WHB i Brasilien

banneinner

översatt med Google


(02/16/2020) – Uppmärksam på marknaden för produktion av vermikulärt grafitjärn (CGI) i Brasilien, leverantören av bilkomponenter WHB Automotive genomförde nyligen tester med SinterCast-processkontrollteknologi.

Under 2018 och 2019 lämnade WHB kommersiella förslag på CGI-block för sex potentiella kunder (hålls konfidentiella). Hälften av dessa kunder har begärt några tester för att bevisa företagets förmåga att producera legeringen. ”Så vi gjorde ett avtal med SinterCast om att installera utrustningen på WHB Automotive, i Curitiba, för att utföra tester”, detaljerade José Cláudio Macedo Cardoso, chef för WHB Iron Foundry.

I slutet av förra året installerade Sintercast ett system 4000-processkontrollsystem (lanserat vid GIFA 2019) på WHB-gjuteriet. Testerna – som genomfördes i december, i två veckor – gjorde det möjligt för företaget att etablera en robust CGI-produktionsprocess. ”I december planerade och genomförde vi tester på ett huvud och ett block med framgång. Den här månaden (februari) kommer vi att avslöja resultaten till dessa kunder, säger Cardoso.

Det belopp som investerats för testerna uppges inte. WHB informerade dock Usinagem Brasil att de betalade för alla transport- och installationskostnader för System 4000, råvaror och hjälpmaterial som använts.

WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. ”För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.

Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021. Enligt gjuteridirektören var 2019 ett år med stor utveckling, kunder och nya delar. ”Även om vi har bibehållit en stabil intäkt i förhållande till föregående år, är utsikterna mycket bra, eftersom bra affärer stängdes som kommer att börja bära frukt från och med i år såväl som 2021 och 2022” avslutar Cardoso.

http://www.usinagem-brasil.com.br/14787-whb-automotive-planeja-investir-na-producao-de-cgi/pa-1/


WHB Automotive antar SinterCast System 4000 processtyrningsteknologi
• Köpoption utnyttjad efter sex månaders förlängd kunddemonstration
• Installation för serieproduktion i CGI vid WHB-gjuteriet i Curitiba, Brasilien
• Produktutveckling av motorblock och cylinderhuvuden i CGI pågår


[Curitiba och Stockholm, 28 maj 2020] – Efter en omfattande sexmånaders kunddemonstration har WHB Automotive, en ledande oberoende leverantör av fordonskomponenter i Brasilien, utnyttjat en köpoption för att anta SinterCast System 4000 processtyrningsutrustning. Förvärvet ger WHB kapacitet för oberoende
serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Under hela kunddemonstrationen har WHB producerat och levererat produktutvecklingskomponenter, från 20 kg till 235 kg, vilket resulterat i etableringen av en robust serieproduktionsprocess för produktion av CGI, i enlighet med den internationella ISO 16112-standarden för kompaktgrafitjärn. ”Under de senaste sex månaderna har vi använt den förlängda försöksperioden till att etablera en robust och effektiv CGI-produktionsprocess; att leverera högkvalitativt gjutgods i CGI till våra kunder; och att involvera de globala OEM-företagen för personvagnar och tunga fordon i diskussioner om vår nya CGI-kapacitet”, konstaterade WHB Automotive:s Executive Board of Directors. ”Trots att vår testperiod sträckte sig över den
svåra COVID-19-perioden har vi tagit detta strategiska beslut om att utnyttja köpoptionen och etablera en oberoende kapacitet för serieproduktion av kompaktgrafitjärn. Trenden mot minskad bränsleförbrukning och minskade utsläpp är oåterkallelig. Vi ser CGI som en viktig nyckelfaktor för denna trend och vi har nu
positionerat oss för att stödja och tillgodose den växande efterfrågan på marknaden.”
”Idriftsättningen hos WHB i november 2019 var den första installationen av SinterCast System 4000 – bolagets fjärde generation processtyrningsteknologi – som vi lanserade på den internationella gjuterifackmässan GIFA 2019

Vi är glada över att den framgångsrika kunddemonstrationen och den positiva feedbacken från OEMföretagen har resulterat i köpoptionen och vi ser fram emot att stödja serieproduktion av CGI på WHB”, säger Dr. Steve Dawson, VD och koncernchef för SinterCast. ”Tillsammans med System 4000-installationer som planeras på First Automotive Works-gjuteriet i Kina och på Scania-gjuteriet i Sverige under andra halvåret 2020, ger köpoptionen till WHB möjlighet för SinterCast att annonsera rekordhöga installationsintäkter andra året i rad, överträffande de 11,9 miljoner kronor som sattes 2019. ”


För mer information:
Dr Steve Dawson

Tupys Q1 resultat med prognos för Q2

Den bifogade bilden säger mycket. Den ingår i Webcasten

Tupy menar att  man är under normala nivåer med ca 20 % under juni och 10 % under normal produktion under juli. 
Eftersom man följer Sintercasts siffror väl ( båda har 60 % ökning mellan april-maj) och vi vet att Tupy är den helt dominerande kunden med en produktion på mer än 1,8 milj ekv /år. 


Den nedre kurvan visar det stora hacket i mars när Tupy  var stängt under största delen av månaden. Den gröna pilen därefter pekat brant uppåt. De tre gula kurvorna visar en kraftig minskning i lagerhållningen av fordon och denna strävar man nu till att bygga upp igen och detta har fått till följd att de tre stora har ställt in sina semestrar så gott som helt. Under Q3 2019 så uppnådde Sintercasts kunder 3,5 milj ekv. Vi kan alltså hamna över 3 milj i snitt under Q3 om vi följer Tupys prognos. Då 2019 hade vi en vinst på 2 kr /aktie under Q3 


Om detta stämmer så kan vi nog räkna med en extrastämma i början av oktober med full utdelning med 6;75 kr/aktie. Om det återhämtar sig så fort finns ingen anledning till att hålla inne pengarna


Utskrift av Webcasten

https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-220724453.html

Wikipedia hade fel information om Fords nya 3 liters V6a EcoBoost

från https://www.sintercast.com/market/sintercast-passenger-vehicles/

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol - Ford and Lincoln

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol – Ford and Lincoln

Alltså tillverkar man dessa två varianter av Fords Nano motor

MEN

Wikipedia har TRE olika varianter av denna motor.

En med aluminium i blocket och två med compacted graphite iron ( CGI) ??

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#3.0_L_Nano

Nu den 30 juni verkar man ha tagit bort denna felaktiga information efter att jag har lagt upp den riktiga. Vid mina tre första försök så tog man bort mina ändringar igen. Få se om det blir kvar denna gången. Den felaktiga kommer nedan.

Det märkliga är att det finns ingen variant av denna motor med aluminium i blocket. Källan för detta anges till

 Huffman, John Pearly (October 24, 2016). ”2017 Lincoln MKZ 3.0T AWD”caranddriver.com.

Jag har påtalat detta för Wikipedia flera ggr men det ändras tillbaks till den ursprungliga texten hela tiden. Jag har fått bekräftat av Sintercast VD Steve Dawson att det är korrekt med bara en variant men hela tiden sätter tydligen Wikipedia en motorjournalist före den som verkligen borde veta för Sintercast står bakom tekniken till detta CGI-block.-

Det låter sig inte göras att först göra en motor med extra tunna cylinderväggar som man har p g a att CGI kan gjutas med tunnare väggar eftersom det är mycket hårdare och tåligt och sedan gjuter man helt plötsligen en variant med samma mått fast med aluminium. Dessutom är den med 3 liter uppborrad och den har alltså tunnare väggar. Den motorn hade exploderat direkt.

Vid jämförelsen mellan aluminium och CGI man gjorde på gjuterimässan GIFA-2015

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

 Prominent among the cylinder blocks on display is the world’s first high volume CGI petrol engine cylinder block, the Ford 2.7 litre V6 EcoBoost, establishing a new benchmark for CGI in petrol applications. The display also included a direct comparison between the Audi 3.0 litre V6 CGI cylinder block and the Mercedes 3.0 litre V6 aluminium cylinder block, highlighting that the assembled Compacted Graphite Iron engine is 125 mm shorter and weighs 15 kg less than the aluminium engine.

——————————————

Det följande från Wikipedia är alltså helt fel. Det korrekta följer längst ner

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models.

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ

3.0 Aluminum[edit]

The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It also drops the 2.7-liter’s compacted-graphite iron main block in favor of cast aluminum,[65] this version currently only found in RWD applications.

Applications[edit]

  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid

Och här kommer det RIKTIGA innehållet som de först vägrade ta in

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models. The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It has the same Compacted Graphite Iron (CGI) cylinder block as the other base 2.7L Nano engine

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid


Nu kom det mera uppgifter.

image.png

Figure A (Block) – CGI
Figure B (bottom end/ oil pan) – Aluminum
Figure C (timing cover) – Aluminum
Figure D (connecting rod) – Steel
Figure E (Piston) – Aluminum
Figure F (Heads) – Aluminum 
Det är alltså den nedre delen med oljetråget som är i aluminium och INTE blocket

och denna säger ju klart att det är i CGI

https://www.chastangford.com/static/dealer-18817/pdf/Specs-Houston-TX.pdf

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

North American International Auto Show, Detroit, January 2018

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine


Varför är detta av intresse?

Jo bl a därför att dessa två motorer kommer sannolikt i nya Bronco och Bronco Raptor. Dessa två presenteras den 13 juli. Då vet vi Det beräknas att Ford kommer att sälja ca 200.000 fordon av Bronco om året. Därför är detta mycket intressant för oss som har aktier i Sintercast

Statyetten ” Våren ” eller ” Fritidsflickan”

formgiven av Stig Blomberg

Denna figur tillverkades såsom ett tänkt idrottspris. Den hade premiär vid utställningen Fritiden i Ystad 1936. Kvinnan som var förlaga var densamma som fanns med samma uppsträckta armar på de utställningsaffischer som gjorde reklam för utställningen. Utställningen var tänkt att visa på olika inredningsdetaljer och annat för ett lite enklare hem som man kunde tillbringa sin nyvunna fritid i. Lag om åtta timmars arbetsdag hade tillkommit redan 1919.

Den är gjuten i brons, 204 mm hög och väger mellan 1040-1060 gram

Den var tänkt som första pris i en grupp på tre pris där andra och tredjepriset var i form av plaketter. Denna figur kan ha flera olika signaturer och tillverkarstämplar

I kronologisk ordning

Ystad Brons med en fyrkant i mitten med YSTAD BRONS 1930-talet

Nästa helt utskriven signatur från 1930-talet

S B med ett ovanligt genomstreck

Detta är den vanliga fabriksstämpeln och signaturen. De bilderna är i patinerad brons

————————————————–

Denna staty såldes på Bukowskis 2019-05-15 för 18.000 och med slagavgift på 22,5 % så blir det över 22.000 kr

Nedan en stämpel efter 1942 då det kallades Ystad Metall och en sirlig signatur S. B.

Denna signatur är inte bekräftad som ett original ( den kommer från en Tradera annons)

Denna bild har ett alt-attribut som är tomt. Dess filnamn är Märkning-från-tidiga-modeller-på-30-talet-1024x1024.jpg

Katalog från ca 1950. Pris 46:50 i en tid då normallönen för en arbetare var runt 1:20 kr/tim. Flickorna fanns dels i ren brons,som var populärast, men även för samma pris i svagt grön patina.

Ibland kan man se statyetter som beskriva såsom gjutna i ”förgyllt brons ” men dessa har bara fått lite extra puts.

——————————————

Osignerat?

Även för osignerade exemplar går det att få betalt.

Lauritz.com / Helsingborgs Auktionsverk sålde en osignerad Fritidsflicka 2013-05-27 för 5.500 kr

och självaste Bukowskis sålde en osignerad flicka 2014-12-05 för 6.300 kr plus provision på 22,5% d.v.s 7717 kr PLUS 50 kr i adm. avgift d v s 7767:50 för en osignerad staty.

Skulptur.\Brons, Stig Blomberg, ej signerad. 1900-tal.\”Fritidsflickan”. Höjd 20 cm.\Slitage. Märken.

https://www.barnebys.se/slutpriser/objekt/skulptur-brons-stig-blomberg-ej-signerad-1900-tal-HIrDB6BO-


En till från Bukowskis

Det räcker inte med en handskriven etikett i botten. Det finns inget monogram S B baktill

och därför är det osannolikt att det finns en stämpel med Ystad Brons undertill eftersom man behövt förtydliga detta med etiketten. Svagt av Bukowskis tycker jag.

https://www.bukowskis.com/sv/lots/948989-stig-blomberg-skulptur-brons-fritidsflickan

Den såldes 24 aug 2017 för 9.880 kr inkl provision. Det gäller att vara påläst. Bukowskis borde angett att den var osignerad.

————————-

Ännu en figur som är osignerad och dessutom omonterad på platta. Den såldes av Lauritz.com för 775 kr 2014

https://www.lauritz.com/sv/auktion/stig-blomberg-fritidsflickan-sekunda-tillverkad-ystad-me/i3422145/

————————————

Stig Blomberg, Fritidsflickan i förgylld brons. H 21 cm. Sekunda, tillverkad Ystad Metall. Proveniens tidigare anställd vid Ystad Metall.

De anställda fick köpa osignerade statyer med skönhetsfel för ett rabatterat pris en gång i månaden. Detta är antagligen anledningen till att det finns en del osignerade ute på marknaden. Den liggande figuren ovan är ju uppenbar men är den monterad på en liknande platta och den står på en hylla så ser man inte skillnad på dem innan man lyfter på statyn och tittar baktill och undertill på sockeln. De pryder sin plats oavsett vilket.


Vad tror ni om denna som ligger ute till försäljning av Stockholms Auktionsverk augusti månad ut? Den har inte någon stämpel från Ystad Metall undertill men väl en signatur som liknar orginalet. Varför skulle man avstått från att stämpla den undertill om det är en äkta signatur? Jag är mycket tveksam till äktheten. Det är lättare att gravera en signatur än fabriksstämpel

Uppdatering: Jag mailade dem och det togs tacksamt emot så de stoppade auktionen. Seriöst tycker jag.

———————-

Så här ser den ut helt obearbetad direkt från gjutformen med gjutskägget kvar

Där ser man att gjutmassan hälldes i ett hål som satt vid höften.

Just denna staty kommer från ett parti som var obearbetade och omonterade när Ystad Metall upphörde. Den hamnade i en låda som bronsskrot för att bli nya bronsgjutningar men den som hade lådan tyckte de var för fina för att smältas ner. Lådan blev stående i glömska och innehavaren avled. Det övertogs av en ny innehavare som delade den förre ägarens åsikt om att de var för fina för att smältas ner och den lådan blev också bortglömd tills de köptes ganska nyligen av en pensionär som ville få lite att göra och han tog och bearbetade dem och fick dem monterade på socklar. Ingen signatur finns givetvis på dessa men de har klar provinens och har delat gjutform med de signerade. Detaljerna är faktiskt bättre på dessa än orginalen, bl a tårna är bättre utförda. Jag har ett par av dessa tillsammans med ett signerat orginal.

————————–

Det återstod sannolikt flera timmars jobb för att få den helt färdig efter gjutningen och det skedde på ackord. Därför så lade man inte ner någon tid utöver den nödvändigaste.

Den färdigfilade och upputsade statyn monterades sedan på en sockel som hade signaturen S B eller S. Blomkvist ingjutet i baksidan och Ystad Brons eller Ystad Metall stämplat undertill såsom jag beskrivit inledningsvis.

———————-

—————————-

Källor: Bl a en utmärkt bok som nyligen kom ut på Bokförlaget Arena ,

Ystad-Metall 1919-1969 , av Jonas Barros Eriksson

https://www.bokus.com/bok/9789178435319/ystad-metall-1919-1969/

https://www.plusbok.se/ystad-metall-1919-1969-jonas-barros-eriksson-9789178435319/


En recension av boken:

https://www.kristianstadsbladet.se/kultur/ystad-metall-satte-spar-i-designhistorien/

FÖRSLAGET FRÅN 2010 bör återupptagas.

Jag tycker att såsom en känd representant för Ystad som Ystadflickan verkligen är så borde förslaget om att ställa en fullstorleks staty av Fritidsfickan vid hamninloppet i Ystad åter tas fram. Debattens vågor gick höga för 10 år sedan.

Läs delar av denna debatt.

http://konstrelaterat.blogspot.com/2010/10/fritidsflickan-ar-hedonistisk-och.html

https://www.sydsvenskan.se/2010-10-05/gor-inte-en-stor-sak-av-en-liten

När man menar att den är klart fascistik bara för att den designades till utställningen Fritiden 1936 och att den hade en till synes vältränad flicka som förebild så grundade detta sig främst av att man skulle förhålla sig vältränad. Ett argument som håller än i dag. Nu är det väl inte speciellt legio att hålla sin kropp i trim i dessa konstnärsketsar som argumenterade högst när förslaget bordlades 2010.

”Nytt konstbråk i Ystad! Denna gången handlar kontroversen om medborgarförslaget att förstora Stig Blombergs statyett ”Fritidsflickan” från 1936 och placera den vid hamnen. Kulturnämnden sägs ställa sig positiv till idén. Och som alltid när den här typen av konst debatteras, slängs fascistkortet fram mer eller mindre automatiskt.”

—————–

Det är dags att föra fram förslaget igen tycker jag i samband med färdigställandet av yttre hamninloppet. Står den där så ser man inte de mer än på håll och argumenten att att den är avsedd att vara en miniatyr för bl a händerna ser ut som skovlar, det håller inte. Fascistliknelsen är bara så ute.

Notera istället att Ystad numera är översvämmat av olika Gym. Jag kan inte räkna dem alla. Däremot verkar inte dessa debattörer vara i speciellt god kroppslig form. Det är väl mest avundsjuka som kommer fram när de argumenterar mot en välkomnande staty som utstrålar friskhet och spänst och som dessutom har 84-åriga rötter i Ystad. Både Billgren och Millroth bor ju i Malmö och de borde inte ha åsikter alls om detta tycker jag. Dahlström på YA är avliden sedan 2019.

Alltså , fram för ett förnyat förslag om en Fritidsflicka vid det nya hamninloppet.

Står den där ute så lär den inte stjälas i första taget, såsom statyn ”Ung pojke” som stod vid busstorget framför Konstmuseum


Prisutveckling genom åren:

1950 kostade denna staty 46:50

2010 Lauritz.com 2.600 ( nådde inte utropspriset 3500)

2013 Göteborgs Auktionsverk 4.000 ( utrop 5.000 kr)

2013 Stockholms Auktionsverk 4.200

2013 Skånes Auktionsverk 8.500

2014 Stockholms Auktionsverk 3.400

2014 Dannebergs Auktionshaus Berlin 3163

2014 Bukowskis (osignerad) 6.300 kr plus provision summa 7717

2015 Stockholms Auktionsverk 5.600 ( tillhört Lennart Hyland)

2017 Crafoord Auktioner 6.300

2017 Lauritz.com (osignerad) 2.200

2017 Bukowskis (osignerad ) 9.880 ( inkl provision)

2018 Crafoord Auktioner 4.400 kr ( värdering 1.500 kr,HALLÅ vakna!)

2019 Bukowskis 18.000 ( inkl köpprovision 22.050 kr, )

säljaren fick bara 15.300 kr när säljprovisionen var avdragen, Bukowskis tog alltså ut 6.750 kr i sammanlagd provision, rätt svinigt tycker jag. )

2019 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2019 Uppsala Auktionsverk 11.000

2019 Tradera 3.850 ( den missade jag i slutsekunden )

2019 Blocket 3.000

2020 Stockholms Auktionsverk 5.400

2020 Höörs Auktionshall 15.500

2020 Hebergs Auktioner 7.000

2020 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2020 juli Tradera osignerad 3050

2020 aug Tradera osignerad 4400

Tupy +Teksid-SANT

It’s Christmas coming early…

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/30386/tupy-compra-fundicao-teksid-da-fca-por-quase-r-1-bi

https://www.prnewswire.com/news-releases/tupy-acquires-teksids-cast-iron-components-business-from-fiat-chrysler-automobiles-300978072.html

https://braziljournal.com/tupy-finalmente-compra-a-teksid-e-o-natal-chegando-mais-cedo

https://www.reuters.com/article/fca-teksid-tupy/fca-to-sell-teksid-cast-iron-unit-to-brazils-tupy-for-210-mln-euros-idUSL8N28U1CG

Kombinationen Tupy -Teksid verkar att vara en super-hit för Sintercast. 

Tupy is the largest foundry in Latin America with two plants in Brazil and two in Mexico, which together they have the capacity to process 848.000 tons of cast iron per year. Teksid adds another 509,000 tonnes / year, bringing annual potential to 1.360.000 tonnes.

Jämför man med Scanias 90.000 ton och Volvos nya fabrik på 150.000 ton så förstår man magnituden av denna affär. Rätt nära med 5,6 ggr större.

Tupys andel av CGI växer men deras totala gjuteriproduktionen minskar lite. Trots detta slår de vinstrekord och det beror som sagt på deras lönsamma CGI och den andelen stiger. Från deras Q3 rapport

… Well, as you have seen the demand for CGI and machines products have contributed a lot for the company”s revenue. Soon this will also affect our margins, increasing our margins.

This year, we were able to begin important projects with more CGI and we began to ramp up the delivery of finishing with a total of 50 machines and the 20 that we already had plus these 20.

Thank you, Fernando. We had a volume of 154,000 tons, 1.7 higher than Q2 ”18, a greater — the highest value in the last 5 years, especially in the internal markets and also in terms of the volume of transportation infrastructure and agriculture, 25% more — 25% of partially machined products and 21% CGI.

————————–

Mycket kretsar alltså runt nuvarande och kommande CGI-tillverkning i denna sammanslagningen. PR från Teksid den 16 dec om att de gått igång med CGI vid två av deras tre gjuterier och att de har kommande produktioner inbokade på dessa två kan ha inneburit en viktig trigger i förhandlingarna ” ”Teksid-gruppen ser kompaktgrafitjärn som en av de viktigaste tillväxtmöjligheterna i industrin för gjutjärnsgjuterier. ”

https://mb.cision.com/Main/15118/2973808/1161787.pdf

Teksid säger redan 2015

Dr Riccardo Tarantini, President & Chief Executive Officer för Teksid S.p.A. “Eftersom den globala CGI-marknaden fortsätter att växa, är vi glada att investera i den senaste processtyrningsteknologin för CGI, för att kunna erbjuda våra kunder klassledande CGI-kunnande. Vi är fortfarande fast beslutna om att etablera Teksid som en av de ledande CGI-leverantörerna till den globala fordonsindustrin.


Denna fusion mellan dessa två bolag kan inte bli annat än en succe’ för vårt Sintercast. Tupy har nyligen även installerat spårningsutrustning från Sintercast och de har varit behjälpliga att ta fram den färdiga utrustningen.

https://mb.cision.com/Main/15118/2847498/1067553.pdf

Denna teknik kommer säkert att komma på Teksids del av koncernen i en närliggande framtid eftersom den möjliggör en effektivisering och ökad lönsamhet. 

Jag förväntar mig en rejäl kursreaktion i Sintercast på måndag den 23 dec 2019 eftersom denna stora affär kretsar så mycket kring CGI.  

Tupy gjuter ca 21% av sin produktion i CGI idag.

Om de vill nå samma CGI-andel (21%) i det nya bolaget (Tupy och Teksid) så motsvarar det

5 700 000 ekvivalenter. De har säkert inte gjort förvärvet av Teksid för att minska sin CGI-tillverkning. Jag tror därför att Tupy räknar med ett massivt genomslag för CGI på lastbilssidan.

Vi kommer väl ihåg

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre. Med fullt genomslag hamnar vi alltså på 21,6 milj ekv.

Man ryser…………….

Tupys kurs har ökat över 25 % på denna nyheten

https://sg.finance.yahoo.com/chart/TUPY3.SA#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

FCAs nya motor med kodnamnet GME-T6

525 Hp?

Det kommer en ny bensinmotor om ngt år från FCA. Det sammanfaller bra tidsmässigt med den okända nya bensinmotorn som skall komma i Sintercast CGI.

Från AGM 2019 Sintercast

The company also expects the production approval of a new SinterCast-CGI petrol engine, potentially marking the company’s second passenger vehicle petrol engine application.

Den nya raka 6 cyl bensinmotorn skall gå in i Jeep där den skall efterträda en rak 4 cyl. Den måste alltså spara längd genom tätare mellanrum mellan cylindrarna. Det luktar så smått av CGI

Allpar says the brief is to keep the Tornado GME-T6 — the alphanumeric for ”turbocharged six” — no more than three inches longer ( 76 mm ) than the Tigershark 2.4-liter four-cylinder. That means ”major design changes” that could include a space-saving head, more closely spaced cylinders, and no cylinder liners ( liners behövs inte med CGI i blocken)

Den kommer i stora antal eftersom den skall efterträda Pentastar V6 som finns i ”such as the Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler and Gladiator, the Chrysler 300C and Voyager, Dodge Charger, Challenger, Durango Grand Caravan and Pacifica, the Ram 1500 and the Fiat Ducato based Ram ProMaster van. ”

En V6 är mkt kortare än en rak 6 cyl. Det är just där det kan vara bra med CGI för att minska på måtten.

https://www.autoblog.com/2018/12/20/fca-inline-six-rumored-jeep-wagoneer/

https://www.motor1.com/news/381682/fca-inline-six-patent/

https://www.motor1.com/news/381682/fca-inline-six-patent/

————————————————–

Den skall även tåla en hög effekt

In its most powerful version, it could have more than 500 hp.

It’s a poorly kept secret that Fiat Chrysler Automobiles is working on an all-new inline-six turbo engine but so far we’ve only heard unconfirmed rumors about that unit. Now, a new patent filing comes to prove that the project codenamed GME-T6 (Global Medium Engine Turbo-6) is indeed in the works, albeit in the very early stages of development.

First unearthed by Moparinsiders, the patent drawing shows a six-cylinder inline engine with a newly designed EGR (Exhaust Gas Recirculation) system for use with turbocharged gasoline engines. Patent number 10,247,142 filed with the U.S. Patent Office by FCA US LLC depicts an engine that is very similar to FCA’s GME-T4 inline-four turbo motor but obviously has two more cylinders.

ur patentansökan

”… Förkammaren används inte för motordrift med dålig dosering, men för att öka motståndet mot motorns förbränningsfas. Motorn kan således konfigureras med ett högt komprimeringsförhållande, med en betydande minskning av bränsleförbrukningen vid samma effektnivå. Den andra tändstiftet aktiveras endast vid låga och medelstora motorbelastningar för att stabilisera förbränningen. …”

https://moparinsiders.com/fca-italy-patents-twin-spark-plug-engine-with-combustion-pre-chamber/

Get out your Skeptics Hat for this one and keep it close by. Allpar cites ”reliable sources” to write that Fiat Chrysler appears to be working on a new inline-six engine to be slotted into company products around the globe. The purported engine would be based on the 2.0-liter Global Medium Engine inline-four. Allpar first reported on the potential development in February 2017 and has filed a few updates since then, one citing ”internal communications referring to a GME T6” — the ”T” meaning turbocharged. It’s said that some engineers have changed their online résumés to reflect their focus on the new motor.

https://www.autoblog.com/2018/09/21/fiat-chrysler-inline-six-rumor/

Chrysler gave up its last inline-six 11 years ago when the 4.0-liter I-6 retired alongside the JK-series Jeep Wrangler. The engine format is back in vogue, and its reincarnations have received good reviews. But inline-sixes are generally longer, hence FCA’s focus on a compact unit, and that could limit the purported engine’s placement options.

Den får vara minmalt längre än deras 4 cyl

Varför inte en i CGI ?

Patent

https://pdfpiw.uspto.gov/.piw?docid=10247142&SectionNum=1&IDKey=E83DD9CED47F&HomeUrl=http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2%2526Sect2=HITOFF%2526p=2%2526u=%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsearch-bool.html%2526r=94%2526f=G%2526l=50%2526co1=AND%2526d=PTXT%2526s1=FCA.ASNM.%2526OS=AN/FCA%2526RS=AN/FCA

Mopars artikel

Värdering av Sintercast……en sedelpress under uppstart

Dagens Industris forum Börssnack från 29 mars 2019:

Ett stort antal förmögenheter i världen har skapats genom att äga ett enda fantastiskt bolag. Om man förstår ett bolag behöver man inte äga så många fler.

Warren Buffet

Om ett bolag går bra kommer aktiekursen förr eller senare att följa efter.

samme Buffet

Sintercast är mitt val. Även på dagens nivåer. Jag har gått in med ett GAV runt 60 men har kompletterat lite i nutid och har nu ett GAV på 88 kr.

Tio steg för att bli ekonomiskt oberoende

Hur hittar man då ett liknande bolag? Bolaget får inte enbart bygga på förhoppningar för att det eller det skall ske. Där föll alla bolag inom biotech bort. Steg 1-10

1. Ensamt på marknaden utan konkurrens och med världspatent

2. Har en efterfrågad produkt med stigande efterfrågan

3. Har långa rader av förlustår bakom sig.

4. Har därigenom fått en negativ klang ibland investerare och är undervärderad

Det gäller att söka och kanske så finns inga bolag på börsen just nu som uppfyller alla dessa kriterier, utom Sintercast förstås.

Steg fem är att söka information som talar både för och emot.

Steg sex är att bygga upp ett nät av informationskällor över hela värden.

Steg sju är att ordna pengar så man kan gå in rejält.

Steg åtta är att vänta och vänta, i mitt fall tog det ca 15 år sedan jag gått all in.

Steg nio är att njuta av den omvärdering som sedan kommer.

Steg tio är att luta sig tillbaka och casha hem ca 30-40.000 kr i månaden efter skatt. I ren utdelning. Aktierna skall inte behöva säljas för att få lite cash. Man sågar ju inte av den gren man sitter på. 

——————————————–

inlägg av inZaire från Börssnack

Tittar man på vilka multiplar som gäller för andra bolag med liknande eller sämre tillväxt än SinterCast så blir det tydligt hur felvärderad SinterCast är. Den går helt enkelt under radarn men inte länge till.

SinterCast värderas vid 110 kr till 22 ggr sin utdelning för 2019.

Nu i början på 2020 är det kurs 201 och aktien värderas till 29 ggr 7 kr.

Tittar vi på några andra bolag så ser det ut som följer.

Autoliv….. 64 ggr

ABB ……..26 ggr (Usel tillväxt ändå 26 ggr)

Sandvik…35 ggr

Atlas C….78 ggr

Assa……..57 ggr

BioGaia…45 ggr (Liknande affärsmodell som SinterCast)

Haldex….54 ggr

Dessa bolag värderas i snitt till 51 ggr sin utdelning. SinterCast med bättre organisk tillväxt än dessa bolag kommer värderas högre den dagen marknaden vaknar. Autoliv har t ex minskat sin tillväxt under de tre senaste åren och har en bruttomarginal på ynka 20 %

Som prognosen ser ut nu kan SinterCast nästa år möjligen dela ut 6 -7 kr per aktie. En värdering på 51 ggr är väl det minsta rimliga med tanke på tillväxten. = 306-357 kr

eller varför inte en utdelning på 8 kr som i så fall motiverar en kurs på 408 kr men det får vi vackert vänta på tills nästa år eftersom utdelningen blev 6:75 för 2019.


Kommentar

Så som det ser ut med ökande produktion på Tupy med en vinstökning av 41 % under Q1, tillkommande produktion av flera projekt så lutar jag nu mot att vinsten och därmed utdelning per aktie kommer att hamna runt eller över 7 kr för helåret 2019.

Q2 rapporten för 2019 kommer den 22 augusti och denna kommer att visa om 7 kr i VPA har fullgod bäring. Nu har uppvärderingen börjat och nu vid kurs 150 är värderingen 30 ggr VPA. Det är en bra bit kvar………..Den skall nästan dubbla från nuvarande nivå. Nu den 20 juni 2019 är vi vid delmålet 156 kr och det tuffar på helt enligt naturlagarna som skall få aktien att så småningom komma i fas mellan fundamenta och kurs.

Bruttomarginal för en del bolag

C-Rad 58%

Pricer 23 %

Acitve Boitech 47 %

Bio Gaia 74 %

Sintercast 79-80 %

Sintercast ligger alltså rätt nära Bio Gaia. Bio Gaia har en direktutdelning som är dubbelt så stor som Sintercast d v s 10 kr. Men deras kurs är 458 kr och jämför man alltså rakt av så borde Sintercast ha halva den kursen d v s 229 kr. Det är nuläget, framöver kommer Sintercast att öka sin utdelning för detta året med 2 kr tror jag. Det skulle i så fall innebära en kurs på 320 kr för Sintercast. Det finns många jämförelsetal men det faktum att Sintercast är ensamma på en starkt växande världsmarknad väger också tungt. De har inte någon konkurrens. Smaka på den. Sintercasts affärsmodell innebär att bolaget i princip inte behöver växa trots att man får högre intäkter. Viss service får man öka men den tar man bra betalt för. Kunderna står själva för tillverkningen och de betalar in en royalty per godkänt kilo gjutgods. Kassachefen i Sintercast kan bara skicka ut en räkning på 10 ggr så högt belopp om kunden har 10 ggr så hög produktion. Sintercast kollar hela tiden via internet hur mycket kunderna skall debiteras.

—————

2020-02-24

En ny analys av ABG visar att jämför man Sintercast med andra motsvarade bolag så ligger Sintercast klart under i p/e-tal och klart över i tillväxt och intjäningsfårmåga

https://www.introduce.se/contentassets/71e8a5e71a494a668096ae6f709105db/pdf/strong-full-year-performance-shutdowns-in-q4.pdf

Long-term dividend valuation range of SEK 173-325 Given SinterCast’s history of paying out 100% or more of net profit, we believe one could use a long-term dividend discount model to evaluate the long-term potential. Our valuation approach yields a value per share of SEK 173-325 dependent on the cost of equity. On our estimates, the company is trading at 26x EBIT ‘20e and 4-5% DY ‘20e-‘22e.

se på sid 13 i den analysen där man jämför med andra bolag

Flera bolag i en jämförelse med Sintercast

ABG har gjort en intressant jämförelse mellan Sintercast och andra bolag med liknande affärsmodell d v s bolag inom BioTech och HighTech. Att jämföra Sintercast med verkstadsbolag haltar så mycket så det går inte att hitta motsvarigheter med höga bruttomarginaler och vinsökning bl a . 

Det visar sig där att vid jämförelse med snittet av dessa bolag har Sintercast 

EV/sales Börsvärdet/förs  +14%

EV/ebit -7%

p/e    -39 %  ( justering till ett p/e tal på 39 % upp  till p/e på 41,7 ger en kurs på 292 kr.) Då ligger vi bara på snittet och vi har bättre tillväxt. MYCKET bättre.  

ROCE /Avkastning på sysselsatt kapital +15%

Bruttomarginal +13 %   ( urstarka 79 %)

EBIT CAGR Tillväxt  27,7 % högre än snittet ( speciellt den sista motiverar ett betydligt högre p/e-tal och jag är säker på att det  kommer. 

m fl 

Titta in på sidan som sagt och det är möjligt att du får en uppenbarelse på en sedelpress under uppstart

Läsvärt…………..

———————————————–

Trackingteknologin

https://www.sintercast.com/technology/sintercast-tracking-technologies

Den riktar sig mot hela gjuteribraschen och är således inte begränsad till enbart CGI-gjutning. Om man jämför med CGI-produktionen på 3 milj ekv som Sintercast just nu har så motsvarar detta 150.000 ton och då skall man veta att segjärngjutningen omfattar 25.000.000 ton och gråjärnsgjutningen 50.000.000 ton årligen. Grå och segjärnsmarknaden är alltså tillsammans 500 gånger större än den nuvarande CGI-marknaden. Det behövs inte en stor procentuell del av en sådan megamarknad för att Sintercast skall tälja guld även där.

Hoppa fram till 21:58, då säger Steve att det, såvitt han vet, bara finns två saker inom gjuteribranschen som lyckats driva igenom en intäktsmodell med löpande intäkter. Den ena är CGI-processen och den andra är SinterCasts spårningsteknologier. 

Dessutom, från PM från 24 juni 2019 då Tupy beställde Cast Tracker:

”Med Cast Tracker ökar vår möjlighet att leverera till gjuteriindustrier för gråjärn, segjärn och icke-järnmetall vilket utökar vårt leveranserbjudande samt medför ökade möjligheter till löpande intäkter från pågående serieproduktion”.

Enligt mig två tydliga signaler från Steve att detta nya affärsområde kommer att bli en sedelpress för SinterCast även den. 

 Motståndet mot produktionsavgifter är massivt speciellt i Kina och detta faktum att Kinas största tillverkare FAW nu har tagit beslut om volymproduktion är en mkt fin och tung signal som den övriga marknaden tar till sig. Jag trodde inte att Sintercast skulle få igenom en modell med royalty på Tracking teknologin. Nu återstår att se hur mycket det blir.  

—————————————

Den stora GIFA-utställningen i Tyskland i slutet av juni kan bli dess stora genombrott. Denna stora världsmässa anordnas bara vart fjärde år och Sintercast har god timing till denna med fyra referensanläggningar ute i full drift bland kunder.

https://www.gifa.com/vis/v1/en/exhibitors/GMTN2019.2573690?oid=290386&lang=2

Tilläggas bör sedan att Sintercast är helt skuldfritt och hade underskottsavdrag på 474 milj kr 2017 så inom avsevärd tid framöver så slipper man skatta för sina vinster.

Tillägg den 22 juli, en månad innan Q2 rapporten.

Ett inlägg från en duktig prognosmakare som kallar sig Wolsee och som skriver på AVAs chat:

————————————

https://www.avanza.se/placera/forum/forum/sintercast.html

Min prognos för första halvåret drygt 4 kr i V/A

Det vi inte vet idag är ju framförallt hur mycket mätkoppar SinterCast sålde i Q2 och hur mycket extra kostnader som GIFA drog i Q2.

Min antaganden :Samma serieintäkter per motorekvivalent som 2018: 32,50 kr

Marginal på anläggningar: 28%

Marginal serieintäkter: 82,5%

Operativa kostnader 21 Mkr ( höjde Q2 med 1 MSEK rel Q1 för GIFA)

SinterCast kan på grund av fler startade program lyfta fram ytterligare 5 Mkr i skattefodran som hittills legat utanför balansräkningen.

Detta skulle givit att antaganden är korrekta ge 62 Mkr i omsättning , 25 Mkr operativt resultat och 30 MSEK i vinst efter skatt. Detta blir DRYGT 4 kr/aktie för första halvåret.

Om en månad kommer facit


Tack för den Wolsee


………………………………………………

Värdering genom att beräkna PEG-tal

Läs mer om PEG-tal https://www.avanza.se/lar-dig-mer/avanza-akademin/aktier/vad-ar-peg-tal.html#hur-raknar-man-ut-peg-tal

ett inlägg på Börssnack som handlar om detta från sign Lutsen

I korthet handlar det om att sätta PE-talet i relation till vinsttillväxten (growth) i procent. SinterCast handlas idag till PE 25. Om du bara tittar på PE-talet kan du månne anse att det är något högt, men jag hävdar att det vore ett misstag. Du ska titta på PEG-talet istället. 

På det viset får du en bild av hur aktien värderas med hänsyn tagen till företagets vintsttillväxt. Du kan jämföra två företag med samma PE-tal men om ett har mycket högre vinsttillväxt så vore det lägre värderat och alltså mer köpvärt (ur ett PEG-perspektiv) allt annat lika. 

Vad är då ett rimligt PEG-tal? Jag lånar följande från Avanzas hemsida:

”En vedertagen tumregel är att PEG-talet ska understiga 1,5. Under den nivån är aktien lågt värderat i förhållande till tillväxttakt och kan därmed anses vara en bra investering. En aktie som har ett PEG-tal över 1,5 anses i motsats vara högt värderat i förhållande till vinsttillväxten.”

En risk med att använda PEG-talet kan vara om ett företag gör vissa år med extremt höga och kortvariga toppar i vinsttillväxten. Då blir nämnaren väldigt hög och därmed PEG-talet lägre. Därför gäller det att försöka se in i framtiden och uppskatta hur den uthålliga vinsttillväxten kommer att se ut. 

(*)

Okidoki, låt oss titta på några olika scenarios för SinterCast som idag alltså handlas till PE 25. Det mesta tyder på att vi bör få en vinsttillväxt på minst 50% mellan 2018 (vpa 4,6 kr) och 2019 (estimerad vpa minst 7,0 kr). Frågan är hur uthållig den vinsttillväxttakten är? 

Vi antar att en rättvis värdering av SinterCast vore ett PEG-tal på 1,5. Då är den enligt Avanzas definition ovan neutralt värderad. Vad skulle då aktiekursen vara vid fyra olika vinsttillväxttakter?

Kurserna i efterföljande scenarios är framräknade på förväntad vpa för 2019 på 7 kr. 

Scenario 1 (vinsttillväxt 50% per år, om du tror att årets tillväxt håller i sig)

25/50 = 0,5 skulle ge ett PE på 75 (alltså 50 x 1,5) och en nuvarande teoretisk kurs på 525 kr

Scenario 2 (40%, min egen prognos)

25/40 = 0,625 skulle ge ett PE på 60 och en nuvarande teoretisk kurs på 420 kr.

Scenario 3 (25%, för den med hängslen och livrem)

25/25 = 1,0 skulle ge ett PE på 37 och en nuvarande teoretisk kurs på 259 kr

Scenario 4 (12,3%, ABGSC prognos för kommande år)

25/12,3 = 2,0 skulle ge ett PE på 18 och en nuvarande teoretisk kurs på 126 kr

OBS! ABGSC har en förväntad vinsttillväxt om 12,3% per år framöver och vi ser ju redan idag hur de knappt hinner med att höja sina siffror efter varje kvartalsrapport från SinterCast. Jag lämnar till var och en att själv göra sin analys baserad på sin förväntan om framtiden. I mitt scenario är en rimlig riktkurs 420 kr på 1-2 år sikt om takten hålls.  

Steve Dawson sa på AGM 2018 att han förväntar sig en ”nice little run” över kommande 3-5 år och en tillväxt ”well above 10%”. Då pratar han om tillväxten i motorekvivalenter. Min tro är alltså att man lagt en stabil grund under 2015-2018 och att det kommer några riktiga skördeår under kommande 3-5 år med en genomsnittlig vinstökning på omkring 40% per år. 

Återigen, mellan 2018 och 2019 levererar man alltså drygt 50% vinstökning.

SinterCast handlas idag till PEG omkring 0,5 vilket är väldigt lågt. Det framgår tydligt vilket misstag det vore att bara titta på PE-talet och tycka att 25 är högt när ett mer rättvisande PE-tal t ex vore någonstans mellan 37-75 beroende på din förväntan på den framtida vinsttillväxten. 

Vilket scenario tror du på?

Kommentar från sign InZaire som hade inlägget tidigare med ett genomsnitt på 51 ggr UPA det innehåller en bra exemel på att P/E-tal är totalt värdelöst för att jämföra Sintercast med andra som har liknande p/e-tal.

——————

Ännu ett bra inlägg som väl underbygger felvärderingen i SinterCast. Du använder en annan beräkningsmodell än den jag utgått ifrån men vi landar ändå i ett gemensamt härad. Min utgångspunkt, väl redovisad tidigare, pekar på att utdelningen ggr 51, snittet för många bolag med liknande bransch eller affärsmodell men samtliga med sämre tillväxt framgent än SinterCast, innebär en värdering i nuläget på ca 357 kr. Denna riktkurs gäller utifrån den förväntade utdelningen på årets vinst. Från denna basnivå, 357 kr, bör vi sedan kunna ha en rejäl aktiekurstillväxt kommande år. Precis som du beskriver. Jag avstår att i nuläget prata om möjliga kurser för kommande år men konstaterar krasst att aktien trots årets uppgång enbart har börjat sin resa. Amatörer som värderar utfrån P/e-tal har inte förstått bolaget och den skörd man ger tillbaka till aktieägarna. Två bolag med samma börsvärde och kurs har ett P/e-tal på 20. Vinsttillväxten är lika för båda men det ena bolaget måste investera en stor del av vinsten för att kunna behålla sin tillväxt. Man delar ut 1 kr. Det andra bolaget behöver inte investera på samma sätt utan kan dela ut 4 kr till aktieägarna. Allt annat lika. Är det då relvant med ett p/e-tal på 20 för båda? SVAR NEJ!


från Q3 rapporten

Q3 rapporten den 13 nov blev en mkt positiv överraskning. Jag trodde det skulle bli det i nästa rapport men det kom redan nu. Alla togs på sängen. Nu åker vi

Omsättning: +56,3%
Rörelseresultat: +141,7%
Nettoresultat: +102,9%
Resultat per aktie: +100%
Kassaflöde: +63,6%


Under Q4 så börjar VM Motoris nymodifierade fina diesel på 3 liter att rulla ut till kunderna. Jag tror att den har gjutits på Tupy under hela Q4noch detta innbebär att det blir ett bra produktionstillskott under sista kvartalet 2019. Den kommer i RAM 1500, Jeep Wrangler m fl

Jeep

https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/jeep-wrangler-jl-jlu-ecodiesel-first-drive-reviews-and-performance-specs.41196/


https://youtu.be/i-s8HIza3Ok

Bli alltså inte förvånad om det kommer en annonsering om produktionsrekord runt 10 dec när det gått en arbetsvecka sedan månadsskiftet. Det kan i och för sig bli en annonsering av detta rekord vid Q4 rapporten den 19 febr 2020 men vi får väl se.

——–

Analys av ABG efter investerarmötet i nov 2019

”Sintercast’s highly profitable production fee model should continue to generate 75-80% gross margins and EBIT margins above 40%, thus ranking Sintercast among the most profitable companies (both in terms of margins and ROCE) in our Nordic coverage

https://www.introduce.se/foretag/sintercast/Equity-research/2019/12/sintercast—abgscintroduce-investor-days-feedback/

Tupy ökar sin CGI-produktion kraftigt

2019 Ram Heavy Duty Cummins engine block in Sintercast CGI

Denna motorn är i produktion sedan någon månad tillbaka och enl VD för Tupy skall den vara uppe i full volym runt 1 mars iår. Detta innebär att ca 300.000 ekv i årstakt är i produktion.

Tupys VD talade vid en investerarkonferens den 14 mars i anledning av deras Q4 rapport.

I denna framställning så framkom det att det finns två projekt till som kommer att gå av stapeln under detta året.

  1. En bensinmotor vars produktion skall utökas rejält i maj månad och
  2. en högvolymproduktion till en beställare i Brasilien.

Sammantaget så innebär detta att Tupy räknar med att gå från en andel av sin totala produktion från 16 % till ” lite mer än 20 %”

Om vi antal att det blir 21 % så innebär detta att CGI-produktionen ökar med 31 %

Jag beräknar att Tupy vid nyåret hade en produktion av ca 1,8 milj ekv ( se nedan ang uppjustering av denna produktion) och lägger man förändringen mellan 16 % och till lite mer än 20 % till den siffran så hamnar man runt 450.000 ekv. Observera att denna siffra gäller bara om Tupy har oförändrade volymer av annat. Ökar man den totala produktionen så krävs det ju mera för att komma upp i ” lite mer än 20 %”. De har ökat sin totala produktion under 2018 med 8% . Denna siffra är mycket viktig att ha med i beräkningen av CGIs ökande andel av totalen .

I de senaste årsredovisningarna från Sintercast ser man att ca 50 % av omsättningen i Sintercast kommer ifrån Brasilien d vs Tupy eftersom Teksid ännu inte har kommit igång.

Om man tar 2018 år siffra på 87 milj ( med 2,6 milj ekv) så bör alltså ca 40 milj komma från Tupy.

Igen:

Tupy uppger att andelen CGI gick från 13 % under Q3 till 16 % under Q4

Tupy  har nu aviserat en höjning av sin produktion från 16 % av totalen till ”lite mer än 20 %” så jag tar 21 %.

Det innebär att produktionen av CGI ökar 31 % och alltså borde det komma 12,4 milj mer ifrån Tupy. Detta motsvarar ca 375.000 ekv. Detta ökar stegvis under året förutom de 300.000 ekv som Cummins innebär. Jag räknar med att 10 milj av dessa 12,4 från Tupy faller ner på nedersta raden och detta innebär i så fall en ökad vinst per aktie av 1:40. Det är dock inte hela året som har denna volym men lite mer än en krona bör det bli. ABG tror på höjning av utdelningen från 5 kr till 5:50 öre. Detta är helt utan intäkter från installationer som ju Dawson tror kan överstiga 7 milj under detta året vilket är snittet.

Det ser onekligen bra ut. Nyligen kom nu ABG med en uppdaterad analys där man höjt produktionen avsevärt och likaså satt installationerna till beräknat 8 milj men de har avstått från att höja utdelningen. Det går inte riktigt ihop. Det mesta pekar nu på att vi får en utdelning för året på över 6 kr.

———————————

Mars beräknade volym för Sintercast

Vid Q4-talet från Tupys VD den 14 mars sade han att Cumminsmotorn var fullt upprampad för några veckor sedan. Då hamnar vi runt början av mars.

I febr hade vi en total prod för Sintercast av 3 milj ekv i årstakt d vs 250.000/mån . Febr har 24 arbetsdagar om man räknar in lördagarna vilket jag tror är korrekt eftersom Tupy har ökat sin arbetstid till att även innefatta lördagar. Detta innebär en 8,33 % höjning av månadsarbetstiden. De övriga kunderna hos Sintercast räknar jag en dag mindre i febr d v s 5 %. Det ger ett snitt på 6.66 %

Mars har två dagar till d vs 26 dagar. Håller vi samma arbetstakt som under febr så hamnar vi på en månadsproduktion av 266.650 ekv. Tar vi detta i årstakt hamnar vi på 3,2 milj ekv.

Om man då tar jan 2,9 , febr 3 och mars 3,2 milj så får man ett snitt på 3.03 milj ekv för helåret.

Detta antal beräknar analytikerna på ABG skall uppnås först under Q4 i år.

Detta är alltså baserat enbart p g a ökade antal produktionsdagar. Är sedan dagsproduktionen högre under slutet av månaden så blir det ännu mera skillnad

Stämmer detta så blir det en mkt bra Q1-rapport. Om en månad vet vi. Kanske vi får en vink om detta redan halvvägs eller ca sju arbetsdagar in i april runt onsdagen den 10 april när ett nytt produktionsrekord i så fall bör kommuniceras.

Det högvolymprojekt som Tupys VD nämnde för en tillverkare i Brasilien är mycket intressant och bör annonseras rätt snart tror jag eftersom det skulle startas tillverkning under detta året. Scania hoppas jag på. Scania Brazil har ju före jul sagt att de kommer med CGI i hela deras motorprogram i just Brasilien

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/28284/scania-apresenta-nova-geracao-de-caminhoes-na-america-latina

via Google

Den nya generationen kommer med löftet att spara upp till 12% bränsle. För detta gjorde Scania viktiga förändringar i uppsättningar som drivaggregat och aerodynamisk design. I de nya motorerna infördes högtrycks-dieselinjektionsteknik med flera punkter och fick nya intelligenta styrsystem. Motorblocken tillverkas i CGI, en komprimerad förening av järn och grafit som fördubblar motståndet mot trötthet. Komponenter som Ad Blue-tanken, SCR (selektivt katalytisk reduktionssystem), huvuden, ventilkapslar, bränslefiltersystem och låg- och högtryckspumpar har också raffinerats.

Familjen med nya motorer består av fyra Euro 5-modeller med elva versioner, varav fem är opublicerade:

– 7 liter (sex cylindrar): 220 hk (ny), 250 hk och 280 hk (ny); 
– 9 liter (fem cylindrar): 280 hk, 320 hk (ny) och 360 hk; 
– 13 liter (sex cylindrar): 410 hk (ny), 450 hk, 500 hk (ny) och 540 hk (världspremiär); 
– 16 liter (V8): av 620 hk. 

—————————————–

Det projekt med volymtillverkning av bensinmotorer med start om två månader i maj är sannolikt Fords båda EcoBoost V6or på 2.7 och 3 liter som skall få en mkt större spridning inom Fords bilar av 2020 års modeller.

Explorer, Lincoln Aviator och Police Interceptor bl a

Mediafil från Tupy

Det kommer ca 36 min in på filen

Klarar vi bara 3 milj ekivalenter ( 150.000 årston) i snitt under Q1 och vi får en ökning av provkopparna till ca 50.000 är vi är uppe på en kvartalsvinst på 1:50 kr och detta i sin tur innebär att rullande 4 kvartal ökar hela 90 öre till 5:50 kr/ under de senaste 4 kvartalen. ( från sign Wolsse AZA)

Under Q1 förra året hade vi bara en VPA på 0:60 kr. 

Vi snackar om en möjlig vinst per aktie på 6 kr eller mera. ABG Sundal Colliers analytiker med en länk nedan tror på en snittproduktion under Q4 2019 på 3 milj ekv. Det finns tecken på att denna redan är uppnådd.

https://www.introduce.se/contentassets/1176c2c093074589957aed491d12027f/pdf/strong-quarter-with-further-potential.pdf

Håll i hatten…………

Bildresultat för hatt gif


Då jag räknade fram mina gamla siffror så blev det en ökning på 375.000 ekv. Dessutom så har jag hela tiden räknat med att Tupy står för hälften av Sintercast produktion men det visar sig nu att detta är nog i underkant.

I Q4 var 16% av allt de gör på Tupy till Automotive i CGI. Detta gör att Tupy årstakt av CGI i Q4 var 1,8 Milj ekv. Enligt presskonferensen skall detta öka till lite mer än 20% av helheten. Vid oförändrat totalvolym skulle detta ge ytterligare 400-500000 motorekvivalenter. Redan iår…………

Vi tar det igen:

Tupy anger att deras CGI-andel i Q4 var 16 % och den totala produktionen var så hög att detta motsvarar ca 1,8 milj ekv och inte bara 1,5 milj. Då blir det plats till både Cummins med 300.000 ekv , Fords V6 EcoBoost utökning med 100.000 och till volymerna till den okände tillverkaren från Brasilien med 100.000 för alla tre skulle vara volymprojekt och 100.000 är gränsen för Sintercast att kalla det volym. Vi kan alltså se fram emot en höjning under året från Tupy på ca 500.000 ekv eller ca 2 kr/aktie. Låt oss anta att detta ger runt 1:60 på nedersta raden.


Nytt den 16 maj 2019.

Det är ännu bättre än ” lite mer än 20 %”

På Tupys investerarkonferens som nyligen avhölls som framkom att det sägs numera att CGI-andelen snarare hamnar runt 21-22 % av totalen än såsom ”drygt 20 %” som de sade tidigare och detta är en höjning med 37 % från tidigare nivån 16 % som gällde under Q4 2018 om man räknar på 22 %. Det är alltså en mkt stor procentuell höjning och denna spiller rakt ner på understa raden hos Sintercast. Omräknat så innebär detta 660.000 ekv.

Jippie

EXTRA den 14 aug 2019

Q2 rapporten

 2Q19 Highlights

Highest Net Revenues and Adjusted EBITDA in the Company’s history 

 Revenues: R$1,404.6 million, up 15.3% over 2Q18, due to the improved

product mix, depreciation of the exchange rate and price adjustments.

 High value-added products: Significant growth in sales of machined and

CGI goods, which accounted for 25% and 21% of the volume, respectively

(vs. 21% and 14% in the previous year).

Man har alltså ökat sin andel av CGI i produktmixen med 50 % på ett år. Snacka om genombrott för detta nya material. 

Detta har dessutom skett när den totala produktionen har ökat 1,7 %


Rubrik: Tupy Q2-19
Meddelande: https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-024242005.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9sLmZhY2Vib29rLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAAeOgWLpjZ1NFp3GlXKXtGnwFVZxvtoX1kGNxk4Ov2V5E0QfEHTjpXFU4lVGqKCyKSBIeaBmHVo3_gLawZAqChfEtkqsqSrY2Z103CrIHZVZsgZWzdZ3JsQ8aNpLl5RNvJ2ho3xHy6MrDd9EfARaQK5h2CPUuJMwloyMrHz0MblF

…Also we have been also able to execute our commercial strategy. We increased prices, we increased our share in high value added products and CGI from 14% to 21%. 

…In spite of these effects, it”s important that the company was able to increase the volume and revenue on its asset base. So we saw significant growth and this superior to 23% higher net profit, and in terms of capital allocation, we had a reduction of 8 days in the cash conversion cycle, in relation to the same period last year. The results presented in Q2 ”19 show that we are on the right track. But we are seeing also many other opportunities to grow revenue and increase margins due to a better product mix, new contracts and internal improvements, especially in the operations in Mexico.

This year, we were able to begin important projects with more CGI and we began to ramp up the delivery of finishing with a total of 50 machines and the 20 that we already had plus these 20.
Thank you, Fernando. Slide #3. We had a volume of 154,000 tons, 1.7 higher than Q2 ”18, a greater  — the highest value in the last 5 years, especially in the internal markets and also in terms of the volume of transportation infrastructure and agriculture, 25% more  — 25% of partially machined products and 21% CGI.

… On next Slide #11, we see investments totaling BRL 74 million, 5.3% of the revenue. This increase is related to the new contracts that contributed for our growth, both in CGI and machining.

… Well, as you have seen the demand for CGI and machines products have contributed a lot for the company”s revenue. Soon this will also affect our margins, increasing our margins.

… Concerning geographies, the recovery of the domestic market is very positive for Tupy, considering the strong presence of our clients in agriculture, heavy vehicles, and also structural components that have high value-added for this second semester. We are expecting volumes to slow down a little, especially CGI and machine products.

… We are very capital-intensive and the equipment has to work with high efficiency. So in Brazil, we are improving efficiency, we had extraordinary results in our operations in Brazil, due to the transfer of products from Mauá, we are capturing value, and in Mexico, we have new products.
We have not received the results of this. We believe that now  — from now on we will be able to capture the benefit of this portfolio, which brings us a better revenue, more CGI, but we have not captured all the gains we can capture in margin.

… Now in terms of M&A, we continue searching for operations that are in-line with our strategy, growing in blocks, engine blocks and heads, in CGI and machining, and we have nothing to inform. We are looking for assets that are in line with our profile and our strategy.

… We have some difficulty in hearing. But we will try to answer. Mexico due to the complexity that was added both in terms of CGI and machining was more complex than we would like. It has  — it can deliver much more margin. Brazil is doing well. So we believe that for our standard of revenue, we see an important upside to be captured in the next semesters. I don”t know if this is what you asked.

Tupy ligger alltså på 154 000 ton per kvartal just nu, varav 21% i CGI. Detta innebär att TUPY levererar cirka 2 600 000 ekvivalenter per år just nu med Sintercast-teknologin. 

Tupys Q3

 The distribution of goods by type of material shows CGI goods accounted for 22% of sales volume (vs. 13% in 3Q18 and 21% in 2Q19).

Volvo kommer snart tror jag

Redan 2013 skrev den rutinerade motorjournalisten John Mortimer om Volvo:

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Volvo har ju sedan länge kört med sitt fina gråjärn som gjutits med metoden FPC .

2013 göt de båda gjuterierna G1 ( gamla ) och G2 ( nya) tillsammans 104.000 ton varav 45.800 ton block och 35.400 ton toppar

Intressanta siffror

När det gäller produktionen ökade tillverkningen av cylinderhuvuden från 200 000 till 230 000 enheter från 2017 till 2018, medan 170 000 cylinderhuvuden gjordes 2016.
– Det innebär en volymuppgång på 35 procent på två år, konstaterar Richardsson.
I Skövde tillverkas Volvos båda tyngsta motormodeller D13 och D16. Motorerna används i lastbilar, men även i entreprenadmaskiner och till båtar och för industriella ändamål och säljs företrädelsevis på Europamarknaden.
Totalt gjordes 114 000 motorer av de båda typerna under 2018, vilket också är högsta siffran någonsin i bolagets historia. Som jämförelse tillverkades 100 000 motorer 2017 och 89 000 motorer 2016. .

Tillsammans har de en kapacitet av 150.000 ton att jämföra med Scanias nya CGI-gjuteri som klarar 90.000 ton/år

Läs om FPC här

http://www.gjuterihandboken.se/media/35214/det_rena_gjuteriet.pdf

Nu kommer Volvo att byta material i det gamla gjuteriet G1. Man planerar INTE att bygga ut kapaciteten utan man skall byta material till ett modernare.

Ur Skaraborgs Allehanda från maj-18

(Detta material från Skaraborgs Allehanda är bara för prenumeranter så det fick bli en sådan en kort tid för att komma åt den. Den skall inte vara lätt att decka. )

Volvo Powertrain AB i Göteborg förbereder en ansökan om nytt miljötillstånd vid anläggningen i Skövde där verksamhetslinjen i gjuteri 1 ska bytas ut inom kort. – Vi behöver möta den snabba teknikutvecklingen, säger Maria Salomonsson, kommunikationsansvarig vid Volvo GTO.

Nya material

– Vi har i dagsläget inget behov av nytt tillstånd för utökad produktion, utan det nya tillståndet syftar till att möta och förbereda oss på möjliga scenarion i framtiden och den snabba teknikutvecklingen. Exempel på andra material som skulle kunna komma att bli aktuella är till exempel segjärn, kompaktgrafitjärn och aluminium.


Min amn

Vare sig segjärn eller aluminium användes i lastbilsblock. Återstår bara ett alternativ.

———————————————

Ändrade behov

Volvo ansökte om nytt miljötillstånd även 2014, då man fick upp nivåerna till 270 000 motorekvivalenter och 275 000 ton smält järn, men detta tillstånd har inte tagits anspråk då det inte anses vara utformat efter företagets ändrade behov.

”På grund av de strategiska överväganden avseende verksamheten som Volvo därefter har gjort, vilka inte förutsågs vid prövningen av 2014 års tillstånd, är tillståndet inte anpassat för den verksamhet som Volvo framöver avser att bedriva vid anläggningen”, skriver företaget i en ändringsanmälan till Mark- och miljödomstolen i Vänersborg.

En ny ansökan skulle varit inne i detta årsskiftet 2018-19 och kan komma vilken dag som helst. Spänningen stiger.

Inget långskott med en CGI-anläggning när nu Scania tagit beslut om en sådan.

Dessutom är ju Volvo Lastvagnars nuvarande chef Martin Lundstedt som har en lång bana inom Scania och på hans CV märks bland annat titlar såsom gruppchef inom motorproduktion och motorutveckling. Scanias folk vet att uppskatta CGI. 

Redan 2007 så lade Volvo en order till Sintercast

Sintercast får order från Volvo

TT 11 Apr 2007

Det lilla teknikföretaget Sintercast har tecknat ett avtal med Volvo om produktutveckling och serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Enligt avtalet ska Sintercast installera ett komplett system för processtyrning i Volvos gjuteri i Skövde, enligt ett pressmeddelande

och redan 2002 skrev Volvo detta

https://globenewswire.com/news-release/2002/06/17/288167/28644/en/International-Environmental-Award-to-Volvo-s-Foundry.html

”Many other engine manufacturers are working toward developing compacted graphite iron that is stronger but more resource-intensive than common grey cast iron. Volvo is also working with this material as an alternative for development. The FPC process, with its stable form, is also expected to provide manufacturing advantages in the production of compacted graphite iron.”

Detta är ett miljötillstånd från 2018

http://www.markochmiljooverdomstolen.se/Domstolar/markochmiljooverdomstolen/Svea%20HR%20M%206350-18%20Dom%202018-12-20.pdf

sid 3

” Bolaget har behov av ett tillstånd som medger tillverkning av andra komponenter än motorekvivalenter och som medger gjutning med olika typer av gjutmaterial, varför Bolaget har uppgett att det avser att senast vid årsskiftet 2018/2019 ansöka om ett nytt grundtillstånd för verksamheten vid Anläggningen ”

Efter intervjun av Steve den 13 mars 2018

så står det fullständigt klart att även Volvo kommer med CGI i sina block och toppar.


 Lyssna på sista meningarna där Steve säger att 25-30% av nya applikationer för tunga lastbilar är spelade i CGI men att det inom 5-12 år kommer vara 100% CGI Frågan är bara när. Jag tycker det är rätt sannolikt att det är snart eftersom man ju tydligen skall byta material redan nu.

Nåväl, vilka volymer rör det sig om när hela lastbilsbranschen går även till CGI?

Sintercast kom ju med en prognos för den totala utvecklingen redan 2002 och den omnämndes ” The Five Waves”

Den andra vågen omfattar motorer till tunga lastbilar och de lyder så här

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre

NYTT från Volvo kom 4 april

Volvokoncernen miljardinvesterar i Skövde

https://news.cision.com/se/ab-volvo/r/volvokoncernen-miljardinvesterar-i-skovde,c2781307

Tyvärr utan några direkta detaljer. Vi får väl ge oss till tåls.

Volvo är som sagt väl bekanta med CGI sedan länge. Detta projekt pågår sedan 2017 vid Jönköpings Universitet https://edit.ju.se/forskning/forskningsinriktningar/material-och-tillverkning/forskningsprojekt/konstruktions–material–och-processutveckling-av-hogpresterande-komponenter-av-kompaktgrafitjarn-cgi-for-miljovanliga-forbranningsmotorer-del-iii.html

Och som ni kan se så är Volvo med i detta. Sintercast installerade ett minisystem där i april -17

SinterCast has installed a Mini-System 3000 at the Department of Materials and Manufacturing in the School of Engineering at Jonkoping Technical University in Sweden. The installation is part of the SinterCast contribution to a long-term university industry project involving multiple industrial partners for the development of Compacted Graphite Iron (CGI). The objective of the project is to develop new technologies and applications for CGI, and to train engineering students in the fundamentals of CGI process control and series production


Klicka på denna länken och ladda ner ett pfd-dokument. I det står att Volvo har en tidsplan att vara färdiga med sitt nya gjuteri för nya material i mitten av maj 2021.

https://www.sverigesbyggindustrier.se/UserFiles/Bilder/bi_vest/BI%20Skovde/8._Volvo_20190411.pptx


Nytt

  • 1 Oktober, 2019
  • Seminarium & Workshop: Machining of compacted graphite iron

Bearbetning av CGI. Seminarium med både Scania och Volvo som medverkande

I programmet står det klart vad Volvo avser att göra

https://app.bwz.se/swerim/b/uf/file/285_Prel%20program%203.pdf

Convert existing production from gray cast iron to CGI with retained capacity CGI is a probable future material for Volvo engine components such as cylinder heads and cylinder blocks. This will lead to a lot of challenges in production, where capacity loss is one of them. How do we convert existing production lines, which are made to machine grey cast iron, to start machine CGI without capacity losses? If we can solve it with processing technique, then we can avoid large investments.

————–NYTT 16 nov————–

Den ansökan som blev godkänd hösten 2019

Den innehåller inget direkt nytt. De avser att producera 200.000 ton om året

Citat ”Som nämns ovan kommer Volvo sannolikt i en nära framtid påbörja en stegvis
introduktion av och omställning/komplettering mot andra komponenter och material än de bolaget idag producerar. Exempel på sådana material kan vara segjärn, kompakt-
grafitjärn
och aluminium. Denna omställning förutspås ske stegvis och kommer att innebära mindre anpassningar inom både gjutning och förädling. Bolaget har alltså för
avsikt att öppna upp för nya och inte enbart motorspecifika komponenter och därmed
skapa en större flexibilitet och rörlighet för framtida produktion. Detta innebär således
att beroende på komponenttyp och material kan verksamheten successivt komma att
förändras. ”

Idag produceras mestadels gråjärn så detta är inget nytt. Ej heller aluminium som man har i personbilsmotorblocken. Återstår ……… CGI


Nytt från 13 febr 2020

Kan det sägas tydligare att Volvo snart också är med på den stora CGI-vagnen?

The projects are collaborations between Scania CV AB, Volvo Group Trucks Operation, SKF Mekan, Sintercast, CorrControl and Jönköping University.

Open AccessPublished: 13 February 2020

The Distribution of Carbon in Austenite Studied on a Water-Quenched Compacted Graphite Iron Using Electron Probe Microanalysis

https://link.springer.com/article/10.1007/s40962-020-00425-2

Scania bygger ett stort gjuteri som är skräddarsytt för CGI.

Man har beviljats ett mark & miljötillstånd för en årlig produktion på 90.000 ton CGI.

Detta är så stort för Sintercast att det kommer att ta flera dagar att sjunka in.

Det nämns också att löpande intäkter på 20 milj om året beräknas komma från denna anläggning. Eftersom den har ett ett tillståndsgivet tak på 90.000 ton år verkar den summan  grovt underskattad vid full drift men det kan vara så att den produktion som göres för Scanias räkning hos Halberg Guss flyttas hem och så beräknar man tillkommande volym. Jag uppskattar att ett normalt royalty på 90.000 ton ger ca 50 milj. För ca 10 år sedan hade Sintercast en rejäl medvind med produktionsökningar och lysande prognoser. Den ekonomiska tillbakagång vi fick då tvingade bl a GM att lägga en helt ny CGI-motor i malpåse och Sintercast fick drastiskt dra ner på prognoserna med ca 50 %. Det kan vara en klar anledning för VDn att ligga lite lågt i sina prognoser för det har framförts omfattande krítik på hans lite för optimistiska prognoser. Läget för 10 år sedan var rent tekniskt att gråjärn hade mer att ge så flera fabrikanter körde vidare med detta gamla material. Nu är det skillnad och i takt med ökande effektivitetskrav och icke minst miljökrav så tvingas marknaden in i ett massivt CGI-beroende. Vi har nyligen sett att den stora dieselmotortillverkaren i USA Cummins kom med en stor 6.7 liters rak dieselmotor med block i CGI  efter att tidigare använt CGI i en V-diesel på 5 liter. I V-motorer kommer man tidigare till gränsen för vad gråjärn tål och Scania har haft CGI från tyska Halberg i sin värstingdiesel som är en V8 på 16 liter men nu har de även  sedan 2013 börjat producera en rak 13 liters högprestandaversions diesel i CGI. Med den nya satsningen  verkar det vara klart att HELA deras program kommer att ha CGI i blocken.

Redan idag har Sintercast en omfattande CGI-produktion för tunga fordon som tickar in royalty.

https://www.sintercast.com/market/sintercast-commercial-vehicles

Hyundai, MAN, JMC, för att bara nämna några av de 24 block och topparna som används i 17 olika motorer.

———————-

2019-01-29 kl 16.25

SinterCast: Scania beställer SinterCast processtyrningsteknologi till nytt gjuteri för kompaktgrafitjärn

· Skräddarsytt gjuteri för CGI i Sverige med kapacitet på 90 000 ton
per år

· SinterCast-CGI-installation planeras till 2020 med ny `System
4000′-teknologi

· Storvolymsproduktion av motorblock och cylinderhuvuden för tunga
fordon

[Stockholm, 29 januari 2019] – Scania har, efter framgångsrik
produktion av kompaktgrafitjärn (CGI) sedan 2013, i sitt befintliga
gjuteri, beställt ett andra SinterCast processtyrningssystem till sin
nya skräddarsydda anläggning för CGI-produktion. Efter att
miljötillstånd säkrats för en smältningskapacitet på 90 000 ton per
år, pågår byggnation av gjuteriet. SinterCast-installationen planeras
till 2020. Enligt avtalsvillkoren ska SinterCast installera ett
processtyrningssystem, System 4000 Plus, med ett initialt ordervärde
på cirka 5 MSEK. Detta blir det första installationsåtagandet av den
fjärde generationen av bolagets teknologi, som ska lanseras 2019.
System 4000 Plus roll i det nya gjuteriet, med dess högt ställda mål
kring energieffektivitet, är att automatiskt hantera basbehandlingen
av järnet. Systemet utför den metallurgiska kontrollen som ligger
till grund för den efterföljande korrektionsbehandlingen, vilket
säkerställer hög processeffektivitet och jämn kvalitet till
formlinen.

”Det nya Scaniagjuteriet har utformats från grunden, genom att ta
tillvara Scanias erfarenhet av CGI-produktion i sitt befintliga
gjuteri och genom att dra nytta av den senaste CGI-teknologin inom
varje steg i gjuteriprocessen. Efter vårt långvariga stöd till
Scania, är vi glada att ha fått vara en diskussionspartner för
utformningen av layout och processflöde i denna specialanläggning för
motorblock och cylinderhuvuden i CGI för tunga fordon” säger Dr Steve
Dawson, vd för SinterCast. ”Den planerade serieproduktionsökningen
ger möjligheter till löpande serieproduktionsintäkter på cirka 20
MSEK per år, inom tre till fem år efter installationen, Scania-ordern
innebär ett betydelsefullt steg i våra långsiktiga tillväxtplaner och
ger SinterCast möjlighet till att fortsatt leverera tvåsiffrig
tillväxt.”

För mer information:

Dr Steve Dawson
Vd
SinterCast AB (publ)
Telefon: +46 0 150 794 40
Mobil: +44 771 002 6342
E-post: steve.dawson@sintercast.com
Webbplats: www.sintercast.com

Detta pressmeddelande innehåller information som SinterCast AB (publ)
är skyldigt att offentliggöra enligt EU:s
marknadsmissbruksförordning. Informationen lämnades, genom vd Steve
Dawsons försorg, för offentliggörande den 29 januari 2019 kl. 16:25
CET.

SinterCast är världens ledande leverantör av processtyrningssystem för
tillförlitlig volymproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Med minst
75 % högre draghållfasthet, 45 % högre styvhet och med ungefär
dubbelt så hög utmattningshållfasthet mot konventionellt gjutet
gråjärn och aluminium, ger CGI ingenjörerna möjligheten att förbättra
prestanda, bränsleekonomi och hållbarhet samtidigt som motorns
storlek, vikt, buller och avgasutsläpp minskas. SinterCast-teknologin
används för produktion av motorblock för bensin- och dieselmotorer
och avgaskomponenter för personvagnar, motorblock och cylinderhuvuden
för mellantunga och tunga fordon, samt motorkomponenter inom
industriell kraft för användning inom lantbruk, marint, lokomotiv,
off-road och stationära motorer. SinterCast stödjer serieproduktion
av komponenter som gjuts i vikter från 2.7 kg till 9 ton, alla
producerade med samma erkända processtyrningsteknologi. Som
specialistleverantör av lösningar för precisionsmätning och
processtyrning till metallindustrin, tillhandahåller SinterCast även
en serie spårbarhetsteknologier, SinterCast Ladle Tracker®, Cast
Tracker™ och Operator Tracker™, för att förbättra processtyrning,
produktivitet och spårbarhet inom flera olika applikationer.
SinterCast har 51 installationer i 14 länder och är noterat vid
Nasdaq Stockholm, Small Cap, (SINT). För mer information:
www.sintercast.com

SLUT

———————————————————–
http://news.cision.com/se/sintercast/r/scania-bestaller-sintercast-proce…
https://mb.cision.com/Main/15118/2710156/983066.pdf

Författare Cision
—————–
Redan under hösten den 30 okt  läckte detta från Brasilien
översatt via Google

Den nya generationen kommer med löftet att spara upp till 12% bränsle. För detta gjorde Scania viktiga förändringar i uppsättningar som drivaggregat och aerodynamisk design. I de nya motorerna infördes högtrycks-dieselinsprutningsteknik med flera punkter och fick nya intelligenta styrsystem. Motorns block tillverkas nu i CGI, en komprimerad förening av järn och grafit som fördubblar utmattningsstyrkan. Komponenter som Arla 32-tanken, SCR (selektivt katalytisk reduktionssystem), huvuden, ventilkapslar, bränslefiltersystem och låg- och högtryckspumpar har också raffinerats.

Den nya motorfamiljen består av fyra Euro 5-modeller med elva versioner, varav fem är opublicerade:

– 7 liter (sex cylindrar): 220 hk (ny), 250 hk och 280 hk (ny);

– 9 liter (fem cylindrar): 280 hk, 320 hk (ny) och 360 hk;

– 13 liter (sex cylindrar): 410 hk (ny), 450 hk, 500 hk (ny) och 540 hk (världspremiär);

– 16 liter (V8): av 620 cv.