Achates kommer om ett år på NAIAS

en BOMB slog ner i USA på NAIAS

AT LEAST ONE AUTOMAKER PLANS TO PRODUCE AN OPPOSED-PISTON ENGINE

http://www.motortrend.com/news/at-least-one-automaker-plans-to-produce-an-opposed-piston-engine/

 

But the bigger bombshell was his announcement that of the nine automakers who have signed on as development partners, at least one of them has begun tooling up to build an opposed-piston engine in volume.

google

Men en större bomb var hans uttalande om att av de nio biltillverkare som har undertecknat på som utvecklingspartners, åtminstone en av dem har börjat utrusta för att bygga en motkolvsmotor i volym.

Detta fick mig att dubbelkolla med den aktuella reportern på Motortrend Frank Marcus,  varför han var den ende som verkar ha uppfattat dessa sensationella uppgifterna och hans svar kom att dels var han tidig och fick svar på lite frågor innan alla hade anlänt och ang denna frågan om att minst en av de nio kontrakterade redan satt igång med verktygsförberedelser inför serieproduktion att eftersom han insåg vilken bomb detta vara så bad han Achates VD Johnson upprepa  svaret.

”He was asked to repeat that phrase!

 

nu även på Wards Auto och då får man anse detta som helt säkerställt.

Achates: Opposed-Piston Engine Makers Tooling Up

That research program has yielded a 2-stroke 3-cyl. (6-piston) engine that Achates will install in two demonstration vehicles later this year. Images of the two test vehicles on a Powerpoint presentation suggest one vehicle is a Ford F-150 and the other a Chevrolet Suburban.

“The reason we went after those vehicles and targeted this product is they have the greatest need for fuel efficiency improvement, and they sell in tremendous volumes in this country,” Johnson says.

Tillägg:
Nu har Wards ändrat på tidtabellen och de skriver nu:
But sooner, early next year, customers will be able to drive the first diesel demo vehicle,
which will meet CAFE 2025, Tier 3, LEV III and Euro 6 emissions requirements, Johnson
says. Images of a debadged Ford F-150 and Chevrolet Suburban on an Achates Powerpoint
presentation suggest the target market.”
Håller detta med ett år tills premiären är det bra nog. Ett år går fort närt man väntar på något gott.
——–
Kommentar

När Achates visar upp dessa fordon under början av nästa år ( kanske det blir bra med NAIAS?) så blir det ytterst svårt för två av de tre stora att avstå från att inte hoppa på vagnen och jobba stenhårt för att kunna införa tekniken på studs. Hur skall de kunna försvara inför sina kunder att de inte genast kommer med motorer som är 1000-1500 $ US billigare, har mer vridmoment än t ex Fords Ecoboost 2,7 l V6 som finns i F-150 , kan tillverkas i befintliga transferlines med normalt utbyte av verktyg, är renare och uppfyller redan CAFE och EPA för 2015. O s v.

Det blir inte alls trovärdigt att inför myndigheterna hävda att avgasgränsvärdena är för tufft satta för att de skall kunna klara av det innan 2025,

Ett smart drag av Achates.

Om man jämför med EcoMotors som antagligen legat före i utvecklingen av själva motorn så är det stora skillnaden mellan bolagen att Achates inriktar sig på de befintliga fordonen på marknaden eftersom de har sin motor på höjden, bara att byta ut,  medan Ecomotors motor ligger ner och till denna krävs det specialbyggda fordon. Det uppkommer en klart förlängd tidsaxel i och med detta. EcoMotors kommer sannolikt också men den kräver som sagt speciella fordon.

 ————————–

De kommer att visa sin nya 2,7 l 3 cyl OPOC-motor på NAIAS  i jan 2018 och senare under året kommer denna motor sitta i ett antal testfordon.

CGI är det i blocken eftersom någon annat inte håller om man kör självantändning genom kompression med bensin. Achates hade till en början aluminium i blocken men man övergick så till CGI.  Det blir ett häftigt tryck. Samtidigt när man nu kör med bensin så blir avgaserna renare och man räknar med att denna motorn är ca 1000 US dollars billigare än en motsvarande med traditionell teknik.

Billigare, lättare, mindre, effektivare, renare och kräver runt 0,5 l /milen i en mindre truck som har 270 hkr och hela 650 Nm, Det  kallar jag vrid.

titta på denna sidan

 

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

Att den har CGI står här

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

på sid 8 kan man läsa

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).


 

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner.

—————–

Nytt i jan 2017

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-announces-plan-to-build-a-light-duty-truck-engine-that-exceeds-cafe-2025-regulations-300389372.html

 

De nya kraven 2025 blir tuffa om man inte övergår till ny teknik. En lägre halt av CO2 KRÄVER en lägre förbrukning. CO2  kan inte renas bort utan är direkt avhängig av mängden förbränt bränsle.

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

 

 

New Achates Engine Design Could Double Mileage

Opposed-piston engine could get there without breaking the bank.

http://www.thedetroitbureau.com/2017/01/new-achates-engine-design-could-double-mileage/comment-page-1/#comment-559541

Denna reportern kom enligt uppgift lite sent till träffen,,,,,,,,,,,,så han fick inte del av bomben om produktionsförberedelser.

http://www.hybridcars.com/achates-opposed-piston-engine-promises-37-mpg-for-full-size-pickups/

“We do have customers that are working on production plans for our Opposed-Piston Engine, but that would be an announcement that we would leave to our customers to make.”

Jag tycker det hörs som om den är på gång rätt så snart.

Läs även

http://www.wian.se/2016/03/achates-tidigarelagger-sin-opoc-motor-till-2018/


 

Marknadens reaktion på dessa goda uppgifter då ?

 

I stort sett ett fnys och en ökande misstänksamhet samt flera som skriver att ” vi skall få en PR från Sintercast först om detta”

Man menar alltså att Sintercast kan gå ut med en PR som vare sig innehåller namnet på tillverkaren, volymen av den kommande produktionen och därmed de förmodade intäkterna och något annat av betydelse. Achates får ju inte säga något och varför skulle Sintercast som står längst ner i kedjan få säga något?  Man kommer dock säkert att hävda att när detta väl kommer i en PR så är det redan intecknat i kursen som legat på samma nivå under tre år.

Man inser tydligen inte att detta kan vara det enda sättet för OEMs att kunna uppnå den nya avgasstandarden i USA där inte bara det enskilda fordonet granskas utan genomsnittet på resp fordonsflotts bränsleförbrukning skall vara bättre än ca 0,87 liter. Att då ha en OPOC-motor i sin flotta som drar en lätt truck med en förbrukning av bara 0,7 l/m i blandad körning är mycket värt.

 

CAFE 2025

Additionally, each manufacturer must meet a minimum standard of the higher of either 27.5 mpg for passenger automobiles or 92% of the projected average for all manufacturers.

 

Detta innebär att det är guld att ha en så stor del  av flottan som möjligt med OPOC-motorer. Detta för att kunna fortsätta med de törstigare motorprogrammen till viss del.

 

VD Johnson lägger en hög ribba

 

For his part, however, Achates CEO Johnson is entirely upbeat. After years of development, he insists that the OPE will soon be ready to move from the research lab to the street, and that in the near future, “Any vehicle that has an internal combustion engine today will use this engine.”

———————–

Omställningskostnaden är extremt låg

Also note that the Achates design requires only minimal retooling of existing engine plants.

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

 

Full-size diesel pickup truck that gets 37 mpg? Achates says yes

http://www.greencarreports.com/news/1108443_full-size-diesel-pickup-truck-that-gets-37-mpg-achates-says-yes

 

Det finns fortfarande en del som inte tror att man har ens en prototyp klar. Denna motorn var i drift för  sex år sedan. Den hade då gått i testbänkar under 1200 timmar.  2016 var denna siffra 7000 tim.

Bildresultat för achates power

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

http://papers.sae.org/2017-26-0056/

 

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2016/10/2016-01-1019.pdf

Analys

Håller OPOC motorn vad den lovar med ca 37 mpg i en vanlig truck så kan ett snabbt införande av OPOC-motorer jämna marken för att olika OEMs skall klara CAFE målet för 2025 som är över 50 mpg inom den hela resp produktionen. Att elbilar skulle ta mer än 10 % och bränslecellsbilar 10 % anses inom branschen som rätt så orealistiskt. Då återstår 80 % som skall klara sig på ett snitt på 40 mpg. OPOC kan klara 37 mpg.

Låt oss säg att el och bränsleceller tar 25 % av marknaden och de tillsammans med hybrider totalt tar 40 % av marknaden och dess hybrider ligger runt 50 mpg så återstår 60 % av marknaden som skall klara sig på ett snitt runt 30. För att kunna köra de nutida motorerna krävs minst 25 mpg och då behöver man dela upp det på hälften av OPOC motorer som klarar 35 mpg.

Då skulle det kunna se ut såhär bland dagens 80 milj årliga fordon. Det är beräknat att stiga till 100 milj år 2020 men jag ligger lågt och tar dagens antal. Du kan ju lägga till 25 % om du vill.

https://www.statista.com/statistics/200002/international-car-sales-since-1990/

El och bränsleceller                                       20 milj om året( det är nog i överkant)

Hybridfordon                                                 12 milj (det finns bud på små block i CGI)

Traditionella motorer bensin och diesel    24milj (ökande andel med CGI)

OPOC                                                                24 milj ( alla verkar välja CGI i blocken)

 

Kina hoppas att tillverka 5 milj EV om året 2020. Total tillverkas 80 milj motorer med ett CAFE snitt år 2025 på 50 mpg i den del som säljs i USA. USAs regler kan komma att mjukna men globalt så kommer avgaskraven att bli mycket striktare ju längre det lider. Fordonstillverkarna försöker ju att gemensamt att spela ”den döende svanen” och hävdar samfällt att kraven är omöjliga att uppfylla med dagens teknik men då inkluderar man inte OPOC-tekniken. Inte än. Det blir ett motargument som är omöjligt att bortse ifrån. Billigare, renare och går att framställa i dagens motorfabriker.

 

Det kan alltså bli ett massivt genomslag och en total omdaning när OPOC kommer ut. Det är en avgörande fördel att de kan framställas i nuvarande produktionslinjer i normala material och billigare än dagens motorer. Vad detta kan innebära för Sintercast om det producerades 24-30 milj OPOC-motorer med deras CGI redan inom 7-8 år vågar jag inte räkna ut. Det kan innebära intäkter på över 100 kr om året per aktie. Det tror inte ens jag men siffrorna talar ett annat språk om nu OPOC kommer och blir en hit.

Jag räknar med en dominoeffekt när väl den första tillverkaren blir känd. Vem vill och vågar sitta på läktaren och passivt tappa marknadsandelar?

 

Detta är inget skämt

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/opposed-piston-engine-work-is-no-joke.html

 

According to WardsAuto, Achates Power of San Diego, California promises combined city/highway CAFE of 37 mile/gal (6.4 litres/100 km) and EPA fuel-economy ratings of 25/32 mile/gal (9.4-7.3 litres/100 km).
With either fuel, output for this 2.7-litre three-cylinder engine is rated at 270 bhp and 479 lbft (650 Nm) torque. The prototype engine intentionally matches the size of the smallest engine (the 2.7-litre EcoBoost V-6) currently available in the F-150.

 

TUNG MOTOR OCKSÅ med 9.8 liter slagvolym

http://papers.sae.org/2017-01-0638/

 

This reduces engine-out NOx along with lower requirement of flowing external EGR and hence reduction in pumping requirement. 1D and 3D-CFD models developed for the analysis are correlated to the 4.9L Achates Power OP Engine dynamometer measured data. The correlated models are used as tools to make predictions for the 9.8L heavy duty engine. Results show that the OP Engine results in a net reduction of fuel consumption with BTE exceeding 51%, as well as meeting stringent emission standards.

2011 sade de att det kom att ta fem år till en motor var färdig

https://www.greentechmedia.com/articles/read/an-engine-that-costs-less-and-gets-better-mileage

det tog sju år om de kommer tidigt nästa år 2018 . Inte illa med bara två års försening  ………….i denna branschen

 

Nästa nummer av den ledande tidskriften i bilbranschen har ett omslag som kommer att se  ut så

 

http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sae/17AUTP02/index.php#/18

sid 16-29

Det andas förändring med ICEs new life. Förbränningsmotorns nya liv. Det är ett race mellan 50 % av världens största motortillverkare. Om att komma först. När det blir offentligt med den första serieproduktionen av dessa motorer och det visar sig att Sintercast CGI finns i blocket. DÅ kommer kursen att lyfta till goda nivåer. Det är så stort att det är ogreppbart.

 

Analys och jämförelse mellan tre olika motorer som ALLA har block i CGI 

Motor                                 mpg              hkr             vrid/ Nm /lb/ft

Achates 2,7 l OPOC           37                 270            650          479

RAM 1500 3l V6 diesel     20-29            240             570          420

Fords EcoBoost 2,7 V6      20                 335            515          380

 

Förstår alla att Achates kommer att bli en smashhit när den dessutom är renare och billigare att tillverka?

Achates säger sig ha produktionskontakter med 50 % av världens största motortillverkare. Vilka fem av dessa ?

This is a list of the 15 largest manufacturers by production in 2015

Rank Group Country Vehicles
1 Toyota  Japan 10,083,831
2 Volkswagen  Germany 9,872,424
3 Hyundai  South Korea 7,988,479
4 General Motors  United States 7,485,587
5 Ford  United States 6,396,369
6 Nissan  Japan 5,170,074
7 Fiat Chrysler Automobiles  Italy/ United States 4,865,233
8 Honda  Japan 4,543,838
9 Suzuki  Japan 3,034,081
10 Renault  France 3,032,652
11 PSA  France 2,982,035
12 B.M.W.  Germany 2,279,503

Enbart de 10 största står för 60 milj producerade fordon. Ofantliga volymer om man har 50 % av dessa.

Det blev en diesel i F-150 efter 70 år. En med CGI från Sintercast

2018 Ford F-150 Adds Its First Diesel

With an available Power Stroke V-6, Ford’s cash cow now drinks diesel.2018 ford f-150 handout

It’s finally happened.

For the first time in 70 years, Ford is making a diesel version of its light duty F-Series truck.

———–

Detta mina vänner är ett stort steg för Sintercast CGI. Den stora frågan blir nu hur GM kommer att svara på detta att Ford och Chrysler är två av tre ”Big Three” -tillverkarna i USA som nu erbjuder diesel i halvtons trucks.

Av de tre stora trucktillverkarna så är det nu bara GM kvar som inte har någon diesel i kvartstons trucks. De kanske tar den tidigare och helt färdigutvecklade malpåselagda 4,5 l V8 dieseln ner från hyllan? I så fall får Sintercast sitt CGI i alla tre. När Sintercast tvingades stryka den ur orderboken 2009 så minskade orderna med 500.000 ekvivalenter. Det säger något om den förväntade volymen.
Beträffande F-150 menar olika bedömare att den kommer att sälja mellan 55-100.000 om året. Det är dock inte alls otänkbart att den kommer i flera modeller.

 

Denna nyhet har skakat om på nätet

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/ford-fits-3-litre-diesel-to-f-150-pick.html#more

 

The 2018 F-150 also adds an available all-new 3-litre Power Stroke diesel engine, “designed, engineered and tested in-house” and paired with the 10-speed automatic transmission. Ford says “it is the first-ever diesel engine offered for F-150”.

Both this engine and the 2.7-litre EcoBoost use compacted graphite iron vee cylinder blocks produced using SinterCast process control technology. The 3-litre V6 engine is built in the UK at the Dagenham Engine Plant.


GMs svar på denna Fordmotorn?

Det kan redan ha kommit

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

Inevitably, thoughts go back to an earlier statement by Mark Cieslak, GM’s full-size truck chief
engineer, who has stated: “The 4.5-litre V8 is fully developed and ready
“If we decided to offer it we could launch it in a heartbeat.”
I så fall är det stort BINGO för Sintercast
Den nu annonserade Ford-motorn har GM visst om i säkert ett år. Det vore svagt om de togs på sängen.
Tillsammans med den snart nerlagda produktionen av 6.6 l Duramaxs gjutjärnsblock för en
väntad övergång till CGI KAN detta innebära över 1 milj ekv från bara GM.
Men det tror säkert ingen på.

 

 

Nu fick jag en replik av Mike Levine från Ford-infoavdelning på hans Twitter-sida och i den skrev han att debuten av dieseln kommer om ett drygt år under våren och inte under nästa sommar som en del skriver. Levine hade jag kontakt med innan han började på Ford.

 

Spring 2018.

 

Det kommer sannolikt inte att sluta med bara F-150 för den nya dieseln.

 

Detta inlägg på en chatsida i USA fångar mina tankar

 

With other jumping off the diesel bandwagon, the timing seems pretty good to me. Fuel costs are forecast to start increasing again, and the Ram’s EcoDiesel is currently unavailable pending EPA certification. Who knows when, or if, Ram will be able to continue marketing the EcoDiesel. If successful in the F Series, the 3.0 diesel could spread throughout Ford’s lineup. A diesel Explorer, Expedition, Ranger or Bronco sound pretty appealing to me.

The PowerStroke’s EPA ratings will be far better than either of the F150’s EcoBoost engines, and real world fuel economy advantages will be even greater — especially when towing. I just don’t see a downside here.

från

http://www.leftlanenews.com/detroit-2018-ford-f150-gets-new-look-diesel-engine-93863.html

Hur många?

Så länge som Ford bara talar F-series i sin försäljningsstatistik och envisas att blanda äpplen och päron så är det svårt att få ett grepp .
 
 
Brian Bell, F-150 marketing manager.

The ’18 F-150 goes on sale this fall, with the diesel arriving in spring 2018 or by midyear at the latest. Bell isn’t speculating on a take rate for the diesel, but expects EcoBoost to maintain its 60% share of F-150 sales, total V-6s at about 70% (including turbos and the base engine), with the V-8 and the new diesel filling in the rest of the sales.

 

Alltså total försäljning 2017 av F-series 820.799 st det är ett faktum
Av de 220.000 SuperDuty ( F-250-F450)  är mesta delen med vår diesel 6.7 l PowerStroke
Återstår ca 600.000 F-150 ( grovt uppskattat)
av de 600.000 F-150 är ca
200.000 med 2,7 l V6 och
200.000 EcoBoost 3,5 l V6
Resten, ca 200.000 är med V8.
Nu förväntas alltså den nya dieseln ta andelar från V8an.
Det är rätt svårt att få ngt grepp om helheten alltså.
Lite förvirrat dessutom om säljstarten för denna nya diesel. Det förekommer uppgifter om att ifrån  ”till hösten”( Sintercast )  och ”till sommaren 2018” ( många media). Ford säger ”till våren 2018” genom dess PR-ansvarige Mike Levine. Det siktar jag på.
Att den kommer står dock klart. Hur många och när den kommer det återstår att se. Jag tror den kommer att sälja i mer än 100.000 ex i bara F-150 och den kommer sannolikt i flera modeller efterhand.

 

F-150 med en diesel

I början av 2016 skrevs detta

“I am sure federalizing the engine and sourcing common parts helps bring the cost down,” said Sullivan. He thinks Ford could easily sell around 45,000 diesel-powered F-150s per year. Ford says the F-150 has been the nation’s top-selling vehicle for 34 years and top truck for 39 years

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

 

I sept skrev AutoBlog att man kunde förvänta sig en premiär om ett par månader. Det är nu

http://www.autoblog.com/2016/09/15/diesel-powered-ford-f-150-spy-shots/

Jag tror att det blir lagom till NAIAS som startar i början på januari. Jag räknar även med en ”teaser” från deras informationsansvarige Mike Levine ca 14 dagar innan den blir officiell. Han har ett Twitterkonto där han brukar läcka lite sådant inför premiärer. Den 19 dec skrev han på sin blogg att han inte hade en sådan teaser. Inte än. Jag har tid att vänta 14 dagar………

https://twitter.com/mrlevine

Stay tuned. Det kan/bör komma något i mellandagarna. Idag den 15 dec är det 20 dagar till NAIAS den 8 jan.

den 13 dec kom då detta

http://www.autonews.com/article/20161213/OEM04/161219976/ford-mustang-f-150-spy-photos-offer-glimpses-at-midcycle-updates

A Ford truck spokesman wrote in an email that the automaker can’t comment on future product.

Joe Hinrichs, Ford’s president of the Americas, told Automotive News last week that the automaker would continue to focus its diesel strategy on pickups and vans, but he didn’t confirm the diesel option in the next F-150.

Hinrichs said, “We continue to see strong demand for diesels in our trucks and vans, and that’s where you’ll see us concentrate.”

————————-

Vad kommer denna premiären att innebära?  Först och främst att den storsäljande  Ford F-150 får en diesel som kan matcha RAM 1500 som har varit ensam med diesel ett par år nu och som säljer mycket bra. Det har intialt  funnits en del rykten om valet av motor men under det sista dryga halvåret har det utkristalliserats att den motorn som kommer i F-150 är densamma 3 liters V6a som nu finns i Range Rover i USA.

 

http://www.landroverusa.com/vehicles/diesel-vehicles/index.html

 

  • 3.0 Liter LR-Td6 Diesel (254 HP)

  • Gjutes på Tupy med Sintercast, sätts samman i Dagenham UK
  • Power: 254 hp
  • Torque: 443 lb ft
  • Maximum Speed mph: 130
  • Acceleration 0-60 mph in 7.1 sec
  • City (mpg): 22
  • Highway (mpg): 29
  • Combined (mpg): 25

Jämför

Ram 1500 EcoDiesel showed up on dealer lots with a 3.0L V-6 that makes 240 hp and 420 lb-ft of torque. Those numbers are not bad at all, but the 4.5L Duramax LMK V-8 promised 310 hp and 520 lb-ft in a ½-ton pickup! That’s the same number of ponies being offered in the new 5.0L Cummins-powered ’16 Nissan Titan XD, which definitely does not drive like a ½-ton pickup

————————-

Eftersom F-150 är lättare än Range Rovern så tror jag Ford har lyckats få den att dra mindre bränsle och därigenom underskrida  det magiska målet 30 mpg ( 0,78 l / mil )

Det är helt omöjligt att ha någon bra beräkning av försäljningen av denna motorn men jag tror att 100.000 ligger inom räckhåll bara för F-150. Dessutom så tror jag att den kommer att dyka upp i flera modeller framöver på personbilssidan.


Vad får detta för inverkan på GMs dieselplaner? Tja, rätt stora kan det bli. Det har sagts att kommer Ford med en diesel inom detta lätt-trucksegmentet så måste GM följa efter.

Läs detta inlägget och tänk

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

 

”Having developed an engine to the point that technically it is ready to launch, the thinking has to be that GM will not wish to waste such investments in time and resources when it is dire need of a new engine to compete with Fiat Chrysler Automotive and Ford Motor Company in powertrain for pick-up trucks. The 4.5-litre engine would take GM into the new world (for it) of compacted graphite (CGI) vee engine block components.”

http://www.trucktrend.com/features/1604-blow-off-can-the-4-5l-duramax-lmk-v-8-diesel-make-a-comeback/

 

What Now?
My hope is that with Ram Trucks selling loads of 1500 EcoDiesel pickups and Ford apparently building a V-6 diesel version of the F-150, GM will pull the 4.5L Duramax V-8 out of mothballs and steal the show.

—————————–

När Sintercast nesligen fick stryka den klara ordern om produktion av BabyDuramax ur orderboken 2008 så sjönk orderna med 500.000 ekvivalenter. Det kan bli tvärtom nu om det blir klart med den motorn.

http://news.pickuptrucks.com/2016/09/spied-2018-ford-f-150-with-diesel-engine.html

Time please.

 

 

ASIMCO och JMCs motorprojekt J19

Jag har samlat lite info om Kina utan inbördes ordning

 

Först lite om potentialen i Kina och den massiva tillväxten. Sintercasts VD Steve Dawson sade detta för fem år sedan:

”by our offices based in Shanghai and Beijing, we look forward to increasing our support of the Chinese foundry and automotive industries as one of the key growth areas for SinterCast and CGI.”

från

https://globenewswire.com/news-release/2011/10/20/234063/0/en/First-Automobile-Works-FAW-China-Orders-Second-SinterCast-Process-Control-System.html

FOR IMMEDIATE RELEASE
February 1 , 2016
ASIMCO Shanxi Successfully Developed Cylinder Blocks and Heads with Vermicular Graphite Iron

After all the employees made concerted efforts to conquer all the hardships, ASIMCO Shanxi handed over 50 samples of 13L cylinder heads and 9L cylinder blocks/heads with vermicular graphite iron respectively to JMCH in late January 2016. ( vad är det för några block och toppar till en 9 litersmotor?)

This signalized the company’s access to new material field and new product market. The cylinder blocks and heads with vermicular graphite iron, which are used in the new engines co-developed by JMC and Ford, claimed the world’s leading technological advantages, environmentally friendly production and energy conservation, with outstanding quality. Once the official production is launched, the competitive advantages will be created. The company took this chance to lay a solid basis for their future market presence.

The company used MAGMA software to simulate the new technique of each product on more than one occasion, and even used Sintercast’s technology for the first time in the research and test. All the departments worked closely for five hard months to develop the high-quality castings, thus earning the clients’ trust and respect.

As the company’s new landmark, the success of cylinder blocks and heads with vermicular graphite iron has consolidated the company’s status as China’s largest independent supplier of auto cylinder block and head castings.

—————————

Nu kom detta

Diesel engine sales up 23.55 percent in July

by Xu Jun   2016-08-31

Based on the latest data from China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), a total of 187,272 diesel engines were sold in July,

från

http://www.chinaautoreview.com/pub/CARArticle.aspx?ID=13570

——————————

22 sept

http://www.asimco.com/cms/en/news/press_releases/2016/20160922.html

ASIMCO Group Attended the 66th IAA Commercial Vehicles Show in Hanover

including ASIMCO Shanxi’s vermicular graphite cast iron cylinder heads of 13L engines for JMC Heavy Duty Vehicle,

Förra gången de visade upp detta var den 17 maj iår i Kina och då hade de även ett block i CGI för JMCs 13 litersmotor

JMC har ett kontrakt om hävande av kopieringskydd på Ford Otosans motorer. Detta kan bli en bra språngbräda för Ford och Iveco i Kina.

Det verkar att vara en kopia av Ivecos Cursor 13.

 

Kinesiska ASIMCO i produktion med Sintercast CGI

 

 

 

ASIMCO är en stor aktör i Kina och att de nu har börjat använda sin Sintercastanläggning som de fick under förra året är mycket bra. Tiden mellan tester och full produktion minskar eftersom tekniken numera är så beprövad.

 

från den 17 maj iår.

http://www.asimco.com/cms/en/news/press_releases/2016/20160517.html

ASIMCO Shanxi introduced twelve new products on this significant occasion, including the
vermicular graphite cast iron cylinder blocks and heads for JMC Heavy Duty Vehicle,
ISG cylinder blocks and heads for Cummins, and 13L cylinder blocks and heads for SFH.
————
Vilka är SHF?
SHF

FIAT set up a plant—NEVECO and SAIC FIAT in China which manufacture IVECO/SFH engine,daily bus and heavy truck. We can supply car ,completely engine and parts of IVECO/SFH for you.

IVECO/SFH~Cursor 9 Diesel Engine

————————–

JMC ägs till del av Foton som samarbetar med Daimler.
Det står även ; ”attracted great attention from Daimler’s purchasing director,”

Det vore ytterst kul om det blev Sintercast CGI i Daimler.

Då kunde Daimler sluta med sitt ”magnesium treated cast iron” i Mannheim.

När ASIMCO lade beställing på sin Sintercast 3000 plus skrev Sintercast
och Mortimer

 


 

JMC Heavy-duty Auto Gets Technology Support from Ford

2014-07-28 08:58:55  Author:  Source:www.chinatrucks.com
 

www.chinatrucks.com: JMC announced on July 24 that they have signed JMC J19 Heavy Truck Technology Project with Ford Motor and some of their technology companies to introduce Ford technology on heavy trucks. And JMC senior management signed the agreement.

 

The contract means the technology relates Ford heavy truck chassis, the driving cabin and parts on design, manufacturing and services. And the contract products means JMC can produce JMC heavy trucks based on Ford heavy trucks related technology.

JMC will pay 8 million euro to Ford and JMC will also pay 485 euro to 330 euro for each chassis which is equipped with JMC heavy trucks, and JMC will pay 20 euro to 40 euro to each JMC heavy trucks using Ford driving cabin technology in terms of different sales regions.

Detta kan bli riktigt stort. Det verkar som om den topp på 13 liter  i CGI som ASIMCO gjuter åt JMC är en topp till nya kinatillverkade Cursor 13 och då var även blocket som de visade upp den 17 maj  i Kina till samma motor

Den större motorn Cursor 16 har redan en topp i CGI med Sintercast.

Vilken motor är det annars? JMC har avtal med :

 

Press Release / February 5, 2015

Ford’s China partner Jiangling has announced the joint venture plans to continue ramping up investments through 2015, and next year prioritize the finalization of a technology license contract for the JMC-branded J19 heavy truck project with Ford Motor, Ford Global Technology*, and Ford Otosan** as its single most important investment for 2016.

JMC will gain a technology license for the design, manufacture and service of Ford Otosan ”Cargo” brand heavy trucks including chassis, cab, and related parts and components.

Under the July 25, 2014 agreement, JMC will pay Ford Otosan an initial licensing fee of 8 million Euros, plus an additional 330 to 485 Euros for each chassis constructed with Ford Otosan-licensed components, and 20 to 40 Euros for each truck completed with a Ford Otosan Cargo cab.

Background: Ford joint-ventured with Jiangling Motors Corp. (JMC) in 1997 to build European Ford “Transit” full-size vans. Ford increased its stake in JMC to 31.5 percent in 2013. Located in East China’s Jiangxi Province, the JMC-Ford joint venture also builds JMC-branded SUVs, pickups, vans and light trucks (Ford also has a passenger car joint venture with Changan Automobile Co. in Chongqing).

In August 2012, the JMC-Ford joint venture acquired a small, young truckmaker called Taiyuan Changan Heavy Truck Co. Ltd. (founded in 2007) for US$42 million and renamed it JMC Heavy Duty Vehicle Co. Ltd. (JMCH).

“JMC’s acquisition represents a great opportunity to continue to expand the breadth of our business in China across vehicle segments,” said Dave Schoch, Chairman and CEO, Ford Motor China. “A strong heavy truck operation like Taiyuan will complement Ford’s existing passenger car and light commercial vehicle operations here in the world’s largest and fastest-growing vehicle market.”

“With Ford’s support, JMC will quickly introduce new products and improve Taiyuan’s (JMCH) existing truck products in order to bolster the competitiveness of Taiyuan Heavy Truck,” said Schoch. “Ford has enormous experience and world-class products and technologies, including in the heavy truck business, which can be deployed to support JMC after the acquisition.”

On April 24, 2013, JMC signed a 12-year technology license contract with Ford Otosan* to produce the latter company’s 7.3 and 9.0 liter “Ecotorq” diesel truck engines*** (JMC code-named J17) for upcoming Ford Otosan “Cargo” based heavy trucks (JMC code-named J19).

In the heavy Cargo range, Ford Otosan has been offering the 10.3-liter Fiat Powertrain Technologies (FPT) Cursor 10 engine found in Iveco trucks. Ford Otosan is now ramping up to produce the 11.1-liter Cursor 11 and 12.9-liter Cursor 13 under license in Turkey

(The Cursor 11 replaces the Cursor 10). For the JMC-Ford joint venture to find success in China’s heavy truck market, these larger engines will be essential.

JMC agreed to pay Ford Otosan an initial licensing fee of one million Euros, plus an additional 150 to 190 Euros for each Ford Otosan-based J17 engine produced. JMC agreed not to directly or indirectly design or develop a competing engine to the contractual products during the contract term.

Engine production at the JMC/Ford joint venture’s new US$82 million facility is expected to launch in the second half of 2015 and initially build up to 10,000 engines a year.

The two agreements are supposed to commence with the 2016 model year, be extended every three years and have 12-year terms.

* Ford Global Technologies, LLC owns, manages and commercializes patents and copyrights for Ford Motors. The company was incorporated in 2002 and is based in Dearborn, Michigan. Ford Global Technologies, LLC operates as a subsidiary of Ford Motor Co.

** Ford Otomotiv Sanayi A.S. (Ford Otosan) is incorporated in Turkey and operates as a joint venture between Ford Motor Company and Koç Holding. Ford Otosan is currently the global heavy truck making arm of Ford Motor Company. While the Ford/Koc cooperation dates back 54 years, the relationship began when Henry Ford made the Koc family a distributor in 1928. Today, Ford and Koc Group each hold a 41 percent equity stake each, and the remaining shares are listed on the Istanbul Stock Exchange.

*** http://www.ford.com.tr/agir-ticari-araclar/ford-cargo/ecotorq

 

Ja, jag ser att det är rörigt men det är mycket information som kuggar i vartannat. Läs och begrunda och hör gärna av er med slutsatser.

 

Mortimer skriver

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/10/asimco-displays-cgi-cylinder-heads.html#more

 

Duramax 6.6 l V8 med klassledande effekt avslöjad, inte CGI, utan än så länge med vanligt induktionshärdat gråjärn

NYTT den 10 okt. Hoppet stiger helt plötsligen för ett Block i CGI i denna

Gjuteriet i Defiance har sedan starten av Duramax 6.6 försett GM med gråjärnsblock.

Nu annonserar GM att blockproduktionen i gråjärn skall läggas ner vid fabriken och de säger upp 135 pers.

 

från 2006

 

In 2006, the plant produced 1,423,368 grey iron engine blocks, 1,078,497 grey iron cylinder heads,

—————————–

General Motors plans cuts at Defiance foundry

Certain iron parts to be phased out; 150 jobs will be lost

GM previously announced plans to stop making cast-iron engine blocks and cylinder heads at the Defiance foundry

 

That move was expected to lead to the loss of about 135 jobs

——————————-

What´s next for GM and their Duramax 6.6?

We are now hearing that the Defiance foundry is soon ending with greyiron blocks. From were

 

from GM

 

—————————-

NYTT den 29 sept.

 

Detta blev inte CGI…………… i vart fall inte än.

http://www.gm.com/mol/m-2016-sep-0929-duramax-sierra.html

Duramax 6.6 l  och Mercedes 3 liters V6 är de enda V-dieselmotorerna som inte använder CGI i blocket. Alla de andra har det.

T. ex.

Audi och VW s 3 l V6 ( i hela VWs och Audis utbud. )

VM Motoris 3 l V6 ( Maserati,  RAM 1500 m fl )

Ford Dagenhamns 3 l V6, (Land Rover m fl)

VWs 4 l och 4.2 l V8 ( VWs och Audis större modeller)

Cummins 5 l V8, (Nissan Titan)

———————————————————

Svar ang Duramaxmotorn som står på Sintercasts hemsida

At present, there are only two V-diesel engines in the market that are not based on CGI cylinder blocks: the Mercedes 3.0L V6 (aluminium) and the General Motors 6.6L Duramax V8 (grey cast iron).  CGI has effectively become the standard material for V-diesel engine cylinder blocks.  SinterCast has consistently said that it is possible to produce a cylinder block in any material: grey iron, CGI or aluminium – the ultimate difference is in the size and the weight of the engine.  If the material is weaker, the walls of the cylinder block must be thicker to ensure durability.  This impacts size, weight, packaging and crash impact.  We believe that CGI provides the best overall solution for V-diesel engines.

Engine design is a complex science with many different factors determining performance and durability.  One of the specific features of the Duramax V8 is that the stroke is relatively short.  The stroke of the Duramax V8 is 3.95 inches (100 mm) while the stroke of the Ford Power Stroke V8 is 4.25 inches (108 mm).  The shorter stroke in the Duramax allows performance to be achieved through rpm and places less emphasis on increasing the combustion pressure.  As the combustion pressure is decreased, the mechanical load on the materials is also decreased.  The shorter stroke in the Duramax engine is therefore an influencing factor in the use of grey iron for the Duramax cylinder block.

The use of induction hardening is a common technology in metallurgy that can be applied to all types of cast irons and steels.  Induction hardening heats the surface of the iron for a few seconds and then allows the surface to cool.  This rapid heating and cooling increases the hardness on the surface of the material, to a depth of approximately 0.2 mm.  Induction hardening can be included as an extra step in the manufacturing process to improve wear resistance – it does not provide any strength benefits to the material or to the component.  Induction hardening is commonly used in the valve seats of grey iron cylinder heads to minimise valve seat wear, and for many other wear components.  In the absence of detailed information, it can be assumed that the induction hardening in the Duramax engine was applied in the ring reversal area at the top of the cylinder bores (a span of approximately 25 mm, approximately 25 mm below the top surface of the cylinder bores).  CGI is harder than grey iron and also has superior wear resistance (this also explains why the machining of CGI is more difficult than grey iron).  None of the current production CGI cylinder blocks require induction hardening.

SinterCast has a good rapport with the Duramax design team.  We wish them success with their new upgrade and welcome the opportunity to work together with them at some stage in the future.

 

http://www.sintercast.com/investor/ask-the-president#faq

 

Det kan komma redan om ett år.

——————————————————————

Den gamla motorn ovan

nu kommer detta

L5P Silverado HD (All Cabs), Sierra HD (All Cabs) Y 6.6 DURAMAX 6.6L V8 Turbo OHV DI 103.0 x 99.0 16.0 445 hp ( 332 kW ) @ 2800* 910 lb-ft. ( 1234 Nm ) @ 1600* Moraine, OH

 

 

Duramax med 445 hkr slår alltså Ford på nosen med dess 440 hkr. Samma varvtal 2800 rpm på båda.

Fords Super Duty 6.7 l är visserligen värst med sina 925 lb/ft i vrid men det toppar vid 1800 rpm mot Duramaxens 1600 rpm.  Jämnt tycker jag. Trimningsfirmorna får mycket jobb för att maxa uttaget från båda. Det blir mycket intressant att ta del av de sista siffrorna , de om maxlast och max släpvikt. Det kommer snart.

 

Om Fords CGI-motor har gått från 390-440 hkr under fem år så bör den inte bli omsprungen av en gråjärnsmotor som går ifrån 397-445 hkr i ett enda tag. Allmänt så tyckte bedömare på nätet att den gamla gråjärnsmotorn hade nått ”vägs ände” under de 15 år den har funnits. Den gick från 300-397 hkr under de första 10 åren men har sedan stått stilla.  De uppgraderades 2007 till 365 hkr och fick alltså 32 hkr  mera vid senaste uppgradering 2011. Den nya uppgraderingen är på 48 hkr och alltså 50 % mera

Jag kommer att hålla denna sidan uppdaterad efterhand som det inkommer mera.

radar

Stay tuned

Vi jämför en del motorer                 hkr      hkr /l    vridmoment lb/ft       vrid/l

Duramax 4500 i CGI                         310         69             520                     116

Nya Duramax 6.6 l                            445        67             910                     138

gamla Duramax 6.6 l                       397         60              765                    116

nya Ford PS 6,7 l  med CGI              440         66              925                   138

första PS 6,7 l med CGI år 2010     390           59            735                    110

 

Summering

Nya Duramax 6.6 l ligger 1,4 hkr/l under 4,5 l Duramax  och klart bättre i vridet men är jämnt med nya Powerstroke när det gäller både vrid och hkr. Analysera och tänk hur sannolikt det är att den nya Duramax 6.6 l kommer utan CGI i blocket? GM har genom Duramax 4,5 l visat att de kan det här med CGI. Om man tittar på Ford PS då den kom ut hade de inte ett så stort uttag men de har bättrat sig under åren som GMs Duramax har stått still.

 

artikel från april 2016

http://www.trucktrend.com/features/1604-blow-off-can-the-4-5l-duramax-lmk-v-8-diesel-make-a-comeback/

What Now?
My hope is that with Ram Trucks selling loads of 1500 EcoDiesel pickups and Ford apparently building a V-6 diesel version of the F-150, GM will pull the 4.5L Duramax V-8 out of mothballs and steal the show.”


 

Jämför även Duramax 4,5 och 6.6 beträffande luftintagen

4.5

The engine was to feature a unique, reversed exhaust/intake configuration that would feed fresh air to the engine from the outer side of the cylinder head while exhaust would exit from the engine valley side of the head directly into a centrally mounted turbocharger. As opposed to routing exhaust through long lengths of tubing before entering the turbine exit, this proposed concept greatly increases the efficiency of waste heat recovery through the turbocharger. The engine therefore did not have a traditional intake manifold system.

 

6.6

So far, GM has revealed a new two-path intake system for the L5P, allowing it to ingest greater quantities of air. We now know that extra air has been used to good effect.

Sammantaget verkar det alltså som om Duramaxen har kommit igång rejält i produktion. Det kommer att synas i Q3s siffror tror jag. Q4 blir det näst intill full produktion.

Allt OM DEN ÄR I CGI.

 

Annars gäller detta inte……………..


PR
http://www.gm.com/mol/m-2016-sep-0928-world-records.html

 

Spännande

 

The new Duramax 6.6L represents a next-generation redesign, featuring an all-new, stronger cylinder block and rotating assembly

 

Imponerande

  • When towing 23,000 pounds, in 110-degree Fahrenheit ambient temperature, the Silverado climbs the Davis Dam grade 40 seconds quicker than the previous model (3500HD crew cab 2WD with DRW).

你好中國 Hello China OPOC-News

opoc3

 

I asked EcoMotors what status they have on the OPOC production and I got this answer the 16 Sept 2016. It´s indicating that they will have the OPOC-engine in production before the end of 2016. Just three monts left. Is the long wait over for the shareholders of Ding ?

 

See http://guba.eastmoney.com/list,000887.html

——————————————————

我問EcoMotors公司是什麼的時間表OPOC-
這個答案我今天通過電子郵件得到

的發展/應用狀態:OPOC發動機目前正在對各種應用和燃料發展。我們近期的重點是柴油發動機在非公路應用。該架構還具有汽油適用性以及替代燃料,如天然氣和甲醇。該OPOC引擎適用於各種應用,如客車,輕型,中型和重型卡車,建築,船舶,和農業。在這個時候,我們是高度專注於發展我們的商業產品,都不能在這個時候支持其他項目。

技術:OPOC引擎是一個革命性的內燃機技術。 EM承認還有誰可能有互補的技術,其他發明家。然而,在這個時候我們沒有評估或驗證等技術為技術的協同作用的能力。

產品規格:雖然我們理解為OPOC發動機缸徑,衝程,排量,體積,壓力等的技術規格的願望,我們不能直到OPOC引擎進入滿負荷生產洩露該信息。由於OPOC引擎移近到生產,我們將更新網站(http://www.ecomotors.com/technology)的技術部分。

產品供貨和生產:2013年4月電力中鼎一在中國和EcoMotors公司最大的汽車零部件企業集團宣布了一項戰略合作協議(http://tiny.cc/em_zd),其中,中鼎將融資和建設的第一個OPOC製造工廠。該發動機OPOC生產,預計在2016年開始在這個時候,OPOC引擎不可購買。 EM的其他產品線,包括電控渦輪增壓器(ECT),加熱的燃油噴射系統,以及反向旋轉發生器(CRG)也還在開發中,並且不可購買。

—-

沒剩下多少用於電子debute在2016年…………….短短3個月離開

链接到小室安装新闻

http://hugin.info/1205/R/1754215/592543.pdf

后来被证实,丁是买家


欣特卡斯特在中国现拥有五个安装

在即兴产业

 

http://hugin.info/1205/R/1786711/646222.pdf

 

 

 


 

The answer in Englich for those not fluent in Chinese………..

 

Thank you for your interest in EcoMotors.  Your inquiry has been received and will be reviewed by a member of our staff.  We hope the information below answers your questions.

Ownership Structure:  EM is a privately held company, funded by venture capital, therefore our stock is not available for public purchase and is not on any equity exchanges.

Status of Development/Applications:  The opoc engine is currently being developed for a variety of applications and fuels.  Our near-term focus is a diesel engine for use in off-highway applications.  The architecture also has applicability with gasoline as well as alternate fuels such as natural gas and methanol.  The opoc engine is suitable for various applications such as passenger cars, light-, medium- and heavy-duty trucks, construction, marine, and agriculture.  At this time we are highly focused on developing our commercial product and are unable to support other projects at this time.

Technology:  The opoc engine is a revolutionary internal combustion engine technology.  EM acknowledges there are other inventors who may have complementary technologies.  However, at this time we do not have the ability to evaluate or verify other technologies for technical synergies.

Specifications:  While we understand the desire for the technical specifications of the opoc engine—bore, stroke, displacement, volume, pressures, etc., we cannot divulge such information until the opoc engine goes into full production.  As the opoc engine moves closer to production, we will update the Technology section of the website (http://www.ecomotors.com/technology).

Product Availability and Production:  In April 2013 Zhongding Power—one of the largest automotive component conglomerates in China—and EcoMotors announced a strategic agreement (http://tiny.cc/em_zd) wherein Zhongding will finance and construct the first opoc manufacturing facility.  Production of the opoc engine is expected to begin in 2016.  At this time, the opoc engine is not available to purchase.  EM’s other product lines, including the Electrically Controlled Turbocharger (ECT), the Heated Fuel Injection System, and the Counter Rotating Generator (CRG) are also still in development and are not available to purchase.

Customer Base:  We are currently working with several large OEM’s in the United States, China and India.  At this time we are not yet structured to work with or sell to individuals.

Human Resources:  At EM we don’t just think outside the box, we build a better box.  If you have the technical skills and abilities to be part of our team please visit our Careers page (http://www.ecomotors.com/careers) for current available positions and come join our team that’s revolutionizing the future of the automobile.

You can keep up-to-date with all the latest news and continuing product development at www.ecomotors.com.

Sincerely,
The EM Team


http://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP201610310042682935_01.pdf

中國銀河證券有限責任公司缺乏可信性,因為他們寫OPOC在2016年的中間,是現在月!醒醒吧!

http://guba.eastmoney.com/news,000887,563927769,5633113638256852.html#storeply

 

Kina Galaxy Securities Co, Ltd saknar trovärdighet eftersom de skriver att OPOC kommer i mitten av 2016. Det är NOVEMBER nu! Vakna upp!!

Jubileum

Sedan starten i febr 2013 så har fantastiska 254.300 besökare varit inne på någon av mina sidor.

 

Tack för all uppmuntran

 

det senaste året har  92.304 besök registrerats. Anmärkningsvärt att Kina har haft 9017 besök. Den betyder ett snitt på 24 kinabesök om dagen. Ett i timmen dygnet runt.

OPOC-artiklarna är troligen en orsak.

欢迎所有感兴趣的OPOC – 中国

POPULÄRASTE PLATSER
110 av 227
Plats Besök % Besök
1. Sverige 20 023 21,69 %
2. Kina 9 017 9,77 %
3. Ukraina 6 522 7,07 %
4. Ryssland 6 079 6,59 %
5. California 4 112 4,45 %
6. Turkiet 2 984 3,23 %
7. Tyskland 2 897 3,14 %
8. Okänd (USA) 2 621 2,84 %
9. Nederländerna 2 553 2,77 %
10. Frankrike 2 257 2,45 %

Den stora Duramax 6,6 l V8 kommer senast den 30 sept på Texas State Fair

Orderböckerna öppnar den 18 Aug. Om jag hade varit köpare hade jag sett som en självklarhet att man visste om motorn prestanda vid orderteckningen. Det kom inget då så nu inväntar vi den officiella debuten på Texas State Fair.

Ett par citat från olika sidor i USA

 

”The existing Duramax engine has been taken to the limit in terms of power and torque. The 2017s will have a new engine.” Huven är förhöjd på den nya modellen och detta pekar på ett rejält behov av kylning för den nya motorn. GM säger att den får 60 % mer luft med den nya huven.

 

A ”new” block could simply mean it’s been strengthened, reinforced, or maybe it’s CGI.

Ja Ford har CGI från Sintercast i sina stora dieselmöllor så varför skulle GM vilja stå vid sidan om och vara på efterkälken. Dags att ta kommandot och visa upp en utvecklingsbar motor.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/796129-2017-duramax-any-links-data-9.html

http://www.wian.se/2015/06/gm-med-cgi-i-sin-stora-duramax-6000/

Kommer till hösten och besked väntas senast i sept då den skall börja säljas.

Stämmer alla tre så är vi över 3 milj ekv ,,lätt. En höjning som innebär minst 3 kr extra i utdelning. Vi är inte där än men kursen borde vandra uppåt om marknaden tror det är sannolikt att vi får dessa volymer i närtid.

Som en ungefärlig måttstock så kan jag nämna att när Sintercast fick återbud på den då redan orderlagda motorn Duramax 4500 från GM i samband med krisen 2009 så minskade man orderboken med 500.000 ekvivalenter.
Den fabrik som gör den stora Duramax 6600 har en kapacitet på ca 200.000 STORA block per år. Ett Duramax 6600-block väger 150 kilo. Det ger 3 ekv per block. Detta ger ca 13-14 milj på sista raden för Sintercast. Detta bör då innebära en kurshöjning på minst 50  kr. Fords väntade 3 liters V6 diesel kan antas också komma i stora volymer men där är det svårare att bedöma.
Sammantaget kan det mycket väl hamna på en toatl Sintercastproduktion på över 3 milj ekvivalenter. Inom ett halvår vet vi.
Först kommer den stora Duramaxen……………

Följ uppdatering på bl a

http://gmauthority.com/blog/

från TFL Truck den 15 aug 2016

The new diesel specifications have not been announced yet, but there are rumors that the latest Duramax V8 will produce around 445 horsepower and 850 lb-ft of torque.

 

Det är ju ett märkligt sammanträffande att när GM skulle komma med den helt nya Duramax 4500 med block i CGI runt 2007 så behövdes det en investering på 100 milj US dollars i Tonawanda

Och när nu den uppgraderade Duramax 6600 kommer i Moraine , Ohio så kostar det 82 milj US dollars. Plus 60 milj dollar för ett tag sedan

 

For Release: Thursday, Dec. 10, 2015, 1:15 p.m. EST

DMAX Plant Investment to Create About 150 New Jobs

MORAINE, Ohio – DMAX, Ltd. will invest $82 million at the DMAX plant for future Duramax diesel engine-related productivity improvements, creating approximately 150 jobs over the next three years at the joint venture between General Motors and Isuzu, dependent on state and local incentive approvals.

Less than a year ago, a $60 million investment was made at the plant to make design changes enabling the engines to meet future emissions requirements”

http://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2015/dec/1210-dmax.html

 

å andra sidan så spänner man bågen även i Tonawanda.

 

Kanske det är dags för Baby Duramax att se dagens ljus där ?

 

GM Tonawanda engine plant riding wave of demand for trucks, SUVs

August 23, 2016 – 5:49 PM
Största möjliga tyssstnaaad. Påminner om musslan Dawson… Mot nya fråge- eller
utropstecken???
Tonawanda facility aims to build 636,500 engines
 
A four-year national contract with GM that UAW members approved last November pledged an unspecified amount of new investment in the Tonawanda site.
Finch said no announcements involving GM Tonawanda have been made yet.

 

Den gode Mortimer har gjort  en artikel på detta

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/08/gms-tonawanda-awaits-news-affecting-its.html

 

 

 

 

Stämman i Maj

Från stämman 16 maj 2016

 Om Dawson, VDn
”Han konstaterade också att milstolpen tre miljoner motorekvivalenter kan uppnås med de program som för närvarande är under serieproduktion och de program som är godkända och planerade för produktion hos SinterCasts gjuteripartners.”
 
Detta mina vänner innebär att vi får minst 7:50  kr i utdelning när vi har den volymen under ett helår. 
 
Vi backar ett år………..Det var i Q2 rapporten 2015 som Dawson sade 
” Nuvarande serieproduktionsprogram har potential att ge mer än 2,5 miljoner motorekvivalenter och med de godkända programmen som är under utveckling ges möjligheten att passera milstolpen på tre miljoner motorekvivalenter med ytterligare tillväxtmöjligheter”
 
Man har nu alltså  passerat ” under utveckling” och bytt ut detta mot ”godkända och planerade för produktion” under det senaste året.  En klar skillnad
 
Ytterligare ett år tidigare 2014 Q2 sade han såhär ”Det bedöms att de program som för närvarande är i serieproduktion, har en potential att uppgå till cirka 2,5 miljoner motorekvivalenter när alla program når full volym. Ungefär lika många motorekvivalenter kan komma att erhållas från de program som nu är under utveckling.”
 
Utvecklingspotentialen är alltså 5 milj  på lite sikt. 
 
 
Det är troligen inte så värst långt borta eftersom detta grundar sig på redan igångsatt eller godkända produktioner som var kända för mer än ett år sedan. . Så värst lång tid innan produktion blir den inte godkänd. Teksid tror jag har en stor roll i detta. 
 
Jag räknar med flera produktionsstarter under 2016. 
 
Visst märker jag ord och skiljer på nyanser men jag är rätt så övertygad om det är så man skall läsa rapporterna från Sintercast. 
——————-
 
Kommentar
 

Ja, det är en nyansskillnad men en viktig sådan. Mycket hänger säkerligen på Teksid, vars system ännu inte skeppats. Väntar fortfarande på tullen. Han nämnde att det kan dröja in i Q3.

3,5L Ecoboost avskriver nu även jag. Steve nämnde att Ford plöjt ner alldeles för mycket pengar i nuvarande motorn och att man därför inte kan byta  ut den innan ekonomiska livslängden på programmet är slut.

Ladle Tracker kommer inte vara något Sintercast kommer göra grova pengar på, i samma storleksordning som systemen, men är ett sätt att stärka Sintercast varumärke och hjälpa kunderna att få bättre flöde i produktionen,  och mindre kassation. Man kommer fokusera på CGI, eftersom detta är där dom stora pengarna och marginalerna finns.

Steve var även mycket säker på att alla fem vågorna kommer fyllas. Vi kan alltså räkna med en radmotor ganska snart. Mitt tips är Volvo och Skövde. (På avdelningen nyanser log Steve väldigt nöjt när gästföreläsaren pratade om Skövdeverken, där han gjort lite arbete i sin forskning )

Uppdatering: Det kan bli verkligt bra redan under detta året och början på nästa år i USA

Uppdaterat 7 sept.

 

Ford kör nu prov med en 3 liters diesel i F-150.

 

Spy F-150 diesel 1 II

http://www.wian.se/2015/12/ford-f-150-med-en-3-liters-diesel-lionmotorn

http://news.pickuptrucks.com/2016/07/spied-2018-ford-f-150-turbo-diesel.html

http://www.trucktrend.com/news/1606-spied-ford-f-150-diesel-testing-with-3-0l-diesel/

här är en bild på stickern som pekar klart på en 3 l diesel

 

Spy F-150 diesel 2 II

Kommer i slutet av detta året eller i början av 2017 om allt fungerar. CGI såklart i blocken. Motorn är ju redan ute i Land Rover.  Man menar att Ford helt enkelt måste ta hjälp av dieseltekniken för att få ner den totala förbrukningen i deras fordonsflotta. Med denna diesel förväntas förbrukningen i F-150 kommer ner i ca 32 MPG. Enligt uppgift så kommer denna diesel att visas vid NAIAS i slutet av jan-17 och man kan då vänta att den kommer ut i hallarna under våren som en tidig bil av 2018 års modell.

 

 

GM bevakar dem

I believe that GM is keeping a eye on Ford , If Ford offers their diesel in the F-150 in 2017 , GM will offer the 4.5 in mod year 2017 or early 2018. Samma med den totala förbrukningen inom GM. Den måste ner rejält inför de strängare kraven som gäller från 2025.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/829658-4-5l-dmax.html

http://www.wian.se/2014/11/gm-och-deras-hyllvarmare-duramax-4500/

 

För att inte tala om GMs stora Duramax 6,6 l som kommer med en sjätte generation i höst. ”The existing Duramax engine has been taken to the limit in terms of power and torque. The 2017s will have a new engine.” Huven är förhöjd på den nya modellen och detta pekar på ett rejält behov av kylning för den nya motorn. GM säger att den får 60 % mer luft med den nya huven.

 

A ”new” block could simply mean it’s been strengthened, reinforced, or maybe it’s CGI.

Ja Ford har CGI från Sintercast i sina stora dieselmöllor så varför skulle GM vilja stå vid sidan om och vara på efterkälken. Dags att ta kommandot och visa upp en utvecklingsbar motor.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/796129-2017-duramax-any-links-data-9.html

http://www.wian.se/2015/06/gm-med-cgi-i-sin-stora-duramax-6000.

Stämmer alla tre så är vi över 3 milj ekv ,,lätt. En höjning som innebär minst 3 kr extra i utdelning. Vi är inte där än men kursen borde vandra uppåt om marknaden tror det är sannolikt att vi får dessa volymer i närtid.

Som en ungefärlig måttstock så kan jag nämna att när Sintercast fick återbud på den då redan orderlagda motorn Duramax 4500 från GM i samband med krisen 2009 så minskade man orderboken med 500.000 ekvivalenter.
Den fabrik som gör den stora Duramax 6600 har en kapacitet på ca 200.000 STORA block per år. Ett Duramax 6600-block väger 150 kilo. Det ger 3 ekv per block. Detta ger ca 13-14 milj på sista raden för Sintercast. Detta bör då innebära en kurshöjning på minst 50  kr. Fords väntade 3 liters V6 diesel kan antas också komma i stora volymer men där är det svårare att bedöma.
Sammantaget kan det mycket väl hamna på en total Sintercastproduktion på över 3 milj ekvivalenter. Inom ett halvår vet vi.
Först kommer den stora Duramaxen sannolikt redan till hösten.

Allt pekar nu ( den 7 sept -16) att Duramaxen kommer att få premiär vid den stora truckmässan Texas State Fair den 30 Sept. Produktionen går sedan igång i mitten av oktober. Det innebär att det kan bli full produktion av denna motorn under Q4. Vi talar här om massiva volymer.

Nu håller vi bara tummarna för att den kommer med ett block i CGI.