månadsarkiv: februari 2016

OPOC i flygplan

Bildresultat för unmanned aircraft systems uavs design development and deployment

 

Varför är det så osannolikt att kinesisk militär kan komma att använda OPOC-motor i flygplan?

Detta är något som den amerikanska armen åtminstone tittade på för ganska många år sedan

Se t ex denna från 2005:
http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/MPG.engines/PAV.Engines.OPOC.NASAGlenn.pdf
Här visas bilder som ganska tydligt visar att OPOC inte är en ren skrivbordsprodukt, utan att man är nära en slutlig produkt.

Kikar man mer specifikt på ”flygplan”, kan man bl a hitta följande rapport ”Unmanned Aircraft Systems Roadmap 2005-2030” i vilken OPOC nämns. https://fas.org/irp/program/collect/uav_roadmap2005.pdf

There are currently several ongoing efforts to develop small JP5/8 fuel burning engines in the power classes and power to weight ratios being discussed here, including lightweight versions for aviation applications. For example, the opposed cylinder (OPOC) engine development program (FEV Engine Technology, Inc.) is developing a light weight, high powered diesel engine that is being sized for the A160.

 

I en presentation från 2008 har den amerikanska militären med OPOC bland framtida system.
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a505311.pdf

Den OPOC-motor som USA:s armé avser är utvecklad av Advanced Propulsion Technologies, Inc. (APT) i samarbete med FEV. Läs mer om motorn här: http://www.propulsiontech.com/opocfamily.html

 

EcoMotors har skapats i kölvattnet av APT, för att ta med sig tekniken till den civila sidan, och Peter Hofbauer har funnits på ordförandeposten i båda bolagen. Här finns lite av historiken:
http://www.xconomy.com/detroit/2011/01/24/ecomotors-founder-peter-hofbauer-says-company-is-inking-customer-deals-eyeing-production-facility-in-michigan-for-its-opoc-engine/

Founder and Inventor

Prof. Dr.-Ing. Peter Hofbauer, (Founder, Inventor) is an internationally recognized innovator and successful developer of advanced powertrains. Peter Hofbauer conceived, developed and brought into mass-production the first, and now highly successful, VW TDI Diesel engine. Even today, the VW TDI enjoys the highest power density of any high-speed passenger car Diesel engine in its class. Previously, Prof. Hofbauer enjoyed a 20-year career at VW, culminating as the Vice President of Powertrain Development. Today, Prof. Hofbauer is developing the extremely efficient and unprecedented lightweight OPOC (opposed piston opposed cylinder) engine. Prof. Hofbauer currently serves as Chairman and CTO of EcoMotors, Chairman of the Board of Directors for Advanced Propulsion Technologies, Inc. (APT), and Vice President for Combat Advanced Propulsion (CAP), LLC.

 

”Från 2013
http://www.defenseinnovationmarketplace.mil/resources/08_2013ATIP_4.2-SURVIVABILITY-MOBILITY.pdf

 

Sambandet mellan civil och militär produktion av OPOC framgår alltså ovan och när det gäller den sistnämnda finns det även nyare information. Följande från 2014-08-25 har L-3 Combat Propulsion Systems som författare och här tydliggörs det vilka fördelar man ser med OPOC.

http://ww2.esd.org/GVSETS/PDF/P&M/PM_1530_KacynskiKenneth_08052014_1728.pdf

 

tack Urban

Stor nyhet från Volvo under mars

läs först om Teksid om du inte redan har gjort det.

http://www.wian.se/2015/11/teksid-verkar-att-bli-mycket-stort/

<p><strong>2017 Mack MP series engine</strong> <em>Photo: Mack Trucks</em></p>

Jämför sedan  med detta:

 

Teksid kommer att gjuta 240.000 motorblock för Volvo fram till 2020

 uppdatering 29 febr 2016 längst ner

 

Teksid och Volvo Lastvagnar har tecknat ytterligare ett avtal i april 2015. Nu, under de kommande fem åren kommer Teksid  att gjuta cirka 4000 motorblock per månad för Volvos fabriker i Brasilien och USA. Blocken är avsedda för tunga lastbilsmotorer, som är Volvo FH och modeller av Mack varumärke Volvokoncernen i USA.

 

”Leveransavtalet föreskrivs för leverans av mer än 240.000 MD 13 block ( troligen Volvos D-13 motor ) till 2020. Vi är stolta över att vi stängde annat avtal med Volvo, ett företag med vilket vi redan partners i över 30 år”, säger kommersiell chef för verksamheten NAFTA och Mercosur i Teksid, Raniero Cucchiari.

Källa: Analys Automotive  översatt från portugisiska genom Google

http://www.frotacia.com.br/noticia/teksid-fornecera-240000-blocos-de-motor-para-volvo-ate-2020

——–

Kommentar

 

Det passar ju som hand i handske med Teksidnyheterna. Klockan kan/bör vara slagen för även Volvo för att övergå till CGI. De är rätt sent till festen.

Varför skulle de inte vilja ha ett material som är ”har uppemot fyrtio procent högre hållfasthet än vanligt gråjärn vilket gör att motorn klarar även tuffa påfrestningar.”citat Scania  från  http://www.scania.se/euro6/

Dessutom har det bättre ljuddämpning och det är bra för förarens arbetsmiljö. 4000 block i månaden ger ca 144.000 ekv om året. Jag räknar 3 ekv per block eftersom Sintercast skriver på sin faktasida att ett 9.2-liters block till en rak 6 cyl väger 140 kilo. Det blir ett tillskott på ca 50 öre per aktie. Ett 13 liters CGI-block till Volvo D13 / Mack MA-8  beräknas väga runt 200 kilo. Det ger 4 ekv per block och tar man genomsnittet för MA 7 och MA 8 så blir det 3,5 ekv. Det ger 14000 ekv i månaden eller 168.000 om året eller runt 4 milj i intäkt. Lite mer än 50 öre per aktie alltså.

 

Redan 2013 skrev Mortimer om Volvo:

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Jag tycker det vore ytterst märkligt att man i det perspektivet band upp sig till att fortsätta med gråjärn med leveranser t o m år 2020. Jag tror därför att de är på väg att svänga över till CGI och inte bara i Amerika.

Inte tror jag att de på Volvo binder upp sig vid gråjärn till 2020 när MAN, DAF, Iveco, Navistar, Cummins, Scania redan har materialet CGI i en ökande del av sina motorer?

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2013/01/volvo-readies-engines-for-fh-truck.html#more

—————————

Mycket intressant koppling mellan Dongfeng och Volvo-CGI från iår

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/has-volvo-plans-to-be-world-leader.html#more

In this context, last week´s news cannot be ignored; namely that Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV) has entered into a technology supply agreement with Swedish process control specialist SinterCast for compacted graphite iron (CGI) product development. Could Volvos foundry experience of designing and machining components to accommodate the best of CGI be of benefit to DFCV?

Det mullrar
Mortimer skrev detta för två år sedan
Värt att både läsa och begrunda
Stålkolvar och CGI hör ihop

Rheinmetall subsidiary to supply steel pistons worth €150 million

01.12.2015

Auto-component supplier KSPG AG, a member of the Rheinmetall Group, has been awarded by a notable commercial vehicle manufacturer a follow-up order to supply its newest-generation steel piston assemblies. The contract which will run until 2019, is worth a total €150 million. Series production start-up is scheduled for the first quarter of 2017.

The contract comprises the entire piston assembly consisting of pistons, piston pins, retaining rings, piston rings, and cylinders (liners). This contract once again emphasizes the KSPG subsidiary KS Kolbenschmidt’s competence as a foremost supplier of complete piston assemblies.

The units are destined for commercial vehicle engines manufactured to the latest Euro 6 emission standard and feature a fuel-saving Fuel Consumption Package. The piston assemblies are being installed in the 13 and 11 Liter engines of the OEM. The vehicles are intended for operation in Europe and NAFTA.

Det skulle kunna stämma bra eftersom stålkolvar passar bra med CGI.

Stämmer bra med Teksid

http://www.kspg.com/en/press/press-releases/news-detail/news/detail/News/rheinmetall-subsidiary-to-supply-steel-pistons-worth-EUR150-million/

Tillägg 29 febr 2016

Läs  först

och
och sedan
från en intervju av Volvo Trucks North America President Göran Nyberg. från 24 febr 2016

Meanwhile, officials hinted at a big powertrain-related announcement scheduled for next month.

http://www.truckinginfo.com/channel/fuel-smarts/news/story/2016/02/volvo-trucks-north-america-moves-forward-with-focus-on-brand-uptime-technology.aspx

Det hade suttit fint med en kombination av de två Volvo och Teksid. Teksid har ambitioner att bli en av världens största CGI-producenter och med Volvo som kund hade de gjort en rivstart. Volvo kan bara inte fortsätta i evighet med sina gråjärnsblock.

 big powertrain-related announcement ……………. det luktar CGI eller vad tycker ni?

—————————

FACIT………

Detta kom den 22 mars. Inget sägs om en viktminskning………men det kom senare

viktminskning en månad senare
Redesigning engine blocks has trimmed additional weight.

The new MP-8 goes into production in October at the powertrain plant in Hagerstown, Md., that also produces engines for sister company Volvo as well as axles and transmissions for both divisions.

fan tro´t
Paccar MX-11 på 10,8 l med CGI i blocket kommer i 355 430 Hkr 
Den nya Mack MP-7 på 11 liter  kommer i upp till 425 hkr 
 
Rätt så nära………..
Mack MP-8 på 13 liter är 20 kilo lättare än föregångaren och har 50 hkr högre effekt.
Ett typiskt CGI-block till en rak 6 cyl på 9,2 l  är 11,4 % lättare än motsvarande i gråjärn enl Sintercast
sid 5
9.2 I-6 Diesel  gråjärn 158  CGI 140  % skillnad 11.4

Bob Cat kom inte denna gång heller. Se längst ner

Samma dubbla insprutningssystem i BobCat som i den nya 2 generationens 3.5 l V6 EcoBoost. Det kräver CGI tror jag.

Sneak Peek! Ford's

Det verkar så

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2016/02/26/cleveland-engine-plant-gets-145-million-upgrade-creates-150-jobs.html

 

och

http://www.equipmentworld.com/ford-is-bringing-a-version-of-the-2017-raptors-ecoboost-v6-to-all-f-150-models/

Från en chat:

The 6.7L block is CGI and the 2.7L block is also CGI. Compacted Graphite Iron. The next gen 3.5L will be CGI. Sounds like the same to me. ””

I am basing it on some well known engineering facts, materials aside: ””The high compression ratio of diesel engines allows for better efficiency compared to gasoline engines, Angner said, but this high compression ratio also requires more robust parts, which in general are considered to add longevity to the life span of the engine, because diesel engines use compression ignition, which can quickly ruin a gas engine, they must be made very tough. And because they come form a workhorse heritage, they tend to be very reliable and need a minimum of care””

Kvittar vad jag tror eller tycker. Ford är mycket nöjda med sina redan tillverkade CGI-motorer.
OPOC kommer att bli större…………..Kommer både 3,5 l EcoBoost i CGI denna hösten och OPOC redan under våren skall ni få se på gnistor i orderboken för SINT

Den nya motorn har en kombination av två insprutningsystem som samverkar. Detta har man tagit fram tidigare i BobCat-motorn.

 https://artofgears.com/2016/02/26/all-2nd-gen-3-5l-ecoboost-v6s-for-f-150-to-benefit-from-direct-port-injection/

2nd Generation 3.5L Ecoboost would include Direct and Port Injection.

 

Varför behöver man då två olika insprutningssystem? Jag tror att det är för att man tänker använda TVÅ olika bränslen samtidigt.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection

Twin-fuel engines

Code named Bobcat, the new twin-fuel engine from Ford is based on a 5.0L V8 engine block but uses E85 cylinder injection and gasoline port injection. The engine was co-developed with Ethanol Boosting Systems, LLC of Cambridge, Massachusetts, which calls its trademarked process DI Octane Boost. The direct injection of ethanol increases the octane of regular gasoline from 88-91 octane to the maximum 130 octane. The Bobcat project was unveiled to the United States Department of Energy and the SAE International in April 2009.

Den har CGI i blocket.

Den har samma nya insprutningsystem som den nya 3.5 l EcoBoosten har. En kombination mellan portinsprutning och direktinsprutning. Det finns ju knappast en anledning till att  ha två system för insprutning om man inte hanterar två olika bränslen. Genom att etanol direktinprutas  och bensin tas in via vanliga portar så får man en förhöjning av bränslets totala oktan från 88-91 till ca 130. Detta i sin tur gör att man får ett mycket högre arbetstryck och det är därför man behöver CGI i blocket. Arbetstrycket ökar från normala ca 17 Bar till nära 30 Bar. Följden blir mindre bränsleåtgång och mer effekt, mindre avgaser. 

Bob Cat

http://news.pickuptrucks.com/2009/06/sneak-peek-ford-bobcat-dual-fuel-engine.html

CGI i blocket sid 11

http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2008/fuels/merit08_aagarwal.pdf

Där satt den !

 

Det gäller att ha historien klar för sig. Det har man när man varit med under hela resan….

 

Man hade en 3,5 liters V6 a under projekt BobCat som man bara modifierade med nytt insprutningsystem med insprutningstrycket förhöjt från 17 Bar i orginalmodellen till 27 Bar.  Inget CGI i blocket

The experimental engine was limited by the engine block’s ability to handle higher compression ratios.”

Nu ser det ut att bli ändring på detta. Inga begränsningar med CGI.

Det handlar inte bara om nya F-150 för

3.5 liter V6 EcoBoost  finns i MÅNGA modeller

Applications

Tillägg 8 mars 2016

 

Den nuvarande 2.7 l V6 har 325 hkr ( 120 hkr /l)  med block i CGI

 
Den nuvarande 3.5 l V6 har 320-380 hkr ( 91-108 hkr/l)  med  block i gråjärn
 
Den nya 3.5 l är enl rykten på mellan 450-500 hkr och kommer alltså att ha 128-142 hkr/l slagvolym. 
 
INGEN skall få mig att tro att den inte har block i CGI när brodern 2.7 l  som presterar sämre har det. 
 
Jag skrev ju till Infochefen Mike Levine och  påpekade  att den nya hade två insprutningsystem liksom projekt BobCat och BobCat hade CGI i blocken för att tåla trycken. 
 
Han kommenterade bara med att ”det låter bekant” och mer kan han ju inte avslöja nu. 
 
Det blir en storsäljare med 3.5 EcoBoost som kommer att fasa ut de stora V8orna på 6,2 liter. 
 
Kommer troligen redan till hösten. 
 

Part of Ford’s plan to invest $9 billion into its United States operations over the next four years, the $145 million investment in Cleveland will create or retain 150 jobs. Those new employees will be charged with building the next-generation of Ford’s 3.5L EcoBoost V6, which will debut in the 2017 F-150.

 

Ford plans to invest $250 million in Lima plant

När 2,7 l debuterade så investerade Ford 500 milj dollar i samma motorfabrik.

Interesting that in the past sales breakdown of F150 engines:

Before 2016 YM:

3.5 EB – 45%

5.0 – 45%

3.5 NA – 5%

6.2V8 – 5%

 

2016 YM

3.5 EB – 30%

2.7 EB – 30%

5.0 – 30%

3.5 NA – 10%
———
Tillägg i maj 2016
Det blev inte +411 hkr i denna motorn än. De valde istället att ha kvar det gamla blockmaterialet, ha samma låga antal hkr och slippa utgifter för bearbetningen av CGI. Synd. Den kommer rätt snart i CGI tror jag men det blev alltså inte denna gången

Sintercast satsar på en stor breddning av sin teknik

 

Bildresultat för järngjuteri

Sintercast ur Q4 rapporten 2015
” För närvarande utvecklar SinterCast användningen av sitt kunnande inom termisk analys för att styra produktion av segjärn, innefattande mätanordningen för den skräddarsydda termiska analysen av segjärn, samt optimering av de metallurgiska sambanden. SinterCast utvecklar även andra teknologier, inom området för den termiska analysen och där utöver, för att förbättra kvalitet och produktionseffektivitet inom järngjuteriindustrin.”

Nu börjar det ta sig.

Det är en gigantisk marknad när man nu uppenbarligen siktar in sig på den totala järngjuterimarknaden.

2015 så göts det ca 0,1 milj ton av CGI genom marknadsledaren Sintercast. Det göts samtidigt 50 milj ton gråjärn och 25 milj ton segjärn.


Detta kan vara hur stort som helst. Marknaden för gråjärn är alltså 500 ggr större än för CGI för närvarande. Segjärnsmarknaden är 250 ggr större än CGI. 
 

CGI kommer att öka men inte alls till de nivåerna som gäller för grå och segjärn. Visst kommer det aldrig att vara aktuellt att gjuta några stora andelar av grå och segjärn med teknik från Sintercast men en liten del av den totala marknaden räcker för att det blir ofantliga intäkter.

 

 
Vilka produkter som Sintercast tar fram vet jag inte och inte heller affärsmodellen för dessa. 
 
Onekligen spännande, men man önskar att de kunde säga mer. 

Vi pratar alltså om gjutningar till vindkraftverk, generatorer mm

Bildresultat för vindkraftverkBildresultat för generatorBildresultat för opoc

Det fanns en tid när man avfärdade Sintercast som ett ” enproduktsbolag” och därmed var det extra känsligt för konkurrens. Det är långt ifrån det nu.

Achates uppdatering

Även Achates Power behöver CGI till sin OPOC-motor

 

Tillägg den 8 febr 2016 längst ner

More efficient: 30% over conventional diesel, 50% over conventional gasoline

Achieve future global CO2 emissions standards

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

 

sid 8

 

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

 

 

http://achatespower.com/the-achates-power-engine-a-game-changer-for-the-truck-industry/

 

läs mer på

 

http://achatespower.com/

 

de har redan kontrakt med flera OEMs

 

http://alternativefuels.ulitzer.com/node/3256350

 

tillägg den 8 febr 2016

 

http://www.todaystrucking.com/are-wheel-offs-back

 

AND DOE FUNDS ENGINE DESIGN. You may remember that I was writing about an interesting engine concept a few years ago, early in 2011 to be exact. And now I can do it again.

It’s not a new design, actually quite an old one, but its potential to power trucks has not been explored in the past as far as I’m aware.

I first wrote about the opposed-piston/opposed-cylinder ‘OPOC’ engine from EcoMotors International, based in Troy, MI and now owned by Chinese interests. At the time Navistar had just signed a development agreement with that small outfit to help bring the engine to market, but that came to naught.

Then I discovered another opposed-piston engine on the scene, this one called the ‘Achates’ coming out of a company called Achates Powerin San Diego. It was a compression-ignition two-stroke diesel that aimed at heavy-truck applications, but it seemed to fall off the radar too.

Wrong.

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

Denna är körd med lyckade resultat under mer än 7000 timmar ( 291 dagar) i dynamometer. Det är alltså redan klart att den fungerar och nu skall man finslipa och förbereda för volymproduktion som beräknas starta om 4 år.

Achates Power has in fact just been awarded US$9 million by the U.S.Department of Energy to develop a new ”disruptive” internal-combustion engine in partnership with Argonne National Laboratoryand Delphi Automotive.

This time it’s running gasoline, not diesel, but it’s still an opposed-piston design. And a compression-ignition design at that, claimed to yield ”dramatic efficiency and emissions gains” that demonstrate the capability to meet GHG and fuel-economy targets in 2025.

Funded by the DOE’s Advanced Research Projects Agency, Achates says the engine will yield fuel-efficiency gains of more than 50% compared to a downsized, turbocharged, direct-injection gasoline engine while reducing the overall cost of the powertrain system.

Achates, Argonne, and Delphi expect to spend a total of $13 million on the program. That isn’t really very much money in the R&D context so let’s hope there are other funding sources down the road.

“Argonne and Delphi have already shown on conventional four-stroke engines that the potential of gasoline compression ignition (GCI) is significant,” said David Johnson, Achates president and CEO. ”GCI provides diesel-like efficiencies in a gasoline engine without typical diesel engine and aftertreatment cost penalties. Our opposed-piston engines have demonstrated superior efficiency and cleanliness when operating on diesel fuel. Combining our… engine with GCI technologies will forever change the internal combustion engine market.

“Our OPGCI engine will dramatically reduce petroleum consumption and CO2 emissions, while meeting current and future mandates for low-criteria emissions in cost-effective, high-volume products that consumers will love driving,” he continued.

Bold words.

The three-year project will deliver a three-cylinder, 3-liter  engine applicable to large passenger vehicles, pick-up trucks, SUVs, and minivans. Due to the nature of its engine architecture, Achates says this technology is readily adaptable to two- and four-cylinder engines that can be used in small SUVs, CUVs, and mid-size cars, as well as the heavy-duty pick-up market.

No word on opposed-piston gasoline engines for medium- and heavy-duty use, not surprisingly, but the diesel concept is still alive. In fact, Achates made a presentation at one of the Phase 2 public hearings this fall.

“By adopting the Achates [diesel] engine, OEMs can meet the 2027 goals with a solution that costs less than today’s engine,” he told National Highway Traffic Safety Administration and Environmental Protection Agency committee members.

But back to gasoline…

“Combining two very clean, very efficient, and cost effective technologies may well yield a new paradigm in engine design that could help satisfy the challenges of ground mobility for decades,” said Dan Hancock, president, DMH Strategic Consulting and retired vice president, GM Powertrain global engineering, and past president of SAE International.

Gasoline compression ignition uses high cylinder temperatures and pressures to spontaneously combust gasoline fuel without requiring spark plugs. Achates says its opposed-piston engine uses a two-stroke design to develop a flexible air-handling and scavenging capability, which provides the necessary high temperature for stable combustion even at low loads. As well, it says, the combustion system design uses diametrically opposed dual injectors to enable superior control of fuel penetration and mixture stratification for robust ignition and controlled in-cylinder heat release.

Argonne National Laboratory has been developing gasoline compression in a series of conventional development engines for nearly 10 years. Their expertise in gasoline compression, computational fluid dynamics, and engine modeling and simulation will be a key to the success of this project.

Achates Power videos can be seen on its YouTube channel.

 

och en helt ny film här

 

http://www.getlinkyoutube.com/watch?v=R96XyuulKUY

och ett föredrag på 10 min från januari 2016 där VD dömer ut elbilar som framtidsteknik

 

 

En artikel av Mortimer

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/02/achates-spends-125-million-on-new-two.html

OPOC uppdatering den 26 feb 2016

Det har rapporterats att: ”Den nuvarande OPOC motorn har passerat vägtester, det första kvartalet 2016 kommer successivt att tas i produktion, är industrialisering fortlöper smidigt.” Jag frågar om detta är sant?
) 2016/01/04 14:29:
svar

 

Hej Kära investerare, Ding OPOC motorkraftprojekt pågår bland de konkreta framsteg vänligen uppmärksamma den relevanta tillkännagivandet av företaget!

se tillägg den 26 febr längst ner

OPOC 24 okt2014

Bild på Dings monteringsfabrik som har stått klar i ett år. Dings del är den nedanför fabriken med de tre stora blå taken

Jag skall sammanfatta vad jag fått fram. Utan att redovisa alla källor, de finns på nätet.

Via en kinesisk investerarsida där man kan ställa frågor till bolaget ( Ding) får jag fram uppgifter om att OPOC-motorn har gjort framgångsrika tester på väg. Detta dementeras inte på något sätt av Ding i svaren. Det har varit en nyemission i Ding och nu är kursen under teckningskursen för den. Detta skapar en omfattande aktivitet från småsparare i Kina som chattar rätt massivt.
Initialt så tecknade Ding 2013 ett avtal med EcoMotors om tillverkning av 100.000 motorer för drift av stationära generatorer
Den kinesiska biltillverkaren FAW tecknade ett år senare ett kontakt om tillverkning av 100.000 motorer för bilar
Detta med lyckade provkörningar på väg pekar ju på att FAW skulle vara med.
Däremot dementerar Ding bestämt uppgifter om att ordern på 100.000 motorer skulle vara återkallad. Det är bara ett elakt rykte. Den gäller fortfarande och man uppmanar investerarna att ha uppmärksamhet på hemsidan för ny information.
bild på OPOC från fabriken nov-2014
Initialt så sades Ding börja producera i nov-2014 och Sintercast installerade en 3000 plusanläggning i fabriken under sommaren 2014 och tog den i drift under hösten 2014.
Produktionsstarten blev uppskjuten till andra hälften av 2015. Inget kom mer än lugnande meddelanden från Ding att allt gick som planerat
FAW å sin sida, sade vid kontraktet 2014 att de avsåg att producera under 2015.
Nu kommer uppgifter om att produktionen av OPOC kommer att varva upp i mars. Det är om en månad.
OM detta håller så får vi en världssensationell motor av ett helt annat slag än vad vi är vana vid.
Billigare, effektivare, mer miljövänlig och mindre delar
The opoc engine has the potential to contribute to a low-carbon future for China.”
 
 
länkar
 
interaktiv plattform för investerarrelationer i Kina
Det kan vara en världssensation på gång. Alla i Sverige sover………..OPOC kan komma att rita om hela kartan för motorer.

Fördelen med en OPOC motor jämfört med en traditionell förbränningsmotor

1. Lägre kostnad för motsvarande effekt , upp till 50 % lägre pris

2. Mindre yttermått, ( hälften)

3. Mindre antal rörliga delar , som gå sönder ( 385 minskas till 62 delar)

4. Flera moduler kan kopplas ihop med en elektrisk koppling och när ena motorn inte behövs kan den stoppas helt. Mycket effektivare än cylinder-deaktivering eftersom dessa icke aktiva cylindrar i en traditionell motor måste dras runt utan förbränning.

6. Renare avgaser vid mindre bränsleförbrukning. Tier 2 Bin 5 emissions requirements on diesel.

7. Kan drivas med alla flytande drivmedel. Etanol, bensin, diesel

8. Med en friktion i motorn som är 40 % lägre

Känn er fria att vidaresända detta. Jag står för vartenda ord.
——————-
Tillägg den 18 febr
Nu kan det vara nära
Tillverkaren av OPOC-motorn  Zhongding group har en aktie som har
beteckningen DING ( 000.887) som är noterad på Shanghaibörsen.
Jag har följt och följer varje dag numera
1. Zhongdings hemsida  http://www.zhongdinggroup.com/
2. En chatsida för Ding-aktien som är av typen som Avanza har på Sint
3. En frågesida där investerare  får skicka in frågor och där de ibland får svar på viktiga frågor direkt av börsnoterade bolaget , av typen ” Ask the President ” för Sintercast.
Alla tre sidorna är på kinesiska men jag översätter via Google. En gång skickade jag en fråga på kinesiska men det var besvärligt och jag fick inget svar.
Under åren med OPOC så har det självklart förekommit mer och mer kritik ang förseningen eftersom första budet var att den skulle gå i produktion i november 2014. Det verkar vara högt i tak på denna chatsidan.
Detta kulminerade strax efter denna julen genom att flera ifrågasatte om det alls kom någon OPOC-motor och det förkom rykten om att startordern på 100.000 motorer var återkallad.
Kursen för Ding var i botten runt 15 yuan och detta var t o m under den emissionskurs man hade haft vid en nyemission under hösten -15.
Då kom officiellt svar på frågesidan 3 ovan om att motorprojektet var på väg under ordnade former och man bad placerarna att hålla utkik efter nytt på Dings hemsida och ryktet var alltså falskt.
En chattare skrev nyligen att han hade uppgifter om att i mars iår skulle motorn komma. En skrev att lyckade provkörningar på väg har utförts.  Noterbart är då att den första ordern på 100.000 inte skulle avse fordonsmotorer utan driva generatorer. FAW skulle däremot komma efter den första ordern och tillverka 100.000 motorer för fordon och den skulle börja 2015. En annan skrev igår 17 febr att när första bilden kommer på motorn så kommer  Dings kurs att dubblas.  ”Filmer opoc motorn en gång, då fördubblades aktiekursen.” Uppgifter förekom även om att man skulle avvakta lite reservdelar för att få högsta möjliga kvalitet på motorn.
Under tiden från dementin från Ding kommit om att motorprojektet är på väg under ordnade former fram till dags dato  så har kursen för Ding gått ifrån dec-15 på 26 yuan, via nära 15 yuan i slutet av jan-16 till dagens 19 yuan. Det var vid botten som svaret kom från Ding.
Jag kommer att lägga ut nyheter från Kina så snart jag har något. Att Sintercasts kurs skulle dubblas vid en efterlängtad produktionsstart tror väl ingen men det bör få en stor påverkan om man kommer med en volymproduktion av en världssensation som följs  upp flera releaser om dess förträfflighet. En riktig´”gamechanger” kan rita om kartan för förbränningsmotorn.
 
Tillägg den 26 febr
Fråga från aktieägare och svar från bolaget Ding som skall tíllverka OPOC
Sommar total OPOC dieselmotor från Shanghai, nästan tre år, är nu i slutändan om det finns några problem, små aktieägare varje gång du svara på denna fråga är också enkelt på ett ordnat sätt, och detta är vad som orsakar ordnad så länge Vänligen meddela små aktieägare för ett långsiktigt förtroende. Tack!

 

svar

Hej Kära investerare, Ding makt motortillverkning projektet innan substitut behovet av lokalisering av delar till ytterligare optimering match, och sträva efter högsta kvalitet, har Ding Group investerat totalt mer än tio miljarder yuan, Ding koncernens viktiga projekt, närvarande projektet är ett ordnat sätt bland tack för er uppmärksamhet!  

 

från 1 febr
Företag OPOC motorprojekt på ett ordnat sätt, den specifika tid du fokuserar på den relevanta tillkännagivandet av företaget!

Tryck fram alla mina inlägg om OPOC genom ett tryck på OPOC nedan