GM skall lägga över produktionen till Tyskland av blocken till sin stora Duramax

https://www.yusen-logistics.com/en/resources/press-and-media/15384

”The contract is for the movement of engine blocks from the manufacturer in Germany to the production plant of a leading American car manufacturer, based in Moraine, Ohio, ”

 

https://automotivelogistics.media/news/yusen-secures-germany-us-engine-block-contract

Engines

 

 

 

 

 

Although Yusen did not elaborate further than saying it belongs to a “leading American manufacturer”, it is likely the General Motors (60%) and Isuzu Diesel Services of America (40%) owned DMAX facility in Moraine, which produces theDuramax 6.6L V-8 diesel engine for GM’s Silverado and Sierra heavy pickup trucks.

————————–

Bilden från denna nyhet känner vi igen. Den kommer från Duramaxproduktion i Moraine Ohio. Lite beskuren men det är ingen som helst tvekan att logistikkontraktet gäller den stora Duramaxen.

från

http://wardsauto.com/industry/gm-invest-60-million-diesel-engine-jv-meet-pending-laws

 

Intressant att de skriver ( visserligen 2013 men ändå)

The automaker also has had on the shelf for a number of years a Duramax 4.5L V-8 turbodiesel designed for use in its half-ton trucks, SUVs and CUVs and recently signaled it may begin development on it again soon.

Den lilla Duramaxens uttåg ur orderboken för Sintercast 2008 innebar att man tvingades minska orderboken med 500.000 ekvivalenter. det är ett mått av GMs förväntningar på den för tillfället malpåseladga motorn. OM den kommer igen så är det logiskt att räkna med en sådan produktionsvolym

Den stora Duramaxen tillverkas i ca 200.000 motorer per år. Blocken väger ca 150 kg. Totalt alltså ca 600.000 ekvivalenter. Detta mina vänner kan innebära att vi får ett TILLSKOTT på över en milj ekv under det närmaste året endast genom GM. Sedan tillkommer Fords nya 3 liters V-6 diesel och Jeep Wranglers nya diesel från VM Motori.

 

GM har sagt att runt sommaren 2018 så kommer Defiancegjuteriet att stänga sin gråjärnsproduktion.

 

http://www.journalgazette.net/business/Defiance-anxious-as-GM-cuts-loom-17102182

McCann is cautiously counting down to mid-2018. By then, General Motors Co. plans to cut 107 hourly and 50 salaried positions at its Defiance powertrain plant. More than 800 jobs will remain in Defiance after the cuts, which are being prompted by the Detroit auto­maker’s plans to stop making nodular iron and doing iron casting at the plant.

 

Jag räknar med en stor föreställning vid NAIAS i jan-18 ( om 4 mån ) när de drar täcket av sin nya truckdiesel till den lilla 1/2-tonklassen Silverado 1500 och Sierra 1500. Den kommer under nästa år antagligen till våren. Jag hoppas som sagt  att de återupplivar deras fina Duramax 4500 och ger både Ford och Chevrolet en match. Alla i CGI. Det kan bli chockartat med GMs intåg på CGI-marknaden nästa år.

Glöm inte Dawsons ord om Duramax.
”SinterCast has a good rapport with the Duramax design team. We wish them success with their new upgrade and welcome the opportunity to work together with them at some stage in the future.”

Vidare från Sintercast ”At present, there are only two V-diesel engines in the market that are not based on CGI cylinder blocks: the Mercedes 3.0L V6 (aluminium) and the General Motors 6.6L Duramax V8 (grey cast iron).  CGI has effectively become the standard material for V-diesel engine cylinder blocks. ”

 

We believe that CGI provides the best overall solution for V-diesel engines.

Färskt

 

More likely, however, is the return of the 4.5L “LMK” Duramax turbodiesel V-8, which was due for the 2010 model year before being scrapped. Back then, rumors insisted the engine would produce 310 hp and 520 lb-ft, numbers that would absolutely shame both the Ford 3.0L Power Stroke and the Ram 3.0L EcoDiesel. In fact, the LMK would come close to matching the larger, heavier Nissan Titan XD’s 5.0L Cummins V-8, making us wonder if General Motors might be considering reviving the “1500HD” designation for certain configurations of the 2019 Chevy Silverado and GMC Sierra.

http://buytrucks.ca/2019-chevrolet-silverado-1500-diesel/

 

från juni 2017

A 4.5-liter diesel V8 was under development prior to the 2009 financial crisis and was ”shelved.” Depending on how complete that program was, it may be the most logical choice in terms of development costs.

 

http://www.leftlanenews.com/spied-2019-chevrolet-silverado-1500-caught-at-a-diesel-pump-96656.html

GM kommer nog nu, sist ut med en diesel till halvtons trucksen.

 

Uppenbarligen tankar GM diesel i denna Silverado. Då snackar vi volymer. Detta har spridit sig som en löpeld över olika siter idag.

länk

http://www.off-road.com/blog/2017/06/23/2019-chevy-silverado-diesel-confirmed-in-spy-shots/?utm_medium=email&utm_campaign=Duramaxforum.com_breaking&utm_source=Duramaxforum.com20170623

Resonemang om vilken modell det är tal om.

http://gmauthority.com/blog/2017/06/chevrolet-silverado-1500-test-mule-spotted-at-the-diesel-pump-spy-shots/

Exactly what this diesel engine will be is still unknown, with rumors pointing to a 4.5-liter V6 unit.

http://www.leftlanenews.com/spied-2019-chevrolet-silverado-1500-caught-at-a-diesel-pump-96656.html

 

A 4.5-liter diesel V8 was under development prior to the 2009 financial crisis and was ”shelved.” Depending on how complete that program was, it may be the most logical choice in terms of development costs.

——————–

Detta pekar i så fall på den tidigare hyllplacerade Duramax 4500 som togs ur produktion 2009 när den skulle tillverkas. Det innebar att Sintercast fick stryka 500.000 ur orderboken. Ett återintåg för den motorn hade inneburit att GM tagit ledningen i den klassen eftersom de två andra har 3-liters V6or. Alla har CGI i blocket.

 

http://www.trucktrend.com/how-to/engine/0810dp-2010-duramax-4500-diesel/

 

2010 Duramax 4500 Diesel charlie Freese

Charlie Freese:
This is another place where the engine architecture supports interesting design innovation. We selected compacted graphite iron (CGI) as the block material

http://www.autoblog.com/2007/06/15/gm-announces-clean-diesel-v8-for-pickups-and-the-hummer-h2/

2007

 

Mark your calendars, because we’re calling today a watershed moment for the advancement of diesel’s acceptance in the U.S. General Motors has just announced a new 4.5L V8 Duramax turbo-diesel powerplant it plans to use in the Chevy Silverado and GMC Sierra half-ton pickups, as well as the HUMMER H2.

 

Frågan är vad de har i rockärmen., Detta skall jag utveckla nu.

Händelser utan kronologisk ordning

Under de senaste åren har det framkommit att Cadillac håller på med en diesel och att den förutom Cadillac är menad till flera av GMs modeller. Det talas om raka 4 cyl diesels och V6or. När Opel nu  nyligen såldes till PSA så uppkom frågan om detta inte var slutet för den utveckling eftersom det krävdes volymer för kunna ta kostnaderna och man hade förväntat sig att dieseln skulle sälja bra i Europa. Då  uttalade GM sig och det påbörjade programmet skulle fortgå.

se även
Cadillac’s diesel engines will be made available to other General Motors brands, but they are “Cadillac engines and built to our brand’s standards,” says de Nysschen.

GM  har nyligen sagt att de kommer att fördubbla sin dieselanvändning

Sintercast kom i förra veckan med detta

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2017/Tupy-Saltillo-Line-4-upgrade-Swedish.pdf

Nu när dessa utvecklingsinsatser har lett till en ny serieproduktionsorder i stora volymer och med en intensifierad förproduktionssupport

 

Det är tydligen rätt nära till produktion.

“Det nya motorblocket i CGI kommer att resultera i CGI-serieproduktion i stora volymer på fem olika gjuterilinjer hos Tupy, vilket ytterligare stärker vårt globala ledarskap för produktutveckling och serieproduktion i CGI.”

 

För mig kvittar det om denna diesel är en rak 4 cyl, en V6a eller en V8

 

Bara den är med block i CGI. Räkna med en visning på NAIAS nästa år och försäljningsstart under våren ett år från nu.

 

http://news.pickuptrucks.com/2017/06/spied-2019-gmc-sierra-1500-denali-and-more.html#more

Sierra

Silverado

http://news.pickuptrucks.com/2017/06/may-2017-pickup-sales-breakdown.html#more

 

Vi glömmer inte detta från dec 2016

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

Inevitably, thoughts go back to an earlier statement by Mark Cieslak, GM’s full-size truck chief
engineer, who has stated: “The 4.5-litre V8 is fully developed and ready
“If we decided to offer it we could launch it in a heartbeat.”
———————
Ett hjärtslag går fort.
GM hade tagit en fin ledning över de två andra tillverkarna om de dammat av sin färdiga 4,5 l V8
Ford   3 l V6                                                 271 hp                       440 lbf·ft

RAM  3 l V6                                                 240 hp                        420 lb·ft

GM   4.5 l V8                                               310  hp                       510 lb/ft

The ’19 GMC Sierra 1500 is rumored to be powered by a Navistar 3.0L inline six-cylinder diesel engine, but GM also has a 4.5L diesel V6 in its arsenal that only needs to be dusted off and put into production
 
Jag räknar kallt med mer info ju mer det närmar sig NAIAS. Det är om fyra månader. I så fall får vi räkna med att GM lyckats få ut lite mera av V8an under testperioden. Kanske 350 hkr och 550 lb/ft och så runt 30 mpg. Det hade suttit fint. 

Sintercast AGM den 18 maj 2017

Jag vill återge ett mail som innehåller fakta och intryck från stämman igår. Tack

Hej i värmen!

Liten summering av väsentligheterna från stämman igår.

Jeff höll ett intressant föredrag om dieselns framtid i världen i allmänhet och US i synnerhet. Budskapet var att diesel är och förblir konkurrenskraftigt under överskådlig tid. Med känd konventionell teknik kan man redan idag reducera NOx till kraven som förväntas gälla inom överskådlig tid..
BMWs 328d är ett bra exempel. Man möter 2025s krav med känd konventionell teknik, till rimlig kostnad. Visserligen inte CGI, men det visar ändå att utsläppskraven inte på något vis är ouppnåeliga.
Hans bedömning var att FCAs situation med Ecodieslen skulle vara löst inom några veckor och bedömde att när väl motorn är godkänd kommer FCA utöka antalet modeller som får motorn.
Alla biltillverkare behöver diesel för att klara CAFE. Det finns vissa osäkerheter kring CAFE, som nu genomgår någon slags omförhandling. Farhågan är att den inte blir så stark och enhetlig över landet som man hoppats på. Man vill undvika det gytter av olika regler i olika delstater som jag uppfattat gällt tidigare. Osäkra spelregler är inte gynnsamt för någon och är något industrin vill undvika. Kontinuitet och förutsägbarhet är bra för affärerna.
Alla initierade bedömningar är att den framgent står för en marknadsandel på runt 30% för cars (2030). I detta ingår pickups.
Steve började att bemöta några frågor han fått tidigare från bekymrade aktieägare.
Diesel har ett imageproblem, inte ett teknikproblem.
Marknaden är på inget sätt mättad. Flera godkända motorprogram som väntar på SOP, och en mycket stark development pipeline. (Här ändrade han sin ordlydelse från strong till very strong)
Hackigheten i produktionskurvan förklaras av naturliga variationer hos gjuterierna. Man håller inte samma takt som flödet ut ur fabrik utan producerar mer ibland för att sedan byts till en annan produkt etc.
Denna hackigheten har tidigare dolts av upprampningar i nya motorprogram, 2016 fanns ingen rampup.
Han berörde även de tre motorprogram som dalat lite senaste tiden. FCA 3.0L Ecodiesel som är stoppad sen en tid, Ford/JMC 9.0l som rampade ner i Turkiet och flyttats till Kina. samt programmet för en icke omnämnd passagerarbiltillverkare som haft stopp i produktionen för att kunna göra kapacitetsuppgradering. Dessa tre bör komma tillbaka under andra halvåret och tillsammans med SOP av de nya programmen ge en stark avslutning på 2017.
För tung kommersiella fordon kan vi räkna med att diesel kommer vara absolut dominerande för årtionden framöver. Anledningen stavas bl.a. energitäthet. Diesel är överlägset i både Wh/l och Wh/kg.
Han pratade även om dieselförbuden som diskuteras i olika städer. Det som i princip alltid förbises av journalister etc. är att förbuden som diskuteras är mot äldre dieselbilar. T.ex. Paris diskuterar förbud för Euro 4 och äldre från och med 2020. Sista Euro 4 motorn byggdes 2009.
Budskapet till politikerna från både Jeff och Steve var, sätt gränserna och låt industrin lösa problemet, oavsett teknik. Förbjud inte teknik som ni inte vet potentialen i.
Det har på kort tid presenterats relativt enkla men effektiva lösningar på problematiken med att avgasreningen inte fungerar så bra innan motorn kommit upp i temperatur. Olika typer av förvärmning verkar vara väldigt effektivt.
Lite kuriosa om vad som är stort och smått. Pickup sektorn i USA är lika stor som hela Tyskland i termer av motorekvivalenter, den kommer fortsatt vara stor under lång tid enligt alla bedömningar. Dom behöver och köper diesel, oavsett vad som rapporteras.
För Outlooks för 2017 finns för övrigt att fylla den femte vågen, d.v.s. rak diesel för personbil.
( min anmärkning: Den femte vågen innefattar bensinmotorer till personbilar )
Han pratade om det förra året, men var betydligt mer specifik, tror att ordlydelsen var ”hope” förra året, i år ”will”, och nämnde det vid åtminstone två skilda tillfällen. Min personliga känsla är att det kan vara är Mazdas HCCI-motor. Det kan bli en riktig game changer.
Installationer av både CGI-system och olika trackinglösningar diskuteras fortsatt på många håll.
Sintercast ska även försöka bli en starkare röst på hemmaplan i debatten kring drivmedel och effektivitet. Prof Jolly kommer publicera ytterligare fyra artiklar på sin forskning, som kommer ge viktigt stöd i det.
Summa summarum, det se bra ut. Köp och behåll 😉
Allt gott!
——————–
Tack Johannes

Sintercast och CGI, kompaktgrafitjärn, ett miljövänligt alternativ jämfört med eldrift

Bildresultat för miljövänlig
Jag har sammanställt lite länkar som jag tror ger en något annorlunda bild av miljöpåverkan. Genom att välja gjutjärn istället för aluminium så gör man stor skillnad på den totala påverkan.
——————-
Från svenska Sintercasts årsmöte 2016:
Framför allt noterade Professor Jolly att produktionen av varje kilo primäraluminium generar cirka 10 kg CO2, cirka fyra gånger mer jämfört med produktion av järn.
 ————
Rapporten från professor  Jolly är nu klar
 ——————
Jämförelse mellan CGI ( kompaktgrafitjärn) som Sintercast tillhandahåller teknik för tillverkning av och aluminium

GIFA World Foundry Trade Fair, 16-20 June 2015

 

Held every four years in Düsseldorf and hosting more than 75,000 visitors from 120 countries around the world, GIFA provides the opportunity for SinterCast to display its industry leading Compacted Graphite Iron (CGI) process control technology and to promote the benefits of CGI.  The SinterCast technology display presented foundry solutions for all levels of CGI production, including the Mini-System 3000 for prototyping and niche volume production; the System 3000 with SinterCast’s patented feedforward optimisation of magnesium and inoculant prior to casting; and, the fully automated System 3000 Plus that additionally incorporates automatic feedback control of the base treatment process.  SinterCast also took the opportunity of the GIFA world foundry trade fair to promote the use of CGI in a variety of components including exhaust manifolds and turbocharger housings, passenger vehicle cylinder blocks and commercial vehicle cylinder blocks and heads, with casting weights ranging from 5 kg to 300 kg.  Prominent among the cylinder blocks on display is the world’s first high volume CGI petrol engine cylinder block, the Ford 2.7 litre V6 EcoBoost, establishing a new benchmark for CGI in petrol applications.

The display also included a direct comparison between the Audi 3.0 litre V6 CGI cylinder block and the Mercedes 3.0 litre V6 aluminium cylinder block, highlighting that the assembled Compacted Graphite Iron engine is 125 mm shorter and weighs 15 kg less than the aluminium engine.



Genom att CGI är så mycket mera hållfast kan ett motorblock i CGI göras mycket mindre med samma rymliga innerdimensioner. Därför bli vikten på ovanstående block till CGIs fördel. Titta på blocken och tänk vad man kan i motorrummet utöver blocket. Det blir mycket bättre deformeringszoner bl a.


 

En jämförelse med eldrivna bilar

EL är rätt skitigt.

Enorma förhoppningar knyts till elbilar som lösningen på bilbranschens klimatproblem. Men elbilarnas batterier är miljöbovar vid tillverkningen. Flera ton koldioxid har släppts ut, redan innan batterier lämnar fabriken.

http://www.nyteknik.se/fordon/stora-utslapp-fran-elbilarnas-batterier-6851761?source=carma&utm_custom%5Bcm%5D=314311370,31788&utm_campaign=mail4

Detta gäller utsläpp vid tillverkningen av batterierna. Om man dessutom tar i beaktande hur elen för laddning och drift av dessa ”miljöbilar” ser ut internationellt så är det ytterst tveksamt om dessa verkligen har mindre miljöpåverkan över hela förbrukningscykeln än en förbränningsmotorbil. I Kina och USA är mellan 70-80 % av elen framställd genom fossil förbränning av olja,gas eller kol.

 

Tyska testorganisationen TÜV har jämfört el- och bensindrivna versionerna av Mercedes B-klass. TÜV har räknat på bilens hela livscykel, inklusive tillverkning, bilens medellivslängd på 16,000 mil, och skrotning. De kom fram till att körs elbilen på smutsig Europeisk elmix släpper Mercedes B-klass electric ut 24% mindre CO2 under sin livscykel än bensindrivna varianten. Det som är så bra med den rapporten är att bilarna i övrigt är identiska, det är endast batterierna och motorn som skiljer mellan dem. Körs bilen på el från vattenkraft blir bilens totala utsläpp under sin livscykel hela 64% mindre än bensinversionen.

Union of Concerned Scientists har även de gjort en grundlig utredning om elbilars fossilutsläpp. De kom fram till att en elbil som körs på genomsnittlig amerikansk elproduktion genererar utsläpp motsvarande en bensinbil med 0.4 liter per mils förbrukning, räknat ”wells-to-wheels” dvs inklusive alla steg från källa till fordonet. I North Dakota, delstaten med allra högsta andel kolkraft i hela USA och därmed den smutsigaste elen i hela USA, genererade en elbil utsläpp motsvarande en bensinbil med 0.7 liter per mils förbrukning.

Det är därför man hävdar att en ny OPOC-motor är renare än en elmotor. OPOC-motorn har en förbrukning i en vanlig bil runt 0,5 l/mil.

——————————

SinterCast är världens ledande leverantör av processtyrningssystem för tillförlitlig volymproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Med minst 75 % högre draghållfasthet, 45 % högre styvhet och med ungefär dubbelt så hög utmattningshållfasthet mot konventionellt gjutet gråjärn och aluminium, ger CGI ingenjörerna möjligheten att förbättra prestanda, bränsleekonomi och hållbarhet samtidigt som motorns storlek, vikt, buller och avgasutsläpp minskas. Med 44 installationer i 13 länder, används SinterCasts teknologi främst för produktion av motorblock för bensin- och dieselmotorer och avgaskomponenter för bilar; motorblock och cylinderhuvuden för mellantunga och tunga fordon; samt industrimotorkomponenter till marin-, lokomotiv-, off-road samt stationära motorapplikationer. SinterCasts komponenter i serieproduktion gjuts i vikter från 2 kg till 9 ton, alla producerade med samma erkända processtyrningsteknologi. SinterCast-aktien är noterad hos NASDAQ OMX Stockholm på Small Cap-listan (Stockholmsbörsen: SINT). För mer information: http://www.sintercast.com

JMC och Kina är mycket stort.

 

Bildresultat för jmc truck heavy

Detta är mycket stort för Sintercast. JMC kommer alltså med nya tunga trucks på världens största marknad och det finns två motorer att välja på i dessa. En 13 liters och en 9 liters. Båda har Sintercast i toppen och 9 liters även i blocket. Det är dessutom redan aviserat en ännu större motor. Jag tror att den kommer att vara på 16 liter.

 

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

http://www.chinatrucks.com/html/news/2017/0421/article_7080.html

Volvos färska prognos

 

Lastbilar, antal enheter

Marknad        Prognos    Tidigare prognos     Utfall
                  2017                2017       2016
-----------------------------------------------------
Europa          300.000            300.000    264.569
Nordamerika     215.000            215.000    243.229
Brasilien        30.000             30.000     29.664
Kina, tunga     765.000            655.000    732.919

Kina har alltså en marknad som är 100.000 större än Europa och USA tillsammans........

China targets 35 million annual vehicle sales by 2025
Reuters | 2017/4/28
SHANGHAI — China is targeting annual sales of 35 million vehicles by 2025 and wants electric vehicles and plug-in hybrids to make up at least one-fifth of that total, the industry ministry said Tuesday.The Ministry of Industry and Information Technology has published a market road map that predicts China’s urbanization drive would boost annual vehicle sales 25 percent from last year’s total.

Last year, China’s vehicle sales totaled 28 million units.

JMC har varit dominerande inom lätta lastbilar i Kina ett tag. Det är först nu man tar klivet och breddar med tunga lastbilar. Man har satsat runt 1.700.000.000 kr inom de tunga lastbilarnas utveckling. Man har ett avtal med Ford som ger Ford royalty för varje såld lastbil eller motor.
JMC agreed to pay Ford Otosan an initial licensing fee of one million Euros, plus an additional 150 to 190 Euros for each Ford Otosan-based J17 engine produced. JMC agreed not to directly or indirectly design or develop a competing engine to the contractual products during the contract term.
———-
                  Cylinder blocks and heads
Earlier this (in February) ASIMCO announced that following ”concerted effort” by all employees “to conquer all the hardships”, ASIMCO Shanxi had handed over 50 samples of 13-litre cylinder heads and 9-litre cylinder blocks and heads with vermicular graphite iron (compacted graphite iron – CGI) respectively to JMCH in late January 2016.
The company said this signalled the company’s access to new material field and new product market. The CGI cylinder blocks and heads, which are used in the new engines co-developed by JMC and Ford, claimed the world’s leading technological advantages, environmentally friendly production and energy conservation, with outstanding quality. Once the official production is launched, the competitive advantages will be created. The company took this chance to lay a solid basis for their future market presence.
The company used MAGMA software to simulate the new technique of each product on more than one occasion, and even used Sintercast’s technology for the first time in the research and test. All the departments worked closely for five hard months to develop the high-quality castings, thus earning the clients’ trust and respect.
ASIMCO added that with this “new landmark”, the success of CGI cylinder blocks and heads had consolidated the company’s status as “China’s largest independent supplier of automotive cylinder block and head casting”.
De nya lastbilarna är ett frukten av ett långt samarbete med Ford Otosan i Turkiet och Otosan får royalty på varje producerad lastbil liksom motorer. JMC har tillverkar Ford Transit genom licens sedan 1995. Nu är de mogna att ta steget fullt ut och börja med tunga lastbilar.
 The agreements with JMC have a 12-year term, starting with 2016 model year, to be extended every 3-years.
 Ford Otosan will be generating royalty fees with strong long-term growth potential
—————-

Specifikt, JMC JMC 6 × 4 tunga lastbilar traktor-släpvagns dimensioner 6920 mm x 2550 mm x 3520/3610/3960 mm, en total massa av 25 ton. Vilken tjänstevikten är 9,12 t 9,82 t ~, den maximala hastigheten av 90 km / h, däckstorlek av 12R22.5 16PR, 315 / 80R22.5 16PR. Motormodeller JX6D09.365A5, JX6D13.390A5 och JX6D13.420A5 tre typer svarar 13L motor för två. JX6D09.365A5 varvid nettoeffekten är 265kW, är bränsledeklaration 39.8L / 100km; JX6D13.390A5 nettoeffekt av 284kW, bränsleförbrukning värde motsvarande 39.6L / 100km; JX6D13.420A5 nettoeffekt av 306kW, bränsleförbrukning värde motsvarande 39.7L / 100 km.

JMC JMC tunga lastbilar 4 × 2 traktor-trailer, dimensionerna 5925 mm x 2550 mm x 3520/3610/3960 mm, en total massa av 18 ton. Tjänstevikt av 7,05 ton till 7,67 ton, en maximal hastighet på 95 km / h, däckstorlek 12R22.5, 315 / 80R22.5. Motor modeller JX6D13.420A5 och JX6D09.365A5 två slag. JX6D09.365A5 varvid nettoeffekten hos motorn är 265kW, är bränsledeklaration 35.3L / 100km; JX6D13.420A5 motorns nettoeffekt 306kW, är bränsledeklaration 35 L / 100 km

————————–
Mer än bara en stark motor

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Åtta dagars Shanghai Auto Show närmar sig sitt slut, i Shanghai Auto Show, den mest bländande kommersiella fordon monter Jiangling Veyron tunga lastbilar men lockade tillräckligt med uppmärksamhet. 6X4 JMC Veyron visas från traktorn till 4X2 traktorn, chassi och sedan från insidan till elsystemet, alla modeller och konfigurationer vi är bekymrade vi är på Shanghai Auto Show angelägenhet för alla tunga lastbilar Jiangling vänner öppnade ett mysterium .

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

För tillfället in i tunga lastvagnar JMC De första modellerna redan säkert vet, och så tidigt som Jiangling tunga lastbilar släpptes samma dag, vår lastbil hem för tunga lastbilar Jiangling Jiangling tunga lastbilar vice General Manager Mr Sinan Kayhan tunga lastbilar, Jiangling Mr chefsingenjör tunga lastbilar tunga lastbilar projekt Özgür Ozfurat, Jiangling tunga lastbilar Assistant General manager Mr Liu Sen och Qatar i ett strategiskt partnerskap med Jiangling tunga Michelin vice ordförande (China) Investment Co, Ltd, Truck & busLu Huifeng, chef för produktlinjen exklusiv intervju, Secret för att du inte känner till historien bakom tunga lastbilar Jiangling.

Genom den här intervjun, kan du ha en djupare förståelse av detta som Iron Man-liknande dominerande tunga lastbilar.

”Förutom att 4×2 och 6×4 trucks visas, kommer de i framtiden införa modeller för andra marknadssegment, till exempel för byggnadsindustrin dumprar och så vidare.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

När vi frågade efter det första steget Jiangling tunga Kamel år före produktplanering, Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projektet biträdande chef Sinan Kayhan berättade att showen presenterade 6X4 och 4X2 trucks var främst för den långväga transportmarknaden, framtiden för olika marknadssegment kommer att introducera fler modeller för att möta marknadens krav. Till exempel kommer lastbilen att lanseras för byggindustrin i mitten av 2018 betong lastbil och bil med GSMpositioner, dessutom kommer successivt att introduceras biltransportfartyg och andra specialfordon.

”Framtiden kommer inte bara Jiangling tunga lastbilar från hyttinteriör planlösning, men också i fråga om säkerhet att fortsätta att uppgradera JMC Veyron modeller.”

 

Jiangling tunga lastbilar för att möta kundernas behov och hälsa, måste också enligt kundernas efterfrågan på optimering och uppgradering. I detta avseende är Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projektet biträdande chef Sinan Kayhan infördes på två sätt. För närvarande Jiangling tunga lastbilshytt bredd på 2,3 m används, förväntas att släppas nästa år en hytt traktor bredd på 2,5 meter. Naturligtvis inte bara uppgradera till hytten bredd, medan det inre utrymmet i hytten på den totala optimering, kommer den nya hytten höja taket höjd, med plant golv design, hela hytten för att ge mer utrymme för långväga kör tunga lastbilschaufförer att ge en mer bekväm miljö att vila.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Å andra sidan, Jiangling tunga lastbilar också lägga mer säkerhet teknisk support, såsom EBS, kollisionsundvikande och Lane Departure Warning system för att upprätthålla systemet, för närvarande dessa konfigurationer kommer att utrustas i landet bara i high-end tunga lastbilar, men framtiden för dessa konfigurationer Jiangling blivit standard tunga lastbilar. Sammanfattningsvis Jiangling steg för steg genom optimering och uppgradering av tunga lastbilar, kan ge kunderna säkrare, bekvämare, mer intelligent körupplevelse.

”I eftermarknaden, Jiangling tunga lastbilar ger kunderna fjärr Diagnossystem, 24-timmars call center, flotta ledningssystem och Flying Doctor Service allsidig att säkerställa effektiva transportfordon. ”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Tunga lastbilar skiljer sig från sedan, är användarproduktionsverktyg för att tjäna pengar, och i en tid av avancerad logistik, hög effektivitet och låga felfrekvensen är kärnan i konkurrens tunga lastbilar. I detta avseende JMC tunga lastbilar tunga lastbilar projektet Deputy General Manager Sinan Kayhan sade att enligt hans erfarenhet, systemet är efter försäljningen framgångsrik måste göras på tre sätt. Först och främst för att tillhandahålla högkvalitativa tjänster till kunder, förbättra kundnöjdheten andra, tredje lägre totalkostnad, samtidigt som man uppnår bara tre för att få lojala kunder. Därför Jiangling tunga lastbilar utvecklat ett antal tjänste politik för att säkerställa att alla Jiangling tunga lastbilar kan vara effektiva transporter.

Först kommer Jiangling tunga lastbilar i framtiden starta fjärrdiagnostiksystem, så att när ett fel uppstår när Jiangling Veyron i transit, inte behöver gå till serviceställen, bara ge en enkel beskrivning av problemet att ringa servicecentret, kundservice kan snabbt genom denna intelligenta systemet att hitta orsaken till felet och lastbilschaufför guide, så att förarna själva kan lösa några små problem.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

För det andra, i syfte att minska den totala kostnaden för lastbilen, tunga lastbilar JMC bildades efter försäljning kundservice en 24-timmars service, kan föraren ringa kundtjänst med frågor när som helst. Dessutom, i år har Jiangling tjockt också fleet management system som gör att bilen genom kaptenen vänligt gränssnitt ledningssystem för att förstå hälsa hela flottan innan de inträffar.

Slutligen Jiangling tunga lastbilar introducerade också ”flygande läkare” service, som främst används för att lösa vissa drivrutiner som de inte kan lösa eller allmän service center kan inte lösa obotliga sjukdomar, JMC skickar erfarna tekniker eller med flyg med den snabbaste höghastighetståg hastigheten på lastbilen för att nå den felaktiga sidan för att lösa, kommer de att flyga eller höghastighetståg i det förflutna.

”Jiangling riktar high-end tunga lastbilar marknaden för tunga lastbilar, och kommer att täcka olika marknadssegment kunder genom olika modeller.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Den inhemska marknaden för tunga lastbilar fem marknadsnivåer, nämligen low-end, low-end, mid-range, high-end och high-end. Shanghai Motor Show i Jiangling tunga lastbilar produkter är av hög klass positionering, kommer i framtiden också att införa mer avancerade tunga lastbilar konfiguration. Introducerar traktor främst för storkunder och små och medelstora logistikkunder, och lanseringen av modellen har den fördelen att underlätta underhåll, för intercity transport är mycket bekvämt halvvägs tillämplig och dessutom JMC kommer att lansera en dumper i mitten av modeller är utrustade med kraftiga drivline och chassisystem, för att göra det mer som gäller för bygg- och kol transport marknadssegment och dessutom också genom några särskilda fordon, såsom biltransportfartyg säga, mixer lastbil, bil startpositioner, etc. svara på olika marknadssegment.

”Jiangling tunga lastbilar från den låga bränsleförbrukningen, hög tillförlitlighet, hög säkerhet, utmärkt design och hög komfort fem aspekter som tilltalar olika segment av kunder.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Med hänvisning till tunga lastbilar Jiangling fördelar och höjdpunkter, Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projektet biträdande chef Sinan Kayhan beskrev för oss så ett intressant fenomen. I väst är marknaden för tunga lastbilar främst stora kunder och vagnparkskunder, kan förhållandet svarar för 70% till 80%, medan det i Kina, andelen stora kunder endast 20% till 30%, men andelen enskilda kunder stod för 70% till 80% . För olika kundgrupper, Jiangling tunga lastbilar gjorde sina fem stora fördelar för att säkerställa att alla kunder använder den lägsta totalkostnaden.

För det första är bränsleförbrukningen berörda Mr Sinan Kayhan indikerar tunga lastbilar bränsleförbrukning Jiangling mindre än konkurrerande produkter kan vara mer än 8%, kan detta spara bränsleförbrukning besparingar för kunderna på en summa av objektiv kostnad. När det gäller tillförlitlighet och hållbarhet, Jiangling tunga lastbilar med upp till 13,5 miljoner kilometer av fordonstillförlitlighetstester visade hållbarheten hos dessa tunga lastbilar. Även i alla aspekter av kundens säkerhetsfrågor, såsom bromssystem är Jiangling tunga lastbilar utrustade med utmärkt bromseffekt trumbromssystem, utrustad med hydraulisk retarder, mycket säkra och tillförlitliga.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

För det fjärde på åkkomfort, har fordon tunga lastbilar Jiangling NH ett mycket bra system som kan minska bullret i färd med att köra lastbil, personbil och dess ljudnivå är nästan nödvändigt, och har en mycket tung lastbil Jiangling bra suspensionssystemet för att säkerställa bekvämligheten hos föraren under körning. Slutligen, i design, Jiangling tunga lastbilar utmärkt design tack vare den spanska designern Carlos, han har ritat många high-end modeller, ge en hel del europeiska modeller för mode elementet Jiangling tunga lastbilar. Och för att göra fordonet mer praktiskt, försöka trösta förenklar alla nycklar, knappar och göra det lättare att identifiera.

”Jiangling tunga lastbilar teknik från Ford CargoTunga lastbilar, men utvecklingen är inte en enkel lokalisering, Jiangling tunga lastbilar strikt följa de normer och utformning vägledning om Fords globala utvecklingsprocess för att uppnå effektiva fordon operativa mål. ”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Watch Jiangling tjockt kortinnehavare måste veta att den är baserad på teknik som utvecklats av Ford Cargo, men för detta argument, maskinchefen Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projekt Ozgur Ozfurat uttryckte också sina åsikter. Jag kan inte tro att han bara använt för att beskriva produktionen av inhemska tunga lastbilar Jiangling. Jiangling tunga lastbilar utveckling, strikt överensstämmelse med de standarder och utformning vägledning om Fords globala utvecklingsprocessen, gärna investera i produkten, användningen av storskalig utveckling och testprogram validera vår design möter Fords globala utvecklingsprocess.

Dessutom Jiangling tunga lastbilar val av material och alternativ väljs från globala leverantörer och de bästa lokala leverantörer för att möta den tunga lastbilen Jiangling riktar high-end marknaden, strävan efter effektiva och tillförlitliga krav. Samtidigt Jiangling tunga lastbilar genomförde också ordentligt ändras i enlighet med de unika behoven hos den kinesiska marknaden.

”Och inhemska konkurrenter, har Jiangling tunga lastbilar bränsleförbrukning uppenbara fördelar, stabilitet och hållbarhet är också mycket bra, medan brusprestanda och utmärkt fjädringssystem en bättre körupplevelse för hela fordonet.”

En ny bil på marknaden, är skyldig att ha någon fördel alls, och vi är mest bekymrade över konkurrenter. I detta avseende, maskinchefen Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projekt Ozgur Ozfurat främst från bränsleförbrukningen, körkomfort och säkerhetsaspekter infördes till oss.

Näringsdepartementet släppt data visar att, Jiangling tunga lastbilar bränsleförbrukningen jämfört med andra inhemska produkter minskade med 8%, vilket innebär nästan ett år per fordon kan spara nästan 40.000 yuan. Tack vare detta resultat JMC avancerad motorteknologi och efterbehandling teknik. Också genom iterativ utveckling och utveckling av datorstödd ingenjörsaerodynamiska paket kan du också dra Jiangling tillåter tunga lastbilar minskade med 10%, vilket innebär motståndskoefficienten minskas, mängden per 100 kilometer kan spara nästan 2 liter bränsle i en höghastighets kryssning .

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

När det gäller körkomfort, körkomfort Jiangling tror främst i två aspekter, är en hytten, det är en tur kvalitet. JMC Veyron hytten är ergonomiskt utformade för att säkerställa en god förarmiljö, och hela vår konsol är mycket lätt att kontrollera, justera sätet för att säkerställa komfort, är hela lagringsutrymmet mycket stor.

Från åkkomfort, användning av Jiangling tunga lastbilar upphängningssystem säkerställer körning och kurvtagning är mycket smidig, kan vara dubbelt mindre än konkurrerande produkter på hytten jitter, och fordonsstabilitet är mycket bra, vänd hantering och känslighet de är mycket höga, så hela processen är mycket jämn gång. I minskning av motorljudet är genom de olika konfigurationerna i olika miljöer kan garantera bättre komfort. Eftersom motorn är mycket tyst, och landet jämfört med konkurrerande produkter sjönk 9 db buller, så att föraren kan känna förarmiljö är mycket tyst.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Slutligen, när det gäller säkerheten, användning av hög kvalitet bromssystemet Jiangling, en global leverantör av val genom att komma för att säkerställa hög kvalitet bromssystem, cylinder styrkan i hela hytten hade förstärkts med bättre antikollisionsfunktion.

”Jiangling tunga lastbilar har åtagit sig att tillhandahålla kompletta lösningar för intelligent logistik, införandet av motsvarande kopplingsprodukter som svar på utvecklingen utvecklingen av kommersiella smarta sammankopplade.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Förutom olika prestandaparametrar hos fordonet och kundservice, är Internet nu en stor trend i den smarta kommersiell utveckling, men också att vi är nyfikna på Jiangling tunga lastbilar. I detta avseende JMC tunga lastbilar Assistant General Manager Mr Liu Sen respektive från intelligent och sammankopplade både berättade om inriktningen av utvecklingen av Jiangling tunga lastbilar.

Från smarta talande, Jiangling Motors från pickups , lätta lastbilar till personbilar till lätta nu tunga lastbilar, för att verkligen uppnå smart kund sade logistiktjänster, tillhandahåller JMC en komplett uppsättning av logistiklösningar, skräddarsydda för de olika behoven hos olika marknads kundernas efterfrågan.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

På tal från Internet, att förlita sig på erfarenhet och Jiangling personbilsplattform utökas, kommer det att vara sammankopplade i det framtida genomförandet av den tunga lastbilsdivision i tre steg. Medan den andra expansionen av ett antal drivande assistans funktion, användning av dessa nya hytten även vid slutet av nästa år fas, de grundläggande behoven hos kunden först, genomförandet av sammankopplade, såsom fjärrdiagnostik, fleet management, kommer denna fas tas i bruk årets modeller kommer successivt att tas i bruk, den tredje etappen sugs in semi-autonom körning efter 2020, kommer att vara fullt återspeglade behoven hos kunder.

”Jiangling tunga lastbilar som använder Ford motorteknik och utvecklingen av nya tekniker som kompaktgrafitjärn, kommer i framtiden att fortsätta att expandera högre hästkrafter.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Motorn som kärnan i delar lastbil, måste det också vara i centrum för uppmärksamheten. Jiangling tunga lastbilar som använder Ford motorteknik, efter år av utveckling, har en bred erfarenhet av marknaden, med högeffektiva funktioner låg bränsleförbrukning, tillförlitlighet och göra en hel del tester, och göra lämpliga förändringar för att anpassa sig till kinesiska vägförhållanden.

Dessutom JMC tunga lastbilar motorn använder också en hel del ny teknik, såsom gjutjärn block teknik, som är till stor hjälp för utbyggnad av högre hästkrafter, kommer framtida Jiangling tunga lastbilar ökar hästkrafter till 500 hästkrafter. Vidare, denna motor bromsteknik utmärkt, 9 liter bromskraft på 225 kilowatt, maskinen 13 liter till 345 kilowatt.

”Jiangling tunga lastbilar först släpptes, Michelindäck som en strategisk partner Jiangling tunga lastbilar, tunga lastbilar och JMC har en liknande filosofi, från säkerhet, bränsleekonomi, komfort i alla aspekter för att ge de bästa produkterna för lastbilen.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Intervjun, Michelin däck som tunga lastbilar Jiangling strategisk partner, (China) Investment Co, Ltd Vice President, Michelin, General Manager för busskort Lu Huifeng produktlinje introducerar oss också Michelin i säkerhet, bränsleekonomi, komfort i alla aspekter att göra insatser.

JMC tunga lastbilar och Michelin ingått ett strategiskt partnerskap, är den främsta orsaken samma koncept, båda sidor insisterar på allt från kundens behov. Efterfrågan på den kinesiska marknaden är mycket varierande, vare sig stora eller små och medelstora flottan förare, vill minska den totala kostnaden under förutsättningen att garantera säkerheten, tjäna mer pengar, utan också förbättra transporteffektiviteten.

Michelin som en däck varumärke, JMC och samarbete i första oro är säkerheten, eftersom oavsett hur bromsprestanda bil, hur man hästkrafter, måste du vara uppnås genom däck, så Michelin ger flest säkerhetsprodukter för Jiangling tunga lastbilar.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

När det gäller bränsleekonomi, från 1992, lanserade Michelin en världsomspännande bränsleeffektiva produkter, och nu har nått den femte generationen, vår senaste generation av produkter och den föregående generationen produkt kan minska bränsleförbrukningen med 3% eller till och med 5%. Lu Huifeng sade att i Kina, bränslekostnader står för nästan 35% till 40% av den totala kostnaden för flottan, om Jiangling tunga lastbilar och konkurrerande produkter kan minska bränsleförbrukningen jämfört med 8% av Michelindäck har mer intuitivt att 3% 5% minskning av bränsleförbrukningen, är detta ett mycket viktigt värde för kunden.

Omnämnandet av komfort, Michelin design arv av de många bilteknik är komforten återspeglas i produkten. I det sistnämnda innan intelligent Internet-anslutning ger Michelin nu kunder med intelligent produkt av tre kategorier, den första kallas Wecheck, kan det vara från en komplett hårdvara, mjukvara och tjänster team, för att ge Daxing flotta tjänster, först två typer kallas WeManager tjänster som tillhandahåller tjänster i hela landet med mer än 1600 leverantörer återförsäljare, tredje samtal kundvård med föraren, är det första projektet för närvarande i Kina för att lansera en smart testsystem tracking alkohol som kan fjärr klar förstå förarens alkoholhalt föraren för att ge en säkrare skydd i blodet.

Detta är mer omfattande fordonets prestanda index, Michelin och Jiangling tunga lastbilar delar en gemensam utveckling koncept, för att garantera säkerheten, hållbarhet och komfort samtidigt som kunderna att maximera värdet, den integrerade användningen av de lägsta kostnaderna.

http://www.360che.com/news/170320/77468_all.html

Översatt via Google

Volymer ?

Räkna med att en topp till 13 liters väger några hundra kilo och att både block och topp till 9 liters väger över 400 kilo.

Intialt 10.000 motorer …ökande därefter
 
Engine production at the JMC/Ford joint venture’s new US$82 million facility was expected to launch in the second half of 2015 and initially build up to 10,000 engines a year. 
Detta blev tydligen försenat runt 18 månader men nu är de igång.
Se upprinnelsen på min tidigare sida
mera bakgrund från 2012
 ———
Start den 2 juni 2017
Ford motorteknik Taiyuan av monteringsbandet, hjälper Jiangling tunga lastbilar ”Heroes expedition”

 

    2 juni av Jiangling Automobile Co, Ltd produktion av tungt tunga dieselmotor Ford Ecotorq officiellt av monteringsbandet i motor produktion bas i Taiyuan. Detta är den andra i april efter Shanghai Auto Show debut, en annan viktig milstolpe i utvecklingen av tunga lastbilar Jiangling.

Många ledare och media gäster från Taiyuan kommunstyrelsen, Jiangling Group, Jiangling Motors Co, Ltd och Jiangling Automobile Co, Ltd tunga deltagande och bevittna denna viktiga ögonblick.

    Tunga lastbilar motormodeller är ”hjärtat”, en bra motor, vikten av självklara. Offline motor, tunga lastbilar Jiangling Ford Ecotorq9 importeras från Europa och 13 liter liters dieselmotor familj, är motorprogrammet Ford Otosan kommersiella fordon europeiska R & D Center, den senaste utvecklingen av en ny generation av tunga motorer, i enlighet med världsklass tunga motorer standarden noggrant utarbetad, bränsleförbrukning, tillförlitlighet och styra buller och vibrationer och hårdhet (NVH) prestanda och avgasutsläpp i världen ledande nivå.

Det är värt att nämna att den här gången av monteringsbandet Ford Ecotorq13-liters dieselmotor och European Synchrotron utvecklas och tas i produktion, betyder det att JMC kommer att representera Fords senaste europeisk teknik tunga lastbilsmotorer med ”noll tidsskillnaden” tillvägagångssätt introducerades till Kina, som fortfarande är i branschen första gången.

Den första av monteringsbandet motorn har 360 hästkrafter 9 liter, 13 liter och 13 liter 390 hk 420 hk effekt tre olika motorer, traktorer möta de olika marknadssegment som dumprar, lastbilar och specialfordon till kundernas behov , uppföljning kommer att sättas i en större hästkrafter och 13 l 13 l 480 hk 500 hk motor.

Motorn använder en kompaktgrafitjärn cylinderhuvud gjutning och sintring teknik, ansöker om patentskydd i Kina, är kompaktgrafitjärn gjutning den internationella avancerad teknik, jämfört med konventionell grått gjutjärn, kompaktgrafitjärn draghållfasthet för 1,8 gånger, 1,9 gånger utmattningshållfastheten kan motorn skall kompaktgrafitgjutjärn tunnaste väggtjocklek av endast 3 mm, vikt 10% till 20%.

Tack vare omfattande användning av avancerad teknik, är motorn på bränsleekonomin mycket fördelaktigt, enligt uppgifter som publicerats av ministeriet för industri, relativt liknande produkter kan minska bränsleförbrukningen med ca 10%.

Tillförlitlighet och hållbarhet har alltid varit traditionella styrkor Ford Europe motor, för att till fullo tillräckliga skäl förvänta sig att motorn har en bättre prestanda.

Motorljud och vibrationer kontroll (NVH) kontroll är ganska bra, den maximala brus under acceleration hos fordonet är 69 dB lägre än liknande inhemska produkter runt 9 dB och 75 dB med hänsyn till den mänskliga erfarenheter är den övre gränsen för komfort . Detta är för närvarande mycket sällsynt, kan effektivt styra bullret människor känner sig bekväma i motorn, användare kan effektivt minska förarens trötthet.

På miljön, den nuvarande produktionsmodeller till fullo uppfyller nationella V utsläpp av utsläpp av kväveoxider är faktiskt ännu lägre än det nationella V standard 35%, kan uppgraderas när som helst enligt State VI emissions efterfrågan.

Till detta utmärkta prestanda lokalisering av motorn, till Jiangling Motors bygga en ny bas motor i Taiyuan. Base motorn 280 tunnland mark planering, långsiktig planering årlig produktion på 80.000 tunga cylindervolym, fasas byggprojekt. För närvarande den första fasen av projektet har avslutats och acceptans för att möta den årliga produktionskapacitet av 12.000 motorer. ( det är alltså beräknat en mer än 6-dubbling framöver) 

Fords motorbasen i genomförandet av produktion ledningssystem från Ford experter som det övergripande ansvaret i enlighet med standard Ford utveckling och produktion av motorer i April 2017 antogs formellt Ford certifiering.

För att säkerställa kvaliteten på kärn utrustning motor, motorbearbetning, hening maskiner, CMM och andra produktionslinjer importeras från Tyskland och England att, i enlighet med Fords fabriker i Europa.

På det löpande bandet, eftersom den automatiska beläggningsroboten, effektivt garantera de förseglade viktiga delar, och också inrättat ett flertal mätstationer och att säkerställa tillförlitligheten och den elektriska pistolmomentvärdet för kildelen.

Motor hållbarhet och prestanda för FoU labs att färdigställa bygget och tas i bruk fram till nu har motorn avslutat totalt 18 miljoner kilometer uthållighet bänk.

    ”Vi måste först av sin vinst.” Egenproducerade en högkvalitativ motor, för många inhemska tunga lastbilar affärer, är detta drömmen om saker.

    Motorn framgång av monteringsbandet, på uppdrag av JMC tunga lastbilar i motorn har redan en stark styrka. Som bransch ny armé, efter den fantastiska debut på Shanghai Auto Show ”Iron Man” tunga lastbilar, tunga lastbilar Jiangling återigen chockade branschen, Jiangling tunga lastbilar göra människor har beslutsamhet och styrka imponerande.

Avancerad motorteknologi från Ford kommer Jiangling tunga lastbilar till stor hjälp i sin ”Heroes expedition.” Jiangling tunga lastbilar, Ford denna gen med en stark, hög kvalitet tunga lastbilar, har en stark potential att bli branschens Dark Horse i tid, kommer att sätta igång en flodvåg av industrins förändring av situationen.

http://www.jmc.com.cn/contents/1565

————-

Med 80.000 av bandet med bara CGI-motorer ( både block och topp i 9-liters och topp i 13-litersmotorn så snackar vi om volymer på ca 600.000 ekv. Minst. Den initiala produktionen på 12.000 motorer blir redan märkbar under andra halvåret i år. Det blir spännande att följa JMCs försäljningssiffror.   


					

Achates kommer i januari 2018 på NAIAS

en BOMB slog ner i USA på NAIAS

AT LEAST ONE AUTOMAKER PLANS TO PRODUCE AN OPPOSED-PISTON ENGINE

http://www.motortrend.com/news/at-least-one-automaker-plans-to-produce-an-opposed-piston-engine/

 

But the bigger bombshell was his announcement that of the nine automakers who have signed on as development partners, at least one of them has begun tooling up to build an opposed-piston engine in volume.

google

Men en större bomb var hans uttalande om att av de nio biltillverkare som har undertecknat på som utvecklingspartners, åtminstone en av dem har börjat utrusta för att bygga en motkolvsmotor i volym.

Detta fick mig att dubbelkolla med den aktuella reportern på Motortrend Frank Marcus,  varför han var den ende som verkar ha uppfattat dessa sensationella uppgifterna och hans svar kom att dels var han tidig och fick svar på lite frågor innan alla hade anlänt och ang denna frågan om att minst en av de nio kontrakterade redan satt igång med verktygsförberedelser inför serieproduktion att eftersom han insåg vilken bomb detta vara så bad han Achates VD Johnson upprepa  svaret.

”He was asked to repeat that phrase!

 

nu även på Wards Auto och då får man anse detta som helt säkerställt.

Achates: Opposed-Piston Engine Makers Tooling Up

That research program has yielded a 2-stroke 3-cyl. (6-piston) engine that Achates will install in two demonstration vehicles later this year. Images of the two test vehicles on a Powerpoint presentation suggest one vehicle is a Ford F-150 and the other a Chevrolet Suburban.

“The reason we went after those vehicles and targeted this product is they have the greatest need for fuel efficiency improvement, and they sell in tremendous volumes in this country,” Johnson says.

Tillägg:
Nu har Wards ändrat på tidtabellen och de skriver nu:
But sooner, early next year, customers will be able to drive the first diesel demo vehicle,
which will meet CAFE 2025, Tier 3, LEV III and Euro 6 emissions requirements, Johnson
says. Images of a debadged Ford F-150 and Chevrolet Suburban on an Achates Powerpoint
presentation suggest the target market.”
Håller detta med ett år tills premiären är det bra nog. Ett år går fort närt man väntar på något gott.
——–
Kommentar

När Achates visar upp dessa fordon under början av nästa år ( kanske det blir bra med NAIAS?) så blir det ytterst svårt för två av de tre stora att avstå från att inte hoppa på vagnen och jobba stenhårt för att kunna införa tekniken på studs. Hur skall de kunna försvara inför sina kunder att de inte genast kommer med motorer som är 1000-1500 $ US billigare, har mer vridmoment än t ex Fords Ecoboost 2,7 l V6 som finns i F-150 , kan tillverkas i befintliga transferlines med normalt utbyte av verktyg, är renare och uppfyller redan CAFE och EPA för 2015. O s v.

Det blir inte alls trovärdigt att inför myndigheterna hävda att avgasgränsvärdena är för tufft satta för att de skall kunna klara av det innan 2025,

Ett smart drag av Achates.

Om man jämför med EcoMotors som antagligen legat före i utvecklingen av själva motorn så är det stora skillnaden mellan bolagen att Achates inriktar sig på de befintliga fordonen på marknaden eftersom de har sin motor på höjden, bara att byta ut,  medan Ecomotors motor ligger ner och till denna krävs det specialbyggda fordon. Det uppkommer en klart förlängd tidsaxel i och med detta. EcoMotors kommer sannolikt också men den kräver som sagt speciella fordon.

 ————————–

De kommer att visa sin nya 2,7 l 3 cyl OPOC-motor på NAIAS  i jan 2018 och senare under året kommer denna motor sitta i ett antal testfordon.

CGI är det i blocken eftersom någon annat inte håller om man kör självantändning genom kompression med bensin. Achates hade till en början aluminium i blocken men man övergick så till CGI.  Det blir ett häftigt tryck. Samtidigt när man nu kör med bensin så blir avgaserna renare och man räknar med att denna motorn är ca 1000 US dollars billigare än en motsvarande med traditionell teknik.

Billigare, lättare, mindre, effektivare, renare och kräver runt 0,5 l /milen i en mindre truck som har 270 hkr och hela 650 Nm, Det  kallar jag vrid.

titta på denna sidan

 

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

Att den har CGI står här

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

på sid 8 kan man läsa

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).


 

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner.

—————–

Nytt i jan 2017

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-announces-plan-to-build-a-light-duty-truck-engine-that-exceeds-cafe-2025-regulations-300389372.html

 

De nya kraven 2025 blir tuffa om man inte övergår till ny teknik. En lägre halt av CO2 KRÄVER en lägre förbrukning. CO2  kan inte renas bort utan är direkt avhängig av mängden förbränt bränsle.

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

 

 

New Achates Engine Design Could Double Mileage

Opposed-piston engine could get there without breaking the bank.

http://www.thedetroitbureau.com/2017/01/new-achates-engine-design-could-double-mileage/comment-page-1/#comment-559541

Denna reportern kom enligt uppgift lite sent till träffen,,,,,,,,,,,,så han fick inte del av bomben om produktionsförberedelser.

http://www.hybridcars.com/achates-opposed-piston-engine-promises-37-mpg-for-full-size-pickups/

“We do have customers that are working on production plans for our Opposed-Piston Engine, but that would be an announcement that we would leave to our customers to make.”

Jag tycker det hörs som om den är på gång rätt så snart.

Läs även

http://www.wian.se/2016/03/achates-tidigarelagger-sin-opoc-motor-till-2018/


 

Marknadens reaktion på dessa goda uppgifter då ?

 

I stort sett ett fnys och en ökande misstänksamhet samt flera som skriver att ” vi skall få en PR från Sintercast först om detta”

Man menar alltså att Sintercast kan gå ut med en PR som vare sig innehåller namnet på tillverkaren, volymen av den kommande produktionen och därmed de förmodade intäkterna och något annat av betydelse. Achates får ju inte säga något och varför skulle Sintercast som står längst ner i kedjan få säga något?  Man kommer dock säkert att hävda att när detta väl kommer i en PR så är det redan intecknat i kursen som legat på samma nivå under tre år.

Man inser tydligen inte att detta kan vara det enda sättet för OEMs att kunna uppnå den nya avgasstandarden i USA där inte bara det enskilda fordonet granskas utan genomsnittet på resp fordonsflotts bränsleförbrukning skall vara bättre än ca 0,87 liter. Att då ha en OPOC-motor i sin flotta som drar en lätt truck med en förbrukning av bara 0,7 l/m i blandad körning är mycket värt.

 

CAFE 2025

Additionally, each manufacturer must meet a minimum standard of the higher of either 27.5 mpg for passenger automobiles or 92% of the projected average for all manufacturers.

 

Detta innebär att det är guld att ha en så stor del  av flottan som möjligt med OPOC-motorer. Detta för att kunna fortsätta med de törstigare motorprogrammen till viss del.

 

VD Johnson lägger en hög ribba

 

For his part, however, Achates CEO Johnson is entirely upbeat. After years of development, he insists that the OPE will soon be ready to move from the research lab to the street, and that in the near future, “Any vehicle that has an internal combustion engine today will use this engine.”

———————–

Omställningskostnaden är extremt låg

Also note that the Achates design requires only minimal retooling of existing engine plants.

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

 

Full-size diesel pickup truck that gets 37 mpg? Achates says yes

http://www.greencarreports.com/news/1108443_full-size-diesel-pickup-truck-that-gets-37-mpg-achates-says-yes

 

Det finns fortfarande en del som inte tror att man har ens en prototyp klar. Denna motorn var i drift för  sex år sedan. Den hade då gått i testbänkar under 1200 timmar.  2016 var denna siffra 7000 tim.

Bildresultat för achates power

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

http://papers.sae.org/2017-26-0056/

 

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2016/10/2016-01-1019.pdf

Analys

Håller OPOC motorn vad den lovar med ca 37 mpg i en vanlig truck så kan ett snabbt införande av OPOC-motorer jämna marken för att olika OEMs skall klara CAFE målet för 2025 som är över 50 mpg inom den hela resp produktionen. Att elbilar skulle ta mer än 10 % och bränslecellsbilar 10 % anses inom branschen som rätt så orealistiskt. Då återstår 80 % som skall klara sig på ett snitt på 40 mpg. OPOC kan klara 37 mpg.

Låt oss säg att el och bränsleceller tar 25 % av marknaden och de tillsammans med hybrider totalt tar 40 % av marknaden och dess hybrider ligger runt 50 mpg så återstår 60 % av marknaden som skall klara sig på ett snitt runt 30. För att kunna köra de nutida motorerna krävs minst 25 mpg och då behöver man dela upp det på hälften av OPOC motorer som klarar 35 mpg.

Då skulle det kunna se ut såhär bland dagens 80 milj årliga fordon. Det är beräknat att stiga till 100 milj år 2020 men jag ligger lågt och tar dagens antal. Du kan ju lägga till 25 % om du vill.

https://www.statista.com/statistics/200002/international-car-sales-since-1990/

El och bränsleceller                                       20 milj om året( det är nog i överkant)

Hybridfordon                                                 12 milj (det finns bud på små block i CGI)

Traditionella motorer bensin och diesel    24milj (ökande andel med CGI)

OPOC                                                                24 milj ( alla verkar välja CGI i blocken)

 

Kina hoppas att tillverka 5 milj EV om året 2020. Total tillverkas 80 milj motorer med ett CAFE snitt år 2025 på 50 mpg i den del som säljs i USA. USAs regler kan komma att mjukna men globalt så kommer avgaskraven att bli mycket striktare ju längre det lider. Fordonstillverkarna försöker ju att gemensamt att spela ”den döende svanen” och hävdar samfällt att kraven är omöjliga att uppfylla med dagens teknik men då inkluderar man inte OPOC-tekniken. Inte än. Det blir ett motargument som är omöjligt att bortse ifrån. Billigare, renare och går att framställa i dagens motorfabriker.

 

Det kan alltså bli ett massivt genomslag och en total omdaning när OPOC kommer ut. Det är en avgörande fördel att de kan framställas i nuvarande produktionslinjer i normala material och billigare än dagens motorer. Vad detta kan innebära för Sintercast om det producerades 24-30 milj OPOC-motorer med deras CGI redan inom 7-8 år vågar jag inte räkna ut. Det kan innebära intäkter på över 100 kr om året per aktie. Det tror inte ens jag men siffrorna talar ett annat språk om nu OPOC kommer och blir en hit.

Jag räknar med en dominoeffekt när väl den första tillverkaren blir känd. Vem vill och vågar sitta på läktaren och passivt tappa marknadsandelar?

 

Detta är inget skämt

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/opposed-piston-engine-work-is-no-joke.html

 

According to WardsAuto, Achates Power of San Diego, California promises combined city/highway CAFE of 37 mile/gal (6.4 litres/100 km) and EPA fuel-economy ratings of 25/32 mile/gal (9.4-7.3 litres/100 km).
With either fuel, output for this 2.7-litre three-cylinder engine is rated at 270 bhp and 479 lbft (650 Nm) torque. The prototype engine intentionally matches the size of the smallest engine (the 2.7-litre EcoBoost V-6) currently available in the F-150.

 

TUNG MOTOR OCKSÅ med 9.8 liter slagvolym

http://papers.sae.org/2017-01-0638/

 

This reduces engine-out NOx along with lower requirement of flowing external EGR and hence reduction in pumping requirement. 1D and 3D-CFD models developed for the analysis are correlated to the 4.9L Achates Power OP Engine dynamometer measured data. The correlated models are used as tools to make predictions for the 9.8L heavy duty engine. Results show that the OP Engine results in a net reduction of fuel consumption with BTE exceeding 51%, as well as meeting stringent emission standards.

2011 sade de att det kom att ta fem år till en motor var färdig

https://www.greentechmedia.com/articles/read/an-engine-that-costs-less-and-gets-better-mileage

det tog sju år om de kommer tidigt nästa år 2018 . Inte illa med bara två års försening  ………….i denna branschen

 

Nästa nummer av den ledande tidskriften i bilbranschen har ett omslag som kommer att se  ut så

 

http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sae/17AUTP02/index.php#/18

sid 16-29

Det andas förändring med ICEs new life. Förbränningsmotorns nya liv. Det är ett race mellan 50 % av världens största motortillverkare. Om att komma först. När det blir offentligt med den första serieproduktionen av dessa motorer och det visar sig att Sintercast CGI finns i blocket. DÅ kommer kursen att lyfta till goda nivåer. Det är så stort att det är ogreppbart.

 

Analys och jämförelse mellan tre olika motorer som ALLA har block i CGI 

Motor                                 mpg              hkr             vrid/ Nm /lb/ft

Achates 2,7 l OPOC           37                 270            650          479

RAM 1500 3l V6 diesel     20-29            240             570          420

Fords EcoBoost 2,7 V6      20                 335            515          380

 

Förstår alla att Achates kommer att bli en smashhit när den dessutom är renare och billigare att tillverka?

Achates säger sig ha produktionskontakter med 50 % av världens största motortillverkare. Vilka fem av dessa ?

This is a list of the 15 largest manufacturers by production in 2015

Rank Group Country Vehicles
1 Toyota  Japan 10,083,831
2 Volkswagen  Germany 9,872,424
3 Hyundai  South Korea 7,988,479
4 General Motors  United States 7,485,587
5 Ford  United States 6,396,369
6 Nissan  Japan 5,170,074
7 Fiat Chrysler Automobiles  Italy/ United States 4,865,233
8 Honda  Japan 4,543,838
9 Suzuki  Japan 3,034,081
10 Renault  France 3,032,652
11 PSA  France 2,982,035
12 B.M.W.  Germany 2,279,503

Enbart de 10 största står för 60 milj producerade fordon. Ofantliga volymer om man har 50 % av dessa.


 

Mera

 

https://www.trucks.com/2016/12/30/achates-piston-engine-trucks/

 

The trucking industry does care about emissions, but is “laser-focused on simultaneously increasing fuel economy” and reducing other costs, said Michael Held, an automotive industry analyst at the global consulting firm AlixPartners.

Trucking companies will line up” to buy a new type of engine if the manufacturer can successfully validate its savings and reliability and durability claims, Held said.

 

In heavy-duty diesel applications, Redon told Trucks.com, the Achates design results in a 50 percent to 90 percent reduction in NOx emissions, a smog- and ozone-causing product of fuel combustion.

San Diego-based Achates, founded in 2004 by James Lemke, a physicist and self-described serial entrepreneur, is working with a dozen clients in the commercial and passenger vehicle segments. They represent about half of the world’s production of vehicle engines, Johnson said.

Det blev en diesel i F-150 efter 70 år. En med CGI från Sintercast

2018 Ford F-150 Adds Its First Diesel

With an available Power Stroke V-6, Ford’s cash cow now drinks diesel.2018 ford f-150 handout

It’s finally happened.

For the first time in 70 years, Ford is making a diesel version of its light duty F-Series truck.

———–

Detta mina vänner är ett stort steg för Sintercast CGI. Den stora frågan blir nu hur GM kommer att svara på detta att Ford och Chrysler är två av tre ”Big Three” -tillverkarna i USA som nu erbjuder diesel i halvtons trucks.

Av de tre stora trucktillverkarna så är det nu bara GM kvar som inte har någon diesel i kvartstons trucks. De kanske tar den tidigare och helt färdigutvecklade malpåselagda 4,5 l V8 dieseln ner från hyllan? I så fall får Sintercast sitt CGI i alla tre. När Sintercast tvingades stryka den ur orderboken 2009 så minskade orderna med 500.000 ekvivalenter. Det säger något om den förväntade volymen.
Beträffande F-150 menar olika bedömare att den kommer att sälja mellan 55-100.000 om året. Det är dock inte alls otänkbart att den kommer i flera modeller.

 

Denna nyhet har skakat om på nätet

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/ford-fits-3-litre-diesel-to-f-150-pick.html#more

 

The 2018 F-150 also adds an available all-new 3-litre Power Stroke diesel engine, “designed, engineered and tested in-house” and paired with the 10-speed automatic transmission. Ford says “it is the first-ever diesel engine offered for F-150”.

Both this engine and the 2.7-litre EcoBoost use compacted graphite iron vee cylinder blocks produced using SinterCast process control technology. The 3-litre V6 engine is built in the UK at the Dagenham Engine Plant.


GMs svar på denna Fordmotorn?

Det kan redan ha kommit

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

Inevitably, thoughts go back to an earlier statement by Mark Cieslak, GM’s full-size truck chief
engineer, who has stated: “The 4.5-litre V8 is fully developed and ready
“If we decided to offer it we could launch it in a heartbeat.”
I så fall är det stort BINGO för Sintercast
Den nu annonserade Ford-motorn har GM visst om i säkert ett år. Det vore svagt om de togs på sängen.
Tillsammans med den snart nerlagda produktionen av 6.6 l Duramaxs gjutjärnsblock för en
väntad övergång till CGI KAN detta innebära över 1 milj ekv från bara GM.
Men det tror säkert ingen på.

 

 

Nu fick jag en replik av Mike Levine från Ford-infoavdelning på hans Twitter-sida och i den skrev han att debuten av dieseln kommer om ett drygt år under våren och inte under nästa sommar som en del skriver. Levine hade jag kontakt med innan han började på Ford.

 

Spring 2018.

 

Det kommer sannolikt inte att sluta med bara F-150 för den nya dieseln.

 

Detta inlägg på en chatsida i USA fångar mina tankar

 

With other jumping off the diesel bandwagon, the timing seems pretty good to me. Fuel costs are forecast to start increasing again, and the Ram’s EcoDiesel is currently unavailable pending EPA certification. Who knows when, or if, Ram will be able to continue marketing the EcoDiesel. If successful in the F Series, the 3.0 diesel could spread throughout Ford’s lineup. A diesel Explorer, Expedition, Ranger or Bronco sound pretty appealing to me.

The PowerStroke’s EPA ratings will be far better than either of the F150’s EcoBoost engines, and real world fuel economy advantages will be even greater — especially when towing. I just don’t see a downside here.

från

http://www.leftlanenews.com/detroit-2018-ford-f150-gets-new-look-diesel-engine-93863.html

Hur många?

Så länge som Ford bara talar F-series i sin försäljningsstatistik och envisas att blanda äpplen och päron så är det svårt att få ett grepp .
 
 
Brian Bell, F-150 marketing manager.

The ’18 F-150 goes on sale this fall, with the diesel arriving in spring 2018 or by midyear at the latest. Bell isn’t speculating on a take rate for the diesel, but expects EcoBoost to maintain its 60% share of F-150 sales, total V-6s at about 70% (including turbos and the base engine), with the V-8 and the new diesel filling in the rest of the sales.

 

Alltså total försäljning 2017 av F-series 820.799 st det är ett faktum
Av de 220.000 SuperDuty ( F-250-F450)  är mesta delen med vår diesel 6.7 l PowerStroke
Återstår ca 600.000 F-150 ( grovt uppskattat)
av de 600.000 F-150 är ca
200.000 med 2,7 l V6 och
200.000 EcoBoost 3,5 l V6
Resten, ca 200.000 är med V8.
Nu förväntas alltså den nya dieseln ta andelar från V8an.
Det är rätt svårt att få ngt grepp om helheten alltså.
Lite förvirrat dessutom om säljstarten för denna nya diesel. Det förekommer uppgifter om att ifrån  ”till hösten”( Sintercast )  och ”till sommaren 2018” ( många media). Ford säger ”till våren 2018” genom dess PR-ansvarige Mike Levine. Det siktar jag på.
Att den kommer står dock klart. Hur många och när den kommer det återstår att se. Jag tror den kommer att sälja i mer än 100.000 ex i bara F-150 och den kommer sannolikt i flera modeller efterhand.

 

F-150 med en diesel

I början av 2016 skrevs detta

“I am sure federalizing the engine and sourcing common parts helps bring the cost down,” said Sullivan. He thinks Ford could easily sell around 45,000 diesel-powered F-150s per year. Ford says the F-150 has been the nation’s top-selling vehicle for 34 years and top truck for 39 years

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

 

I sept skrev AutoBlog att man kunde förvänta sig en premiär om ett par månader. Det är nu

http://www.autoblog.com/2016/09/15/diesel-powered-ford-f-150-spy-shots/

Jag tror att det blir lagom till NAIAS som startar i början på januari. Jag räknar även med en ”teaser” från deras informationsansvarige Mike Levine ca 14 dagar innan den blir officiell. Han har ett Twitterkonto där han brukar läcka lite sådant inför premiärer. Den 19 dec skrev han på sin blogg att han inte hade en sådan teaser. Inte än. Jag har tid att vänta 14 dagar………

https://twitter.com/mrlevine

Stay tuned. Det kan/bör komma något i mellandagarna. Idag den 15 dec är det 20 dagar till NAIAS den 8 jan.

den 13 dec kom då detta

http://www.autonews.com/article/20161213/OEM04/161219976/ford-mustang-f-150-spy-photos-offer-glimpses-at-midcycle-updates

A Ford truck spokesman wrote in an email that the automaker can’t comment on future product.

Joe Hinrichs, Ford’s president of the Americas, told Automotive News last week that the automaker would continue to focus its diesel strategy on pickups and vans, but he didn’t confirm the diesel option in the next F-150.

Hinrichs said, “We continue to see strong demand for diesels in our trucks and vans, and that’s where you’ll see us concentrate.”

————————-

Vad kommer denna premiären att innebära?  Först och främst att den storsäljande  Ford F-150 får en diesel som kan matcha RAM 1500 som har varit ensam med diesel ett par år nu och som säljer mycket bra. Det har intialt  funnits en del rykten om valet av motor men under det sista dryga halvåret har det utkristalliserats att den motorn som kommer i F-150 är densamma 3 liters V6a som nu finns i Range Rover i USA.

 

http://www.landroverusa.com/vehicles/diesel-vehicles/index.html

 

  • 3.0 Liter LR-Td6 Diesel (254 HP)

  • Gjutes på Tupy med Sintercast, sätts samman i Dagenham UK
  • Power: 254 hp
  • Torque: 443 lb ft
  • Maximum Speed mph: 130
  • Acceleration 0-60 mph in 7.1 sec
  • City (mpg): 22
  • Highway (mpg): 29
  • Combined (mpg): 25

Jämför

Ram 1500 EcoDiesel showed up on dealer lots with a 3.0L V-6 that makes 240 hp and 420 lb-ft of torque. Those numbers are not bad at all, but the 4.5L Duramax LMK V-8 promised 310 hp and 520 lb-ft in a ½-ton pickup! That’s the same number of ponies being offered in the new 5.0L Cummins-powered ’16 Nissan Titan XD, which definitely does not drive like a ½-ton pickup

————————-

Eftersom F-150 är lättare än Range Rovern så tror jag Ford har lyckats få den att dra mindre bränsle och därigenom underskrida  det magiska målet 30 mpg ( 0,78 l / mil )

Det är helt omöjligt att ha någon bra beräkning av försäljningen av denna motorn men jag tror att 100.000 ligger inom räckhåll bara för F-150. Dessutom så tror jag att den kommer att dyka upp i flera modeller framöver på personbilssidan.


Vad får detta för inverkan på GMs dieselplaner? Tja, rätt stora kan det bli. Det har sagts att kommer Ford med en diesel inom detta lätt-trucksegmentet så måste GM följa efter.

Läs detta inlägget och tänk

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

 

”Having developed an engine to the point that technically it is ready to launch, the thinking has to be that GM will not wish to waste such investments in time and resources when it is dire need of a new engine to compete with Fiat Chrysler Automotive and Ford Motor Company in powertrain for pick-up trucks. The 4.5-litre engine would take GM into the new world (for it) of compacted graphite (CGI) vee engine block components.”

http://www.trucktrend.com/features/1604-blow-off-can-the-4-5l-duramax-lmk-v-8-diesel-make-a-comeback/

 

What Now?
My hope is that with Ram Trucks selling loads of 1500 EcoDiesel pickups and Ford apparently building a V-6 diesel version of the F-150, GM will pull the 4.5L Duramax V-8 out of mothballs and steal the show.

—————————–

När Sintercast nesligen fick stryka den klara ordern om produktion av BabyDuramax ur orderboken 2008 så sjönk orderna med 500.000 ekvivalenter. Det kan bli tvärtom nu om det blir klart med den motorn.

http://news.pickuptrucks.com/2016/09/spied-2018-ford-f-150-with-diesel-engine.html

Time please.

 

 

ASIMCO och JMCs motorprojekt J19

Jag har samlat lite info om Kina utan inbördes ordning

A Preview on Those Heavy Trucks to be displayed at Shanghai Autoshow

Först lite om potentialen i Kina och den massiva tillväxten. Sintercasts VD Steve Dawson sade detta för fem år sedan:

”by our offices based in Shanghai and Beijing, we look forward to increasing our support of the Chinese foundry and automotive industries as one of the key growth areas for SinterCast and CGI.”

från

https://globenewswire.com/news-release/2011/10/20/234063/0/en/First-Automobile-Works-FAW-China-Orders-Second-SinterCast-Process-Control-System.html

FOR IMMEDIATE RELEASE
February 1 , 2016
ASIMCO Shanxi Successfully Developed Cylinder Blocks and Heads with Vermicular Graphite Iron

After all the employees made concerted efforts to conquer all the hardships, ASIMCO Shanxi handed over 50 samples of 13L cylinder heads and 9L cylinder blocks/heads with vermicular graphite iron respectively to JMCH in late January 2016. ( vad är det för några block och toppar till en 9 litersmotor?)

This signalized the company’s access to new material field and new product market. The cylinder blocks and heads with vermicular graphite iron, which are used in the new engines co-developed by JMC and Ford, claimed the world’s leading technological advantages, environmentally friendly production and energy conservation, with outstanding quality. Once the official production is launched, the competitive advantages will be created. The company took this chance to lay a solid basis for their future market presence.

The company used MAGMA software to simulate the new technique of each product on more than one occasion, and even used Sintercast’s technology for the first time in the research and test. All the departments worked closely for five hard months to develop the high-quality castings, thus earning the clients’ trust and respect.

As the company’s new landmark, the success of cylinder blocks and heads with vermicular graphite iron has consolidated the company’s status as China’s largest independent supplier of auto cylinder block and head castings.

—————————

Nu kom detta

Diesel engine sales up 23.55 percent in July

by Xu Jun   2016-08-31

Based on the latest data from China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), a total of 187,272 diesel engines were sold in July,

från

http://www.chinaautoreview.com/pub/CARArticle.aspx?ID=13570

——————————

22 sept

http://www.asimco.com/cms/en/news/press_releases/2016/20160922.html

ASIMCO Group Attended the 66th IAA Commercial Vehicles Show in Hanover

including ASIMCO Shanxi’s vermicular graphite cast iron cylinder heads of 13L engines for JMC Heavy Duty Vehicle,

Förra gången de visade upp detta var den 17 maj iår i Kina och då hade de även ett block i CGI för JMCs 13 litersmotor

JMC har ett kontrakt om hävande av kopieringskydd på Ford Otosans motorer. Detta kan bli en bra språngbräda för Ford och Iveco i Kina.

Det verkar att vara en kopia av Ivecos Cursor 13.

 

Kinesiska ASIMCO i produktion med Sintercast CGI

 

 

 

ASIMCO är en stor aktör i Kina och att de nu har börjat använda sin Sintercastanläggning som de fick under förra året är mycket bra. Tiden mellan tester och full produktion minskar eftersom tekniken numera är så beprövad.

 

från den 17 maj iår.

http://www.asimco.com/cms/en/news/press_releases/2016/20160517.html

ASIMCO Shanxi introduced twelve new products on this significant occasion, including the
vermicular graphite cast iron cylinder blocks and heads for JMC Heavy Duty Vehicle,
ISG cylinder blocks and heads for Cummins, and 13L cylinder blocks and heads for SFH.
————
Vilka är SHF?
SHF

FIAT set up a plant—NEVECO and SAIC FIAT in China which manufacture IVECO/SFH engine,daily bus and heavy truck. We can supply car ,completely engine and parts of IVECO/SFH for you.

IVECO/SFH~Cursor 9 Diesel Engine

————————–

JMC ägs till del av Foton som samarbetar med Daimler.
Det står även ; ”attracted great attention from Daimler’s purchasing director,”

Det vore ytterst kul om det blev Sintercast CGI i Daimler.

Då kunde Daimler sluta med sitt ”magnesium treated cast iron” i Mannheim.

När ASIMCO lade beställing på sin Sintercast 3000 plus skrev Sintercast
och Mortimer

 


 

JMC Heavy-duty Auto Gets Technology Support from Ford

2014-07-28 08:58:55  Author:  Source:www.chinatrucks.com
 

www.chinatrucks.com: JMC announced on July 24 that they have signed JMC J19 Heavy Truck Technology Project with Ford Motor and some of their technology companies to introduce Ford technology on heavy trucks. And JMC senior management signed the agreement.

 

The contract means the technology relates Ford heavy truck chassis, the driving cabin and parts on design, manufacturing and services. And the contract products means JMC can produce JMC heavy trucks based on Ford heavy trucks related technology.

JMC will pay 8 million euro to Ford and JMC will also pay 485 euro to 330 euro for each chassis which is equipped with JMC heavy trucks, and JMC will pay 20 euro to 40 euro to each JMC heavy trucks using Ford driving cabin technology in terms of different sales regions.

Detta kan bli riktigt stort. Det verkar som om den topp på 13 liter  i CGI som ASIMCO gjuter åt JMC är en topp till nya kinatillverkade Cursor 13 och då var även blocket som de visade upp den 17 maj  i Kina till samma motor

Den större motorn Cursor 16 har redan en topp i CGI med Sintercast.

Vilken motor är det annars? JMC har avtal med :

 

Press Release / February 5, 2015

Ford’s China partner Jiangling has announced the joint venture plans to continue ramping up investments through 2015, and next year prioritize the finalization of a technology license contract for the JMC-branded J19 heavy truck project with Ford Motor, Ford Global Technology*, and Ford Otosan** as its single most important investment for 2016.

JMC will gain a technology license for the design, manufacture and service of Ford Otosan ”Cargo” brand heavy trucks including chassis, cab, and related parts and components.

Under the July 25, 2014 agreement, JMC will pay Ford Otosan an initial licensing fee of 8 million Euros, plus an additional 330 to 485 Euros for each chassis constructed with Ford Otosan-licensed components, and 20 to 40 Euros for each truck completed with a Ford Otosan Cargo cab.

Background: Ford joint-ventured with Jiangling Motors Corp. (JMC) in 1997 to build European Ford “Transit” full-size vans. Ford increased its stake in JMC to 31.5 percent in 2013. Located in East China’s Jiangxi Province, the JMC-Ford joint venture also builds JMC-branded SUVs, pickups, vans and light trucks (Ford also has a passenger car joint venture with Changan Automobile Co. in Chongqing).

In August 2012, the JMC-Ford joint venture acquired a small, young truckmaker called Taiyuan Changan Heavy Truck Co. Ltd. (founded in 2007) for US$42 million and renamed it JMC Heavy Duty Vehicle Co. Ltd. (JMCH).

“JMC’s acquisition represents a great opportunity to continue to expand the breadth of our business in China across vehicle segments,” said Dave Schoch, Chairman and CEO, Ford Motor China. “A strong heavy truck operation like Taiyuan will complement Ford’s existing passenger car and light commercial vehicle operations here in the world’s largest and fastest-growing vehicle market.”

“With Ford’s support, JMC will quickly introduce new products and improve Taiyuan’s (JMCH) existing truck products in order to bolster the competitiveness of Taiyuan Heavy Truck,” said Schoch. “Ford has enormous experience and world-class products and technologies, including in the heavy truck business, which can be deployed to support JMC after the acquisition.”

On April 24, 2013, JMC signed a 12-year technology license contract with Ford Otosan* to produce the latter company’s 7.3 and 9.0 liter “Ecotorq” diesel truck engines*** (JMC code-named J17) for upcoming Ford Otosan “Cargo” based heavy trucks (JMC code-named J19).

In the heavy Cargo range, Ford Otosan has been offering the 10.3-liter Fiat Powertrain Technologies (FPT) Cursor 10 engine found in Iveco trucks. Ford Otosan is now ramping up to produce the 11.1-liter Cursor 11 and 12.9-liter Cursor 13 under license in Turkey

(The Cursor 11 replaces the Cursor 10). For the JMC-Ford joint venture to find success in China’s heavy truck market, these larger engines will be essential.

JMC agreed to pay Ford Otosan an initial licensing fee of one million Euros, plus an additional 150 to 190 Euros for each Ford Otosan-based J17 engine produced. JMC agreed not to directly or indirectly design or develop a competing engine to the contractual products during the contract term.

Engine production at the JMC/Ford joint venture’s new US$82 million facility is expected to launch in the second half of 2015 and initially build up to 10,000 engines a year.

The two agreements are supposed to commence with the 2016 model year, be extended every three years and have 12-year terms.

* Ford Global Technologies, LLC owns, manages and commercializes patents and copyrights for Ford Motors. The company was incorporated in 2002 and is based in Dearborn, Michigan. Ford Global Technologies, LLC operates as a subsidiary of Ford Motor Co.

** Ford Otomotiv Sanayi A.S. (Ford Otosan) is incorporated in Turkey and operates as a joint venture between Ford Motor Company and Koç Holding. Ford Otosan is currently the global heavy truck making arm of Ford Motor Company. While the Ford/Koc cooperation dates back 54 years, the relationship began when Henry Ford made the Koc family a distributor in 1928. Today, Ford and Koc Group each hold a 41 percent equity stake each, and the remaining shares are listed on the Istanbul Stock Exchange.

*** http://www.ford.com.tr/agir-ticari-araclar/ford-cargo/ecotorq

 

Ja, jag ser att det är rörigt men det är mycket information som kuggar i vartannat. Läs och begrunda och hör gärna av er med slutsatser.

 

Mortimer skriver

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/10/asimco-displays-cgi-cylinder-heads.html#more

 

NYTT

 

nu den 19 april kom detta

http://www.introduce.se/foretag/sintercast/nyheter/2017/4/jmc-visar-ny-lastbil-och-tva-nya-cgi-motorer-vid-shanghai-international-automobile-exhibition/

 

Eftersom man har god kapacitet kan detta bli rätt stort.

 

2013: JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd. was founded in Taiyuan, Shanxi, on February 22. The newly-established company and Ford started building a diesel engine plant in Taiyuan on May 20. JMC opened the new plant in the Xiaolan Industrial Park on June 20, which had a designed production capacity of 300,000 units a year

 

Fordkopplingen

https://www.forbes.com/sites/jackperkowski/2012/08/20/ford-affiliate-to-buy-china-truck-maker/#9736e6a3fc81

Det går bra för tunga lastbilar i Kina

In March, the sales volume of heavy truck is 114,600 units, up by 53,36% year on year

8 Heavy Truck Builders See Over 100% Rise in February, 2017

2017-03-17

 

 

Översatt från

 

http://www.jmc.com.cn/jmc/home/news/detail_c/id/1275.html

 

”Hero, expedition” – den första tunga lastbilar Jiangling presenterade Shanghai Auto Show
Datum: April 19, 2017

DSC_8392_ kopia .jpg

April 19, 2017, JMC första tunga lastbilar debut utgåvan Shanghai International Auto Show. Den tunga lastbilar Jiangling konferens ”hjälte, kvitta” som tema, Jiangling Motors officiellt svors in den tunga lastbilsområdet. Från Taiyuan regeringen, många gäster Jiangling Motors Corporation, Ford Asia Pacific huvudkontor, 福特奥托桑 Company och Jiangling Motors Co, Ltd, i samband med landets chef för logistik företag, Jiangling tunga lastbilar återförsäljare och leverantörspartners att bevittna ceremonierna.

En ledare inom lätta kommersiella fordon Jiangling Motors meddelade högtidligt har trätt i området av tunga lastbilar, show business och progressiv ambition och beslutsamhet: JMC att göra ett komplett utbud av ledande omfattande styrka av starka auto företag.

DSC_8595_ kopia .jpg

Jiangling ambition anger tunga lastbilar

Införandet av Fords tunga lastbilar teknik i marknaden för tunga lastbilar, vilket är en annan viktig milstolpe när det gäller kommersiella fordon Jiangling Motors, vilket ytterligare kommer att stärka konkurrenskraften för JMC inom kommersiella fordon, öka JMC att bli ett komplett utbud av logistiklösningar för nyttofordon partners.

För tunga lastbilar företag, JMC skytt några kostnader för införande av avancerade Fords tunga lastbilar teknik från Europa, investeringar i Taiyuan bygga en ny produktion och utveckling av tunga lastbilar bas. Hittills har JMC i tunga lastbilar projektet investerat över 2,3 miljarder yuan. I framtiden JMC totala investeringarna i tunga lastbilar företag kommer att höjas ytterligare.

En sådan stor, stor investering tas i tunga lastbilar, från tre aspekter:

Först bland den inhemska tunga kommersiella fordonsmarknaden, låt JMC kan bli en total logistiklösningar, från pickups, lätta personbilar, lätta lastbilar för tunga lastbilar program auto företag. I framtiden, att JMC erbjuda kunderna inte bara produkter, utan snarare en uppsättning av logistik och transportlösningar. Från en lång sträcka till en kort rutt logistik och distribution inom staden kommer JMC produkter uppnå full täckning, one-stop logistiklösning olika behoven från kunderna.

För det andra, genom nedbrytning och absorption av avancerad europeisk tunga lastbilar teknik och erfarenhet för att ytterligare förbättra JMC tunga lastbilar produktutveckling, kvalitetskontroll och andra aspekter av kapacitet.

För det tredje, en tungviktare till den tunga lastbilsindustrin konkurrens i slutändan gynnar konsumenterna måste införas, Jiangling tunga lastbilar kommer att ge en bättre kund val. Att förse konsumenterna med den bästa valuta för pengarna, den bästa integrerade användningen av kostnaden (TCO), bästa kundtillfredsställelse produkt som är JMC sociala ansvar och engagemang för våra konsumenter.

KV2_1360-768pt_ kopia .jpg

Ford-teknik, global Newell

Jiangling Ford tunga lastbilar teknik härrör från dess motor, hytt och chassiaggregatet tre grundteknik från Ford tunga lastbilar teknik. För att möta den inhemska efterfrågan och konsumtionsvanor av ny produktutveckling, produktion, utan också under noggrann ledning av Fords tunga lastbilar team av experter Otosan, Ford standardreferens skapad.

Truck från Ford gör Jiangling tunga lastbilar står på en jättes axlar att bli en produkt.

Jiangling tunga lastbilar är utrustad med Ford Otosan utvecklats av den senaste generationen av tunga motorer, makt och ekonomin uppnå den perfekta fusion. Tack vare ett stort antal enastående prestanda med hjälp av avancerad teknik, bränsleförbrukningen hos motorn, enligt ministeriet av testdata, relativt liknande fordon bränsleförbrukning minskning med mer än 10%. Det är också en låg motorutsläpp av kväveoxider än nationell standard V också ner mer än 30%, kan uppgraderas när som helst enligt State VI regulatoriska krav.

Enligt JMC och Ford konsekvent stränga kvalitetscertifiering, Jiangling innan posting tunga lastbilar har testats och validerats av många, inklusive den TASE ringformen testning, dynamisk egenskapstest, bränsleekonomi testet, fordons- och motorhållbarhetstestet och tre höga test ( ”heta”, ”kalla” och ”platå”) och andra test, kumulativa testfordonet körsträcka på 1.350 kilometer, den kumulativa motortest körsträcka på 18 miljoner kilometer. Samtidigt Jiangling Jiangling Motors meddelade också tunga lastbilar väg bil garanti upp till 36 månader, är körsträcka oljebytesintervall 100.000 km.

Jiangling välbyggd tunga lastbilschassi och NVH styrsystem, oöverträffade bekväm körning erfarenhet tung lastbilskunder. God hantering, utmärkt chassi från Ford dynamisk genen och noggrant inställda. Tack vare bekvämligheten av ett bra NVH kontroll, Jiangling största tunga lastbilar buller under träning endast 69 decibel lägre än liknande inhemska produkter runt 9 dB lägre än 75 dB om människokroppen trivs tröskeln är JMC tunga lastbilar den sällsynta, kontroll buller kan inte få folk att känna sig obekväm i tunga lastbilar.

Som tekniska produkter från Europa, är säkerhetsprestanda Jiangling tunga lastbilar mycket bra, använder den en mycket stel kropp kollision av tunga lastbilar från Ford, i full överensstämmelse med europeiska krockstandarder, levereras som standard med hög effekt motorbromsning och stora hela bilen bromstrumbroms, hydraulisk retarder och valfri däcktryck detekteringsutrustning, till allsidig garantera säkerheten för passagerare.

För att möta intelligent lastbil i kraven Internet ålder, tung lastbil utrustad med en kraftfull fordonsnätverkssystem, med fordonsövervakning, bränslehantering, lastfordon som matchar, körbeteende analys och andra funktioner för att hjälpa användare att behärska fordonet status, förbättra effektiviteten i fordonstransporter , vilket minskar fordonets bränsleförbrukning och andra driftskostnader. Jiangling tunga lastbilar intelligenta drivsystem, inklusive Lane Departure Warning, nödbromsning, adaptiva fart utveckling är intelligent konfiguration också i full gång bland.

Styrkan av en hjälte, orädd resa

Genom spanska designern Carlos Jiangling försök att bygga en tung lastbil exteriör och interiör stor genomslagskraft, uppfriskande, fordon dynamisk och flexibel stil, kantiga linjer, full av djup utbud av europeiska och amerikanska, modern maskinpark och en känsla av fullständig , folk tänker på ”Iron Man” Tony Stark.

Conference, JMC att genomföra gränsöverskridande samarbete med Disney, JMC tunga lastbilar tunga lastbilar bygga in ”Iron Man”. Iron Man detta välkända hjälte bild, för att bli ambassadören Jiangling tunga lastbilar. En sådan djärv marknadsföring flytta, första gången i den inhemska kommersiella fordon.

Välj stöd som Iron Man, Iron Man och JMC förutom tunga lastbilar har ett liknande utseende cool och kraftfull styrka utanför, det är en viktig faktor, men också temat för denna konferens: ”Hero” Varje användare, oavsett om det är stora logistikföretag, individer eller små och medelstora ägare, de är hjältar, skapa värde för samhället för sig själva och sina familjer. Att drömma och insatser förtjänar vår respekt hjälte.

På denna konferens, meddelade Jiangling tunga lastbilsdäck Michelin ett strategiskt partnerskap, de två sidorna kommer att genomföra ett omfattande samarbete på djupet produktutveckling, marknadsföring och kundservice.

Jiangling tunga lastbilar i marknadsföringen läget kommer att fortsätta att utforska nya och innovativa, och distributörer av ömsesidigt förtroende, ömsesidig vinst och växa tillsammans. När hjältar och sympatisk hjälte, skulle ha en enorm kraft.

Med JMC solid styrka inom kommersiella fordon, samt från Fords stark teknisk support, Jiangling tunga lastbilar, denna ”hjälte” av tunga lastbilar, kommer att bryta en annan himmel i den tunga lastbilsindustrin.

Duramax 6.6 l V8 med klassledande effekt avslöjad, inte CGI, utan än så länge med vanligt induktionshärdat gråjärn

NYTT den 10 okt. Hoppet stiger helt plötsligen för ett Block i CGI i denna

Gjuteriet i Defiance har sedan starten av Duramax 6.6 försett GM med gråjärnsblock.

Nu annonserar GM att blockproduktionen i gråjärn skall läggas ner vid fabriken och de säger upp 135 pers.

 

från 2006

 

In 2006, the plant produced 1,423,368 grey iron engine blocks, 1,078,497 grey iron cylinder heads,

—————————–

General Motors plans cuts at Defiance foundry

Certain iron parts to be phased out; 150 jobs will be lost

GM previously announced plans to stop making cast-iron engine blocks and cylinder heads at the Defiance foundry

 

That move was expected to lead to the loss of about 135 jobs

——————————-

What´s next for GM and their Duramax 6.6?

We are now hearing that the Defiance foundry is soon ending with greyiron blocks. From were

 

from GM

 

—————————-

NYTT den 29 sept.

 

Detta blev inte CGI…………… i vart fall inte än.

http://www.gm.com/mol/m-2016-sep-0929-duramax-sierra.html

Duramax 6.6 l  och Mercedes 3 liters V6 är de enda V-dieselmotorerna som inte använder CGI i blocket. Alla de andra har det.

T. ex.

Audi och VW s 3 l V6 ( i hela VWs och Audis utbud. )

VM Motoris 3 l V6 ( Maserati,  RAM 1500 m fl )

Ford Dagenhamns 3 l V6, (Land Rover m fl)

VWs 4 l och 4.2 l V8 ( VWs och Audis större modeller)

Cummins 5 l V8, (Nissan Titan)

———————————————————

Svar ang Duramaxmotorn som står på Sintercasts hemsida

At present, there are only two V-diesel engines in the market that are not based on CGI cylinder blocks: the Mercedes 3.0L V6 (aluminium) and the General Motors 6.6L Duramax V8 (grey cast iron).  CGI has effectively become the standard material for V-diesel engine cylinder blocks.  SinterCast has consistently said that it is possible to produce a cylinder block in any material: grey iron, CGI or aluminium – the ultimate difference is in the size and the weight of the engine.  If the material is weaker, the walls of the cylinder block must be thicker to ensure durability.  This impacts size, weight, packaging and crash impact.  We believe that CGI provides the best overall solution for V-diesel engines.

Engine design is a complex science with many different factors determining performance and durability.  One of the specific features of the Duramax V8 is that the stroke is relatively short.  The stroke of the Duramax V8 is 3.95 inches (100 mm) while the stroke of the Ford Power Stroke V8 is 4.25 inches (108 mm).  The shorter stroke in the Duramax allows performance to be achieved through rpm and places less emphasis on increasing the combustion pressure.  As the combustion pressure is decreased, the mechanical load on the materials is also decreased.  The shorter stroke in the Duramax engine is therefore an influencing factor in the use of grey iron for the Duramax cylinder block.

The use of induction hardening is a common technology in metallurgy that can be applied to all types of cast irons and steels.  Induction hardening heats the surface of the iron for a few seconds and then allows the surface to cool.  This rapid heating and cooling increases the hardness on the surface of the material, to a depth of approximately 0.2 mm.  Induction hardening can be included as an extra step in the manufacturing process to improve wear resistance – it does not provide any strength benefits to the material or to the component.  Induction hardening is commonly used in the valve seats of grey iron cylinder heads to minimise valve seat wear, and for many other wear components.  In the absence of detailed information, it can be assumed that the induction hardening in the Duramax engine was applied in the ring reversal area at the top of the cylinder bores (a span of approximately 25 mm, approximately 25 mm below the top surface of the cylinder bores).  CGI is harder than grey iron and also has superior wear resistance (this also explains why the machining of CGI is more difficult than grey iron).  None of the current production CGI cylinder blocks require induction hardening.

SinterCast has a good rapport with the Duramax design team.  We wish them success with their new upgrade and welcome the opportunity to work together with them at some stage in the future.

 

http://www.sintercast.com/investor/ask-the-president#faq

 

Det kan komma redan om ett år.

——————————————————————

Den gamla motorn ovan

nu kommer detta

L5P Silverado HD (All Cabs), Sierra HD (All Cabs) Y 6.6 DURAMAX 6.6L V8 Turbo OHV DI 103.0 x 99.0 16.0 445 hp ( 332 kW ) @ 2800* 910 lb-ft. ( 1234 Nm ) @ 1600* Moraine, OH

 

 

Duramax med 445 hkr slår alltså Ford på nosen med dess 440 hkr. Samma varvtal 2800 rpm på båda.

Fords Super Duty 6.7 l är visserligen värst med sina 925 lb/ft i vrid men det toppar vid 1800 rpm mot Duramaxens 1600 rpm.  Jämnt tycker jag. Trimningsfirmorna får mycket jobb för att maxa uttaget från båda. Det blir mycket intressant att ta del av de sista siffrorna , de om maxlast och max släpvikt. Det kommer snart.

 

Om Fords CGI-motor har gått från 390-440 hkr under fem år så bör den inte bli omsprungen av en gråjärnsmotor som går ifrån 397-445 hkr i ett enda tag. Allmänt så tyckte bedömare på nätet att den gamla gråjärnsmotorn hade nått ”vägs ände” under de 15 år den har funnits. Den gick från 300-397 hkr under de första 10 åren men har sedan stått stilla.  De uppgraderades 2007 till 365 hkr och fick alltså 32 hkr  mera vid senaste uppgradering 2011. Den nya uppgraderingen är på 48 hkr och alltså 50 % mera

Jag kommer att hålla denna sidan uppdaterad efterhand som det inkommer mera.

radar

Stay tuned

Vi jämför en del motorer                 hkr      hkr /l    vridmoment lb/ft       vrid/l

Duramax 4500 i CGI                         310         69             520                     116

Nya Duramax 6.6 l                            445        67             910                     138

gamla Duramax 6.6 l                       397         60              765                    116

nya Ford PS 6,7 l  med CGI              440         66              925                   138

första PS 6,7 l med CGI år 2010     390           59            735                    110

 

Summering

Nya Duramax 6.6 l ligger 1,4 hkr/l under 4,5 l Duramax  och klart bättre i vridet men är jämnt med nya Powerstroke när det gäller både vrid och hkr. Analysera och tänk hur sannolikt det är att den nya Duramax 6.6 l kommer utan CGI i blocket? GM har genom Duramax 4,5 l visat att de kan det här med CGI. Om man tittar på Ford PS då den kom ut hade de inte ett så stort uttag men de har bättrat sig under åren som GMs Duramax har stått still.

 

artikel från april 2016

http://www.trucktrend.com/features/1604-blow-off-can-the-4-5l-duramax-lmk-v-8-diesel-make-a-comeback/

What Now?
My hope is that with Ram Trucks selling loads of 1500 EcoDiesel pickups and Ford apparently building a V-6 diesel version of the F-150, GM will pull the 4.5L Duramax V-8 out of mothballs and steal the show.”


 

Jämför även Duramax 4,5 och 6.6 beträffande luftintagen

4.5

The engine was to feature a unique, reversed exhaust/intake configuration that would feed fresh air to the engine from the outer side of the cylinder head while exhaust would exit from the engine valley side of the head directly into a centrally mounted turbocharger. As opposed to routing exhaust through long lengths of tubing before entering the turbine exit, this proposed concept greatly increases the efficiency of waste heat recovery through the turbocharger. The engine therefore did not have a traditional intake manifold system.

 

6.6

So far, GM has revealed a new two-path intake system for the L5P, allowing it to ingest greater quantities of air. We now know that extra air has been used to good effect.

Sammantaget verkar det alltså som om Duramaxen har kommit igång rejält i produktion. Det kommer att synas i Q3s siffror tror jag. Q4 blir det näst intill full produktion.

Allt OM DEN ÄR I CGI.

 

Annars gäller detta inte……………..


PR
http://www.gm.com/mol/m-2016-sep-0928-world-records.html

 

Spännande

 

The new Duramax 6.6L represents a next-generation redesign, featuring an all-new, stronger cylinder block and rotating assembly

 

Imponerande

  • When towing 23,000 pounds, in 110-degree Fahrenheit ambient temperature, the Silverado climbs the Davis Dam grade 40 seconds quicker than the previous model (3500HD crew cab 2WD with DRW).