Tupy ökar sin CGI-produktion kraftigt

2019 Ram Heavy Duty Cummins engine block in Sintercast CGI

Denna motorn är i produktion sedan någon månad tillbaka och enl VD för Tupy skall den vara uppe i full volym runt 1 mars iår. Detta innebär att ca 300.000 ekv i årstakt är i produktion.

Tupys VD talade vid en investerarkonferens den 14 mars i anledning av deras Q4 rapport.

I denna framställning så framkom det att det finns två projekt till som kommer att gå av stapeln under detta året.

  1. En bensinmotor vars produktion skall utökas rejält i maj månad och
  2. en högvolymproduktion till en beställare i Brasilien.

Sammantaget så innebär detta att Tupy räknar med att gå från en andel av sin totala produktion från 16 % till ” lite mer än 20 %”

Om vi antal att det blir 21 % så innebär detta att CGI-produktionen ökar med 31 %

Jag beräknar att Tupy vid nyåret hade en produktion av ca 1,8 milj ekv och lägger man förändringen mellan 16 % och till lite mer än 20 % till den siffran så hamnar man runt 450.000 ekv. Observera att denna siffra gäller bara om Tupy har oförändrade volymer av annat. Ökar man den totala produktionen så krävs det ju mera för att komma upp i ” lite mer än 20 %”. De har ökat sin totala produktion under 2018 med 8% . Denna siffra är mycket viktig att ha med i beräkningen av CGIs ökande andel av totalen .

I de senaste årsredovisningarna från Sintercast ser man att ca 50 % av omsättningen i Sintercast kommer ifrån Brasilien d vs Tupy eftersom Teksid ännu inte har kommit igång.

Om man tar 2018 år siffra på 87 milj ( med 2,6 milj ekv) så bör alltså ca 40 milj komma från Tupy.

Igen:

Tupy uppger att andelen CGI gick från 13 % under Q3 till 16 % under Q4

Tupy  har nu aviserat en höjning av sin produktion från 16 % av totalen till ”lite mer än 20 %” så jag tar 21 %.

Det innebär att produktionen av CGI ökar 31 % och alltså borde det komma 12,4 milj mer ifrån Tupy. Detta motsvarar ca 375.000 ekv. Detta ökar stegvis under året förutom de 300.000 ekv som Cummins innebär. Jag räknar med att 10 milj av dessa 12,4 från Tupy faller ner på nedersta raden och detta innebär i så fall en ökad vinst per aktie av 1:40. Det är dock inte hela året som har denna volym men lite mer än en krona bör det bli. ABG tror på höjning av utdelningen från 5 kr till 5:50 öre. Detta är helt utan intäkter från installationer som ju Dawson tror kan överstiga 7 milj under detta året vilket är snittet.

Det ser onekligen bra ut. Nyligen kom nu ABG med en uppdaterad analys där man höjt produktionen avsevärt och likaså satt installationerna till beräknat 8 milj men de har avstått från att höja utdelningen. Det går inte riktigt ihop. Det mesta pekar nu på att vi får en utdelning för året på över 6 kr.

———————————

Mars beräknade volym för Sintercast

Vid Q4-talet från Tupys VD den 14 mars sade han att Cumminsmotorn var fullt upprampad för några veckor sedan. Då hamnar vi runt början av mars.

I febr hade vi en total prod för Sintercast av 3 milj ekv i årstakt d vs 250.000/mån . Febr har 24 arbetsdagar om man räknar in lördagarna vilket jag tror är korrekt eftersom Tupy har ökat sin arbetstid till att även innefatta lördagar. Detta innebär en 8,33 % höjning av månadsarbetstiden. De övriga kunderna hos Sintercast räknar jag en dag mindre i febr d v s 5 %. Det ger ett snitt på 6.66 %

Mars har två dagar till d vs 26 dagar. Håller vi samma arbetstakt som under febr så hamnar vi på en månadsproduktion av 266.650 ekv. Tar vi detta i årstakt hamnar vi på 3,2 milj ekv.

Om man då tar jan 2,9 , febr 3 och mars 3,2 milj så får man ett snitt på 3.03 milj ekv för helåret.

Detta antal beräknar analytikerna på ABG skall uppnås först under Q4 i år.

Detta är alltså baserat enbart p g a ökade antal produktionsdagar. Är sedan dagsproduktionen högre under slutet av månaden så blir det ännu mera skillnad

Stämmer detta så blir det en mkt bra Q1-rapport. Om en månad vet vi. Kanske vi får en vink om detta redan halvvägs eller ca sju arbetsdagar in i april runt onsdagen den 10 april när ett nytt produktionsrekord i så fall bör kommuniceras.

Det högvolymprojekt som Tupys VD nämnde för en tillverkare i Brasilien är mycket intressant och bör annonseras rätt snart tror jag eftersom det skulle startas tillverkning under detta året. Scania hoppas jag på. Scania Brazil har ju före jul sagt att de kommer med CGI i hela deras motorprogram i just Brasilien

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/28284/scania-apresenta-nova-geracao-de-caminhoes-na-america-latina

via Google

Den nya generationen kommer med löftet att spara upp till 12% bränsle. För detta gjorde Scania viktiga förändringar i uppsättningar som drivaggregat och aerodynamisk design. I de nya motorerna infördes högtrycks-dieselinjektionsteknik med flera punkter och fick nya intelligenta styrsystem. Motorblocken tillverkas i CGI, en komprimerad förening av järn och grafit som fördubblar motståndet mot trötthet. Komponenter som Ad Blue-tanken, SCR (selektivt katalytisk reduktionssystem), huvuden, ventilkapslar, bränslefiltersystem och låg- och högtryckspumpar har också raffinerats.

Familjen med nya motorer består av fyra Euro 5-modeller med elva versioner, varav fem är opublicerade:

– 7 liter (sex cylindrar): 220 hk (ny), 250 hk och 280 hk (ny); 
– 9 liter (fem cylindrar): 280 hk, 320 hk (ny) och 360 hk; 
– 13 liter (sex cylindrar): 410 hk (ny), 450 hk, 500 hk (ny) och 540 hk (världspremiär); 
– 16 liter (V8): av 620 hk. 

—————————————–

Det projekt med volymtillverkning av bensinmotorer med start om två månader i maj är sannolikt Fords båda EcoBoost V6or på 2.7 och 3 liter som skall få en mkt större spridning inom Fords bilar av 2020 års modeller.

Explorer, Lincoln Aviator och Police Interceptor bl a

Mediafil från Tupy

Det kommer ca 36 min in på filen

Klarar vi bara 3 milj ekivalenter ( 150.000 årston) i snitt under Q1 och vi får en ökning av provkopparna till ca 50.000 är vi är uppe på en kvartalsvinst på 1:50 kr och detta i sin tur innebär att rullande 4 kvartal ökar hela 90 öre till 5:50 kr/ under de senaste 4 kvartalen. ( från sign Wolsse AZA)

Under Q1 förra året hade vi bara en VPA på 0:60 kr. 

Vi snackar om en möjlig vinst per aktie på 6 kr eller mera. ABG Sundal Colliers analytiker med en länk nedan tror på en snittproduktion under Q4 2019 på 3 milj ekv. Det finns tecken på att denna redan är uppnådd.

https://www.introduce.se/contentassets/1176c2c093074589957aed491d12027f/pdf/strong-quarter-with-further-potential.pdf

Håll i hatten…………

Bildresultat för hatt gif


Då jag räknade fram mina gamla siffror så blev det en ökning på 375.000 ekv. Dessutom så har jag hela tiden räknat med att Tupy står för hälften av Sintercast produktion men det visar sig nu att detta är nog i underkant.

I Q4 var 16% av allt de gör på Tupy till Automotive i CGI. Detta gör att Tupy årstakt av CGI i Q4 var 1,8 Milj ekv. Enligt presskonferensen skall detta öka till lite mer än 20% av helheten. Vid oförändrat totalvolym skulle detta ge ytterligare 400-500000 motorekvivalenter. Redan iår…………

Vi tar det igen:

Tupy anger att deras CGI-andel i Q4 var 16 % och den totala produktionen var så hög att detta motsvarar ca 1,8 milj ekv och inte bara 1,5 milj. Då blir det plats till både Cummins med 300.000 ekv , Fords V6 EcoBoost utökning med 100.000 och till volymerna till den okände tillverkaren från Brasilien med 100.000 för alla tre skulle vara volymprojekt och 100.000 är gränsen för Sintercast att kalla det volym. Vi kan alltså se fram emot en höjning under året från Tupy på ca 500.000 ekv eller ca 2 kr/aktie. Låt oss anta att detta ger runt 1:60 på nedersta raden.

Volvo kommer snart tror jag

Redan 2013 skrev den rutinerade motorjournalisten John Mortimer om Volvo:

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Volvo har ju sedan länge kört med sitt fina gråjärn som gjutits med metoden FPC .

2013 göt de båda gjuterierna G1 ( gamla ) och G2 ( nya) tillsammans 104.000 ton varav 45.800 ton block och 35.400 ton toppar

Intressanta siffror

När det gäller produktionen ökade tillverkningen av cylinderhuvuden från 200 000 till 230 000 enheter från 2017 till 2018, medan 170 000 cylinderhuvuden gjordes 2016.
– Det innebär en volymuppgång på 35 procent på två år, konstaterar Richardsson.
I Skövde tillverkas Volvos båda tyngsta motormodeller D13 och D16. Motorerna används i lastbilar, men även i entreprenadmaskiner och till båtar och för industriella ändamål och säljs företrädelsevis på Europamarknaden.
Totalt gjordes 114 000 motorer av de båda typerna under 2018, vilket också är högsta siffran någonsin i bolagets historia. Som jämförelse tillverkades 100 000 motorer 2017 och 89 000 motorer 2016. .

Tillsammans har de en kapacitet av 150.000 ton att jämföra med Scanias nya CGI-gjuteri som klarar 90.000 ton/år

Läs om FPC här

http://www.gjuterihandboken.se/media/35214/det_rena_gjuteriet.pdf

Nu kommer Volvo att byta material i det gamla gjuteriet G1. Man planerar INTE att bygga ut kapaciteten utan man skall byta material till ett modernare.

Ur Skaraborgs Allehanda från maj-18

(Detta material från Skaraborgs Läns Tidning är bara för prenumeranter så det fick bli en sådan en kort tid för att komma åt den. Den skall inte vara lätt att decka. )

Volvo Powertrain AB i Göteborg förbereder en ansökan om nytt miljötillstånd vid anläggningen i Skövde där verksamhetslinjen i gjuteri 1 ska bytas ut inom kort. – Vi behöver möta den snabba teknikutvecklingen, säger Maria Salomonsson, kommunikationsansvarig vid Volvo GTO.

Nya material

– Vi har i dagsläget inget behov av nytt tillstånd för utökad produktion, utan det nya tillståndet syftar till att möta och förbereda oss på möjliga scenarion i framtiden och den snabba teknikutvecklingen. Exempel på andra material som skulle kunna komma att bli aktuella är till exempel segjärn, kompaktgrafitjärn och aluminium.


Min amn

Vare sig segjärn eller aluminium användes i lastbilsblock. Återstår bara ett alternativ.

———————————————

Ändrade behov

Volvo ansökte om nytt miljötillstånd även 2014, då man fick upp nivåerna till 270 000 motorekvivalenter och 275 000 ton smält järn, men detta tillstånd har inte tagits anspråk då det inte anses vara utformat efter företagets ändrade behov.

”På grund av de strategiska överväganden avseende verksamheten som Volvo därefter har gjort, vilka inte förutsågs vid prövningen av 2014 års tillstånd, är tillståndet inte anpassat för den verksamhet som Volvo framöver avser att bedriva vid anläggningen”, skriver företaget i en ändringsanmälan till Mark- och miljödomstolen i Vänersborg.

En ny ansökan skulle varit inne i detta årsskiftet 2018-19 och kan komma vilken dag som helst. Spänningen stiger.

Inget långskott med en CGI-anläggning när nu Scania tagit beslut om en sådan.

Dessutom är ju Volvo Lastvagnars nuvarande chef Martin Lundstedt som har en lång bana inom Scania och på hans CV märks bland annat titlar såsom gruppchef inom motorproduktion och motorutveckling. Scanias folk vet att uppskatta CGI. 

Redan 2007 så lade Volvo en order till Sintercast

Sintercast får order från Volvo

TT 11 Apr 2007

Det lilla teknikföretaget Sintercast har tecknat ett avtal med Volvo om produktutveckling och serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Enligt avtalet ska Sintercast installera ett komplett system för processtyrning i Volvos gjuteri i Skövde, enligt ett pressmeddelande

och redan 2002 skrev Volvo detta

https://globenewswire.com/news-release/2002/06/17/288167/28644/en/International-Environmental-Award-to-Volvo-s-Foundry.html

”Many other engine manufacturers are working toward developing compacted graphite iron that is stronger but more resource-intensive than common grey cast iron. Volvo is also working with this material as an alternative for development. The FPC process, with its stable form, is also expected to provide manufacturing advantages in the production of compacted graphite iron.”

Detta är ett miljötillstånd

http://www.markochmiljooverdomstolen.se/Domstolar/markochmiljooverdomstolen/Svea%20HR%20M%206350-18%20Dom%202018-12-20.pdf

sid 3

” Bolaget har behov av ett tillstånd som medger tillverkning av andra komponenter än motorekvivalenter och som medger gjutning med olika typer av gjutmaterial, varför Bolaget har uppgett att det avser att senast vid årsskiftet 2018/2019 ansöka om ett nytt grundtillstånd för verksamheten vid Anläggningen ”

Efter intervjun av Steve den 13 mars

så står det fullständigt klart att även Volvo kommer med CGI i sina block och toppar.


 Lyssna på sista meningarna där Steve säger att 25-30% av nya applikationer för tunga lastbilar är spelade i CGI men att det inom 5-12 år kommer vara 100% CGI Frågan är bara när. Jag tycker det är rätt sannolikt att det är snart eftersom man ju tydligen skall byta material redan nu.

Nåväl, vilka volymer rör det sig om när hela lastbilsbranschen går även till CGI?

Sintercast kom ju med en prognos för den totala utvecklingen redan 2002 och den omnämndes ” The Five Waves”

Den andra vågen omfattar motorer till tunga lastbilar och de lyder så här

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre

NYTT från Volvo kom 4 april

Volvokoncernen miljardinvesterar i Skövde

https://news.cision.com/se/ab-volvo/r/volvokoncernen-miljardinvesterar-i-skovde,c2781307

Tyvärr utan några direkta detaljer. Vi får väl ge oss till tåls.

Scania bygger ett stort gjuteri som är skräddarsytt för CGI.

Man har beviljats ett mark & miljötillstånd för en årlig produktion på 90.000 ton CGI.

Detta är så stort för Sintercast att det kommer att ta flera dagar att sjunka in.

Det nämns också att löpande intäkter på 20 milj om året beräknas komma från denna anläggning. Eftersom den har ett ett tillståndsgivet tak på 90.000 ton år verkar den summan  grovt underskattad vid full drift men det kan vara så att den produktion som göres för Scanias räkning hos Halberg Guss flyttas hem och så beräknar man tillkommande volym. Jag uppskattar att ett normalt royalty på 90.000 ton ger ca 50 milj. För ca 10 år sedan hade Sintercast en rejäl medvind med produktionsökningar och lysande prognoser. Den ekonomiska tillbakagång vi fick då tvingade bl a GM att lägga en helt ny CGI-motor i malpåse och Sintercast fick drastiskt dra ner på prognoserna med ca 50 %. Det kan vara en klar anledning för VDn att ligga lite lågt i sina prognoser för det har framförts omfattande krítik på hans lite för optimistiska prognoser. Läget för 10 år sedan var rent tekniskt att gråjärn hade mer att ge så flera fabrikanter körde vidare med detta gamla material. Nu är det skillnad och i takt med ökande effektivitetskrav och icke minst miljökrav så tvingas marknaden in i ett massivt CGI-beroende. Vi har nyligen sett att den stora dieselmotortillverkaren i USA Cummins kom med en stor 6.7 liters rak dieselmotor med block i CGI  efter att tidigare använt CGI i en V-diesel på 5 liter. I V-motorer kommer man tidigare till gränsen för vad gråjärn tål och Scania har haft CGI från tyska Halberg i sin värstingdiesel som är en V8 på 16 liter men nu har de även  sedan 2013 börjat producera en rak 13 liters högprestandaversions diesel i CGI. Med den nya satsningen  verkar det vara klart att HELA deras program kommer att ha CGI i blocken.

Redan idag har Sintercast en omfattande CGI-produktion för tunga fordon som tickar in royalty.

https://www.sintercast.com/market/sintercast-commercial-vehicles

Hyundai, MAN, JMC, för att bara nämna några av de 24 block och topparna som används i 17 olika motorer.

———————-

2019-01-29 kl 16.25

SinterCast: Scania beställer SinterCast processtyrningsteknologi till nytt gjuteri för kompaktgrafitjärn

· Skräddarsytt gjuteri för CGI i Sverige med kapacitet på 90 000 ton
per år

· SinterCast-CGI-installation planeras till 2020 med ny `System
4000′-teknologi

· Storvolymsproduktion av motorblock och cylinderhuvuden för tunga
fordon

[Stockholm, 29 januari 2019] – Scania har, efter framgångsrik
produktion av kompaktgrafitjärn (CGI) sedan 2013, i sitt befintliga
gjuteri, beställt ett andra SinterCast processtyrningssystem till sin
nya skräddarsydda anläggning för CGI-produktion. Efter att
miljötillstånd säkrats för en smältningskapacitet på 90 000 ton per
år, pågår byggnation av gjuteriet. SinterCast-installationen planeras
till 2020. Enligt avtalsvillkoren ska SinterCast installera ett
processtyrningssystem, System 4000 Plus, med ett initialt ordervärde
på cirka 5 MSEK. Detta blir det första installationsåtagandet av den
fjärde generationen av bolagets teknologi, som ska lanseras 2019.
System 4000 Plus roll i det nya gjuteriet, med dess högt ställda mål
kring energieffektivitet, är att automatiskt hantera basbehandlingen
av järnet. Systemet utför den metallurgiska kontrollen som ligger
till grund för den efterföljande korrektionsbehandlingen, vilket
säkerställer hög processeffektivitet och jämn kvalitet till
formlinen.

”Det nya Scaniagjuteriet har utformats från grunden, genom att ta
tillvara Scanias erfarenhet av CGI-produktion i sitt befintliga
gjuteri och genom att dra nytta av den senaste CGI-teknologin inom
varje steg i gjuteriprocessen. Efter vårt långvariga stöd till
Scania, är vi glada att ha fått vara en diskussionspartner för
utformningen av layout och processflöde i denna specialanläggning för
motorblock och cylinderhuvuden i CGI för tunga fordon” säger Dr Steve
Dawson, vd för SinterCast. ”Den planerade serieproduktionsökningen
ger möjligheter till löpande serieproduktionsintäkter på cirka 20
MSEK per år, inom tre till fem år efter installationen, Scania-ordern
innebär ett betydelsefullt steg i våra långsiktiga tillväxtplaner och
ger SinterCast möjlighet till att fortsatt leverera tvåsiffrig
tillväxt.”

För mer information:

Dr Steve Dawson
Vd
SinterCast AB (publ)
Telefon: +46 0 150 794 40
Mobil: +44 771 002 6342
E-post: steve.dawson@sintercast.com
Webbplats: www.sintercast.com

Detta pressmeddelande innehåller information som SinterCast AB (publ)
är skyldigt att offentliggöra enligt EU:s
marknadsmissbruksförordning. Informationen lämnades, genom vd Steve
Dawsons försorg, för offentliggörande den 29 januari 2019 kl. 16:25
CET.

SinterCast är världens ledande leverantör av processtyrningssystem för
tillförlitlig volymproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Med minst
75 % högre draghållfasthet, 45 % högre styvhet och med ungefär
dubbelt så hög utmattningshållfasthet mot konventionellt gjutet
gråjärn och aluminium, ger CGI ingenjörerna möjligheten att förbättra
prestanda, bränsleekonomi och hållbarhet samtidigt som motorns
storlek, vikt, buller och avgasutsläpp minskas. SinterCast-teknologin
används för produktion av motorblock för bensin- och dieselmotorer
och avgaskomponenter för personvagnar, motorblock och cylinderhuvuden
för mellantunga och tunga fordon, samt motorkomponenter inom
industriell kraft för användning inom lantbruk, marint, lokomotiv,
off-road och stationära motorer. SinterCast stödjer serieproduktion
av komponenter som gjuts i vikter från 2.7 kg till 9 ton, alla
producerade med samma erkända processtyrningsteknologi. Som
specialistleverantör av lösningar för precisionsmätning och
processtyrning till metallindustrin, tillhandahåller SinterCast även
en serie spårbarhetsteknologier, SinterCast Ladle Tracker®, Cast
Tracker™ och Operator Tracker™, för att förbättra processtyrning,
produktivitet och spårbarhet inom flera olika applikationer.
SinterCast har 51 installationer i 14 länder och är noterat vid
Nasdaq Stockholm, Small Cap, (SINT). För mer information:
www.sintercast.com

SLUT

———————————————————–
http://news.cision.com/se/sintercast/r/scania-bestaller-sintercast-proce…
https://mb.cision.com/Main/15118/2710156/983066.pdf

Författare Cision
—————–
Redan under hösten den 30 okt  läckte detta från Brasilien
översatt via Google

Den nya generationen kommer med löftet att spara upp till 12% bränsle. För detta gjorde Scania viktiga förändringar i uppsättningar som drivaggregat och aerodynamisk design. I de nya motorerna infördes högtrycks-dieselinsprutningsteknik med flera punkter och fick nya intelligenta styrsystem. Motorns block tillverkas nu i CGI, en komprimerad förening av järn och grafit som fördubblar utmattningsstyrkan. Komponenter som Arla 32-tanken, SCR (selektivt katalytisk reduktionssystem), huvuden, ventilkapslar, bränslefiltersystem och låg- och högtryckspumpar har också raffinerats.

Den nya motorfamiljen består av fyra Euro 5-modeller med elva versioner, varav fem är opublicerade:

– 7 liter (sex cylindrar): 220 hk (ny), 250 hk och 280 hk (ny);

– 9 liter (fem cylindrar): 280 hk, 320 hk (ny) och 360 hk;

– 13 liter (sex cylindrar): 410 hk (ny), 450 hk, 500 hk (ny) och 540 hk (världspremiär);

– 16 liter (V8): av 620 cv.

Vadslagning Pricer- Sintercast

Vi har en vinnare !!

 
 
 
 
 
 

@Willy

Du Willy är av samma kaliber som oss gamla Pricernördar. Har inte vågar ge mig på Sintercast….nästan jag köpte Fingerprint nyligen för 6kr får skylla på Pricer att det inte blev av 😉

Ska vi säga så Willy att du köper för 10000kr i Pricer så köper jag i Sintercast för 10000kr. Sen utvärderar vi detta om 3månader så får vi se 🙂

Är du med?

MRPricer

Redigerad 17/1 18:42 av Skapamera

Handsken är kastad!!!………………… och härmed  upplockad.

Willy (Torsdag 17 januari 20:17)

 

Vi kör till stängning den 20 febr. Då har Pricer haft Q4 rapport den 14 och Sintercast samma dag 20 febr. Kurs idag Pricer 10:06 och Sintercast 81:60 . Det får bli fiktiva stålar eftersom jag inte har  extra lösa kontanter. OK ?

Äran är tillräcklig insats tycker jag. Jag köper Sintercast………så klart.

—————————————————————————————————————————————                                 Kurs     SINTERCAST            förändring     acc           —PRICER       förändring     acc

Ställning start                       81:60                                                           10:06

18 jan                                    84:80                3:20  / 3.92%                     10:32    0:26  / 2,58%

21 jan                                    84:00               -0:80 /-0,94%                     10:40     0:08 / 0.78 %

22 jan                                    83:20               -0:80 /-0,95%                     10:30    -0:10/ -0,96 %

23 jan                                     84                   0:80/ 0.95%        2,98%    10:30      +-0      2 ,4%

24 jan                                     83:80             -0:20/-0,24 %                         10:38    0:08        0,785

25 jan                                     84:00             0:20/0,24 %                           10:32  – 0:06     -0,58

28 jan                                     85:00            1:00/1.19%                              10:28  -0:04/    -0,39%

29 jan                                      89;80           4:80/5.65%                              10:22  -0:06/ -0,58%

30 jan                                      91:60           1:80/ 2 %           12,25 %        10:48 0:26 / 2.54 %  4,1%

4 febr                                       94:80                                                            10:46

5 febr                                        94:40                                                            10:46

6 febr                                         95:20                                                         10:60

7 febr                                        93:40                                                          10:42

8 febr                                         92:80                                                          10:64

11 febr                                        95                                                               10:92

12 febr                                        93:60                                                          10:92

13 febr                                        94:80     16,17 %                                     10:80  7,35 %

14 febr                                         94                                                              11:70

15 febr                                          95                                                              11:82

18 febr                                           96:80                                                         11:76

19 febr                                           97:40                                                          11:94

20 febr                                         101:00                                                           11:90

Facit       en uppgång med    23,77 %                                                            18.29 %

Sintercast vann. Den kommer att gå ännu mera framöver. 

Analyser

18 jan 2019 köp vid kurs 81:60 Affärsvärlden målkurs 105 kr

https://www.affarsvarlden.se/analysplus/gjutet-kop-i-verkstan-6945098

Korta citat

”KÖP Efter betydligt mer än sju svåra år har det på senare tid lossnat ordentligt för Sintercast, som grundades 1983, sattes på börsen redan 1993 och nådde positivt kassaflöde först 2007. Bolaget levererar gjuteriteknik och är indirekt underleverantör till bland annat två av fem motoralternativ i USA:s mest populära bilmodell: Fords F-serie. Och det med bruttomarginaler som ligger närmare 80 procent.”

”Användningen av kompaktgrafitjärn ökar både inom lastbilsindustrin och inom industriell kraft med områden som kraftverk, marina motorer och lantbruksmaskiner.

Bolaget har i dag ett börsvärde på cirka 590 miljoner kronor, en omsättning som för 2018 spås bli runt 85 miljoner, en bruttomarginal på 79 procent och en rörelsemarginal runt 35 procent. På grund av stora underskottsavdrag (474 miljoner för 2017) så lär Sintercast fortsätta slippa att betala bolagsskatt under ett antal år framöver.”

10 dec 2018  köp vid kurs 78:10  Börsveckan ingen målkurs

https://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/archive-articles/swedish/Borsveckan-december-2018-1.pdf

25 nov 2018 köp vid kurs 77 kr Stockpicker målkurs 100

https://www.sintercast.com/$-1/file/dokument/articles/Stockpicker-November-2018-sv.pdf

och nu den senaste 4 febr 2019 vid kurs 90.20  Stockpicker målkurs 115 kr

https://www.sintercast.com/$-1/file/dokument/articles/Stockpicker-February-2019-Swedish.pdf

Härliga formuleringar i den.

RAM – Cummins — a winning team

2019 Ram Heavy Duty Cummins engine block CGI

2019 Ram Heavy Duty Cummins engine block märkt Tupy

CUMMINS ISB 6.7 l Inline diesel visas upp på NAIAS i Detroit sittande i en RAM HD 2500-4500 som alternativ i ca 75 % av produktionen. Den nya RAM HD  kommer att ha ett Sintercast CGI block under huven och som producerats på Saltillofabriken ägd av Tupy i Mexico. Produktionen drog igång redan under Q3 och kommer att påverka årets resultat delvis.
Den  tror jag kan komma i en årlig volym av minst 120.000 block vilket ger ca 360.000 ekvivalenter.
Ett block väger ca 150 kilo.
Steve som inte ännu har avslöjat vilken motor som skall gå i produktion har beräknat 300.000 ekv men det är klädsamt om han ligger i underkant någon gång……..I och med denna raka dieseln så öppnas ju möjligheter till ett materialskifte för de andra raka stora dieselmotorerna från Cummins såsom 15 l ISX som ju är en storsäljare. Denna nya CGI-motorn väntas gå upp ifrån 380 hkr till 450 hkr och öka sitt vrid från 910 lb/ft till runt 1000 lb/ft.
I och med detta tar den över ledningen inom de tre stora ( Ford, GM och Chrysler/FCA/ RAM)s kamp inom det lönsamma trucksegmentet i USA Detta materialbyte sätter bra press på GM och deras Duramax 6.6 l V8 som ännu inte har bytt till till CGI i sitt block. Det är bekant att de gjuter detta block på tyska Halberg som ju även gjuter CGI med Sintercast till bl a Scania och Halberg har sagt att GMs produktion kan skifta över till ett tilläggskontrakt inom en nära framtid.
—————
Åter till Cummins ISB
Dessutom används denna motor i mellanstora trucks från både Navistar och Peterbilt och dessa kommer sannolikt att byta upp sig också.
Mera ifrån Ford
Ford Explorer har några modeller kvar att visa på NAIAS efter deras tjuvstart i onsdags men redan är det klart att vår 3.0 liters V6 med block i CGI  från Continental kommer i ST och Premium. Dessutom kommer denna motor i både Police Interceptor och Lincoln Aviator som det snabbaste alternativet. Jag räknar att ca 1/4 av de årliga över 300.000 Explorerköparna vill ha det vassaste alternativet och tillsammans med de som kommer ifrån Aviator och Police Interceptor så kan de ge ca 80.000 ekv till. ( ca 0,8 ekv per motor)Vi kan alltså ha  360.000 ekv redan nu och så fram till våren kommer det att öka med 80.000 ekv till.
Intäkterna från dessa 440.000 blir ca 12,3 milj som skall läggas till på toppen eftersom kostnaderna redan är tagna och det blir då en årsvinst på ca 1:80
Redan efter Q3 är man uppe i en vinst/utdelning på 3:20 och den förväntar jag bli ökad till en helårsvinst överstigande 4:50.
Lägger man då till den nya produktionen så är vi uppe i en årsvinst för helåret 2019  runt 6:30 kr. Nu börjar det att arta sig och analytikern på ABG som tror att försäljningen kommer att öka med 7 milj under detta året får grovt fel.
Kursnivår bör uppjusteras till över 100 kr inom kort. Med den beräknade utdelningen på 4:50 för 2018 borde den redan vara över 100 kr.- Med den nya intäktsberäkningen för 2019 borde den ta ännu mera höjd och ligga runt 25 ggr utdelningen d v s runt 150 kr för företaget växer nu med över 10 % om året.
Nettomarinalen är över 85 %
Det bör komma en PR från Sintercast om både Cummins nya motor och utökningen av Fords användning av deras 3.0 l V6 i CGI. Den ger 400 hkr. En svinmotor
—–
NYTT
NYTT 14 jan kl 09.00
Det blev en motor med Sintercast block i CGI och den har ett vrid på 1000 lb/ft ( 1350 Nm) och 400 hkr.
Den värstingen kommer till att börja med endast att finnas i RAM 3500 men ALLA nya 6.7l Cumminsmotorer har block i CGI alltså även den som har 370 hkr.
RAMs beräkningar av  take rate på Cumminsmotorn är
2500               76 %
3500               73 %
4500/5500     93 %
Nu gäller det bara att få tag på siffrorna för hela HD segmentet. Jag tror att det är lite mer än 100-110.000 motorer, Ett block väger 150 kilo.
Från AZAs chat
Det finns en produktåterkallelse (17V-562) gällande en vattenpump i gamla motorn.
Defekten berörde upp till 444000 motorer i USA, 46000 i Canada och 4000 i resten av värden. Dessa motorer byggdes under 52 månader ( Slutet av okt 2012 till feb 2017). Detta var hela produtione av dessa motorer. Detta ger ett snitt på 115 motorer/år.
Det blir intressant att följs denna motors segertåg. Glöm inte heller att den troligen kommer i andra än RAMs HD trucks . Den gamla Cummins ISB 6.7 l finns i Navistar Skolbussar, Freightliners och  Peterbilts medium lastbilar. Klart största volymen går dock till RAM HD.
Officiella PR
Vi får väl se detaljer när en PR kommer från Sintercast. Den kom den 16 jan
Ford har hittills valt vår 3 liters V6 i :
Ford Lincoln Continental
Ford Police Interceptor
Ford Explorer ST
Ford Aviator  —Ford beräknar att enbart den modellen kommer att behöva 50.000 motorer i CGI. VÅRT CGI. Tillverkning av block från ca Q2 2019
Ngn ny uppdaterad PR från Sintercast har inte setts
Kursen borde redan vara runt eller över 100 kr UTAN ngt nytt från NAIAS.
När vi jämför de två Cumminsmotorerna  med gråjärn eller CGI i blocket ser vi denna skillnad
Vi SER knappt någon skillnad visuellt. De har samma motorfäste och yttermått.
Den i CGI väger dock 60 lbs mindre
Den i CGI har 400 hkr  den i gråjärn har 385 hkr
Den i CGI har 1000 lb/ft i vridmoment och den i gråjärn har 930 lb/ft
Det är denna siffra som är den viktigaste och den får till följd att den kan dra en släpvagnsvikt på 35.100 lbs  jämför med den förra som kunde dra 31.210

Achates gjorde det. Kom just med en körbar truck som är kraftfull och drar bara 0,5 l/mil med diesel men den går även med bensin och då drar den 0,67 l/mil

Bildresultat för aramco achates                                              Bildresultat för aramco achates

Se på denna.

https://www.youtube.com/watch?v=usmauFigpzk&feature=youtu.be

0,5 l /mil med diesel och 0.67 l/mil med bensin.

Det är Sintercast CGI i blocket. Det kommer att formligen explodera tror jag när det gått in i medvetandet hos de som designar bilar.

Varför inte ha en motor som är.

Lättare
Mindre antal delar
Billigare att tillverka
Mer hkr /kg
Mycket renare än dagens förbränningsmotorer
Mycket lägre bränsleförbrukning ( 0.66-0.5 l per mil) beroende på val av bränsle

Hur skall olika OEMs kunna försvara inför sin kunder att INTE ha denna i sitt sortiment?

https://www.youtube.com/watch?v=usmauFigpzk&feature=youtu.be

Den motorn kommer att rita om kartan hur man gör en motor . 0,67 l/ milen med bensin i en så tung bil. Den motor som vi ser i drift på filmen är en en diesel som drar 0,5 l /milen

Detta kommer att skaka om hela marknaden. Minns Steves ord vid NAIAS i januari iår

Vi gratulerar även Achates för sina fina framgångar med motkolvsmotorn i demonstrationspickupen. Vi är nöjda med att ha givit stöd till det initiala
utvecklingsarbetet hos Achates och vi ser fram emot att fortsätta att stödja deras marknadsutveckling.”

—-

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”


Men

Det kommer ännu mera.

samtidigt kommer megaföretaget Eaton med en PR om leveransavtal av Achates insprutare

Länkar

https://www.oemoffhighway.com/engines/press-release/21031105/eaton-eaton-supplying-tvs-air-pump-to-manage-airflow-in-achates-opposedpiston-engine

https://www.adandp.media/blog/post/is-the-opposed-piston-engine-becoming-more-real

”And the fact that Eaton is a company that produces products in volume (it has 2017 sales of $20.4-billion) indicates that it probably sees quite a positive upside for this new engine technology.”

Man skriver vidare om denna lastbilsmotor

The OP Engine will power the CALSTART Class 8 commercial truck, which is expected by CALSTART to achieve a 90% reduction in NOx and a 15–20% fuel efficiency improvement.

Jag tror Achates motorer blir en riktig hit.

Denna lastbilsmotor verkar att vara på 10,6 liter 

California ARB awards $7M for ultra-low NOx heavy-duty diesel truck demo project with Achates opposed-piston engines

The California Air Resource Board (CARB) is awarding $7 million to CALSTART to develop a Class 8 truck that will achieve a 90% reduction in NOx along with a 15-20% fuel efficiency improvement. The project will build and install diesel-fueled two-stroke compression-ignition Achates Power Opposed-Piston Engines into Class 8 demonstration trucks that will be road ready in 2019 and operate in fleet service in California in 2020. (  det är om ett drygt  år)

California’s ultra-low NOx emissions standard is 0.02 grams per brake horsepower-hour (g/bhp/hr). This program will demonstrate the first diesel engine to comply with the state standard. In addition, the engine will emit 10% less CO2 than the 2027 federal greenhouse gas requirement.

The project is part of CARB’s Low Carbon Transportation and Fuels Investments and Air Quality Improvement Program. CALSTART will serve as the project grantee and administrator.

The project team, led by CALSTART, includes a heavy-duty truck manufacturer as well as Achates Power and leading suppliers in the powertrain and emissions industry. California’s South Coast Air Quality Management District, the San Joaquin Valley Air Pollution Control District and the Sacramento Metropolitan Air Quality Management District also are investing in the project.

Achates Power, founded in 2004, currently has a number of development projects underway spanning a variety of applications of its opposed-piston engine architecture, from light-to-heavy duty.

At the 2018 North American International Auto Show (NAIAS) in January, Achates Power and new development parter Aramco Services (earlier post) showcased a Ford F-150 fitted with a 3-cylinder, 2.7-liter Opposed-Piston Gasoline Compression Ignition (OPGCI) engine. (Earlier post.)

In 2017, engineers from Achates presented a paper (2017-01-0638) at the SAE World Congress (WCX 17) describing the development of a 55% brake thermal efficiency (BTE) commercial heavy-duty opposed-piston engine without the use of a waste heat recovery system or turbocompounding.

The two-stroke OP engine described therein employed currently available engine components, such as supercharger, turbocharger and after-treatment and featured a uniquely designed piston bowl shape to enhance mixing with a swirl-to-tumble conversion as the piston bowls approach minimum volume. This design improved fuel-air mixing and hence resulted in low soot values, increased indicated thermal efficiency (ITE)—due to better combustion phasing because of faster mixing controlled combustion—and lower NOx because of improved area-to-volume ratio and lower fueling requirement per cycle.

An optimized system included a high trapped compression ratio piston bowl, ports designed to provide best scavenging performance, thermal barrier coating on piston bowls and dual injector with an optimized spray pattern layout.

The Achates engine model destined for the Class 8 demonstration is related to the 9.8-liter unit, but with modifications, said David Johnson, Achates CEO. For one, it’s a bit bigger: 10.6 liters.

We’re aiming at the heart of the Class 8 market. The engine will deliver 450 hp and all the necessary torque, along with the ultra-low NOx.

—Dave Johnson

Nytt i nov 2018

Tyson Foods kommer att testa en sådan lastbilsmotor ute i skarp trafik under ett drygt år med början om ett par månader tidigt 2019.

https://www.freightwaves.com/news/equipment/tyson-foods-to-test-opposed-piston-engine?rq=Tyson%20Foods

Mitt i marknadens hjärta alltså.

Bildresultat för hjärta symbol

With the reduction in steady-state engine-out NOx from the engine, meeting the ultra-low NOx specification is really a problem of cold starts, Johnson said; i.e., warming up the aftertreatment catalyst quickly.

Achates determined in earlier work that it could run in a “catalyst light-off mode”, creating the heat required to bring the aftertreatment fully online while running the engine in a relatively clean condition.

With low engine-out NOx and high enthalpy going to the aftertreatment system, we believe that we are able to reduce the aftertreatment warmup from 600 seconds to less than 300 seconds. That will enable us to meet ultra-low NOxtailpipe standards. We also deliver a significant fuel economy improvement.

—Dave Johnson

Achates engineers will be presenting a new paper at World Congress this year describing more about this approach, and presenting test data.

http://www.evdriven.com/?query=achates&open-article-id=7924136&article-title=california-arb-awards–7m-for-ultra-low-nox-heavy-duty-diesel-truck-demo-project-with-achates-opposed-piston-engines&blog-domain=greencarcongress.com&blog-title=green-car-congress

År det något på gång?

Twitter

  1. New conversation

Duramax 6.6 liter V8 diesel, det är snart dags att byta block

 

Ny info från aug 2018 längst ner………

 

Jag trodde att den skulle komma i CGI för ett år sedan men så blev det inte. I USA har det dykt upp flera kommentarer i kölvattnet av Cummins nya CGI motor ( mer om denna senare i texten) om varför GM inte tog steget fullt ut vid deras uppgradering i höstas och valde CGI i blocket. Det undrar jag också varför de inte gjorde. I och med Cummins nu går över till CGI så står GM nog inför ett byte eftersom deras gråjärnsmotor inte lär tåla ännu en uppgradering. Sintercast gjorde ett uttalande i samband med den motorn och om varför den inte kom i CGI.

Sintercast skrev om detta på sin sida.

SinterCast has a good rapport with the Duramax design team.  We wish them success with their new upgrade and welcome the opportunity to work together with them at some stage in the future.

 

http://www.sintercast.com/investor/ask-the-president#faq

”Some stage in the future” kan redan vara här.

————————

Duramax med 445 hkr slår alltså Ford på nosen med dess 440 hkr. Samma varvtal 2800 rpm på båda.

 

MEN nu aviseras en ny marknadsledare när kommer Cummins med sin nya motor och med CGI-block

 

https://5thgenrams.com/community/threads/2020-ram-cummins-to-get-a-cgi-block.482/#post-5690

Cummins som alltså har en rak motor med mindre behov av CGI kommer alltså ändå att uppgradera denna för att återta ledartröjan. Vad tror ni då Duramaxteamet som har ett gott samarbete med Sintercast gör när de redan gjuter sin motor hos Halberg Guss som ju har två CGI-anläggningar från Sintercast ? Det ligger nära till hands att de kommer med en replik i CGI

 

Fords Super Duty 6.7 l är än så länge värst med sina 925 lb/ft i vrid men det toppar vid 1800 rpm mot Duramaxens 1600 rpm.

Vi jämför en del motorer                 hkr      hkr /l    vridmoment lb/ft       vrid i lb/ft/l

Cummins raka 6.7 l                           385        57              850                   126

Nya Cummins  ( ca-siffror)             450       67           980-1000          149

Nya Duramax 6.6 l                            445         67              910                    138

gamla Duramax 6.6 l                        397         60              765                   116

nya Ford PS 6,7 l  med CGI               440         66              925                   138

första PS 6,7 l med CGI år 2010      390           59            735                    110

 

Summering

Cummins nya motor ser ut att bli ett monster på att dra släp med sitt särklassiga vrid. Det är möjligt att de stannar strax under 1000 lb/ft men det är betydligt värre än de andra ändå.

Om Duramaxen kommer med en replik så talar vi om ca 600.000  ekvivalenter eftersom ett block väger 150 kilo och det tillverkas ca 200.000 om året. Det är ungefär samma som Cummins har.

 

Ny info från aug 2018

Det strejkas på Neue Halberg Guss och detta har orsakat att en beställare som troligen är GM har lagt en fortsättningsorder på 200.000 årliga block utanför Halberg.

http://naaju.com/germany/new-attempt-at-unification-at-automotive-supplier-halberg-guss/

 

A quasi-secure tracking order for the US of over 200,000 engine blocks per year until 2024 will no longer be assigned to NHG.

 

En uppföljningorder i CGI från den tidigare i gråjärn är vad jag tror. Det är troligen därför att GM lade ner sin produktion av dessa block i Defiance för att börja på Halberg och stilla glida över till CGI.

Mycket intressant.

 

Redan för sex år sedan  påstår en tittare att detta är ett Duramxblock som Makino bearbetar

 

 

That’s a duramax engine.. Where was this?

Konstnären Bodrul Khalique och hans statyetter………………… in memoriam

 

Bildresultat för bodrul khalique

 

Bodrul Khalique (1978-2013) var en engelsk designstudent som år 2000 fick ett stipendium av IKEA och han var här en tid och skapade bl a fyra ca 30 cm höga statyetter som såg ut såhär.

 

Bildresultat för bodrul khalique

 

Dessa finns i två olika varianter. En av svartmålad brons och en av svartmålad aluminium. Ofta så beskrivs de av aluminium felaktigt som om de är i brons. Vikten är så klart olika. Förekommer dessa i opatinerat skick så är patineringen borttagen i efterhand

Bilden ovan:

Modellen längst till vänster kan väga  658-730 gr i svart brons      och 363 -370 gram i aluminium

Modellen därefter kan väga ca 900- 947 gram i svart brons           och 565-613 gram i aluminium

Den tredje från vänster kan väga 900-990 gram i svart brons        och 530-630 gram i aluminium

Den till höger kan väga 695-775 gr i svart brons                              och 406-461 gram i  aluminium

—————————

Viktskillnaden kan även ses nedan

Den till höger är i svartpatiinerad aluminium och väger 363 gram och

den till vänster är i svartpatinerad brons märkt med designerns namn och väger nästan dubbelt så mycket eller 658 gram

Nu kommer det in en av denna modell på Tradera som man påstår är i brons men med vikten 470 gram

https://www.tradera.com/item/2023/306235750/skulptur-i-brons-design-bodrul-khalique

——————————————-

Bildresultat för ikea Bodrul Khalique

Enligt mina efterforskningar finns det alltså bara dessa fyra verk men dessa fyra kommer i olika material och färg.

Alla fyra har fyrkantig fot och är gjutna i svartmålad brons eller aluminium.  De i aluminium är inte så vanliga och personligen tycker jag de i svartmålad brons är finast.

Det är alltså inte rätt av Bukowskis att auktionera ur fyra figurer enl nedan varav bara tre är hans

https://www.bukowskis.com/sv/lots/896681-skulpturer-4-st-metall-design-bodrul-khalique

Bildresultat för bodrul khalique

och påstå att alla dessa är av Bodrul Khalique eftersom den med rund fot är av Louise Hederström. Efter ett korrigerande mail till dem har de numera ändrat sig så det står att dessa är verk från ” bl a Bodrul Khalique ”

https://www.tradera.com/item/2023/302166892/louise-hederstrom-skulptur-tva-blir-en-patinerad-metall-ikea-43-cm-hog

Bodrul jobbade däremot på IKEA samtidigt med Louise och gjorde dessa figurer samtidigt i ”retro”-stil från 60-talet och alla dessa tillskrivs ofta felaktigt komma från 60-talet. De tillkom år 2000-2004 och inget annat.

 

Statyn av Louise på Ebay

https://www.ebay.co.uk/itm/E701-Bronze-Figur-Design-Louise-Hederstrom-Skulptur-Paar/142698758433?hash=item2139824121:g:TIoAAOSwM91ajuv8&autorefresh=true

 

IKEAs SPÖKA-lampor designades också av Bodrul Khalique.

 

 

Bildresultat för SPÖKA Bodrul Khalique.

 

 

Bodrul Khalique har samarbetat med IKEA flera gånger. Han är designern till DYNING-baldakinerna, ljusstake för HÅLLARE-tealights, HÄSTÖ nackstöd, vilket ökar bekvämligheten att sitta på stolen.

Hans ursprung var från Asien från den förföljda muslimska gruppen rohingyer i Indien och Burma. Ingen rohingyer är välkommen någonstans

 

Bildresultat för rohingya art

 

Designern dog i 2013. Han var 35 år gammal. Bod, som de kallade Bodrula Khalique, hans släktingar och kollegor med vilka han arbetade vid Brinkworth i London som handlade om designkonsult, nämnde att han var ”älskad som knappast någon”. De pratar om honom – ”en riktig gentleman, full av värme och charm”. Och också att ”han var en begåvad och lysande designer”. För att fira Bodruel Khalikis minne, etablerade Brinkworth 2015 Bod-priset för studenter. Den första upplagan tillkännagavs vid Londons Ravensbourne, ett design universitet  där Khalique tog examen. Deltagarna i tävlingen måste skapa ett koncept inspirerat av tanken att fira någon eller någonting. SPÖKA-lamporna kommer också att påminna dig om en begåvad formgivare.

Mistel ———–eller som den heter på lat. Viscum Album

STÄNGT FÖR DENNA SÄSONGEN

Jag har tre mistelkolonier i mitt äppleträd av sorten Aroma och de innehåller totalt ca 20 plantor.

Mistel är vintergrön. Det känns rätt klassigt att kunna ta in en egen mistelkvist till julen. Det är en utmärkt gåva också i juletiden och den står flera veckor som snitt. Bären är giftiga så de bör inte sås in alltför lågt så småbarnen kommer år dem. De är inte supergiftiga

Växten har använts medicinskt och innehåller viscotoxiner som har irriterande egenskaper.

Symtom: Magbesvär (t.ex. ont i magen, illamående, kräkningar och diarré).

Alltså inget speciellt farligt

Sådd: Man tar och klämmer på ett bär så det spricker och själva fröet kommer ut. Detta frö kletar man fast på en fingertjock gren . Sätt gärna fröet undertill på en gren så du får en hängande mistel. Det är rejält klibbigt och jag brukar ta av klibbet och smeta in grenen på stället där jag skall så innan jag sätter dit fröet. Undvik att så i regn för då är risken att kletet tunnas ut och fröet faller av innan kletet har torkat. Ha gärna en trådbur runt fröet enligt nedan så inte småfåglarna kan pilla bort det. Trädet mobiliserar ett försvar mot denna inkräktare så det är bäst om man sår fröerna i grupper på ca 5 st fröer för då bryter de lättare igenom detta försvar. Mina fröer har grott norr om Uppsala. alltså i växtzon IV och misteln är landskapsblomma I Västmanland. Ursprungligen köpte jag dessa frön från Danmark och då vid första sådden fick jag 10 plantor från 70 frön. Det fanns en del som levde länge på barken på andra träd såsom björk, körsbär och syren men det var bara på äppleträdet som de slutligen tog sig. De andra fick en krok men sedan föll de av.

Lyckas fröet bli kvar så skickar det ut en krok med en sugfot och när denna har fäst så svänger fröet upp och två blad kommer. Då är du förbi det värsta.
Var noga med att  märka ut platserna med t ex plastband. Annars kan de lätt försvinna. En av mina småplantor försvann i en beskärning. Trådburar rekommenderas. 
Denna planta är två år.

Denna är runt tio år.

Bilder

Här är en bra film som visar på hur man sår och så klibbigt innehållet i bäret är.

Mistelfilm

Att den tar energi från trädet är sannolikt bara en skröna. Jag har skördat upp till 180 kilo fina Aroma från mitt träd.



STÄNGT FÖR DENNA SÄSONGEN



——————————————————————

Jag tar upp beställning på färska bär nu under såtiden som är slutet på febr – början av mars. En sats innehåller 25 gram eller ca 70 nyplockade bär. De kommer i vadderade plastbubbelkuvert. Mina bär går bäst på äppleträd. Det finns många varianter av mistel som går bäst på andra sorter såsom alm och björk m fl. Jag har bara lyckats så in dessa på äpple. Det står dig fritt att testa men det är ett lotteri. Man behöver få minst en han och honplanta för att det skall bli bär. Kan du inte så dem direkt så måste de förvaras svalt och fuktigt.

Jag kommer att uppdatera sidan efterhand med mer info

FRÖER ? Det går till såhär:

1. Skicka beställning med namn och postadress till min email wip1950@gmail.com 

Märk mailet med Mistel

2. Sedan svarar jag på ditt mail och lämnar ett beställningsnummer i stil med M5

3. Du betalar 113 kr via Swish till min telefon 0766-31 30 83 och är noga med att ange ditt beställningsnummer i meddelandefältet

4.Då jag fått pengarna så skickar jag fröerna till din angivna postadress

Länkar:

https://www.naturvardsverket.se/Var-natur/Djur-och-vaxter/Fridlysta-arter/Fridlysta-blomvaxter/Mistel/

http://linnaeus.nrm.se/flora/di/lorantha/viscu/viscalb.html

Achates höll vad de lovade…………………kom med en truck på NAIAS.. kanske inte körbar redan dock men i höst kommer den att rulla

 

NYTT 26 Sept 2018

 

https://www.eventbrite.com/e/op-engine-symposium-tickets-48711800306

Högst troligen kommer de att visa upp en F-150 som är körbar då. Sedan kommer det att följa produktion snart efter.

 

En F-150 som klarar 0,63 liter/mil

Those numbers, if substantiated in real-world testing, would make the Achates engine a revolutionary powerplant for full-size and light-duty pickups, which today average around 21 mpg.

https://www.trucks.com/2018/01/15/detroit-auto-show-achates-aramco-pickup-engine/

Med diesel så är den ännu bättre

In its diesel configuration, the same 2.7-liter, three-cylinder opposed-piston engine being demonstrated in the Achates-Aramco pickup would deliver 42 mpg, Johnson told Trucks.com.

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/12/Achates-Power-Light-Duty-Demonstrator-Truck-Announcement-1.pdf

Den verkar dock STOR

Men går in i motorrummet på en F-150

 

http://articles.sae.org/15843/

 

Och mina damer och herrar

 

Det är Sintercast CGI i blocket. Det kommer att formligen explodera tror jag när det gått in i medvetandet hos de som designar bilar.

Varför inte ha en motor som är.

  1. Lättare
  2. Mindre antal delar
  3. Billigare att tillverka
  4. Mer hkr /kg
  5. Mycket renare än dagens förbränningsmotorer
  6. Mycket lägre bränsleförbrukning ( 0.66-0.5 l per mil) beroende på val av bränsle

Det finns säkert mera. Sintercast är som sagt väl med på på vagnen. Det kommer att ske mycket när nu kunderna till de stora tillverkarna fått vittring på dessa supermotorer. Den som kommer först bland de tre kommer att få massor av kunder.

Den 18  jan 2018 kom

detta

 

https://sintercast.com/$-1/file/dokument/2017/2018/NAIAS-2018-Swedish.pdf

Vid NAIAS, avtäckte Achates Power sin motkolvsmotor där bensinen antänds via kompression. Motorblocket är baserat på kompaktgrafitjärn. I en Ford F-150 demonstrationspickup bedöms motorn dra 7.6 liter per 100 km, vilket är under 2025-års krav på 8.8 liter per 100 km för fullstora pickuper. Achates uttalade att motkolvsmotorn på 2.7 liter har 30-50 % förbättrad bränsleekonomi gentemot jämförbara bensin- eller dieselmotorer och att teknologin kommer att vara tillgänglig för kunder inom en nära framtid.

“SinterCast har identifierat dieselmotorn som ett viktigt bidrag för bränsleekonomi och körbarhet inom det nordamerikanska pickupsegmentet redan för tio år sedan. Idag är dieselmotorer tillgängliga i fyra av de fem fullstora pickuper på den amerikanska marknaden vilket bekräftar vår tidiga bedömning och bekräftar den moderna dieselmotorns roll som en viktigt dellösning i förbättrad bränsleekonomi och reducerade CO2- utsläpp.” säger Dr. Steve Dawson, President & CEO för SinterCast. “

Vi gratulerar även Achates för sina fina  framgångar med motkolvsmotorn i demonstrationspickupen. Vi är nöjda med att ha givit stöd till det initiala
utvecklingsarbetet hos Achates och vi ser fram emot att fortsätta att stödja deras marknadsutveckling.”

 

Mumma