månadsarkiv: juni 2016

Intervju med Sintercasts VD Steve Dawson

Från Diesel Progress

Diesel Progress

 

http://digital.dpna.co/launch.aspx?eid=1e8b4025-1994-4c5b-9d9e-3db09a4d49ab

 

sid 84-86

klicka på länken nedan och ladda ner PDF

DieselProgress sid 88 juni2016page

 

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”

 

Detta är första gången Dawson tar upp OPOC-motorer som en tillväxtmöjlighet och det är på tiden. OPOC-motorn kan enligt initierade bedömare helt rita om kartan för hur motorer skall se ut i framtiden. De verkar alla att behöva CGI eftersom de arbetar med så höga tryck

 

I Kina talar nu bedömare att den första OPOC-serien kan komma i halvårsskiftet iår 2016  Det talas om en rätt blygsam produktionstakt som sedan skall stegras till runt 100.000 block i en första etapp. Går det sedan bra skall man öka på med en produktionskapacitet av 300.000 till.

OPOC-motorn är mindre, lättare, billigare att producera, har mindre antal rörliga delar, har en effekt som är dubbelt mot en vanlig bensinmotor, mindre förbrukning och renare avgaser.

Fördelen med en OPOC motor jämfört med en traditionell förbränningsmotor

1. Lägre kostnad för motsvarande effekt , mellan 10 % upp till 50 % lägre pris

2. Mindre yttermått, ( hälften)

3. Mindre antal rörliga delar , som går sönder ( 385 minskas till 62 delar)

4. Flera moduler kan kopplas ihop med en elektrisk koppling och när ena motorn inte behövs kan den stoppas helt. Mycket effektivare än cylinder-deaktivering eftersom dessa icke aktiva cylindrar i en traditionell motor måste dras runt utan förbränning. OPOC-motorn står helt stilla vid en deaktiviering

6. Renare avgaser vid mindre bränsleförbrukning. Tier 2 Bin 5 emissions requirements on diesel. Med tanke på hur elen till elbilar framställs så har OPOC-motorn mindre TOTAL miljöpåverkan. I Kina framställs all el till 80 % genom förbränning av fossila bränslen

7. Kan drivas med alla flytande drivmedel. Etanol, bensin, diesel

8. Med en friktion i motorn som är 40 % lägre

 


Förstå detta…………

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900 Nm of torque.

242 hkr/100 kg

671 Nm/100 kg

 

För att få lite perspektiv på detta. Vi jämför OPOC-motorn med en modern diesel…….

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

ecodiesel engine

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550 Nm of torque.

100 hkr/100 kg

228 Nm/100 kg


 

För att få ut 900 Nm som OPOC-motorn har, men istället uppnå detta vrid med den gamla tekniken så får man ta till rejält. En ny Audi SQ7 har en vässad TDI-diesel V8 på 4 liter, i CGI, har också 900Nm

http://www.aftonbladet.se/bil/article22376902.ab

 

I ett mailsvar jag fick 16 sept från EcoMotors talar de nu om en start under 2016.

 

Product Availability and Production:  In April 2013 Zhongding Power—one of the largest automotive component conglomerates in China—and EcoMotors announced a strategic agreement (http://tiny.cc/em_zd) wherein Zhongding will finance and construct the first opoc manufacturing facility.  Production of the opoc engine is expected to begin in 2016.  At this time, the opoc engine is not available to purchase.  EM’s other product lines, including the Electrically Controlled Turbocharger (ECT), the Heated Fuel Injection System, and the Counter Rotating Generator (CRG) are also still in development and are not available to purchase.

 

 

Kinesiska ASIMCO i produktion med Sintercast CGI

 

 

 

ASIMCO är en stor aktör i Kina och att de nu har börjat använda sin Sintercastanläggning som de fick under förra året är mycket bra. Tiden mellan tester och full produktion minskar eftersom tekniken numera är så beprövad.

 

från den 17 maj iår.

http://www.asimco.com/cms/en/news/press_releases/2016/20160517.html

 
ASIMCO Shanxi introduced twelve new products on this significant occasion, including the vermicular graphite cast iron cylinder blocks and heads for JMC Heavy Duty Vehicle, ISG cylinder blocks and heads for Cummins, and 13L cylinder blocks and heads for SFH.
————
JMC ägs till del av Foton som samarbetar med Daimler.
Det står även ; ”attracted great attention from Daimler’s purchasing director,”

Det vore ytterst kul om det blev Sintercast CGI i Daimler.

Då kunde Daimler sluta med sitt ”magnesium treated cast iron” i Mannheim.

När ASIMCO lade beställing på sin Sintercast 3000 plus skrev Sintercast
och Mortimer

Ford med CGI i den lilla 1 -liters 3 cyl i Brasilien , bekräftas av Ford

 

 
 

I augusti 2014 fick jag detta svaret från den nu aktuelle journalisten ang denna artikel som han skrev om att Ford Kaa kom med en 1 liters CGI bensinmotor i Brasilien. 

 
Det är samma motor som han nu skriver att den kommer även i Ford Fiesta. 
 
Svaret  Översatt via Google. 
 
 
från aug 2014
 
Kära Willy, om din kommentar på motorgrafitjärn blocket 1,0 Nya Ka, är svaret ja. Motorn utvecklingsingenjör på Ford bekräftade denna information månader sedan. Blocket köps från Tupy.
 
————————-
 
Nu kommer denne Kutney alltså med uppgifter om att den även kommer i Fiesta. Ingen på Ford bekräftade detta 2014 och inte heller Sintercast förståss. 
 
 
 
———–
 
När jag skickade svaret från Kutney 2014 till Sintercast fick jag detta svaret
 

Willy,

As a courtesy, I will provide this response rather than not reply.

 

As I mentioned in a my e-mail a few days ago, SinterCast won’t make any comment regarding the articles that you have sent from Brazil or Europe, or any other rumours or speculation.

 

Thanks for your understanding,

Steve

—————————-

den nya artikeln

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24018/ford-lanca-fiesta-ecoboost-10-em-julho

översatt via Google

2016/05/25 | 17h52

Ford lanserar Fiesta EcoBoost 1,0 i juli

Turbo bensinmotor kommer att vara den mest kraftfulla 1,0 i landet med 125 hk

PEDRO Kutney, AB

Den EcoBoost 1,0 motor: den brasilianska Fiesta juli
Den Ford kommer att börja öka sin linje av fordon som tillverkas i Brasilien från juli då att börja försäljningen av Fiesta EcoBoost 1,0 , som med sina 125 hästar kommer att vara den mest kraftfulla bil med en motor av en liter finns i landet. Alternativet det kommer bara att erbjudas i bensin version med automatisk växellåda och dubbelkoppling sexväxlad. Med förväntningen att låga initiala efterfrågan, förmodligen på grund av det pris som lätt skulle överträffa R $ 65.000 (i dag det billigaste Fiesta 1,5 kostar $ 50 000), åtminstone för nu drivmedel kommer att importeras från Ford-fabriken i Rumänien , som skall monteras på Fiesta gjort i São Bernardo do Campo (SP). är tillverkaren kunna göra EcoBoost i Camaçari motorfabrik (BA), som öppnade ungefär två år, eftersom redan producerar det, att utrusta Ka, samma trecylindriga 1,0 med grafitjärn blocket (CGI från brasilianska Tupy), men utan turboladdning eller direkt bränsleinsprutning. i detta avseende tar Ford en fördel gentemot Volkswagen, som förra året lanserade Up! TSI-motor med 211 EA tricilíndrico turboladdade och var tvungen att göra mer än två hundra ändringar för att anpassa turbo och direktinsprutning till drivmedel. ”I vårt fall gjorde vi tvärtom: vi anpassa vår EcoBoost 1,0 arbeta utan turbo eller direktinsprutning. Därför krävs inte större justeringar eller förstärkningar till den turboladdade versionen ”, förklarar Volker Heumann, chefsingenjör för drivlina, Ford Sydamerika. Det garanterar emellertid att tillverkningen av EcoBoost i Brasilien, men kan inte den är placerad på nära horisonten. En nackdel med förstatligandet av EcoBoost är att turbinen levereras från Continental, som inte tillverkar turboladdare i landet. Just nu är bara Borgwarner här turbokompressorer för ottomotorer, som används av VW. Även utan att avslöja detaljer om hur kommer den nya konfigurationen Fiesta familj med tillägg av 1,0 turbo alternativet endast Ford sade att modellen kommer att fortsätta att säljas med de två andra motorerna finns idag flex, 1,5 av 112 hk och 128 hk 1,6.Med ankomsten av den 1,0 turbo, är förväntningarna på Ford att från detta år 30% av sin fordonslinjen på den brasilianska marknaden erbjuds raden av EcoBoost-motorerna – innan Fiesta är en version av Fusion redan säljs tillsammans med . EcoBoost 2,0 av 234 hästar stora familjen turboladdade den EcoBoost familj är ganska stor, har nu sju alternativ: tre -cylinder 1,0, fyra – cylindrig 1,5, 1,6, 2,0 och 2,3, och V6 2,7 och 3,5, som sträcker sig från 125-350 hästar. ”Turboladdning, direkt bränsleinsprutning och dubbla variabla ventiltider (förekommer i alla EcoBoost) är redan bevisat teknik och kända. Den hårda delen är att få maximal effektivitet av dessa lösningar. Linjen utveckling genererade 275 patent och harbyggt upp en global standard för framgång ”, säger Rogelio Golfarb, vice VD för strategi, kommunikation och regeringsrelationer för Ford Sydamerika. Det belyser tillväxten av produktionen av bilar med motorer EcoBoost, som atingiou 2 miljoner enheter 2013 och nådde 6.000.000 i 2015, förväntas uppgå till 20 miljoner år 2020. Idag familjen raketmotorer laget 100% av de fordon som säljs av Ford i Nordamerika och 80% i Europa. ”Det är en teknisk väg som gav oss global konkurrensfördel”, säger verkställande. Ford är bland de första globala tillverkare av fordon, från början av detta årtionde, gick den globala trenden att minska storleken på ottomotorer med användning av turboladdning och direktinsprutning av bränslet för att öka effektiviteten utan förlust av prestanda. ”Även om lagstiftningen i många länder allt begränsar för låga utsläpp, inte konsumenten vill förlora prestanda. Hittills nedskärningar med turboladdning lösningen med den mest konkurrenskraftiga kostnader att begrunda båda ”, säger Golfarb. Den EcoBoost 1,0, till exempel, har nästan samma motoreffekt 1,6 Sigma TiVCT Ford, men är ca 20 % mer ekonomisk och 20% snabbare, eftersom turbo ”fyller” på bara 1,5 sekunder för att trampa på gaspedalen och gör propellern når sitt maximala vridmoment på 170 Nm vid bara 1400 rpm, hålla toppen upp till 5000 varv per minut, medan 1,6 gör samma strax över 4000 rpm. Således, enligt till mätningar av Ford, den nya Fiesta EcoBoost 1,0 är från 0 till 100 km / t på 9,6 sekunder medan 1,6-versionen är densamma i 12,1 sekunder. Tack vare sin effektivitet, 1,0 EcoBoost laget redan inte mindre än 10 modeller av Ford i Europa, däribland Fiesta, Ecosport, Focus, Mondeo och även vissa versioner av Transit van Courier. ”Det är en liten motor med en starkt hjärta. En sådan en mångfald av applikationer bevisar det ”, säger Heumann.
Bedöm själva. Är han bara ute och snurrar eller har vi en ny storsäljare, ??
se även
TECHNOLOGIES Enligt till Volker Heumann, motoransvarig på Ford, kombinationen av teknik förde den nya motorn för att nå dessa resultat. En av dem är i grafitjärn blocket utvecklats av Tupy, som trots att de är 10 kilo tyngre än aluminiumblock av Volkswagen Up!, Har tunna och resistenta väggar. Ingenjören förklarar järn behåller mer värme och därmed ger bättre termisk verkningsgrad. En annan skillnad är kallstartsystem som minskar konsumtionen.
För nu, den brasilianska tricilíndrico tillverkad av Ford i Camaçari (BA), med grafitjärn blocket från Tupy, har varken Eko (direkt bränsleinsprutning) eller Boost (turboladdare). Men när du har kan användas i hela den nya Fiesta och Ecosport familj, som redan har denna möjlighet i europeiska och kinesiska marknaderna. Det spekuleras att Ecosport kan inviga 1,0 EcoBoost i Brasilien, eftersom Ford redan förbereda restyling av dess kompakt SUV till slutet av 2015
In Europe, the 1.0 EcoBoost team already no less than 10 Ford models, including Fiesta, EcoSport, Focus, Mondeo and even some versions of the Transit van Courier.
Ford says that this plant in Camaçari will have an annual production capacity of 210,000 engines.
Den kommer dock att tillverkas på andra ställen också om den blir en succé.