Den stora Duramax 6,6 l V8 kommer senast den 30 sept på Texas State Fair

Orderböckerna öppnar den 18 Aug. Om jag hade varit köpare hade jag sett som en självklarhet att man visste om motorn prestanda vid orderteckningen. Det kom inget då så nu inväntar vi den officiella debuten på Texas State Fair.

Ett par citat från olika sidor i USA

 

”The existing Duramax engine has been taken to the limit in terms of power and torque. The 2017s will have a new engine.” Huven är förhöjd på den nya modellen och detta pekar på ett rejält behov av kylning för den nya motorn. GM säger att den får 60 % mer luft med den nya huven.

 

A ”new” block could simply mean it’s been strengthened, reinforced, or maybe it’s CGI.

Ja Ford har CGI från Sintercast i sina stora dieselmöllor så varför skulle GM vilja stå vid sidan om och vara på efterkälken. Dags att ta kommandot och visa upp en utvecklingsbar motor.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/796129-2017-duramax-any-links-data-9.html

http://www.wian.se/2015/06/gm-med-cgi-i-sin-stora-duramax-6000/

Kommer till hösten och besked väntas senast i sept då den skall börja säljas.

Stämmer alla tre så är vi över 3 milj ekv ,,lätt. En höjning som innebär minst 3 kr extra i utdelning. Vi är inte där än men kursen borde vandra uppåt om marknaden tror det är sannolikt att vi får dessa volymer i närtid.

Som en ungefärlig måttstock så kan jag nämna att när Sintercast fick återbud på den då redan orderlagda motorn Duramax 4500 från GM i samband med krisen 2009 så minskade man orderboken med 500.000 ekvivalenter.
Den fabrik som gör den stora Duramax 6600 har en kapacitet på ca 200.000 STORA block per år. Ett Duramax 6600-block väger 150 kilo. Det ger 3 ekv per block. Detta ger ca 13-14 milj på sista raden för Sintercast. Detta bör då innebära en kurshöjning på minst 50  kr. Fords väntade 3 liters V6 diesel kan antas också komma i stora volymer men där är det svårare att bedöma.
Sammantaget kan det mycket väl hamna på en toatl Sintercastproduktion på över 3 milj ekvivalenter. Inom ett halvår vet vi.
Först kommer den stora Duramaxen……………

 

Följ uppdatering på bl a

http://gmauthority.com/blog/

 

 

från TFL Truck den 15 aug 2016

 

The new diesel specifications have not been announced yet, but there are rumors that the latest Duramax V8 will produce around 445 horsepower and 850 lb-ft of torque.

 

 

 

 

 

Stämman i Maj

Från stämman 16 maj 2016

 Om Dawson, VDn
”Han konstaterade också att milstolpen tre miljoner motorekvivalenter kan uppnås med de program som för närvarande är under serieproduktion och de program som är godkända och planerade för produktion hos SinterCasts gjuteripartners.”
 
Detta mina vänner innebär att vi får minst 7:50  kr i utdelning när vi har den volymen under ett helår. 
 
Vi backar ett år………..Det var i Q2 rapporten 2015 som Dawson sade 
” Nuvarande serieproduktionsprogram har potential att ge mer än 2,5 miljoner motorekvivalenter och med de godkända programmen som är under utveckling ges möjligheten att passera milstolpen på tre miljoner motorekvivalenter med ytterligare tillväxtmöjligheter”
 
Man har nu alltså  passerat ” under utveckling” och bytt ut detta mot ”godkända och planerade för produktion” under det senaste året.  En klar skillnad
 
Ytterligare ett år tidigare 2014 Q2 sade han såhär ”Det bedöms att de program som för närvarande är i serieproduktion, har en potential att uppgå till cirka 2,5 miljoner motorekvivalenter när alla program når full volym. Ungefär lika många motorekvivalenter kan komma att erhållas från de program som nu är under utveckling.”
 
Utvecklingspotentialen är alltså 5 milj  på lite sikt. 
 
 
Det är troligen inte så värst långt borta eftersom detta grundar sig på redan igångsatt eller godkända produktioner som var kända för mer än ett år sedan. . Så värst lång tid innan produktion blir den inte godkänd. Teksid tror jag har en stor roll i detta. 
 
Jag räknar med flera produktionsstarter under 2016. 
 
Visst märker jag ord och skiljer på nyanser men jag är rätt så övertygad om det är så man skall läsa rapporterna från Sintercast. 
——————-
 
Kommentar
 

Ja, det är en nyansskillnad men en viktig sådan. Mycket hänger säkerligen på Teksid, vars system ännu inte skeppats. Väntar fortfarande på tullen. Han nämnde att det kan dröja in i Q3.

3,5L Ecoboost avskriver nu även jag. Steve nämnde att Ford plöjt ner alldeles för mycket pengar i nuvarande motorn och att man därför inte kan byta  ut den innan ekonomiska livslängden på programmet är slut.

Ladle Tracker kommer inte vara något Sintercast kommer göra grova pengar på, i samma storleksordning som systemen, men är ett sätt att stärka Sintercast varumärke och hjälpa kunderna att få bättre flöde i produktionen,  och mindre kassation. Man kommer fokusera på CGI, eftersom detta är där dom stora pengarna och marginalerna finns.

Steve var även mycket säker på att alla fem vågorna kommer fyllas. Vi kan alltså räkna med en radmotor ganska snart. Mitt tips är Volvo och Skövde. (På avdelningen nyanser log Steve väldigt nöjt när gästföreläsaren pratade om Skövdeverken, där han gjort lite arbete i sin forskning )

Det kan bli verkligt bra redan under detta året i USA

Ford kör nu prov med en 3 liters diesel i F-150.

 

Spy F-150 diesel 1 II

http://www.wian.se/2015/12/ford-f-150-med-en-3-liters-diesel-lionmotorn

http://news.pickuptrucks.com/2016/07/spied-2018-ford-f-150-turbo-diesel.html

http://www.trucktrend.com/news/1606-spied-ford-f-150-diesel-testing-with-3-0l-diesel/

här är en bild på stickern som pekar klart på en 3 l diesel

 

Spy F-150 diesel 2 II

Kommer i slutet av detta året eller i början av 2017 om allt fungerar. CGI såklart i blocken. Man menar att Ford helt enkelt måste ta hjälp av dieseltekniken för att få ner den totala förbrukningen i deras fordonflotta. Med denna diesel förväntas förbrukningen i F-150 kommer ner i ca 32 MPG.

 

GM bevakar dem

I believe that GM is keeping a eye on Ford , If Ford offers their diesel in the 150 in 2017 , GM will offer the 4.5 in mod year 2017 or early 2018. Samma med den totala förbrukningen inom GM. Den måste ner rejält inför de strängare kraven som gäller från 2025.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/829658-4-5l-dmax.html

http://www.wian.se/2014/11/gm-och-deras-hyllvarmare-duramax-4500/

 

För att inte tala om GMs stora Duramax 6,6 l som kommer med en sjätte generation i höst. ”The existing Duramax engine has been taken to the limit in terms of power and torque. The 2017s will have a new engine.” Huven är förhöjd på den nya modellen och detta pekar på ett rejält behov av kylning för den nya motorn. GM säger att den får 60 % mer luft med den nya huven.

 

A ”new” block could simply mean it’s been strengthened, reinforced, or maybe it’s CGI.

Ja Ford har CGI från Sintercast i sina stora dieselmöllor så varför skulle GM vilja stå vid sidan om och vara på efterkälken. Dags att ta kommandot och visa upp en utvecklingsbar motor.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/796129-2017-duramax-any-links-data-9.html

http://www.wian.se/2015/06/gm-med-cgi-i-sin-stora-duramax-6000/

Kommer till hösten och besked väntas senast i sept då den skall börja säljas.

Stämmer alla tre så är vi över 3 milj ekv ,,lätt. En höjning som innebär minst 3 kr extra i utdelning. Vi är inte där än men kursen borde vandra uppåt om marknaden tror det är sannolikt att vi får dessa volymer i närtid.

Som en ungefärlig måttstock så kan jag nämna att när Sintercast fick återbud på den då redan orderlagda motorn Duramax 4500 från GM i samband med krisen 2009 så minskade man orderboken med 500.000 ekvivalenter.
Den fabrik som gör den stora Duramax 6600 har en kapacitet på ca 200.000 STORA block per år. Ett Duramax 6600-block väger 150 kilo. Det ger 3 ekv per block. Detta ger ca 13-14 milj på sista raden för Sintercast. Detta bör då innebära en kurshöjning på minst 50  kr. Fords väntade 3 liters V6 diesel kan antas också komma i stora volymer men där är det svårare att bedöma.
Sammantaget kan det mycket väl hamna på en toatl Sintercastproduktion på över 3 milj ekvivalenter. Inom ett halvår vet vi.
Först kommer den stora Duramaxen sannolikt redan till hösten.

 

Jag har dock nästan allt mitt fokus på OPOC från Kina. De antas enl nätuppgifter komma vid halvårsskiftet. Det är NU!

Intervju med Sintercasts VD Steve Dawson

Från Diesel Progress

Diesel Progress

 

http://digital.dpna.co/launch.aspx?eid=1e8b4025-1994-4c5b-9d9e-3db09a4d49ab

 

sid 84-86

klicka på länken nedan och ladda ner PDF

DieselProgress sid 88 juni2016page

 

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrila power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”

 

Detta är första gången Dawson tar upp OPOC-motorer som en tillväxtmöjlighet och det är på tiden. OPOC-motorn kan enligt initierade bedömare helt rita om kartan för hur motorer skall se ut i framtiden. De verkar alla att behöva CGI eftersom de arbetar med så höga tryck

 

I Kina talar nu bedömare att den första OPOC-serien kan komma i halvårsskiftet iår 2016  Det talas om en rätt blygsam produktionstakt som sedan skall stegras till runt 100.000 block i en första etapp. Går det sedan bra skall man öka på med en produktionskapacitet av 300.000 till.

OPOC-motorn är mindre, lättare, billigare att producera, har mindre antal rörliga delar, har en effekt som är dubbelt mot en vanlig bensinmotor, mindre förbrukning och renare avgaser.

Fördelen med en OPOC motor jämfört med en traditionell förbränningsmotor

1. Lägre kostnad för motsvarande effekt , mellan 10 % upp till 50 % lägre pris

2. Mindre yttermått, ( hälften)

3. Mindre antal rörliga delar , som går sönder ( 385 minskas till 62 delar)

4. Flera moduler kan kopplas ihop med en elektrisk koppling och när ena motorn inte behövs kan den stoppas helt. Mycket effektivare än cylinder-deaktivering eftersom dessa icke aktiva cylindrar i en traditionell motor måste dras runt utan förbränning. OPOC-motorn står helt stilla vid en deaktiviering

6. Renare avgaser vid mindre bränsleförbrukning. Tier 2 Bin 5 emissions requirements on diesel. Med tanke på hur elen till elbilar framställs så har OPOC-motorn mindre TOTAL miljöpåverkan. I Kina framställs all el till 80 % genom förbränning av fossila bränslen

7. Kan drivas med alla flytande drivmedel. Etanol, bensin, diesel

8. Med en friktion i motorn som är 40 % lägre

 


Förstå detta…………

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900 Nm of torque.

242 hkr/100 kg

671 Nm/100 kg

 

För att få lite perspektiv på detta. Vi jämför OPOC-motorn med en modern diesel…….

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

ecodiesel engine

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550 Nm of torque.

100 hkr/100 kg

228 Nm/100 kg


 

För att få ut 900 Nm som OPOC-motorn har, men istället uppnå detta vrid med den gamla tekniken så får man ta till rejält. En ny Audi SQ7 har en vässad TDI-diesel V8 på 4 liter, i CGI, har också 900Nm

http://www.aftonbladet.se/bil/article22376902.ab

 

Nytt 1 juli

 

På Dings chatsida står det ett inlägg som kan ha att göra med att kursen har stigit 6 % idag den 1 juli.

OPOC发动机
en replik säger
Produktion?
Vem vet, kanske det stämmer…………..

 

Kinesiska ASIMCO i produktion med Sintercast CGI

 

 

 

ASIMCO är en stor aktör i Kina och att de nu har börjat använda sin Sintercastanläggning som de fick under förra året är mycket bra. Tiden mellan tester och full produktion minskar eftersom tekniken numera är så beprövad.

 

från den 17 maj iår.

http://www.asimco.com/cms/en/news/press_releases/2016/20160517.html

 
ASIMCO Shanxi introduced twelve new products on this significant occasion, including the vermicular graphite cast iron cylinder blocks and heads for JMC Heavy Duty Vehicle, ISG cylinder blocks and heads for Cummins, and 13L cylinder blocks and heads for SFH.
————
JMC ägs till del av Foton som samarbetar med Daimler.
Det står även ; ”attracted great attention from Daimler’s purchasing director,”

Det vore ytterst kul om det blev Sintercast CGI i Daimler.

Då kunde Daimler sluta med sitt ”magnesium treated cast iron” i Mannheim.

När ASIMCO lade beställing på sin Sintercast 3000 plus skrev Sintercast
och Mortimer

Ford med CGI i den lilla 1 -liters 3 cyl i Brasilien , bekräftas av Ford

 

 
 

I augusti 2014 fick jag detta svaret från den nu aktuelle journalisten ang denna artikel som han skrev om att Ford Kaa kom med en 1 liters CGI bensinmotor i Brasilien. 

 
Det är samma motor som han nu skriver att den kommer även i Ford Fiesta. 
 
Svaret  Översatt via Google. 
 
 
från aug 2014
 
Kära Willy, om din kommentar på motorgrafitjärn blocket 1,0 Nya Ka, är svaret ja. Motorn utvecklingsingenjör på Ford bekräftade denna information månader sedan. Blocket köps från Tupy.
 
————————-
 
Nu kommer denne Kutney alltså med uppgifter om att den även kommer i Fiesta. Ingen på Ford bekräftade detta 2014 och inte heller Sintercast förståss. 
 
 
 
———–
 
När jag skickade svaret från Kutney 2014 till Sintercast fick jag detta svaret
 

Willy,

As a courtesy, I will provide this response rather than not reply.

 

As I mentioned in a my e-mail a few days ago, SinterCast won’t make any comment regarding the articles that you have sent from Brazil or Europe, or any other rumours or speculation.

 

Thanks for your understanding,

Steve

—————————-

den nya artikeln

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/24018/ford-lanca-fiesta-ecoboost-10-em-julho

översatt via Google

2016/05/25 | 17h52

Ford lanserar Fiesta EcoBoost 1,0 i juli

Turbo bensinmotor kommer att vara den mest kraftfulla 1,0 i landet med 125 hk

PEDRO Kutney, AB

Den EcoBoost 1,0 motor: den brasilianska Fiesta juli
Den Ford kommer att börja öka sin linje av fordon som tillverkas i Brasilien från juli då att börja försäljningen av Fiesta EcoBoost 1,0 , som med sina 125 hästar kommer att vara den mest kraftfulla bil med en motor av en liter finns i landet. Alternativet det kommer bara att erbjudas i bensin version med automatisk växellåda och dubbelkoppling sexväxlad. Med förväntningen att låga initiala efterfrågan, förmodligen på grund av det pris som lätt skulle överträffa R $ 65.000 (i dag det billigaste Fiesta 1,5 kostar $ 50 000), åtminstone för nu drivmedel kommer att importeras från Ford-fabriken i Rumänien , som skall monteras på Fiesta gjort i São Bernardo do Campo (SP). är tillverkaren kunna göra EcoBoost i Camaçari motorfabrik (BA), som öppnade ungefär två år, eftersom redan producerar det, att utrusta Ka, samma trecylindriga 1,0 med grafitjärn blocket (CGI från brasilianska Tupy), men utan turboladdning eller direkt bränsleinsprutning. i detta avseende tar Ford en fördel gentemot Volkswagen, som förra året lanserade Up! TSI-motor med 211 EA tricilíndrico turboladdade och var tvungen att göra mer än två hundra ändringar för att anpassa turbo och direktinsprutning till drivmedel. ”I vårt fall gjorde vi tvärtom: vi anpassa vår EcoBoost 1,0 arbeta utan turbo eller direktinsprutning. Därför krävs inte större justeringar eller förstärkningar till den turboladdade versionen ”, förklarar Volker Heumann, chefsingenjör för drivlina, Ford Sydamerika. Det garanterar emellertid att tillverkningen av EcoBoost i Brasilien, men kan inte den är placerad på nära horisonten. En nackdel med förstatligandet av EcoBoost är att turbinen levereras från Continental, som inte tillverkar turboladdare i landet. Just nu är bara Borgwarner här turbokompressorer för ottomotorer, som används av VW. Även utan att avslöja detaljer om hur kommer den nya konfigurationen Fiesta familj med tillägg av 1,0 turbo alternativet endast Ford sade att modellen kommer att fortsätta att säljas med de två andra motorerna finns idag flex, 1,5 av 112 hk och 128 hk 1,6.Med ankomsten av den 1,0 turbo, är förväntningarna på Ford att från detta år 30% av sin fordonslinjen på den brasilianska marknaden erbjuds raden av EcoBoost-motorerna – innan Fiesta är en version av Fusion redan säljs tillsammans med . EcoBoost 2,0 av 234 hästar stora familjen turboladdade den EcoBoost familj är ganska stor, har nu sju alternativ: tre -cylinder 1,0, fyra – cylindrig 1,5, 1,6, 2,0 och 2,3, och V6 2,7 och 3,5, som sträcker sig från 125-350 hästar. ”Turboladdning, direkt bränsleinsprutning och dubbla variabla ventiltider (förekommer i alla EcoBoost) är redan bevisat teknik och kända. Den hårda delen är att få maximal effektivitet av dessa lösningar. Linjen utveckling genererade 275 patent och harbyggt upp en global standard för framgång ”, säger Rogelio Golfarb, vice VD för strategi, kommunikation och regeringsrelationer för Ford Sydamerika. Det belyser tillväxten av produktionen av bilar med motorer EcoBoost, som atingiou 2 miljoner enheter 2013 och nådde 6.000.000 i 2015, förväntas uppgå till 20 miljoner år 2020. Idag familjen raketmotorer laget 100% av de fordon som säljs av Ford i Nordamerika och 80% i Europa. ”Det är en teknisk väg som gav oss global konkurrensfördel”, säger verkställande. Ford är bland de första globala tillverkare av fordon, från början av detta årtionde, gick den globala trenden att minska storleken på ottomotorer med användning av turboladdning och direktinsprutning av bränslet för att öka effektiviteten utan förlust av prestanda. ”Även om lagstiftningen i många länder allt begränsar för låga utsläpp, inte konsumenten vill förlora prestanda. Hittills nedskärningar med turboladdning lösningen med den mest konkurrenskraftiga kostnader att begrunda båda ”, säger Golfarb. Den EcoBoost 1,0, till exempel, har nästan samma motoreffekt 1,6 Sigma TiVCT Ford, men är ca 20 % mer ekonomisk och 20% snabbare, eftersom turbo ”fyller” på bara 1,5 sekunder för att trampa på gaspedalen och gör propellern når sitt maximala vridmoment på 170 Nm vid bara 1400 rpm, hålla toppen upp till 5000 varv per minut, medan 1,6 gör samma strax över 4000 rpm. Således, enligt till mätningar av Ford, den nya Fiesta EcoBoost 1,0 är från 0 till 100 km / t på 9,6 sekunder medan 1,6-versionen är densamma i 12,1 sekunder. Tack vare sin effektivitet, 1,0 EcoBoost laget redan inte mindre än 10 modeller av Ford i Europa, däribland Fiesta, Ecosport, Focus, Mondeo och även vissa versioner av Transit van Courier. ”Det är en liten motor med en starkt hjärta. En sådan en mångfald av applikationer bevisar det ”, säger Heumann.
Bedöm själva. Är han bara ute och snurrar eller har vi en ny storsäljare, ??
se även
TECHNOLOGIES Enligt till Volker Heumann, motoransvarig på Ford, kombinationen av teknik förde den nya motorn för att nå dessa resultat. En av dem är i grafitjärn blocket utvecklats av Tupy, som trots att de är 10 kilo tyngre än aluminiumblock av Volkswagen Up!, Har tunna och resistenta väggar. Ingenjören förklarar järn behåller mer värme och därmed ger bättre termisk verkningsgrad. En annan skillnad är kallstartsystem som minskar konsumtionen.
För nu, den brasilianska tricilíndrico tillverkad av Ford i Camaçari (BA), med grafitjärn blocket från Tupy, har varken Eko (direkt bränsleinsprutning) eller Boost (turboladdare). Men när du har kan användas i hela den nya Fiesta och Ecosport familj, som redan har denna möjlighet i europeiska och kinesiska marknaderna. Det spekuleras att Ecosport kan inviga 1,0 EcoBoost i Brasilien, eftersom Ford redan förbereda restyling av dess kompakt SUV till slutet av 2015
In Europe, the 1.0 EcoBoost team already no less than 10 Ford models, including Fiesta, EcoSport, Focus, Mondeo and even some versions of the Transit van Courier.
Ford says that this plant in Camaçari will have an annual production capacity of 210,000 engines.
Den kommer dock att tillverkas på andra ställen också om den blir en succé.

Achates tidigarelägger sin OPOC motor till 2018.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/03/achates-gives-opposed-pistons-2018-boost.html#more

Achates gives opposed pistons a 2018 boost

Detta är mumma. En tidigareläggning är vi inte bortskämda inom denna branschen.

Ni som inte redan kan storyn bakom OPOC kan titta på förra artikeln

Achates uppdatering

Voice of America

http://www.voanews.com/content/this-internal-combustion-engine-is-50-percent-more-efficient/3250128.html

This Internal Combustion Engine is 50% More Efficient

 

Detta blir mycket bra. En motor som är 50 % effektivare, har mindre antal delar, är billigare i framställning, den kommer att rita om hela motorkartan.  Patenten togs för ursprungstekniken redan 1900. Problemet var sannolikt att dessa motorer blev för tunga eftersom väggarna behövde vara tjocka. Med modern CGI behövs inte denna tjocklek. En bra insprutningsteknik fanns inte.

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900Nm of torque.

För att få lite perspektiv på detta.

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550Nm of torque.

och denna har ändå CGI i blocket. Alltså nästa dubbla vikten och halva vridet.

Tänk vad detta innebär…..

OPOC kommer stegvis under detta året, 2016

Längst ner

 

Nytt från 8 april

 

—————————

En analys på kinesiska från 24 mars 2016. Tillverkaren Ding rusar 10 % idag antagligen p g a denna analysen

 

WHO WE ARE

Haitong Bank is a leading investment banking and securities firm with considerable strength in its European home markets, and expertise in the most dynamic emerging economies including Brazil, India, Poland and increasingly Africa.

http://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP201603240014060046_01.pdf

Det finns massor om OPOC i den. Översätt via Google och du får en bra bild.

OPOC kommer att ge betydande intäkter till Ding

via Google

sid 25

”Viss del för varje OPOC motorer betala produktions royalties, dessa motorer kommer OPOC
Ecomotors upphandling och direktförsäljning till andra än Ryssland, Indien och Nordamerika kunder. För närvarande har företaget OPOC
Industrimotor smidigt och förväntas successivt tas i drift 2016, den första omgången av 100.000 order för första HSBC bidrag
Tjock vinst.”

kommentar

Trevligt uttryck, TJOCK VINST ”

 

—————————-

 

Intäkter, vinster och snabb tillväxt. Företaget räknar med intäkter mellan 2015-2017 kommer att uppnå betydande tillväxt.

prognos
2015-2017 var intäkterna 6.783 miljarder yuan, 8,81 miljarder yuan, 11.662 miljoner yuan, upp + 34,57%,

Riktpris på 30 yuan, motsvarande 2016 PE 30 gånger, ge ett ”köp” betyg.

 

Tillägg.  Idag stängde Ding på 22:80 yuan. 

Analysen sätter en riktkurs på 30 yuan,  alltså 31 % upp. 

——————————

 

Allmän jämförelse motor, OPOC motor på grund av den halverade antal delarna, lättare, struktur Mer koncis och därmed lägre tillverkningskostnader, högre energieffektivitet, minskade utsläpp och betydande bränsle genom Ekonomisk effektivitet. Baserat på dess utmärkta prestanda i mars 2014 Ecomotors inrättandet av gemensamma FoU och Hunan universitet
Hjärtat har huvud OPOC teknik inom adaptiv utveckling kinesiska efterfrågan på marknaden blir high-end-teknik kommersialisering väg
Ett viktigt steg, men också att ge stöd till andra partners Ecomotors i Kina, samma månad med FAW Jing Ye Joint venture ”North Branch miljarder motoreffekt Co, Ltd,” FAW Jing Ye kommer med OPOC dieselmotorer

Teknik i den inhemska kommersiella fordonsmarknaden, utveckling av naturgas, metanol och andra alternativa bränslen kraftsystem, och i Shanxi-provinsen $ 200.000.000 investeringar för att bygga produktion baser, som planeras från 2015 att gradvis uppnå 10 miljoner enheter av kapaciteten. Vi förväntar oss att, med Mainstream bildelar, motormontering tillverkare OPOC alltmer erkänt, öka investeringarna, den inhemska marknaden OPOC
Industrin penetration kommer att bli snabbare eller hiss, för att ge en god miljö för branschen Ding OPOC industrialisering påskyndas.
På industrialisering OPOC generator, Ecomotors ta tre steg strategi. Affärspartners,
Inklusive Generac Power Systems, Inc., Navistar International Corporation, etc; varvid
Generac är en bränslebaserade reservgeneratorer och mobila kraftbolaget, sedan juni 2011 till
Ecomotors utveckla OPOC generator, Navistar är ett nyttofordon växtprodukter, inklusive kommersiella, militära Lastbilar, vägtransportfordon sedan februari 2011 kan användas för att utveckla kommersiella fordon OPOC hår
Motivation. På Ecoomtors är företag OPOC produkter förväntas att ockupera den första i Generac generator
Marknadsföring, och sedan tränga in i området för kommersiella fordon Navistar ligger, och slutligen till bilar och fartyg.
I motsats, Ding också ta den första effekt inom specifika områden, började militära områden för att penetrera, upplevelseproduktion
Industrin av idéer. Å ena sidan, föreslog stativ kraften en 150.000 OPOC motor produktionskapacitet, som främst används i icke-väg
Väg maskiner, genererar områden, är tekniken mogen, efter tillräcklig erfarenhet samlat kommer att bygga två nya produktionskapaciteten, för tillverkning av
Forskning 〃
Kommersiella fordon, personbilar OPOC motor. Å andra sidan, har Ding Power i oktober 2015 med Norra Kina Square Motor Research Institute tecknat ett ”lätta flygplan kolvmotor FoU och industrialisering av strategiskt samarbetsavtal.” Norra Engine Research Institute är en professionell organisation av inhemska första klass militära motorer och teknisk forskning inom ramen för Kina North Industries set Grupp, har lyckats utveckla många modeller av dieselmotorer, konstruktion, industriell testning och andra mycket erfarna. .

 

Svar på en fråga från en aktieägare den 30 mars

 

OPOC motorer svar
Bäste Investor Tack för första gången att dela den, och av marknads rykten om att investerare interaktiv plattform för att förmedla information till bolaget, vilket visar att de flesta av våra investerare är bra, positiv och optimistisk och vård företag, tack igen !
1, OPOC välja miljövänliga motorer i Kina Industrialisering skäl:
eftersom motorn har en liten, små delar, låg vikt, låg bränsleförbrukning, etc., så om direkt användning på fordonsområdet, så finns det ett motorrum planlösning, anslutningsläge förändringar i samband med större delar, chassi montering, den nuvarande huvudfåran i europeiska och amerikanska biltillverkare saknar incitament och inget behov av att störta de befintliga modellerna, så välj en lucka i denna stora marknad, har Kina sin säregenhet och nödvändighet a.
2, Xuancheng dynamisk utveckling i stativet:
Ding OPOC makt denna motor är ett stort miljöprojekt Ding Group, den nuvarande totala investeringen har nått mer än tio miljoner yuan, full av hopp Ding Group och samhället, fabriksadress i Anhui Xuancheng, som ett viktigt motor maskin kompaktgrafitjärn gjutgods kan ha varit små tillverkningsserier och försäljning, i stativet kraft denna motor kommer att användas i en off-road maskiner (t.ex. generatorer, etc.).
3, Ding makt 100.000 order
Beskrivning:
har företaget i 12 juli 2013 i ”Securities Times”, den stora tillströmningen av informationsnätverk (www.cninfo.cn) publicerade Meddelande nr 2013-30 på orderläget i detalj Beskrivning av de verkliga och effektiva order, eftersom stativet kraftproduktion började.
4, OPOC motor användning
Förklaring:
För närvarande del av Subaru modeller som används i denna princip boxermotor (bensinmotor), marknadstest, hög acceptans på marknaden. Dessutom kan användningen av militära drönare verkligen använda bensin som energikälla eller batteriet, men batteriets livslängd och brandbilar när det gäller tunga säkerhet är oöverträffad, särskilt med tunga Drönare av specialkolvmotorn är förbjudet av utländska restriktioner transport, för att bryta ned främmande export begränsas genom att begränsa motorn i industriell utveckling av den passiva situationen, gå vi händer med Kina North motor Research Institute för att komma in i high-end UAV marknaden, för att uppnå civil-militär integration.
5. annan anmärkning:
Med tanke på motorn som ännu inte satts i produktion, inte kan bidra till vinsterna i börsbolagen, noterade bolag samt skydd med tanke på ett investerarperspektiv, Ding gruppen som den största investeraren, aktier i stativet endast symboliska stöd 6,25% av aktierna, företaget som arbetar i gott skick, prestanda och stabilitet i framtiden kommer vi att fortsätta att främja bolagets internationella strategi för denna utgivning som en ny startpunkt för våra aktieägare fortsätter att skapa mer värde, ”Värdepapper Times ”,” Shanghai Securities News ”,” China Securities News ”och den stora tillströmningen av informationsnätverk (www.cninfo.cn) för bolagets informationsgivning medier, all den information som anges ovan företagen tidningar publicerade uppgifter gälla.
(2016/03/30 16:43:08)
————————————–
Nytt den 8 april
En text ifrån Kina
敬请关注公司公告

översatt

var uppmärksam på börsmeddelanden

( skrevs av bolaget Ding den 8 april 2016 med anledning av debuten för OPOC-motorn)

In 2010, Ecomotors said it could get four times the force from an OPOC two-stroke motor as a fourstroke motor of the same mass. One way this was refined was by decreasing the quantity of parts.
A 300 hp OPOC motor comprises of 62 moving parts. A traditional motor with comparable force has around 385 moving parts. Additionally, the contradicting strengths mean there is no (or ostensible) powers on the fundamental crankshaft direction

Cummins på gång med flera CGI-block?

 

Bild på Cummins QSK95 som har Sintercast CGI i topparna

it’s certainly a possibility. ”

 
 
 
 
 
When asked by SAE Magazines if the CGI block would be used in other Cummins applications, Katzenmeyer said it’s certainly a possibility. “It’s a choice of does it make sense for a particular engine or for a particular market because it does have other attributes, such as the material being a little harder to machine. We have to understand all the trade-offs to evaluate for other projects.
Kolla utvecklingstiden för deras nya CGI-motor ISV5.0 
 
13 år. Det är en trög bransch. 
De har redan TVÅ modeller med CGI
Dels den kända ISV5.0 i blocket och dels den mer okända värstingen
QSK 95 i toppen som omnämndes i rapporten
Series production of CGI for industrial power applications also contributed to the positive 3Q results for SinterCast, up 40% versus 2014. “This growth was primarily derived from the continued increase of the General Electric locomotive cylinder head,” according to the release, “and also benefitted from the start of production of the new Cummins QSK95 industrial power engine during the quarter.”
den är stor
Kanske inte så många, men TUNGA

OPOC i flygplan

Bildresultat för unmanned aircraft systems uavs design development and deployment

 

Varför är det så osannolikt att kinesisk militär kan komma att använda OPOC-motor i flygplan?

Detta är något som den amerikanska armen åtminstone tittade på för ganska många år sedan

Se t ex denna från 2005:
http://cafefoundation.org/v2/pdf_tech/MPG.engines/PAV.Engines.OPOC.NASAGlenn.pdf
Här visas bilder som ganska tydligt visar att OPOC inte är en ren skrivbordsprodukt, utan att man är nära en slutlig produkt.

Kikar man mer specifikt på ”flygplan”, kan man bl a hitta följande rapport ”Unmanned Aircraft Systems Roadmap 2005-2030” i vilken OPOC nämns. https://fas.org/irp/program/collect/uav_roadmap2005.pdf

There are currently several ongoing efforts to develop small JP5/8 fuel burning engines in the power classes and power to weight ratios being discussed here, including lightweight versions for aviation applications. For example, the opposed cylinder (OPOC) engine development program (FEV Engine Technology, Inc.) is developing a light weight, high powered diesel engine that is being sized for the A160.

 

I en presentation från 2008 har den amerikanska militären med OPOC bland framtida system.
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a505311.pdf

Den OPOC-motor som USA:s armé avser är utvecklad av Advanced Propulsion Technologies, Inc. (APT) i samarbete med FEV. Läs mer om motorn här: http://www.propulsiontech.com/opocfamily.html

 

EcoMotors har skapats i kölvattnet av APT, för att ta med sig tekniken till den civila sidan, och Peter Hofbauer har funnits på ordförandeposten i båda bolagen. Här finns lite av historiken:
http://www.xconomy.com/detroit/2011/01/24/ecomotors-founder-peter-hofbauer-says-company-is-inking-customer-deals-eyeing-production-facility-in-michigan-for-its-opoc-engine/

Founder and Inventor

Prof. Dr.-Ing. Peter Hofbauer, (Founder, Inventor) is an internationally recognized innovator and successful developer of advanced powertrains. Peter Hofbauer conceived, developed and brought into mass-production the first, and now highly successful, VW TDI Diesel engine. Even today, the VW TDI enjoys the highest power density of any high-speed passenger car Diesel engine in its class. Previously, Prof. Hofbauer enjoyed a 20-year career at VW, culminating as the Vice President of Powertrain Development. Today, Prof. Hofbauer is developing the extremely efficient and unprecedented lightweight OPOC (opposed piston opposed cylinder) engine. Prof. Hofbauer currently serves as Chairman and CTO of EcoMotors, Chairman of the Board of Directors for Advanced Propulsion Technologies, Inc. (APT), and Vice President for Combat Advanced Propulsion (CAP), LLC.

 

”Från 2013
http://www.defenseinnovationmarketplace.mil/resources/08_2013ATIP_4.2-SURVIVABILITY-MOBILITY.pdf

 

Sambandet mellan civil och militär produktion av OPOC framgår alltså ovan och när det gäller den sistnämnda finns det även nyare information. Följande från 2014-08-25 har L-3 Combat Propulsion Systems som författare och här tydliggörs det vilka fördelar man ser med OPOC.

http://ww2.esd.org/GVSETS/PDF/P&M/PM_1530_KacynskiKenneth_08052014_1728.pdf

 

tack Urban