Kategoriarkiv: Cumminsmotorn

RAM – Cummins — a winning team

2019 Ram Heavy Duty Cummins engine block CGI

2019 Ram Heavy Duty Cummins engine block märkt Tupy

CUMMINS ISB 6.7 l Inline diesel visas upp på NAIAS i Detroit sittande i en RAM HD 2500-4500 som alternativ i ca 75 % av produktionen. Den nya RAM HD  kommer att ha ett Sintercast CGI block under huven och som producerats på Saltillofabriken ägd av Tupy i Mexico. Produktionen drog igång redan under Q3 och kommer att påverka årets resultat delvis.
Den  tror jag kan komma i en årlig volym av minst 120.000 block vilket ger ca 360.000 ekvivalenter.
Ett block väger ca 150 kilo.
Steve som inte ännu har avslöjat vilken motor som skall gå i produktion har beräknat 300.000 ekv men det är klädsamt om han ligger i underkant någon gång……..I och med denna raka dieseln så öppnas ju möjligheter till ett materialskifte för de andra raka stora dieselmotorerna från Cummins såsom 15 l ISX som ju är en storsäljare. Denna nya CGI-motorn väntas gå upp ifrån 380 hkr till 450 hkr och öka sitt vrid från 910 lb/ft till runt 1000 lb/ft.
I och med detta tar den över ledningen inom de tre stora ( Ford, GM och Chrysler/FCA/ RAM)s kamp inom det lönsamma trucksegmentet i USA Detta materialbyte sätter bra press på GM och deras Duramax 6.6 l V8 som ännu inte har bytt till till CGI i sitt block. Det är bekant att de gjuter detta block på tyska Halberg som ju även gjuter CGI med Sintercast till bl a Scania och Halberg har sagt att GMs produktion kan skifta över till ett tilläggskontrakt inom en nära framtid.
—————
Åter till Cummins ISB
Dessutom används denna motor i mellanstora trucks från både Navistar och Peterbilt och dessa kommer sannolikt att byta upp sig också.
Mera ifrån Ford
Ford Explorer har några modeller kvar att visa på NAIAS efter deras tjuvstart i onsdags men redan är det klart att vår 3.0 liters V6 med block i CGI  från Continental kommer i ST och Premium. Dessutom kommer denna motor i både Police Interceptor och Lincoln Aviator som det snabbaste alternativet. Jag räknar att ca 1/4 av de årliga över 300.000 Explorerköparna vill ha det vassaste alternativet och tillsammans med de som kommer ifrån Aviator och Police Interceptor så kan de ge ca 80.000 ekv till. ( ca 0,8 ekv per motor)Vi kan alltså ha  360.000 ekv redan nu och så fram till våren kommer det att öka med 80.000 ekv till.
Intäkterna från dessa 440.000 blir ca 12,3 milj som skall läggas till på toppen eftersom kostnaderna redan är tagna och det blir då en årsvinst på ca 1:80
Redan efter Q3 är man uppe i en vinst/utdelning på 3:20 och den förväntar jag bli ökad till en helårsvinst överstigande 4:50.
Lägger man då till den nya produktionen så är vi uppe i en årsvinst för helåret 2019  runt 6:30 kr. Nu börjar det att arta sig och analytikern på ABG som tror att försäljningen kommer att öka med 7 milj under detta året får grovt fel.
Kursnivår bör uppjusteras till över 100 kr inom kort. Med den beräknade utdelningen på 4:50 för 2018 borde den redan vara över 100 kr.- Med den nya intäktsberäkningen för 2019 borde den ta ännu mera höjd och ligga runt 25 ggr utdelningen d v s runt 150 kr för företaget växer nu med över 10 % om året.
Nettomarinalen är över 85 %
Det bör komma en PR från Sintercast om både Cummins nya motor och utökningen av Fords användning av deras 3.0 l V6 i CGI. Den ger 400 hkr. En svinmotor
—–
NYTT
NYTT 14 jan kl 09.00
Det blev en motor med Sintercast block i CGI och den har ett vrid på 1000 lb/ft ( 1350 Nm) och 400 hkr.
Den värstingen kommer till att börja med endast att finnas i RAM 3500 men ALLA nya 6.7l Cumminsmotorer har block i CGI alltså även den som har 370 hkr.
RAMs beräkningar av  take rate på Cumminsmotorn är
2500               76 %
3500               73 %
4500/5500     93 %
Nu gäller det bara att få tag på siffrorna för hela HD segmentet. Jag tror att det är lite mer än 100-110.000 motorer, Ett block väger 150 kilo.
Från AZAs chat
Det finns en produktåterkallelse (17V-562) gällande en vattenpump i gamla motorn.
Defekten berörde upp till 444000 motorer i USA, 46000 i Canada och 4000 i resten av värden. Dessa motorer byggdes under 52 månader ( Slutet av okt 2012 till feb 2017). Detta var hela produtione av dessa motorer. Detta ger ett snitt på 115 motorer/år.
Det blir intressant att följs denna motors segertåg. Glöm inte heller att den troligen kommer i andra än RAMs HD trucks . Den gamla Cummins ISB 6.7 l finns i Navistar Skolbussar, Freightliners och  Peterbilts medium lastbilar. Klart största volymen går dock till RAM HD.
Officiella PR
Vi får väl se detaljer när en PR kommer från Sintercast. Den kom den 16 jan
Ford har hittills valt vår 3 liters V6 i :
Ford Lincoln Continental
Ford Police Interceptor
Ford Explorer ST
Ford Aviator  —Ford beräknar att enbart den modellen kommer att behöva 50.000 motorer i CGI. VÅRT CGI. Tillverkning av block från ca Q2 2019
Ngn ny uppdaterad PR från Sintercast har inte setts
Kursen borde redan vara runt eller över 100 kr UTAN ngt nytt från NAIAS.
När vi jämför de två Cumminsmotorerna  med gråjärn eller CGI i blocket ser vi denna skillnad
Vi SER knappt någon skillnad visuellt. De har samma motorfäste och yttermått.
Den i CGI väger dock 60 lbs mindre
Den i CGI har 400 hkr  den i gråjärn har 385 hkr
Den i CGI har 1000 lb/ft i vridmoment och den i gråjärn har 930 lb/ft
Det är denna siffra som är den viktigaste och den får till följd att den kan dra en släpvagnsvikt på 35.100 lbs  jämför med den förra som kunde dra 31.210

Duramax 6.6 liter V8 diesel, det är snart dags att byta block

Ny info från aug 2018 längst ner………och från aug 2019 ännu längre ner

och lite till ännu längre ner som kan ha bäring på GM

Jag trodde att den skulle komma i CGI för ett år sedan men så blev det inte. I USA har det dykt upp flera kommentarer i kölvattnet av Cummins nya CGI motor ( mer om denna senare i texten) om varför GM inte tog steget fullt ut vid deras uppgradering i höstas och valde CGI i blocket. Det undrar jag också varför de inte gjorde. I och med Cummins nu går över till CGI så står GM nog inför ett byte eftersom deras gråjärnsmotor inte lär tåla ännu en uppgradering. Sintercast gjorde ett uttalande i samband med den motorn och om varför den inte kom i CGI.

Sintercast skrev om detta på sin sida.

SinterCast has a good rapport with the Duramax design team.  We wish them success with their new upgrade and welcome the opportunity to work together with them at some stage in the future.

http://www.sintercast.com/investor/ask-the-president#faq

”Some stage in the future” kan redan vara här.

————————

Duramax med 445 hkr slår alltså Ford på nosen med dess 440 hkr. Samma varvtal 2800 rpm på båda.

MEN nu aviseras en ny marknadsledare när kommer Cummins med sin nya motor och med CGI-block

https://5thgenrams.com/community/threads/2020-ram-cummins-to-get-a-cgi-block.482/#post-5690

Cummins som alltså har en rak motor med mindre behov av CGI kommer alltså ändå att uppgradera denna för att återta ledartröjan. Vad tror ni då Duramaxteamet som har ett gott samarbete med Sintercast gör när de redan gjuter sin motor hos Halberg Guss som ju har två CGI-anläggningar från Sintercast ? Det ligger nära till hands att de kommer med en replik i CGI

Fords Super Duty 6.7 l är än så länge värst med sina 925 lb/ft i vrid men det toppar vid 1800 rpm mot Duramaxens 1600 rpm.

Vi jämför en del motorer                 hkr      hkr /l    vridmoment lb/ft       vrid i lb/ft/l

Cummins raka 6.7 l                           385        57              850                   126

Nya Cummins  ( ca-siffror)             450       67           980-1000          149

Nya Duramax 6.6 l                            445         67              910                    138

gamla Duramax 6.6 l                        397         60              765                   116

nya Ford PS 6,7 l  med CGI               440         66              925                   138

första PS 6,7 l med CGI år 2010      390           59            735                    110

Summering

Cummins nya motor ser ut att bli ett monster på att dra släp med sitt särklassiga vrid. Det är möjligt att de stannar strax under 1000 lb/ft men det är betydligt värre än de andra ändå.

Om Duramaxen kommer med en replik så talar vi om ca 600.000  ekvivalenter eftersom ett block väger 150 kilo och det tillverkas ca 200.000 om året. Det är ungefär samma som Cummins har.

Ny info från aug 2018

Det strejkas på Neue Halberg Guss och detta har orsakat att en beställare som troligen är GM har lagt en fortsättningsorder på 200.000 årliga block utanför Halberg.

http://naaju.com/germany/new-attempt-at-unification-at-automotive-supplier-halberg-guss/

A quasi-secure tracking order for the US of over 200,000 engine blocks per year until 2024 will no longer be assigned to NHG.

En uppföljningorder i CGI från den tidigare i gråjärn är vad jag tror. Det är troligen därför att GM lade ner sin produktion av dessa block i Defiance för att börja på Halberg och stilla glida över till CGI.

Mycket intressant.

Redan för sex år sedan  påstår en tittare att detta är ett Duramaxblock som Makino bearbetar

That’s a duramax engine.. Where was this?
 

 
 

AUG 2019

The larger sum of money from the DOE will go toward research of a ”low-mass and high-efficiency” engine for medium-duty trucks. GM”s stable of medium-duty trucks currently includes the Chevrolet Silverado 4500HD, 5500HD and 6500HD. These Class 4, 5 and 6 trucks boast a 6.6-liter Duramax diesel V8 engine. Clearly, GM is banking on its medium-duty truck line after it was absent from the segment for years.

https://www.cnet.com/roadshow/news/general-motors-solid-state-battery/

Då snackar vi om volymer….

Nya material:

5: NEW MATERIALS AND ENGINE TECHNOLOGIES FOR HIGH EFFICIENCY POWERTRAINS General Motors LLC Pontiac, MI Low Mass and High Efficiency Engine for MediumDuty Truck Applications $7,007,878

https://www.energy.gov/sites/prod/files/2019/08/f65/FY19%20VTO%20selections%20table-for%20release_updated_0.pdf

The upper two inches of the cylinder bores were induction hardened to resist cylinder wall wear from piston ring travel. This process was not common (nor was it required) on compacted graphite iron (CGI) blocks, which in 2018 is what most V-type crankcases are made out of (however, GM has yet to build a Duramax with a CGI block).

https://www.drivingline.com/articles/duramax-history-lesson-1-lb7/

De är sent till partyt

Ny order på gång till Sintercast

https://mb.cision.com/Main/15118/2889550/1097253.pdf

Detta gjuteri har GM som stor kund………

Nu i nov 2019 kom så detta

https://www.americanmachinist.com/news/gm-building-new-plant-more-diesel-engines

General Motors Corp. and its joint-venture partner Isuzu Diesel Service of America plan to build a $175-million plant in Brookville, Ohio, to manufacture diesel engine components

The Duramax 6.6-liter V-8 is installed in the Chevrolet Silverado and GMC Sierra HD pickups introduced earlier this year. GM said it will be building dealer inventory levels of the new pickups through the first half of 2020, and it is increasing production of crew cab and diesel models to meet customer demand.

Det talas alltså om att denna nyinstallation av maskinbearbetning beror på ”ökad efterfrågan”. I själva verket sjunker efterfrågan ca 8 % från förra året. Nej jag tror istället att det beror på ”nya material” . Det finns ju ingen anledning att ordna ny bearbetning vid minskad volym om detta inte är frågan om nya material som inte kan bearbetas i de gamla linjerna.

Ett resonemang om att byta upp sig för GM från maj-20

Ask TFL: Will GM Build a 6.0L Straight-Six Duramax HD Diesel For Bigger Trucks?

titta på kommentarerna

Uppenbarligen finns det många som tycker det är dags för GM för ett teknikskifte.. Om de som Cummins gör en rak 6 eller en V8 som Ford kvittar. CGI är ett måste för GM nu när de skall uppgradera. 

En länk till från mars 2020

GM Building New Plant In Ohio To Boost Production Of 6.6L Duramax V8

Company spokesman Dan Flores said previously that the new engine components plant would be for the “machining of blocks and heads, and those parts would be sent over to (the DMAX plant in Moraine) for more engines. That’s ultimately how we get more engine production.”

Detta är ju mkt intressant eftersom WHB Automotive som nyligen fått sin första Sintercast 4000 anläggning har GM som en stor kund. WHB verkar inte ha byggt upp sin maskinbearbetning som de på Tupy. Sannolikt blir de nygjutna blocken direktsända till USA för bearbetning.

Frågor på det?

Detta verkar ju solklart.

Det blir inte sämre när man läser att de har två stora order på gång under andra halvåret 2020 och de beräknar att dessa kommer igång under andra halvan av 2021. Det är alltså om ett år. Det bästa är att tillfaller inte dessa orders WHB så tar Tupy dem.

http://www.usinagem-brasil.com.br/14787-whb-automotive-planeja-investir-na-producao-de-cgi/pa-1/

via Google

I slutet av förra året installerade Sintercast ett system 4000-processkontrollsystem (lanserat vid GIFA 2019) på WHB-gjuteriet. Testerna – som genomfördes i december, i två veckor – gjorde det möjligt för företaget att etablera en robust CGI-produktionsprocess. ”I december planerade och genomförde vi tester på ett huvud och ett block med framgång. Den här månaden (februari) kommer vi att avslöja resultaten till dessa kunder, säger Cardoso.

Det belopp som investerats för testerna uppges inte. WHB informerade dock Usinagem Brasil att de betalade för alla transport- och installationskostnader för System 4000, råvaror och hjälpmaterial som använts.

WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram fortfarande under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. ”För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.

Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021.

Nu kör vi.

Denna fabriken är gjort för bearbetning av block och toppar till Duramaxen

Det vore ju konstigt om man inte bytte material samtidigt som man satte in nya maskiner. Från 1 juni 2020.

Chapel Electric Secures GM DMAX Contract

The 251,000 square foot Brookville Plant will house equipment for the machining of blocks and heads that go into the 6.6 liter diesel Duramax engine. The new plant will send machined engine components to the original DMAX plant in Moraine. From there, the finished diesel engines will go to a GM assembly plant in Flint, Michigan, where the DMAX engines will be built into the all-new family of Chevrolet Silverado and GMC Sierra HD pickups.

$175 Million Project

21 nov. 2019 — GM invests $175 million into Brookville manufacturing plant … will make all new diesel engines in conjunction with the DMAX plant in Moraine.

Alltså HELT NYA motorer

https://www.wdtn.com/news/local-news/gm-invests-175-million-into-brookville-manufacturing-plant/

Sintercast presentation 2 dec 2020

I den säger Steve efter 5:14 att det finns tre Super Duty trucks i USA, Ford, FCA och så GM . De båda första har CGI i sina motorer och ” the third one is an obvious taget for us” samtidigt som han i prognosen för alla Super Duty säger att det är en ”stable outlook” för tillväxt. Om nu Ford och FCA ligger rätt konstant i sina produktioner vilken skall få segmentet att växa? GM såklart. Det kommer att tillföra ca 600.000 ekvivalenter och ge ett gott bidrag på vägen mot DELMÅLET 5 milj ekv.

Kan det sägas mer klart?

5: 14 in på videon

Toyota Tundra

Från igår, det börjar bli rätt mycket uppgifter om Cummins i Toyota nu. 

————————

 
It appears to be with the goal that it will exploit an American made Cummins 5. 0-liter twin-turbocharged V8 that should be awesome for with most reduced 300 pull in addition to significantly more than 550 lb-ft identified with torque, motor which could furnish a gigantic point of preference with this lineup related utilizing trucks
 

Engine

2016 toyota tundra diesel dually ukUnder the covering of the 2016 Toyota Tundra Diesel models will be on the most current 5-liter Cummins turbo V8 motor utilizing diesel. This motor is a Fresher perspective of the first models keep running on a petrol motor. The turbo motor will create 500 lb. feet of torque and rates up to 300 pull. This is another mixed bag of the organization’s motors, while competition as of now is utilizing such turbo motor for instance the Nissan Titan. This unit will enhance efficiency Altogether.

– See more at: http://www.toyotadesign.com/2015/09/2016-toyota-tundra-diesel-dually-uk.html#sthash.zBwVZOpI.dpuf

 

Under the covering of the 2016 Toyota Tundra Diesel model will be on the newest Cummins 5-liter turbo V8 engine using diesel. This engine is a newer view of the preceding model run on a petrol engine. The turbo engine will generate 500 lb. feet of torque and speeds up to 300 horsepower.

2015 Tundra diesel is the latest variant of the new Tundra will use Cummins diesel as the main line.By Cummins as a weapon, you will never think of how the Tundra will work to exceed your expectations for the future

2017 Toyota Tundra Diesel

cummins 5.0 liter v8 turbo diesel

This prediction is not rooted in any official information from Toyota. However, two facts are clear. Cummins does not have an exclusive contract with Nissan or any other company for the use of the 5.0L V8 turbo-diesel. It means that Toyota could potentially use the engine in the Tundra. Also, Tundra sales have not shown much growth over the last year (-0.2.% for the year). When Toyota redesigned the Tundra for the 2014 model year, it left the power train as it was in the previous version. This may be a good time to bring new power to the truck and make it more efficient in the process.

http://www.tfltruck.com/2015/12/what-new-trucks-to-expect-at-the-2016-detroit-auto-show-oped/

Har alla dessa fel? Jag tror inte det.

Jag väntar att den nya Tundran kommer till sommaren, alltså om 6-7 månader. Det blir antagligen tal om helt andra volymer nu när även Toyota kommer på vagnen.

Nu väntar vi på NAIAS om en månad.

En till

2016 TOYOTA TUNDRA ENGINE, PERFORMANCE AND MPG

The main source of power for the imminent 2016 Toyota Tundra Diesel is a 5.0-liter V8 turbo-dieselpowertrain delivering 300hp and 500 pound feet torque. The oil burner for this engine is expected to come from Cummins, a well-known diesel manufacturer

http://suvntrucks.com/2016-toyota-tundra-diesel-review/

Tundran har sålt 10 ggr flera än Nissan Titan i USA.

PROGNOS för 2015. Kraftigt ökad produktion med 27 % från 1,85 till 2,35 milj ekv på helår

 

 

 

Bildresultat för sintercast

 

Under första kvartalet 2014 producerade Sintercasts kunder i snitt 1,7 milj ekv

se även

http://www.wian.se/2015/04/produktionstakt-av-den-nya-2-7-l-v6-till-ford-f-150-m-fl/

och

http://www.wian.se/2015/02/sintercast-produktion/

 

Under det sista kvartalet 2014 hade detta snitt ökat med 0,15 och var således uppe i 1,85 milj i snitt.

Sedan tillkom Fords F-150 2,7 l V6 EcoBoost i stora antal.

I slutet av Q1 2015 var produktionen uppe i 2,2 milj och hade alltså ökat med 350.000 ekv under ett kvartal ( 116.000 ekv i månaden)  jämfört med ökningen på 0,15 under hela 2014. Nästan 3 ggr så hög ökningstakt alltså under ett kvartal som under hela 2014

Inte nog med det. Det fortsatte att öka under april i samma takt och den 1 maj beräknas den totala Sintercast produktionen vara över 2,3 milj i årstakt. En stor del av denna ökning kan tillskrivas Fords nya motor som fortfarande är under uppvarvning. Det tillkommer dessutom en rätt stor ny lastbilsmotorproduktion. Scania har tagit marknadsandelar med sitt nya EU-6 program är där finns Sintercast med. Scania har ökat sin marknadsandel med 2 % under jan-april och den är nu uppe på rekordnivån 17,2 %. De blocken väger mycket. Räkna med ca 10 ekv  á 50 kg per block.

Sedan tillkommer produktionen av Cumminsmotorn under hösten och jag uppskattar den till en årstakt av 0.1 milj efter Nissans optimistiska prognoser om att kanske  sälja 150.000 trucks per år. Toyota KAN haka på med samma motor i Tundran men det är inte annonserat. I så fall talar vi nog om det dubbla. Jag räknar inte dem och inte heller den OPOC-produktion som beräknas komma igång under slutet av året. Kommer dessutom den igång så blir det riktig kursrusning.

Trots detta så tyder det mesta på att vi får ett snitt på 2,35 milj för helåret och detta innebär en ökning på helåret av 500.000 ekvivalenter. Jag räknar nu med ett helårsresultat på 32 milj och en utdelning på runt 5 kr. Inget tyder nämligen på att någon kund skulle minska sin produktion av Sintercast CGI

Notera också att denna ökning faller inom bruttomarginalen när kostnaderna är relativt fasta och därför kommer intäkten från denna tillkommande produktion till största delen att hamna som vinst.

Notera även att jag inte har lagt till den produktion Scania förväntas lämna efter de annonserade samproduktionerna med

Hyundai

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15013EN.aspx

”The first piece of Scania-powered Hyundai construction equipment to be launched will be the HX520 excavator. It is powered by a 13-litre Scania Tier 4f engine capable of producing 331 kW.”

och

Oshkosh

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15012EN.aspx

”Scania will begin by delivering industrial engines that meet Stage IV and Tier 4 final standards without the use of particulate filters, as well as engines that meet less strict emission levels. The 550-770 hp engines will be incorporated into airport product vehicles.”

Det senaste väntas dessutom vara en potentiell nyckel till den nordamerikanska marknaden.

Det har även antytts att segjärntekniken kan komma att kommersialiseras under detta året. Även detta har jag avstått från att räkna in.

Nu har vi fått upp farten. Det var en lång väntan.

—

 

Återblick på andra bolag

 

Hennes & Mauritz ökade vinsten 21 gånger under 22 år mellan 1984 och 2002. Den genomsnittliga tillväxttakten var 20 procent. Under samma period steg aktiekursen steg från 1 krona till 340 kronor.

Astras vinst steg i takt med försäljningen av Losec och aktien ökade 317 gånger i värde mellan 1973 och 1995. En investering på 10 000 kronor i Astra-aktier 1973 gav en vinst på 3 168 600 kronor, plus utdelningar. 10 000 kronor investerade i börsindex under samma period gav 190 000 kronor.

Ett annat exempel är Volvo som firade 60 år på börsen den 2 september 1995. Den som köpte en Volvo-aktie den 2 september 1935 för 42 kronor och deltog i alla emissioner och splitar hade ett aktieinnehav värt 115 000 kronor. Samma summa på banken hade vuxit till 1 000 kronor.

Nissan Titan kommer till sensommaren

2016 Nissan Titan XD: Ready to Shake Up the Light-Duty Truck World
Sintercasts VD Steve  Dawson sade i samband med förra PR från  NAIAS att
”Nissan uppskattar att cirka 150 000 pick-up-köpare kommer att intressera sig för dessa unika egenskaper. Försäljningsstart förväntas under det tredje kvartalet 2015.”
———————
massor av bilder

2016 Nissan Titan XD: Ready to Shake Up the Light-Duty Truck World

Nu kommer uppgifter om
late-summer
To that end, the 2016 Titan at first will be available only in extrastrength XD guise when it goes on sale later this year, with the Cummins V-8 diesel being the sole engine offering. Nissan will roll out additional gasoline V-8 and V-6 options soon after the XD’s late-summer launch
från
Skall vi gissa på augusti-sept ?
We’re hearing the diesel Titan will launch right out of the gate, starting production in mid-September of 2015. 
Den modellen med Cumminsmotorn som heter XD blir den enda som kommer initialt. Allt ljus på Cumminsmotorn alltså.
Sedan får vi väl se om det blir 15.000 eller 10 ggr flera av nya Titan.
Nissan Titan XD pick-up:  Nissan launched the 2016 Titan XD pick-up with a 5-litre V8 diesel engine designed and built by Cummins, with a CGI cylinder block.  The Titan XD is a light duty pick-up with engine performance that is uniquely positioned between the light duty and the super duty sectors.  The V8 diesel produces 32% more torque than the nearest rival in the light duty sector, providing the towing and payload capability of a super duty truck.  Nissan estimates that approximately 150,000 pick-up buyers will be attracted by the unique positioning.  Sales are expected to begin during the third quarter of 2015.
Hur många Nissan Titan kommer att säljas?
Tja
But hey, at Fiat Chrysler, engineers put an Italian-built VM Motori 3-litre V6 diesel another CGI
vee diesel in the Ram 1500. What´s going on: a V6 diesel for Ram 1500, a V8 diesel for Titan
XD and V6 gasoline engine for F-150?
What a strange message to the light-duty truck buying public. Only the CGI vee block
specification is common throughout.
CGI i alla dessa motorer–Sintercast
Nissan har en överkapacitet i tillverkningen för att möta efterfrågan
March 15, 2015 – 12:01 am ET

GENEVA — Nissan has up to 400,000 units of Japanese factory capacity standing at the ready to help the automaker meet CEO Carlos Ghosn’s mission to capture 8 percent of the world’s auto market in 2017.

Sintercast produktion

En sedelpress i vardande

Sintercast uppgav 2013 att de fick mellan 2 och 2,5 Euro per ekvivalent. Med nuvarande kurs skulle detta ge 19-23:75 Skr per ekvivalent. Sintercast har ca 60 % av sina produktionsintäkter i US dollar. Dollarkursen har stigit med ca 30 % från förra våren. Den stigningen väntar jag få genomslag fullt ut först iår eftersom Sintercast troligen såsom traditionellt har hedgat dollarintäkterna. Om vi då får en ökning med produktionen med ungefär 500.000 under detta året så kan vi få betydligt mer som intäkt.

År                     Årsproduktion total          Intäkt  milj             kr per ekv á 50 kg     res efter skatt /                                                                                                                                                  = utdelning)

2012                    1,4 milj(snitt)                35,8                          25,4                             -3,7

2013                    1,63 mij                         40,2                          24,6                             8,1

2014                   1,76 milj                        47,8                          27,1                         12,3 ( utdeln 2:20 inkl                           vid årsslutet 1,85 milj                                                                                 extra 0:70 )

prognos

snitt 2015            2,1 milj                    58,8                          28 kr                          26 (ber utdel 4 kr)

utfall 2015          2,1 milj                   63,5                           30                              20,3 ( utdeln 3:50 )

vid 2015 årets slut

                             2,35 milj                   65,8                          28 kr                          32

Vid slutet av                                                                                                          intäktstakt i slutet

2016                  3                               84                               28 kr                          52  milj

snitt-16              2,7                         75,6                              28 kr                         årsresultat 42 milj

                                                                                                                                 utdelning 6 kr

2017                   4                             112                              28 kr                          80

2018                   5 milj                      140                             28 kr                        100

Notis: Jag har behållit en intäkt på 28 kr /ekv trots att den under Q1 2015 var 32:60 och detta för att kompensera för produktionskostnaderna för provkopparna vars intäkt även ligger i den serieproduktionsintäkt som Sintercast redovisar.

En provkopp kostar ca 80-130 kr/st och ger en vinst på 30-50 kr om jag är rätt informerad. I mitten av dec 2015 redovisade Sintercast att de sålt 1 milj provkoppar. Den nuvarande provkoppen kom 1999. Från 1998 fram till förra årets slut såldes ca 800.000 provkoppar. Iår har det sålts 112.000 fram till sept. Det innebär en rest på ca 88.000. Det pekar alltså på att vi får ännu ett rekord av provkoppar under Q4. Det kan bli över 40.000 koppar men en vinst på 2 milj från bara kopparna. Trots att vi inte får några intäkter från installationer kan vi alltså se en vinst runt 9-10 milj för Q4 om det vill sig väl. En utdelningsbar vinst per aktie på 1:50 att lägga till de 2:30 som vi redan har från 3 kvartal gör att vi hamnar rätt nära en ordinarie utdelning på 4 kr. De 20 örena kan de gott lämna som extra utdelning eftersom det ser mycket ljust ut  för 2016.

( Penser gjorde en beräkning 2013 och de kom fram till OM målet på 4,6 milj uppfylls inom 5 år så är vinsten 13:30 per aktie)

(För nästa år 2016 räknar EPAccess med att bolaget visar 40 milj i vinst efter 25 milj för 2015. Det kan vara i underkant om vi börjar året med en takt på 32 milj som vinst ) Utdelningen kommer att rusa från 2:20 för 2014 ( beslutad ) via ca 4 kr för detta året till  ca 6-7 kr för 2016. Bruttomarginalen är redan hög med 79 % eftersom de ökande intäkterna inte medför ökade kostnader och framöver bedömer både jag och Penser att de kommer att öka ännu mera. Det kostar inte med att skicka ut en räkning på 2 milj i royalty än 20 milj som på det viset går rakt ner på sista raden.

Höjningen från 2014/2015 årsskiftets kvartalssnitt på 1,85 milj ? Denna grundar jag på atNissans Cumminsmotor blir en storsäljare med 150.000 ekvivalenter. Samtidigt så tyder mycket på att snittet för Q1 2015 blir över 2 milj.  F-150 varvar samtidigt upp till ca 250.000 ekvivalenter redan tidigt under 2015. Jag räknar därför att en annonsering av uppnådda 2 milj ekv är inte långt borta.

Ojsan, det blev ju en ökning med 700.000 under året. Jag drar av en obligatorisk ”förseningsfaktor” och får en ökning av 500.000 vid detta årets slut. Kostnaderna ligger rätt konstant runt 30-32  milj Till detta skall man lägga intäkter från de anläggningar som förväntas att säljas iår. Sintercast uppger sig ligga i slutförhandlingar med ett par kunder. En Sintercast 3000 anläggning kostar från 3-6 milj och väntas ge 30 % i vinst. En minianläggning kostar ca 0,5-1 milj.

Märk även att jag har inte lagt in några som helst intäkter för försäljning av anläggningar. Segjärnsintäkterna om de kommer som vi hoppas, är inte heller med.

En exel-fil att redigera  på egen hand

utdelning-2015.2-1 (1)

Nissan och Toyota igen

Än så länge har vi bara Nissan Titan bekräftad. TITAN_PLATINUM_chart_Fr 2 II

Toyota Tundra kommer nog i höst också.
Frågan är i vilka volymer de två kommer?
Titan har sålt ca 13.000 av sin truck under hela förra året. De sålde ca 85.000 under de två första åren ( 2004 och 2005 ) när Titan var en helt ny modell. Sedan har de tappat i intresse.
Nu kommer Nissans US boss Munoz och säger att han räknar med att ta 5 % av den totala marknaden vilket skulle motsvara ca 120.000 trucks och att detta kan vara i underkant. 
 
”We’re very bullish.”
 
————-
Sintercasts VD Steve  Dawson sade i samband med förra PR från  NAIAS att
”Nissan uppskattar att cirka 150 000 pick-up-köpare kommer att intressera sig för dessa unika egenskaper. Försäljningsstart förväntas under det tredje kvartalet 2015.”
 
————————
 
Sedan kan vi  räkna med en Toyota Tundra med lika många motorer eller hur? De sålde ca 120.000 trucks under 2014. 
 
 
Det kan innebära att Cummins får bereda sig på att tillverka över 250.000 motorer och dessa har ett block i CGI från Tupy. Vad väger detta ?
 
Tja jag gissar på ca 80 kilo. Blocket till en  7,3 liters V8 väger enl Tupy 150 kilo. Denna är på 5 liter. Kanske det inte räcker med 80 kilo ändå. 
 
250.000 block ggr 80 kilo ger 8,8 milj i avgifter. Rätt ner på sista raden eftersom vi har redan täckt utgifterna. Väger blocken närmare 100 kg/st blir det dubbla antalet ekvivalenter eller ca 11,4 milj. 
Sedan kommer OPOC-motorn från Kina med ett par 100.000 block redan i starten.
Samtidigt så varvar Fords nya F-150 upp till beräknade ÖVER 300.000 om året. Den ingår troligen i de beräknade 2,5 milj ekvivalenter från pågåede program vid full volym
Detta KAN bli riktigt bra. Fler program lär komma. Vad gör t ex GM för motdrag till alla dessa CGI-motorer. Wards som ju är mycket väl underrättade skriver att GM är på gång att plocka sin färdiga Duramax 4500 från hyllan. Då talar vi om 500.000 ekvivalenter  till som ströks ur Sintercasts orderbok 2009.
 Wards skriver i den tidigare länken
 ”General Motors also has diesels in its medium-duty trucks, but recently indicated it may dust off its long-shelved 4.5L turbodiesel V-8 for light-duty applications.”
Låt oss hoppas att detta slår in. Då har vi ca 3, 7 milj ekvivalenter redan i slutet av detta året. Eller ett resultat efter skatt på runt 50 milj och en utdelning på 7 kr. Vi skall nog inte tro att allt detta slår in men vi har onekligen en svårt spännande tid framöver och allt är möjligt. Sintercast är så nertryckt av regelbundna förseningar att det kan vara dags för en motsatt effekt,
att överraska positivt. 
Men vi tror ju att det blir som vanligt eller hur?
Ford kommer inte att sälja den nya 2,7 l EcoBoosten som beräknat,
GM startar inte upp med Duramaxen och
OPOC-kineserna får ännu mera förseningar samt att
Toyota inte tar Cumminsmotorn till sin Tundra och
Nissan säljer runt 30.000 istället för förhoppningarna på 150.000.
————–
Då har vi ändå tillväxt. Rätt så säker investering tycker jag med en obefintlig nedsida det måste man ändå summera detta som.
Uppsidans potential är däremot ENORM.
Slår detta in helt så ser vi kurser på flera 100-kr
Få se … 63 ggr utdelningen om den är 7 kr. Det blir 441 kr. Det är mer än gamla ATH. Det lär nog dröja men visst är det kittlande?

Nissan Titan på NAIAS-mässan den 12 jan 2015

Det är redan klart att Nissan kommer att visa upp sin Cummins V8 i Nissan Titan. Den gjuts med block i Sintercast CGI.

 

Denna kom redan i aug 2013
 http://hugin.info/1205/R/1725579/575572.pdf

 
 
MEN Toyota har ca 10 ggr flera försålda trucks än Nissan. 
 
Toyota och Cummins
A Japanese automaker taking on The Big Three wouldn’t be a big story in any market, except trucks. The completely redesigned Cummins-diesel powered 2016 Nissan Titan is posturing to really shake up the American truck market. Here’s everything we know about it so far.

Here’s the official word from Cummins on the 5.0 they developed in conjunction with Nissan for the new Titan:

”This new engine will offer the right balance of power, performance and fuel economy while delivering the dependability that customers expect. With a torque rating in the mid-500s (lb-ft) and more than 300 horsepower, the Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel will provide light truck customers the combination of towing capacity and mileage that is expected in the highly-competitive North American truck marketplace.”