Kategoriarkiv: Volvo

Volvo kommer snart tror jag

Redan 2013 skrev den rutinerade motorjournalisten John Mortimer om Volvo:

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Volvo har ju sedan länge kört med sitt fina gråjärn som gjutits med metoden FPC .

2013 göt de båda gjuterierna G1 ( gamla ) och G2 ( nya) tillsammans 104.000 ton varav 45.800 ton block och 35.400 ton toppar

Intressanta siffror

När det gäller produktionen ökade tillverkningen av cylinderhuvuden från 200 000 till 230 000 enheter från 2017 till 2018, medan 170 000 cylinderhuvuden gjordes 2016.
– Det innebär en volymuppgång på 35 procent på två år, konstaterar Richardsson.
I Skövde tillverkas Volvos båda tyngsta motormodeller D13 och D16. Motorerna används i lastbilar, men även i entreprenadmaskiner och till båtar och för industriella ändamål och säljs företrädelsevis på Europamarknaden.
Totalt gjordes 114 000 motorer av de båda typerna under 2018, vilket också är högsta siffran någonsin i bolagets historia. Som jämförelse tillverkades 100 000 motorer 2017 och 89 000 motorer 2016. .

Tillsammans har de en kapacitet av 150.000 ton att jämföra med Scanias nya CGI-gjuteri som klarar 90.000 ton/år

Läs om FPC här

http://www.gjuterihandboken.se/media/35214/det_rena_gjuteriet.pdf

Nu kommer Volvo att byta material i det gamla gjuteriet G1. Man planerar INTE att bygga ut kapaciteten utan man skall byta material till ett modernare.

Ur Skaraborgs Allehanda från maj-18

(Detta material från Skaraborgs Läns Tidning är bara för prenumeranter så det fick bli en sådan en kort tid för att komma åt den. Den skall inte vara lätt att decka. )

Volvo Powertrain AB i Göteborg förbereder en ansökan om nytt miljötillstånd vid anläggningen i Skövde där verksamhetslinjen i gjuteri 1 ska bytas ut inom kort. – Vi behöver möta den snabba teknikutvecklingen, säger Maria Salomonsson, kommunikationsansvarig vid Volvo GTO.

Nya material

– Vi har i dagsläget inget behov av nytt tillstånd för utökad produktion, utan det nya tillståndet syftar till att möta och förbereda oss på möjliga scenarion i framtiden och den snabba teknikutvecklingen. Exempel på andra material som skulle kunna komma att bli aktuella är till exempel segjärn, kompaktgrafitjärn och aluminium.


Min amn

Vare sig segjärn eller aluminium användes i lastbilsblock. Återstår bara ett alternativ.

———————————————

Ändrade behov

Volvo ansökte om nytt miljötillstånd även 2014, då man fick upp nivåerna till 270 000 motorekvivalenter och 275 000 ton smält järn, men detta tillstånd har inte tagits anspråk då det inte anses vara utformat efter företagets ändrade behov.

”På grund av de strategiska överväganden avseende verksamheten som Volvo därefter har gjort, vilka inte förutsågs vid prövningen av 2014 års tillstånd, är tillståndet inte anpassat för den verksamhet som Volvo framöver avser att bedriva vid anläggningen”, skriver företaget i en ändringsanmälan till Mark- och miljödomstolen i Vänersborg.

En ny ansökan skulle varit inne i detta årsskiftet 2018-19 och kan komma vilken dag som helst. Spänningen stiger.

Inget långskott med en CGI-anläggning när nu Scania tagit beslut om en sådan.

Dessutom är ju Volvo Lastvagnars nuvarande chef Martin Lundstedt som har en lång bana inom Scania och på hans CV märks bland annat titlar såsom gruppchef inom motorproduktion och motorutveckling. Scanias folk vet att uppskatta CGI. 

Redan 2007 så lade Volvo en order till Sintercast

Sintercast får order från Volvo

TT 11 Apr 2007

Det lilla teknikföretaget Sintercast har tecknat ett avtal med Volvo om produktutveckling och serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Enligt avtalet ska Sintercast installera ett komplett system för processtyrning i Volvos gjuteri i Skövde, enligt ett pressmeddelande

och redan 2002 skrev Volvo detta

https://globenewswire.com/news-release/2002/06/17/288167/28644/en/International-Environmental-Award-to-Volvo-s-Foundry.html

”Many other engine manufacturers are working toward developing compacted graphite iron that is stronger but more resource-intensive than common grey cast iron. Volvo is also working with this material as an alternative for development. The FPC process, with its stable form, is also expected to provide manufacturing advantages in the production of compacted graphite iron.”

Detta är ett miljötillstånd

http://www.markochmiljooverdomstolen.se/Domstolar/markochmiljooverdomstolen/Svea%20HR%20M%206350-18%20Dom%202018-12-20.pdf

sid 3

” Bolaget har behov av ett tillstånd som medger tillverkning av andra komponenter än motorekvivalenter och som medger gjutning med olika typer av gjutmaterial, varför Bolaget har uppgett att det avser att senast vid årsskiftet 2018/2019 ansöka om ett nytt grundtillstånd för verksamheten vid Anläggningen ”

Efter intervjun av Steve den 13 mars

så står det fullständigt klart att även Volvo kommer med CGI i sina block och toppar.


 Lyssna på sista meningarna där Steve säger att 25-30% av nya applikationer för tunga lastbilar är spelade i CGI men att det inom 5-12 år kommer vara 100% CGI Frågan är bara när. Jag tycker det är rätt sannolikt att det är snart eftersom man ju tydligen skall byta material redan nu.

Nåväl, vilka volymer rör det sig om när hela lastbilsbranschen går även till CGI?

Sintercast kom ju med en prognos för den totala utvecklingen redan 2002 och den omnämndes ” The Five Waves”

Den andra vågen omfattar motorer till tunga lastbilar och de lyder så här

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre

NYTT från Volvo kom 4 april

Volvokoncernen miljardinvesterar i Skövde

https://news.cision.com/se/ab-volvo/r/volvokoncernen-miljardinvesterar-i-skovde,c2781307

Tyvärr utan några direkta detaljer. Vi får väl ge oss till tåls.

Stor nyhet från Volvo under mars

läs först om Teksid om du inte redan har gjort det.

http://www.wian.se/2015/11/teksid-verkar-att-bli-mycket-stort/

<p><strong>2017 Mack MP series engine</strong> <em>Photo: Mack Trucks</em></p>

Jämför sedan  med detta:

 

Teksid kommer att gjuta 240.000 motorblock för Volvo fram till 2020

 uppdatering 29 febr 2016 längst ner

 

Teksid och Volvo Lastvagnar har tecknat ytterligare ett avtal i april 2015. Nu, under de kommande fem åren kommer Teksid  att gjuta cirka 4000 motorblock per månad för Volvos fabriker i Brasilien och USA. Blocken är avsedda för tunga lastbilsmotorer, som är Volvo FH och modeller av Mack varumärke Volvokoncernen i USA.

 

”Leveransavtalet föreskrivs för leverans av mer än 240.000 MD 13 block ( troligen Volvos D-13 motor ) till 2020. Vi är stolta över att vi stängde annat avtal med Volvo, ett företag med vilket vi redan partners i över 30 år”, säger kommersiell chef för verksamheten NAFTA och Mercosur i Teksid, Raniero Cucchiari.

Källa: Analys Automotive  översatt från portugisiska genom Google

http://www.frotacia.com.br/noticia/teksid-fornecera-240000-blocos-de-motor-para-volvo-ate-2020

——–

Kommentar

 

Det passar ju som hand i handske med Teksidnyheterna. Klockan kan/bör vara slagen för även Volvo för att övergå till CGI. De är rätt sent till festen.

Varför skulle de inte vilja ha ett material som är ”har uppemot fyrtio procent högre hållfasthet än vanligt gråjärn vilket gör att motorn klarar även tuffa påfrestningar.”citat Scania  från  http://www.scania.se/euro6/

Dessutom har det bättre ljuddämpning och det är bra för förarens arbetsmiljö. 4000 block i månaden ger ca 144.000 ekv om året. Jag räknar 3 ekv per block eftersom Sintercast skriver på sin faktasida att ett 9.2-liters block till en rak 6 cyl väger 140 kilo. Det blir ett tillskott på ca 50 öre per aktie. Ett 13 liters CGI-block till Volvo D13 / Mack MA-8  beräknas väga runt 200 kilo. Det ger 4 ekv per block och tar man genomsnittet för MA 7 och MA 8 så blir det 3,5 ekv. Det ger 14000 ekv i månaden eller 168.000 om året eller runt 4 milj i intäkt. Lite mer än 50 öre per aktie alltså.

 

Redan 2013 skrev Mortimer om Volvo:

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Jag tycker det vore ytterst märkligt att man i det perspektivet band upp sig till att fortsätta med gråjärn med leveranser t o m år 2020. Jag tror därför att de är på väg att svänga över till CGI och inte bara i Amerika.

Inte tror jag att de på Volvo binder upp sig vid gråjärn till 2020 när MAN, DAF, Iveco, Navistar, Cummins, Scania redan har materialet CGI i en ökande del av sina motorer?

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2013/01/volvo-readies-engines-for-fh-truck.html#more

—————————

Mycket intressant koppling mellan Dongfeng och Volvo-CGI från iår

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/has-volvo-plans-to-be-world-leader.html#more

In this context, last week´s news cannot be ignored; namely that Dongfeng Commercial Vehicles (DFCV) has entered into a technology supply agreement with Swedish process control specialist SinterCast for compacted graphite iron (CGI) product development. Could Volvos foundry experience of designing and machining components to accommodate the best of CGI be of benefit to DFCV?

Det mullrar
Mortimer skrev detta för två år sedan
Värt att både läsa och begrunda
Stålkolvar och CGI hör ihop

Rheinmetall subsidiary to supply steel pistons worth €150 million

01.12.2015

Auto-component supplier KSPG AG, a member of the Rheinmetall Group, has been awarded by a notable commercial vehicle manufacturer a follow-up order to supply its newest-generation steel piston assemblies. The contract which will run until 2019, is worth a total €150 million. Series production start-up is scheduled for the first quarter of 2017.

The contract comprises the entire piston assembly consisting of pistons, piston pins, retaining rings, piston rings, and cylinders (liners). This contract once again emphasizes the KSPG subsidiary KS Kolbenschmidt’s competence as a foremost supplier of complete piston assemblies.

The units are destined for commercial vehicle engines manufactured to the latest Euro 6 emission standard and feature a fuel-saving Fuel Consumption Package. The piston assemblies are being installed in the 13 and 11 Liter engines of the OEM. The vehicles are intended for operation in Europe and NAFTA.

Det skulle kunna stämma bra eftersom stålkolvar passar bra med CGI.

Stämmer bra med Teksid

http://www.kspg.com/en/press/press-releases/news-detail/news/detail/News/rheinmetall-subsidiary-to-supply-steel-pistons-worth-EUR150-million/

Tillägg 29 febr 2016

Läs  först

och
och sedan
från en intervju av Volvo Trucks North America President Göran Nyberg. från 24 febr 2016

Meanwhile, officials hinted at a big powertrain-related announcement scheduled for next month.

http://www.truckinginfo.com/channel/fuel-smarts/news/story/2016/02/volvo-trucks-north-america-moves-forward-with-focus-on-brand-uptime-technology.aspx

Det hade suttit fint med en kombination av de två Volvo och Teksid. Teksid har ambitioner att bli en av världens största CGI-producenter och med Volvo som kund hade de gjort en rivstart. Volvo kan bara inte fortsätta i evighet med sina gråjärnsblock.

 big powertrain-related announcement ……………. det luktar CGI eller vad tycker ni?

—————————

FACIT………

Detta kom den 22 mars. Inget sägs om en viktminskning………men det kom senare

viktminskning en månad senare
Redesigning engine blocks has trimmed additional weight.

The new MP-8 goes into production in October at the powertrain plant in Hagerstown, Md., that also produces engines for sister company Volvo as well as axles and transmissions for both divisions.

fan tro´t
Paccar MX-11 på 10,8 l med CGI i blocket kommer i 355 430 Hkr 
Den nya Mack MP-7 på 11 liter  kommer i upp till 425 hkr 
 
Rätt så nära………..
Mack MP-8 på 13 liter är 20 kilo lättare än föregångaren och har 50 hkr högre effekt.
Ett typiskt CGI-block till en rak 6 cyl på 9,2 l  är 11,4 % lättare än motsvarande i gråjärn enl Sintercast
sid 5
9.2 I-6 Diesel  gråjärn 158  CGI 140  % skillnad 11.4

Volvo kommer också med CGI på lastbilssidan

D11-725

Volvo Penta D11-725 med CGI från Sintercast i blocket

När detta  får genomslag på lastbilssidan talar vi om stora volymer.

Avgående VD Olof Persson från ett tal den 27 mars  2015  i USA:

” In discussing truck engines, Persson said he thinks they can get smaller and more powerful. He said an 11 ­liter engine with 505 horsepower is plausible. Volvo’s current 11­liter engine has a horsepower range of 355 to 405 hp. To get 500 hp now, that would be found in the middle of the horsepower range of a Cummins ISX15 ”

 

från

 

http://www.ttnews.com/articles/printopt.aspx?storyid=37866

 

Volvo har en D11-rak 6 cyl med 10,8 l i sitt Volvo Penta program och den ger upp till 725 hkr i den marina varianten. Den har CGI i blocket. Volvo har en Sintercastanläggning sedan 2007

http://www.boattest.com/engine-review/Volvo-Penta/170016_D11-670-%28670-hp%29

men det talas mycket tyst om detta inom Penta där de helst använder ”gjutjärn” om CGI.

http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/GLOBAL/EN-GB/MARINE_LEISURE_ENGINES/C_DIESEL_INBOARD/ENGINERANGE/Pages/D11-725.aspx

 

I den kan man få fram specen och i den talar bara om ”cast iron”

 

Mortimer har ett inlägg på sin blogg.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/04/the-powertrain-future-is-bright.html#more

 

läs den

 

Såklart han har rätt.

 

There can surely be only one answer to the question of 505bhp – compacted graphite iron (CGI).

 

Frågan nu är bara NÄR?

ATT det  kommer är klart

Kopplingar mellan Volvo- Sintercast – Dongfeng

Det kan vara ett race på gång

 

 

För två år sedan skrev Mortimer om Volvos nya motorprogram

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2013/01/volvo-readies-engines-for-fh-truck.html#more

 

Därefter så blev det tyst och inga motorer kom. Vad ändrades i programmet och varför blev de senarelagda?

 

Svaret kan vara att de nu kommer med block i CGI.

 

Sintercast annonserade nyligen före jul att två motorprogram till lastbilar inletts med CGI i blocken men att de fick inte avslöja kundens namn. Av tradition har bara Scania och Volvo varit ytterst hemlighetsfulla om sina materialval till motorerna. De andra såsom MAN, DAF och Navistar har alla fört fram sitt val av CGI som ett stort köpargument.

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2014/rekord-i-serieproduktion-och-omsattning.pdf

”– Med hjälp av den fortsatta ökningen av motorkomponenter för tunga
fordon, produktionsstarten av två icke namngivna motorprogram för tunga fordon”

Idag så kom nyheterna om Dongfengs installation

 

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2015/Dongfeng-Mini-System-3000-Swedish.pdf

 

——————————

Sedan två dagar är det klart mellan Dongfeng och Volvo

 

http://www.svd.se/naringsliv/klart-med-volvos-dongfeng-kop_4230377.svd

Mortimer är också inne på att det kan var en CGI-koppling mellan Dongfeng och Volvo

autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/volvo-completes-on-dongfeng.html

It is interesting that on the same day Volvo has made this announcement, another Swedish company, SinterCast, has also been able to make an announcement in connection with Dongfeng – see news story below. Volvo is now fully linked to Dongfeng and to compacted graphite iron (CGI) material for diesel engine cylinder blocks and heads.

Skövdeverkan sökte för något år sedan tillstånd att producera ännu flera motorer. En höjning från 200.000 till 275.000 tunga motorer

 

En annonsering från Volvo att de nya har CGI i sina lastbilsmotorer hade fått kursen över 100 kr. LÄTT

 

Under väntetidne kan ni läsa John Motrimers goda kinesöversikt på

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/has-volvo-plans-to-be-world-leader.html#more

Much the same goes too for any other technology that DFVC might gain access to through the deal.

In this context, last week’s news cannot be ignored; namely thatDFCV has entered into a technology supply agreement with Swedish process control specialist SinterCast for compacted graphite iron (CGI) product development. Could Volvo’s foundry experience of designing and machining components to accommodate the best of CGI be of benefit to DFCV?

Volvo’s Skövde foundry has had mounting experience of SinterCast’s CGI process control technology since at least 2007. This experience cannot be ignored in this context.