månadsarkiv: november 2015

Ny produktion av Sintercast CGI av Ford. 3 liters bensin-V6a med 400 hkr!

http://www.autonews.com/article/20151118/OEM04/151119858/1114

The 2017 MKZ, scheduled to go on sale next summer, also will introduce a 3.0-liter turbocharged V-6 engine that’s exclusive to Lincoln and rated at 400 hp when paired with all-wheel drive. That’s 100 hp more than the most powerful engine on the current MKZ, which is Lincoln’s highest-volume nameplate.

 

Det är samma motor som Sintercast nämnde i somras. Då presenterades den som kommande i Lincoln Continental men nu är det alltså även storsäljaren MKZ som skall få den. Roligt att det rullar vidare inom bensinmotorer. 400 hkr är ju inte illa från en 3 liters motor.

 

The base engine is a carryover 2.0-liter four-cylinder, and a gas-electric hybrid option will remain. The 3.0-liter engine, which also will be available in the Continental, replaces a 3.7-liter naturally aspirated V-6 rated at 300 hp and 277 pound-feet of torque.

Alltså ner i volym med 7 dl och upp i hkr med 100 

Sintercast rapport jun 2015

Serieproduktionen påverkades positivt från personbilssegmentet då Ford V6-bensinmotorn fortsatte att öka i volym, parallellt med återgången till full produktion av 2015 års F-150 pick-up. Fords V6-bensinmotor på 2.7 liter, annonserades på New York Auto Show i en 3.0 literversion, för Lincoln Continental konceptbil. –

http://globenewswire.com/news-release/2015/07/29/755843/0/sv/SinterCast-resultat-april-juni-2015.html

 

En artikel från en som vet mycket om CGI

More work for Ford’s EcoBoost CGI engine

 

However, this level of power, with the possibility of more to come, would not be possible without Ford engineers’ choice of compacted graphite iron (CGI) for the engine cylinder block. Ford has probably produced more engines with CGI cylinder blocks than any other automaker.

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/11/mpre-work-for-fords-ecoboost-cgi-engine.html#more

Denna svinmotor måste bara komma i Ford Mustang. 2017 års Mustang håller vi ögonen på.

——–

The “Lincoln exclusive” V6 is an enlarged version of the 2.7-L EcoBoost unit that powers the F-150 and other Ford and Lincoln models (see:http://articles.sae.org/13388/). At the MKZ’s media preview ahead of the 2015 L.A. Auto Show, Lincoln President Kumar Galhotra told Automotive Engineering that punching out the compact graphite-iron (CGI) cylinder block to make the most powerful Lincoln production engine ever entailed numerous design changes.

 

http://articles.sae.org/14472/

 

 

Paccar kommer nu med sin MX-11 i USA. MX-13 har redan debuterat i USA.

Peterbilt är kunden.

 

men det kommer även i Kenworth

 

US availability of the engine was announced early October, and the company said it expects the engine to be available in Kenworth trucks in January.

 

New fuel efficient engine from Peterbilt

 

http://www.fotcp.com/fot/new-fuel-efficient-motorization-from-peterbilt/

 

The PACCAR MX-11 engine is a great addition to Peterbilt’s lineup of technologically advanced solutions focused on delivering the highest levels of quality, durability, performance, reliability, efficiency and overall return,” said Darrin Siver, Peterbilt General Manager and PACCAR Vice President. “The PACCAR MX-11 engine provides outstanding value in a lightweight and fuel efficient design, and will continue to exceed our high standards and our customers’ expectations.”

The PACCAR MX-11 engine has six inline cylinders and a double overhead camshaft design. PACCAR MX engines are the onlycommercial diesel engines to use Compacted Graphite Iron (CGI) in both the engine block and cylinder head. CGI is approximately 20 percent lighter and 75 percent stronger than traditional gray iron.

Men den kommer som sagt  även i Kenworth

General Electrics lok GEVO Evolution

De har en en 12 cyl motor som har samma kraft som föregångaren som hade 16 cyl.

 

 

GEVO Union_Pacific_5304

klicka på bilden för STORT LOK

Den nya har CGI från Sintercast i toppen

Detta är produktionen tills nu.

Six axles[edit]

Model designation Build year Total produced AAR wheel arrangement Prime mover Power output Image
ES40DC 2005– 522 C-C GEVO-12 4,000 hp
(2.9 MW)
Norfolk Southern #7670, GE ES40-DC
ES44DC 2005– 811 C-C GEVO-12 4,400 hp
(3.2 MW)
Burlington Northern Santa Fe 7759 GE ES44DC
ES44AC 2005– 2,374 C-C GEVO-12 4,400 hp
(3.2 MW)
Canadian Pacific Railway 8822, GE ES44AC
ES44C4 2009– 800 A1A-A1A GEVO-12 4,400 hp
(3.2 MW)
BNSF #6774, GE ES44C4

I veckan blev det klart att även Indien skall få dessa  lok

 

http://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/ge-wins-1000-locomotive-indian-railways-deal.html

INDIA: On November 9 the Ministry of Railways issued GE with a letter of award for a US$2·6bn joint venture contract to develop a factory to supply and maintain 1 000 diesel locomotives. The contract is expected to be signed within 30 days.

GE said the deal was the biggest it had ever won in India, and would see the company invest US$200m to build the factory at Marhowra in Bihar as well as maintenance facilities at Bhatinda in Punjab and Gandhidham in Gujarat.

Plans for the factory were first announced by the government in 2006. Following an international tender, requests for proposals were issued to two shortlisted bidders on March 11 2015. The PPP contract still needs to be formalised and a joint venture between the Ministry of Railways (with a 26% stake) and GE Global Sourcing India established before construction begins. The land has already been acquired by Indian Railways, and the factory is expected to be completed within three years.

The plant would produce 4 500 hp and 6 000 hp diesel-electric freight locomotives with GE Evolution engines, with the first scheduled to be delivered in January 2018.  The contract will allow the first 100 locomotives to be imported or assembled using imported kits, but the rest must be built in India with mostly Indian content.

Indian Railways will commit to buying 100 locomotives/year for 10 years at a basic cost of Rs146·6bn for 1 000 locomotives. The supplier would maintain the locomotives until the 13th year of the contract, at which point Indian Railways would take over responsibility for maintenance. A passenger locomotive may also be produced.

 

En länk till

http://www.engine-driver.com/article/show/11934/ts2016-loco-profile-ge-es44ac

General Electric’s “Evolution Series” diesels have, in the past decade, become the most dominant heavy-haul locomotives across North America,

as Gary Dolzall reports –

CGI nu även i andra lokomotiv än GEs GEVO

Det är Cummins som står för denna genom sin motor QSK95

Den lanseras tillsammans med en Siemens elmotor i lok. Miljövänlig lösning för höghastighetståg i USA och senare i övriga världen.

Den är STOR

cummins QSK95 3

The DV27K engine brings to three the number of industrial engines with SinterCast process-controlled CGI cylinder blocks – the others being the General Electric locomotive engine and the latest Cummins power unit, the QSK95.

http://cumminsengines.com/cummins-ships-first-qsk95-engine-for-the-rail

 

CUMMINS SHIPS FIRST QSK95 ENGINE FOR THE RAIL MARKET

4400-HP Prime Mover On Its Way To Siemens
COLUMBUS, Ind. (Oct. 2, 2015) – Cummins Inc. (NYSE: CMI) announced today that the first production 95-liter, 16-cylinder QSK95 engine built to a rail specification has been shipped.

The engine, rated at 4400 hp (3281 kW) will be delivered to Siemens® manufacturing facility in Sacramento, Calif., where it will be installed into a Charger® locomotive. The Charger – a diesel-electric passenger locomotive – will be put into service for a five-state, 35-unit initial order with the Departments of Transportation of Illinois, California, Michigan, Missouri and Washington. The Charger locomotives will also power the trainsets for All Aboard Florida.™

Capable of a top speed of 125 mph (201 kph), the QSK95 achieves the highest output of any 16-cylinder high-speed diesel. The combination of Cummins latest-generation Modular Common Rail Fuel System (MCRS) with quad-turbocharging allows the engine to deliver reduced noise and excellent response in a smaller footprint than medium-speed diesels traditionally used in locomotives. Integrated Selective Catalytic Reduction (SCR) exhaust aftertreatment makes the QSK95 capable of achieving the ultra-low emissions required of the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) Tier 4 emissions requirements.

“This is a very exciting and important time for passenger rail in North America,” said Melina Kennedy, General Manager – Global Rail and Defense Business. “Cummins is pleased to partner with Siemens to bring innovative and dependable new technologies to market.

 

Rendering of Siemens "Charger" diesel-electric locomotives - courtesy Siemens

http://cleantechnica.com/2014/03/27/usa-high-speed-rail-gets-boost-32-train-order-siemens-trains/

 

De är tunga.

 

Det är klart att den stora dieseltillverkaren Cummins har fått smak för CGI och de har nu två CGI-motorer. Dels den nya Nissan Titanmotorn  ISV 5.0 liter och nu denna QSK95 för marina och off road bruk.

 

Cummins Inc. is an American Fortune 500 corporation that designs, manufactures, and distributes engines, filtration, and power generation products.[3] Cummins also services engines and related equipment, includingfuel systems, controls, air handling, filtration, emission control and electrical power generation systems. Headquartered in Columbus, Indiana, United States, Cummins sells in approximately 190 countries and territories through a network of more than 600 company-owned and independent distributors and approximately 6,000 dealers. Cummins reported net income of $1.65 billion on sales of $19.2 billion in 2014

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Korea med den första CGI-motorn till en tanks

k2black panthersK2 Black Panther

Saturday, 14 November 2015

Battle tank application surfaces for CGI

For the first time, a diesel engine in a main battle tank (MBT) is using a compacted graphite iron (CGI) vee cylinder block.
The South Korean K2 Black Panther MBT is powered by a new engine, the Doosan DST DV27K, which is a 27-litre V12 twin-turbocharged and intercooled diesel with a CGI cylinder block.
The engine can develop nearly 1,500bhp and offer the battle tank a range of 450km. Top speed of the vehicle is 70km/h, although all-terrain speed of 50km/h.
Doosan says the DV27K, with its fully electronically-controlled common rail fuelling system, has a ”high-strength cylinder block and a twin-deck cylinder head for efficient cooling. There are separate cooling circuits in order to permit high temperature operation. The engine also has dry-sump oil supply and two-stage air filtration, the former assisting all-terrain operation”.
The DV27K engine brings to three the number of industrial engines with SinterCast process-controlled CGI cylinder blocks – the others being the General Electric locomotive engine and the latest Cummins power unit, the QSK95.

Tupy slår CGI-rekord

Tupy ökar intäkterna med 6,3% under det tredje kvartalet 2015
Tupy, världsledande inom block och toppar för motorer, stängde tredje kvartalet 2015 (3T15) med nettovinst på R $ 60.400.000, 130,8% högre än motsvarande period 2014 och motsvarar 7, 1% av intäkterna. Justerad EBITDA var R $ 136.900.000, 12,3% högre än samma period 2014, med en marginal på 16,0%. Intäkter under perioden var R $ 856.000.000, 6,3% högre än tredje kvartalet 2014.
Med tanke på de månader från januari-september inspelad Tupy R $ 2555000000 i intäkter, 7,9% över samma period 2014 . Justerat EBITDA under de första nio månaderna av året var R $ 457.800.000, 24,7% högre än under 2014 och nettoresultatet var R $ 182.400.000, 129,1% högre än föregående år.
———————–

 

 

Siffrorna visar framgången för vår diversifieringsstrategi och fokusera på högre förädlade produkter. Diversifiering har gett stabilitet i marginalerna, och växande marknader som USA och Europa offset resultatet av den inhemska marknaden ”, säger vice VD för ekonomi och administration, Leonardo Gadelha.

Bland de högre förädlade produkter, har markerat som tillverkats i kompaktgrafitjärn-CGI, som stod för 17% av försäljningsvolymen i 3T15 mot 10% i 3T14

 

—————————–

Man har som mål att ha 25 % av intäkterna från sin CGI-produktion år 2017.

 

http://www.wian.se/2014/05/tupy-okar/

Från Brasilen

 

Swing

Tupy mer än fördubblar vinst i första nio månader

Resultatet når R $ 182.400.000 mot R $ 79.600.000 2014

SKRIVA AB

Block gjuteri Tupy Joinville
Den nettovinstTupy har mer än fördubblats under de första nio månaderna av året till totalt R $ 182.400.000 i intäkter jämfört med samma period förra året, vilket inspelade R $ 79.600.000. Försäljningen ökade 7,9% på årsbasis till R $ 2550000000, med utländska marknader står för 84,5% eller R $ 2050000000, upp 20,8% jämfört med samma jämförelse basis. På hemmamarknaden sjönk intäkterna 25,1% till R $ 498.700.000. Marginalen av nettoresultatet på intäkter stängde nio månader till 7,1% mot 3,4% samma ackumulerade förra året. I rapporten betonas att under det tredje kvartalet har bolaget tjänat R $ 60.400.000 vinst, 130,8% mer än under samma månader 2014, vilket gör det till det bästa resultatet för kvartal sedan 2011. ”Siffrorna visar framgång vår diversifieringsstrategi och fokusera på högre förädlingsvärde som gav stabilitet i marginaler och expansion på marknader som USA och Europa offset resultatet av den inhemska marknaden ”, vice VD för ekonomi och administration, Leonardo Gadelha. Bland de högre förädlade produkter, har markerat som tillverkats i kompaktgrafitjärn kompaktgrafitjärn eller-CGI, som stod för 17% av försäljningsvolymen under det tredje kvartalet jämfört med 10% under samma period 2014.

 

 

 

 

 

 

Volvo och Teksid sluter avtal om leveranser av block under fem år framåt

läs först om Teksid om du inte redan har gjort det.

http://www.wian.se/2015/11/teksid-verkar-att-bli-mycket-stort/

 

Jämför sedan  med detta:

 

Teksid kommer att gjuta 240.000 motorblock för Volvo fram till 2020

Teksid och Volvo Lastvagnar har tecknat ytterligare ett avtal i april 2015. Nu, under de kommande fem åren kommer Teksid  att gjuta cirka 4000 motorblock per månad för Volvos fabriker i Brasilien och USA. Blocken är avsedda för tunga lastbilsmotorer, som är Volvo FH och modeller av Mack varumärke Volvokoncernen i USA.

 

”Leveransavtalet föreskrivs för leverans av mer än 240.000 MD 13 block ( troligen Volvos D-13 motor ) till 2020. Vi är stolta över att vi stängde annat avtal med Volvo, ett företag med vilket vi redan partners i över 30 år”, säger kommersiell chef för verksamheten NAFTA och Mercosur i Teksid, Raniero Cucchiari.

Källa: Analys Automotive  översatt från portugisiska genom Google

http://www.frotacia.com.br/noticia/teksid-fornecera-240000-blocos-de-motor-para-volvo-ate-2020

——–

Kommentar

 

Det passar ju som hand i handske med Teksidnyheterna. Klockan kan/bör vara slagen för även Volvo för att övergå till CGI. De är rätt sent till festen.

Varför skulle de inte vilja ha ett material som är ”har uppemot fyrtio procent högre hållfasthet än vanligt gråjärn vilket gör att motorn klarar även tuffa påfrestningar.”citat Scania  från  http://www.scania.se/euro6/

Dessutom har det bättre ljuddämpning och det är bra för förarens arbetsmiljö. 4000 block i månaden ger ca 480.000 ekv om året. Jag räknar 10 ekv per block. 

 

Redan 2013 skrev Mortimer om Volvo: 

 

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Jag tycker det vore ytterst märkligt att man i det perspektivet band upp sig till att fortsätta med gråjärn med leveranser t o m år 2020. Jag tror därför att de är på väg att svänga över till CGI och inte bara i Amerika.

Inte tror jag att de på Volvo binder upp sig vid gråjärn till 2020 när MAN, DAF, Iveco, Navistar, Cummins, Scania redan har materialet CGI i en ökande del av sina motorer?

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2013/01/volvo-readies-engines-for-fh-truck.html#more

 

—————————

Mycket intressant koppling mellan Dongfeng och Volvo-CGI från iår

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/has-volvo-plans-to-be-world-leader.html#more

In this context, last week´s news cannot be ignored; namely that Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV) has entered into a technology supply agreement with Swedish process control specialist SinterCast for compacted graphite iron (CGI) product development. Could Volvos foundry experience of designing and machining components to accommodate the best of CGI be of benefit to DFCV?


Det mullrar
Mortimer skrev detta för två år sedan
Värt att både läsa och begrunda
Stålkolvar och CGI hör ihop

Rheinmetall subsidiary to supply steel pistons worth €150 million

 

01.12.2015

Auto-component supplier KSPG AG, a member of the Rheinmetall Group, has been awarded by a notable commercial vehicle manufacturer a follow-up order to supply its newest-generation steel piston assemblies. The contract which will run until 2019, is worth a total €150 million. Series production start-up is scheduled for the first quarter of 2017.

The contract comprises the entire piston assembly consisting of pistons, piston pins, retaining rings, piston rings, and cylinders (liners). This contract once again emphasizes the KSPG subsidiary KS Kolbenschmidt’s competence as a foremost supplier of complete piston assemblies.

The units are destined for commercial vehicle engines manufactured to the latest Euro 6 emission standard and feature a fuel-saving Fuel Consumption Package. The piston assemblies are being installed in the 13 and 11 Liter engines of the OEM. The vehicles are intended for operation in Europe and NAFTA.

Det skulle kunna stämma bra eftersom stålkolvar passar bra med CGI. 

Stämmer bra med Teksid 

http://www.kspg.com/en/press/press-releases/news-detail/news/detail/News/rheinmetall-subsidiary-to-supply-steel-pistons-worth-EUR150-million/

 

Teksid verkar att bli mycket stort

teksid_logo_low

 

 

Citat från i somras .

Dr Riccardo Tarantini, President & Chief Executive Officer för Teksid S.p.A. “Eftersom den globala CGI-marknaden fortsätter att växa, är vi glada att investera i den senaste processtyrningsteknologin för CGI, för att kunna erbjuda våra kunder klassledande CGI-kunnande. Vi är fortfarande fast beslutna om att etablera Teksid som en av de ledande CGI-leverantörerna till den globala fordonsindustrin.

 

 

Den 6 nov 2015 kom en PR
Teksid beställer sin tredje SinterCast-installation
08:01 / 6 november 2015
SinterCast System 3000 Plus kommer att installeras hos Teksid do Brasil
Utveckling av komponenter till bilar, tunga fordon och kraftindustrin Teksid erhåller CGI-produktionskunnande i Europa, Syd- och Nordamerika
[Torino, Belo Horizonte och Stockholm, 6 november 2015] -Teksid-koncernen har beställt sitt tredje SinterCast processtyrningssystem och etablerar sig därmed som den första gjuterikoncernen som har CGI-produktion på tre kontinenter. Enligt avtalsvillkoren ska ett SinterCast System 3000 Plus processtyrningssystem installeras i Teksid do Brasil-gjuteriet i Belo Horizonte, Brasilien. Installationen är planerad att tas i drift under det första kvartalet 2016 och kommer initialt att stödja produktutvecklingen av komponenter till bilar, tunga fordon och kraftindustrin.( det blev försenat till första kvartalet 2017 ) För att stödja framtida serieproduktion i stora volymer, valde Teksid do Brasil System 3000 Plus-teknologin, vilken ger automatisk basbehandling med tråd, SinterCast-patenterad termisk analys samt optimering av magnesium och ympmedelstillsats före gjutning. ”

——————————————–

Detta föregicks av

Teksid beställer sin andra SinterCast-installation
08:02 / 27 juli 2015
Mini-System 3000 kommer att installeras i Teksid Funfrap-gjuteriet, Portugal
Pågående produktutveckling av komponenter till bilmotorer
Planerad uppgradering till System 3000 Plus för serieproduktion
[Torino, Aveiro och Stockholm, 27 juli 2015] -I tillägg till det tekniska avtal som upprättades 2002 mellan Teksid-koncernen och SinterCast, har Teksid beställt ett andra processtyrningssystem för produktutveckling i kompaktgrafitjärn. Enligt avtalsvillkoren ska SinterCast installera ett processtyrningssystem Mini-System 3000 i Teksid Funfrap-gjuteriet i Aveiro, Portugal. Installationen är planerad att tas i drift under det tredje kvartalet och kommer att stödja pågående produktutveckling av motorblock till bilar samt andra motorkomponenter. Inför förväntad framtida serieproduktion kommer Teksid att utveckla och anpassa CGI-infrastrukturen och processflödet inför en planerad uppgradering till ett helautomatiskt System 3000 Plus.”

——————————–

 

29 nov 2012:

”Teksid uppgraderar sin kapacitet för serieproduktion i kompaktgrafitjärn
09:01 / 29 november 2012
* SinterCast System 3000 ska installeras i Teksids gjuteri i Monclova, Mexiko

* Pågående produktutveckling av applikationer för tunga fordon och industriell kraft

* Ytterligare CGI-expansion planerad för Teksid-gjuteriet i Belo Horizonte, Brasilien ( den kom nu i nov 2015)

[Torino och Stockholm, 29 november 2012] –

Teksidkoncernen har inlett produktutveckling i kompaktgrafitjärn (CGI) i programmen för tunga fordon och cylinderhuvuden inom industriell kraft, vid sitt gjuteri i Monclova, Mexiko. I förberedelserna inför serieproduktionsstarten, har Teksid beställt en helrenovering av sitt befintliga SinterCast processtyrningssystem, inklusive en uppgradering till nuvarande System 3000-standard. Det nya System 3000 har konfigurerats för att kunna tillgodose framtida produktionsvolymökningar i CGI, vilket innefattar ytterligare provtagningskapacitet och automatiserad basbehandling med tråd. System 3000 ska levereras ut från SinterCasts tekniska centrum i Sverige innan årets slut och installeras i början av 2013 för att möjliggöra oberoende produktutveckling och serieproduktion. För att möta ökad marknadsefterfrågan av CGI, planerar Teksid även att installera serieproduktionskapacitet för SinterCast-CGI vid sitt gjuteri i Belo Horizonte, Brasilien.” Det var denna som kom nu tre år senare

—————————–

Ni kan väl historien ? Det började redan för tretton år sedan 2002

SWEDEN: SinterCast sells CGI casting process control technology to Italy’s TekSid

http://www.just-auto.com/news/sintercast-sells-cgi-casting-process-control-technology-to-italys-teksid_id82947.aspx

July 26, 2002 – Turin and Stockholm Teksid Iron Foundries Adopt SinterCast Technology

Teksid, In response to the increasing momentum toward Compacted Graphite Iron (CGI) in the passenger car and commercial vehicle sectors, Teksid S.p.A. of Italy has entered into an agreement with the Swedish company SinterCast AB for the supply of CGI process control technology. The SinterCast System 2000 process control system will initially be installed at the Teksid iron foundry in Crescentino, Italy. Under the terms of the agreement, Teksid will be able to use the SinterCast technology at any of its nine iron foundries worldwide to support the CGI product development and production needs of its automotive customers.

”We have worked together with SinterCast since 1992 to produce CGI prototypes and to support the development activities of our customers”, said Dr. Riccardo Tarantini, General Manager of Teksid’s Cast Iron Foundries. ”Now, as the development activity of our customers intensifies, we are pleased to formalise our relationship with SinterCast and to install the System 2000 technology. We are committed to establishing Teksid as one of the leading CGI suppliers to the world automotive industry”.

Dr Steve Dawson, President & CEO of SinterCast said: ”The Agreement with Teksid again reinforces the industrial trend toward CGI and SinterCast’s position as the leading supplier of CGI process control technology. The collaboration with Teksid significantly broadens our ability to supply the CGI needs of the world automotive industry”.

Teksid Cast Iron Foundries are one of the largest independent iron foundry companies in the world with a combined capacity of its automotive foundries in Italy, France, Portugal, Poland, Brazil, Mexico and China of around 750,000 tonnes per year. The production that includes cylinder blocks, cylinder heads, exhaust manifolds, crankshafts, camshafts and suspension components for passenger and commercial vehicles is destined to the major customers worldwide such as Cummins, DaimlerChrysler, Deutz AG, FIAT GM Powertrain, Ford, GM, Honda, Iveco, Mack Truck, Nissan, Renault, Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo. Teksid Cast Iron Foundries, is the only foundry company in the world to rank among the top 75 suppliers to the automotive industry, with annual sales of around USD 600 million (financial 2001).

SinterCast is the world’s leading supplier of automated on-line process control systems for the reliable high-volume production of CGI. With process control systems installed at eight foundries, including Caterpillar in the USA, Cifunsa in Mexico, Daros in Sweden, Halberg in Germany, ICC-International in the USA, SKF-Mekan in Sweden, Tupy in Brazil and VDP in Italy, SinterCast’s customers include Audi, Caterpillar, Daros Piston Rings, Ford, Rolls Royce Power Engineering and the SKF Group.

http://www.teksid.com/news.htm

 

————————————-

I en intervju 2002 i SvD sade Dawson lite om den just lämnade PR om Teksids första installation

 

Fråga & Svar Steve Dawson, vd Sintercast SINT +3,37%

O-listenoterade Sintercast Technologies har kammat hem en stororder från italienska industrikoncernen Teksid Cast Iron Business Unit. Ordern gäller ett processkontrollsystem för tillverkning av grafitjärn, även kallat CGI.

Vad betyder ordern för er, Steve Dawson, vd för Sintercast?

– Det är ett väldigt stort steg för Sintercast. Teksid är ett av de största gjuterierna i världen som tillverkar ungefär 12 procent av alla bilmotorer i världen.

Vad är den värd?

– Det är konfidentiellt. Men jag kan säga att vi både tjänar på att vi har sålt utrustning och på att Teksid använder den. Vi får inkomst för installationen och sedan från en löpande licens.

Hur länge då?

– För all framtid, licensavgiften är kopplat till produktionen. Det är så våra avtal ser ut.

Har ordern någon inverkan på er verksamhet?

– Det är inte så att vi behöver anställda personal nu, men ordern är ett budskap till marknaden att CGI är en växande industri. Vi har en bra position nu. Vi
har gjort investeringar under 12 år och nu börjar investeringarna ge resultat.

Vilka bilmotorer tillverkas i dag med CGI?

– Audi V8 har gjort det sedan 1999 och det är 3 500 motorer per år. Och Ford ska starta tillverkning av V6-diesel nästa år med CGI-teknologi.

Hur många blir det framöver?

– Ja, det tillverkas ju 40 miljoner personbilar varje år och genom att Teksid har 12 procent av marknaden betyder det att drygt 4 miljoner motorer kommer att tillverkas med Sintercasts CGI-teknologi årligen. Det är väldigt positivt för oss.

 

08-13 50 96, sara.larsson@svd.se

——————————————-

På Sintercasts hemsida.

Ask the President en vecka efter intervjun ovan i SvD

In an interview in Svenska Dagbladet, Steve Dawson was quoted as saying: ”There are 40 million cars made each year and with Teksid having a 12% market share it means that a little over four million engines a year will be made with SinterCast CGI technology. That is a very positive thing for us.” Is this true? Please clarify.

Shareholder, Hans Ågren
The Teksid agreement is indeed a very positive step forward for SinterCast. Teksid supplies approximately 12% of the world passenger car engine blocks, 11% of the heavy duty (truck) engine blocks and 7% of all truck cylinder heads. Whenever any of these Teksid products are converted to CGI they will automatically be made with the SinterCast technology. Together with the volumes secured through our other foundry partnerships, this puts SinterCast in a very strong position to supply the CGI needs of the world automotive industry. The reference to ¿four million engines per year¿ represents the potential of the Teksid agreement. The four million passenger car engines is the total production of all the Teksid iron foundries worldwide.

The foundry industry is very serious about capital investment. ( det finns alltså inget fog för att tro de bara installerar tre anläggningar för att det kan vara bra att ha. De har säkert en kund redan) They invest in technology, like the SinterCast System 2000 process control technology, to support the needs of their customers and to achieve a return on their investment. The decision by Teksid, and our other foundry partners, is a signal that CGI is coming and that SinterCast will be the preferred CGI technology provider

Steve Dawson

———————————

 

Hur stor kapacitet har EN av dessa anläggningar?

Det finns under Ask the President

 

How many tonnes per year can be produced using one SinterCast System 2000?

Shareholder, Charlie Persson

The standard Stand-Alone System 2000 has one Sampling Module (SAM) and is able to analyse one sample every four minutes. As the foundry production increases, we can add a second SAM to double the sampling capacity. In this way, the System 2000 can grow according to the production needs of the foundry. The System 2000 will not be the rate-controlling factor in the foundry production.

The limiting factor in a foundry is the speed of the moulding line and the flow of ladles from the melting area to the pouring area. Modern iron foundries for passenger car cylinder block production have a line speed of about 100 moulds per hour and produce about 10 ladles per hour. The ladles typically range from 1-3 tonnes in size. The System 2000 is able to satisfy these production requirements.

The actual production capacity of each moulding line is determined by the logistics of the foundry: number of moulds per hour; number of tonnes per ladle; number of shifts per day; number of production days per year. The end result can vary from 10,000 to 100,000 tonnes per year. Because of the large variation in ladle size and throughput it is impossible to draw any correlations between the number of SinterCast installations and the total production tonnage or annual revenue.

In our development laboratory in Katrineholm, we stress-test the software by automatically loading analysis files by computer. We can analyse one SinterCast sample every ten seconds which allows us to simulate the equivalent of a full year of production, about 25,000 ladles, in a single weekend.

 

1 ton= 20 ekv á 50 kilo

 

Nytt från Mortimer…………

Teksid set for high volume output of CGI?

Could the Teksid group be on the point of starting high volume production of compacted
graphite iron (CGI) components?

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/11/teksid-set-for-higher-volume-output-of.html

WHY NOT?