Motorn är tillverkad av kompaktgrafitjärn, vilket ger en extra draghållfasthet på cirka 75 %, berättade produktmarknadschef Duane Tegels för Transport Topics efter avtäckningen. Som ett resultat har motorn högre tryck i cylindern.Bild

Tegels 

”Det som gjorde det var att vi ändrade kompressionsförhållandet från 18 till 1 till 20 till 1. Vi pressar ut bränslet lite mer och försöker få ut all energi ur det”, sa Tegels. ”Så vi kan inte bara öka kompressionsförhållandet, utan vi har också förbättrat kolvens design.”

https://www.ttnews.com/articles/vtna-epa-13-engine

———————————————————

Jag lägger ut lite text generarat av olika AI-bootar. De påstår alla att Volvo är redan igång i rätt stor skala

Volvo began using the SinterCast System 3000 for CGI production at its Skövde foundry in the late 2000s. According to SinterCast’s own history, System 3000—the third-generation process control system—was launched in 2009 beursgazet.be+11sintercast.com+11valuefokus.de+11.

Specifically for Volvo’s Skövde facility, a major installation of System 3000 occurred around 2007–2009, coinciding with the ramp-up of series CGI casting at the plant . Public statements from 2013 indicate Volvo (a “major European commercial‑vehicle OEM”) placed its System 3000 order late 2012 to early 2013, with commissioning completed in Q1 2013 valuefokus.de+1beursgazet.be+1.

---

 Summary Timeline

Year	Event
2007–2009	Volvo’s Skövde foundry installs SinterCast System 3000 to support initial CGI casting.
Late 2012	Confirmed Volvo as purchaser of System 3000 for commercial vehicle blocks.
Q1 2013	Commissioning of System 3000 at Skövde completed, enabling full series production.

---

In short: Volvo adopted System 3000 for CGI block casting around 2009, and that system was officially commissioned and fully functional in early 2013—bringing CGI into mainstream production at Skövde.

 Production site:

• Volvo’s Skövde foundry, Sweden (captive facility).

 Current status:

• Full-scale production since ~2009 for heavy-duty engines (D13, LNG, and future hydrogen variants).
• Uses SinterCast process control for consistent CGI quality.

 Application focus:

• Primarily for truck engines needing higher strength, durability, and reduced weight.
• Ensures engine blocks withstand high cylinder pressures from turbocharged diesel, LNG, and upcoming hydrogen combustion engines.

 Process integration plan:

• CGI production is a standardised part of Volvo’s foundry operations alongside grey and ductile iron.
• No separate facility – integrated within existing melt, treatment, and pouring lines with dedicated CGI treatment stations.

 Future outlook:

• Maintain and expand CGI production capacity to support new multi-fuel and hydrogen engine platforms within this decad

---

Hur sannolikt är det att Volvo Lastvagnar kommer att använda CGI i sina
motorer?
Det är mycket sannolikt att Volvo Lastvagnar redan använder eller kommer att
fortsätta använda Compactd Graphite Iron (CGI) i sina motorer, särskilt för tyngre
fordon.
Här är varför:
 Beprövad teknik för tunga fordon: CGI har i praktiken blivit
standardmaterialet för serieproduktion av motorblock och cylinderhuvuden för
tunga fordon. Detta beror på dess överlägsna egenskaper jämfört med
konventionellt gråjärn.
 Fördelar med CGI:
o Högre hållfasthet: CGI är betydligt starkare än gråjärn, med minst
75% högre draghållfasthet, 45% högre styvhet och ungefär dubbla
utmattningshållfastheten. Detta möjliggör mindre och lättare
motorkomponenter, vilket kan leda till bränsleeffektivitet och minskade
utsläpp.
o Minskad vikt: Trots att det är ett järnbaserat material kan motorblock i
CGI göras mycket mindre än traditionella järnblock med samma inre
dimensioner, vilket resulterar i en lägre totalvikt. Detta kan till och med
jämföras med vikten av aluminiumblock i vissa applikationer, men med
fördelarna av järnets styrka.
o Förbättrad bränsleeffektivitet och lägre utsläpp: Den högre
hållfastheten hos CGI tillåter motorer att arbeta vid högre topptryck,
vilket kan leda till bättre bränsleeffektivitet och lägre utsläpp.
o Hållbarhet och tillförlitlighet: CGI bidrar till motorernas robusthet och
livslängd, vilket är avgörande för lastbilar som utsätts för hög belastning
och långa drifttider.
o CO2-fördelar i tillverkning: Produktionen av CGI genererar betydligt
mindre koldioxidutsläpp per kilo jämfört med primäraluminium.
 Volvos fokus på effektivitet och hållbarhet: Volvo Lastvagnar strävar efter
att minska koldioxidutsläppen och förbättra bränsleeffektiviteten i sina fordon.
Användningen av CGI ligger helt i linje med dessa mål genom att möjliggöra
starkare, lättare och mer effektiva motorer. De arbetar med flera parallella
lösningar för att nå nollutsläpp, där förbättringar av förbränningsmotorer (där
CGI spelar en roll) är en del av strategin, vid sidan av elektrifiering och
bränsleceller.
Även om Volvo Lastvagnar satsar stort på elektriska lastbilar och lösningar med
förnybara bränslen, kommer förbränningsmotorer sannolikt att vara relevanta under

överskådlig framtid, särskilt för vissa typer av transporter och marknader. I dessa
motorer är CGI ett attraktivt materialval.
Det är dock viktigt att notera att när ”CGI” nämns i relation till Volvo Group i vissa
sökresultat, kan det ibland avse IT-företaget CGI som hanterar Volvos lönehantering,
och inte Compactd Graphite Iron. När det gäller motormaterial är det dock Compactd
Graphite Iron som är relevant.
Finns det några givna kandidater som redan använder CGI utan att det annonserats?
Det är ingen ”hemlighet” att lastbilstillverkare använder CGI; snarare är det en
etablerad och, i många fall, beprövad teknik som är en del av den kontinuerliga
utvecklingen av mer effektiva och hållbara motorer. Ofta kommuniceras detta av
teknologileverantörer som SinterCast, som är världsledande inom processtyrning för
CGI-produktion.
Här är några exempel på lastbilstillverkare och motorleverantörer som använder eller
har använt CGI, även om det inte alltid sker med stora pressmeddelanden från
tillverkaren själva för varje specifik motormodell:
 Scania: Scania har länge varit en framstående användare av CGI. De har
successivt implementerat CGI i sina tunga motorer sedan 2013 och har till och
med byggt ett stort, skräddarsytt gjuteri för CGI-produktion i Sverige. De har
nyligen lanserat nya 11-liters motorer med SinterCasts teknik som utlovar
minskade utsläpp och förbättrad bränsleeffektivitet.
 FAW (First Automobile Works): Den kinesiska lastbilstillverkaren FAW har
påbörjat produktion av en ny 16-liters motor för tunga fordon med
cylinderblock i SinterCast-CGI. Detta är en viktig utveckling på den kinesiska
marknaden.
 MAN och DAF: Dessa lastbilstillverkare har också använt CGI i sina motorer.
DAF har till och med lyckats öka effekten i en 12.6L motor med 10% enbart
genom att byta material till CGI, och har sedan dess bytt hela sin produktion till
CGI.
 Ford (i sina dieselmotorer för tunga pickuper/lastbilar): Ford har varit en
tidig och stor användare av CGI i sina dieselmotorer (t.ex. Power Stroke-
motorerna). De använder CGI i flera cylindervolymer och har samarbeten med
SinterCast.
 Navistar (International Truck and Engine): Navistar har använt CGI i sina
dieselmotorer, som MaxxForce 7, för att öka hållbarheten och styrkan.
 Caterpillar: Caterpillar använder också CGI i vissa motorkomponenter, såsom
modulära topplock.
 Andra tillverkare: Generellt sett finns det en bred acceptans för CGI inom
segmentet tunga fordon och industriella dieselmotorer på grund av materialets

unika kombination av styrka, viktbesparingar och termiska egenskaper.
Företag som Tupy, en stor global leverantör av gjutna komponenter, levererar
CGI-block till flera namngivna och icke-namngivna OEM-tillverkare (Original
Equipment Manufacturers) inom tung fordonsindustri globalt.
Det är alltså mer regel än undantag att ledande tillverkare av tunga dieselmotorer
använder CGI, eller åtminstone utvärderar och implementerar det i nya generationer
motorer. Anledningen till att det inte alltid ”annonseras” stort för varje specifik motor
är att det har blivit en så pass etablerad och standardiserad process inom branschen,
snarare än en unik försäljningspunkt i varje enskilt fall. De stora tillkännagivandena
tenderar att komma från de företag som levererar tekniken, som SinterCast, när de
ingår nya avtal eller ser ökad produktion hos sina kunder.
Nu tänkte jag specifikt på Volvo.
Du har helt rätt i att fokusera specifikt på Volvo Lastvagnar. Här är en
sammanfattning av vad som är känt om Volvos användning av CGI i sina motorer:

Volvo Lastvagnars användning av CGI
Det är mycket troligt att Volvo Lastvagnar, precis som många andra ledande
tillverkare av tunga dieselmotorer, antingen redan använder eller fasar in Compactd
Graphite Iron (CGI) i sina motorer. Även om Volvo Lastvagnar själva inte alltid
kommunicerar specifika materialval för varje motorkomponent i pressmeddelanden,
finns det starka indikationer från teknologileverantörer och industriella analyser:
 Långvarigt intresse och etablering: Redan 2007 tecknade SinterCast,
världsledande inom processtyrning för CGI-produktion, ett avtal med Volvo om
produktutveckling och serieproduktion av CGI. Detta inkluderade installation
av ett komplett processtyrningssystem i Volvos gjuteri i Skövde. Detta visar på
en tidig och strategisk satsning på materialet.
 Volvo Penta som föregångare: Det finns tydliga bevis på att Volvo Penta,
som är en del av Volvo Group, använder CGI i sina motorer. Till exempel har
D11-motorn (på 10,8 liter) i den marina varianten block i CGI. Eftersom Volvo
Lastvagnars motorer ofta delar arkitektur och utvecklingsresurser med Volvo
Penta, är det en stark indikation på att tekniken även tillämpas inom
lastbilsdivisionen.
 Industriell trend och nödvändighet: Som vi diskuterade tidigare, är CGI
nästan en nödvändighet för att möta de allt högre kraven på effekt,
bränsleeffektivitet och utsläppsreducering i tunga dieselmotorer. Motorblock
och cylinderhuvuden i CGI möjliggör högre förbränningstryck och kan göras
lättare, vilket är avgörande för lastbilar. Ledande figurer inom CGI-industrin har
också uttryckt att de förväntar sig att 100% av tunga lastbilsmotorer kommer
att använda CGI inom en snar framtid.

 Indikationer från SinterCast: SinterCast har, utan att alltid namnge specifika
kunder, meddelat att de har initierat nya motorprogram för lastbilar med CGI i
blocken. Med tanke på Volvos etablerade relation med SinterCast och deras
egen gjuteriverksamhet i Skövde, är det mycket troligt att Volvo är involverad i
sådana projekt.

Varför är det inte mer ”annonserat”?
Precis som för andra tillverkare är materialval ofta en del av den kontinuerliga
tekniska utvecklingen snarare än en stor marknadsföringsfråga för varje ny
motormodell. Det har blivit en industristandard för högpresterande dieselmotorer i
tunga applikationer. Fokus för marknadsföringen ligger oftast på prestanda,
bränsleförbrukning och utsläpp, där CGI är en möjliggörande teknologi i bakgrunden.

Sammanfattningsvis kan vi säga att Volvo Lastvagnar är väl förtrogna med CGI, har
den nödvändiga infrastrukturen (gjuteri i Skövde) och har starka incitament att
använda materialet för att möta framtida krav på sina dieselmotorer. Det är snarare
en förväntad och pågående utveckling än en ny ”annonserad” upptäckt för varje
specifik motor.
Hur ser det ut för deras motor D17?
Ja, för Volvos nya D17-motor finns det mycket starka indikationer på att Compactd
Graphite Iron (CGI) används i vitala komponenter, specifikt motorblocket.

D17 och CGI – En Stark Koppling
När Volvo Trucks lanserade sin nya 17-litersmotor (D17) för FH16-lastbilen i början
av 2024, framhävdes flera aspekter som starkt pekar mot användningen av CGI:
 ”D17 CGI HOTSIDE TIF” referenser: Vid lanseringen av D17-motorn fanns
det pressmaterial och bilder som refererade till ”D17 CGI HOTSIDE TIF”.
”Hotside” syftar ofta på avgassidan av motorn, och ”TIF” (Technical
Information File) indikerar teknisk dokumentation. Denna typ av referens är en
mycket tydlig signal om att CGI används i konstruktionen.
 Högsta effekt och vridmoment: D17 är Volvos mest kraftfulla lastbilsmotor
hittills, med upp till 780 hk och 3800 Nm. För att hantera sådana extrema
krafter krävs ett material med exceptionell styrka och styvhet, vilket är CGI:s
främsta egenskap. Ökad cylinder topptryck, som D17 har, är just vad CGI
möjliggör.
 Viktoptimering och bränsleeffektivitet: Volvo framhåller D17:s ”kompakta
och låga vikt” och ”förbättrade bränsleeffektivitet”. CGI bidrar direkt till detta

genom att tillåta tunnare väggar och en mer kompakt design av motorblocket,
vilket minskar både vikt och friktion, och därmed förbättrar bränsleekonomin.
 ”Wave piston design” och optimerad förbränning: Volvo nämner en
”innovativ patenterad wave piston design” som optimerar förbränningen och
minskar utsläppen. I kombination med ett robustare motorblock i CGI kan
motorn arbeta under högre tryck och temperaturer, vilket förbättrar
förbränningsprocessen.
 ”Robust design”: Den tekniska specifikationen för D17A780 nämner att
motorn ”är baserad på en robust design”. Robusthet är en kärnegenskap hos
CGI.

Varför är det så viktigt för D17?
D17-motorn är designad för de allra tyngsta transporterna och högsta produktiviteten.
För att uppnå den extremt höga effekten och det massiva vridmomentet, samtidigt
som kraven på bränsleeffektivitet och utsläpp uppfylls (Euro 6, HVO-kompatibilitet),
är CGI en nyckelteknologi. Den tillåter ingenjörerna att pressa gränserna för vad som
är möjligt med en förbränningsmotor, genom att hantera de ökade trycken och
spänningarna utan att öka motorns storlek eller vikt oproportionerligt.
Sammanfattningsvis: Med tanke på de tekniska specifikationerna, Volvos tidigare
erfarenheter med CGI (via Volvo Penta och den tidiga relationen med SinterCast),
samt specifika referenser i marknadsmaterial, är det extremt sannolikt att Volvo
Lastvagnars D17-motor använder CGI i sitt motorblock och eventuellt andra kritiska
komponenter för att uppnå sin imponerande prestanda och hållbarhet.
Har du några fler frågor om D17 eller dess teknologier?
Finns det några andra motorer hos Volvo som sannolikt redan använder eller
kommer använda CGI?
Med tanke på Volvos strategiska inriktning och den industriella utvecklingen är det
mycket troligt att CGI (Compactd Graphite Iron) kommer att implementeras i fler av
deras motorer, särskilt inom segmenten för tunga fordon och industriella
applikationer.

Varför CGI är en naturlig utveckling för Volvo
 Teknologins mognad: CGI har gått från att vara en nyhet till att bli en
beprövad och ofta föredragen lösning för motorblock och cylinderhuvuden i
tunga dieselmotorer. Dess överlägsna egenskaper när det gäller styrka,
styvhet och värmeledningsförmåga gör det idealiskt för att hantera de höga
tryck och temperaturer som krävs för moderna, bränsleeffektiva motorer.

 Krav på utsläpp och bränsleeffektivitet: Volvo Group strävar efter att
minska både bränsleförbrukning och utsläpp i sina fordon. CGI bidrar direkt till
detta genom att möjliggöra lättare och mer kompakta motorer som kan
operera vid högre verkningsgrad.
 Investeringar i egen produktion: Att Volvo redan 2007 investerade i
SinterCasts processtyrningssystem för CGI i sitt gjuteri i Skövde visar på en
långsiktig plan att använda materialet brett. Denna typ av investering görs inte
för en enskild motormodell.

Vilka motorer är troliga kandidater?
Eftersom D17-motorn redan använder eller med största sannolikhet använder CGI, är
det rimligt att titta på andra motorer i Volvos tunga segment:
 D13-serien: Denna 13-litersmotor är Volvos mest producerade lastbilsmotor
globalt. Med tanke på dess volym och betydelse för Volvos lastbilssegment är
det en stark kandidat för fortsatt eller utökad användning av CGI. När nya
versioner och uppdateringar av D13 lanseras för att möta strängare
utsläppskrav (t.ex. Euro 7 och framåt), är CGI ett naturligt val för att förbättra
prestanda och effektivitet.
 D8- och D11-serierna: Dessa mellanstora till stora dieselmotorer används i
en rad olika lastbilar och bussar från Volvo. Precis som med D13, när dessa
motorer genomgår tekniska uppdateringar för att optimera prestanda, vikt och
utsläpp, är det troligt att CGI kommer att spela en viktig roll. Vi vet redan att
Volvo Penta har D11-motorer med CGI i blocket, vilket gör överföringen till
lastbilssidan mycket logisk.
 Nya generationer av motorer: Oavsett specifik cylindervolym, kommer alla
framtida generationer av förbränningsmotorer från Volvo, som ska uppfylla allt
hårdare miljökrav och leverera hög prestanda, sannolikt att använda CGI.
Detta beror på att ingenjörer ständigt söker efter de bästa materialen för att
uppnå optimerade motorlösningar.

Slutsats
Volvo Group, med sin egen gjuteriverksamhet och etablerade samarbete med CGI-
teknologileverantörer, är väl positionerade för att fortsätta implementera CGI i sina
motorer. Det är inte bara D17 som sannolikt använder materialet, utan det är en
bredare strategi som genomsyrar utvecklingen av nya och uppdaterade motorer inom
deras tunga fordonsprogram. CGI är en möjliggörande teknologi som hjälper Volvo
att bygga motorer som är kraftfullare, lättare och mer hållbara, vilket är avgörande i
en bransch med ständigt ökande krav.

Hur ser framtiden för CGI ut generellt för tunga fordon?
Framtiden för Compactd Graphite Iron (CGI) inom tunga fordon ser fortsatt mycket
ljus ut, trots den ökande satsningen på elektrifiering och alternativa bränslen. Här är
varför:

CGI:s Fortsatta Relevans

1. Ökad efterfrågan på mer effektiva förbränningsmotorer: Även om
   elektriska och bränslecellsdrivna lastbilar vinner mark, kommer
   förbränningsmotorer att finnas kvar under lång tid framöver. Speciellt för tunga
   fjärrtransporter, anläggningsfordon och i regioner med mindre utbyggd
   laddinfrastruktur. I dessa motorer är kraven på prestanda, bränsleeffektivitet
   och låga utsläpp extremt höga, och CGI är avgörande för att möta dessa.
2. Möjliggör högre prestanda och bränsleeffektivitet: CGI:s överlägsna
   styrka, styvhet och värmeledningsförmåga tillåter motorkonstruktörer att:
   o Öka cylindertopptrycket: Detta leder till högre verkningsgrad och
   därmed bättre bränsleekonomi och lägre CO2-utsläpp.
   o Bygga lättare och mer kompakta motorer: En lägre vikt bidrar direkt
   till högre nyttolast och lägre bränsleförbrukning.
   o Förbättra hållbarheten: De ökade påfrestningarna i moderna motorer
   kräver material som tål mer, vilket CGI levererar.
3. Anpassning till nya bränslen: Förbränningsmotorer är under utveckling för
   att kunna drivas med förnybara bränslen som HVO (Hydrerad Vegetabilisk
   Olja), biometan och elektrobränslen (e-fuels). CGI:s egenskaper, som
   förmågan att hantera högre tryck och temperaturer, är fördelaktiga även med
   dessa bränslen för att maximera effektiviteten.
4. Global tillväxt: Marknader som Kina är enorma för tunga fordon, och där ser
   vi en tydlig trend mot ökad användning av CGI i nyutvecklade motorer. Till
   exempel har FAW, en stor kinesisk tillverkare, nyligen startat produktion av 16-
   litersmotorer med CGI.
5. Branschstandard: Som nämndes tidigare, har CGI redan blivit en de facto-
   standard för block och topplock i många avancerade tunga dieselmotorer.
   Ledande aktörer som Scania, DAF, MAN och Volvo använder eller integrerar
   CGI i sina motorprogram. SinterCast, en nyckelleverantör av CGI-teknologi,
   har uttalat att de förväntar sig att alla tillverkare av tunga fordon kommer att
   anta CGI.
6. Hållbarhet i tillverkningsprocessen: Produktionen av CGI har en lägre CO2-
   påverkan per kilo jämfört med primäraluminium, vilket är en fördel när
   hållbarhetskraven ökar längs hela leveranskedjan.

Utmaningar och Perspektiv
Den största utmaningen är naturligtvis den övergripande omställningen till
elektrifiering. Men denna övergång är komplex och kommer att ta tid, särskilt inom
tunga transporter där räckvidd, lastvikt och laddinfrastruktur är avgörande faktorer.
Förbränningsmotorerna kommer att samexistera med elektriska drivlinor under
överskådlig framtid, och under den tiden kommer de att behöva vara så effektiva och
”gröna” som möjligt. Här spelar CGI en avgörande roll för att optimera den
traditionella motortekniken.

Sammanfattningsvis: CGI är inte en teknik som ”fasas ut” utan snarare en som har
blivit en fundamental del av moderna, högpresterande dieselmotorer för tunga
fordon. Dess unika materialegenskaper gör den oumbärlig för att möta framtida krav
på prestanda, bränsleeffektivitet och utsläpp, vilket säkerställer dess fortsatta
relevans i den globala fordonsindustrin.
Har du några funderingar om hur CGI kan påverka övergången till eldrivna fordon,
eller något annat om material i motorer?

---

Hur länge kan Volvo Powertrain vänta innan de är tvugna att använända CGI i sina tunga motorer

ChatGPT sade:

Volvo Powertrain (en del av Volvo Group) har redan börjat använda kompaktgrafitjärn (CGI – Compacted Graphite Iron) i vissa delar av sina tunga motorer, särskilt i cylinderblock och topplock, där materialet ger högre hållfasthet och värmetålighet jämfört med traditionellt gråjärn. Frågan om hur länge de kan vänta innan de måste använda CGI fullt ut beror på flera faktorer:

 Faktorer som påverkar tidpunkten för full användning av CGI:

Utsläppskrav och miljölagstiftning (Euro VII, EPA 2027 osv):Strängare utsläppskrav kräver högre verkningsgrad och därmed högre förbränningstryck och temperaturer.CGI möjliggör tunnare väggar utan att ge upp hållfastheten, vilket bidrar till lättare motorer med bättre termisk verkningsgrad.Därför driver reglerna på behovet av CGI.Konkurrenssituation:Många konkurrenter (t.ex. Cummins, MAN, Daimler) använder redan CGI i flera tunga motorplattformar.För att inte hamna efter i vikt/prestanda och livslängd, ökar trycket på Volvo att följa efter.Materialkostnader och tillverkningskomplexitet:CGI är svårare att gjuta och bearbeta än gråjärn → högre produktionskostnader.Om kostnaderna kan sänkas (exempelvis genom processoptimering eller volymökning), kan ett skifte ske snabbare.Motorns utvecklingscykler:En ny motorgeneration tar ofta 7–10 år att utveckla.Därför måste beslut om materialval tas långt i förväg.Om Volvo ännu inte har infört CGI i en ny motorplattform, är chansen stor att de planerar det till nästa generation (t.ex. post-Euro VII).

 Slutsats:

Volvo Powertrain kan inte vänta särskilt länge till. Med hänsyn till kommande regler (Euro VII i EU från omkring 2027–2029), ökande konkurrens och teknikbehov, måste de i praktiken gå över till CGI i bred skala inom de närmaste 3–5 åren, åtminstone i delar av sina mest belastade motorer (t.ex. tunga lastbilar, anläggningsmaskiner).Vill du ha mer teknisk information om när de började använda CGI i viss omfattning eller hur deras nuvarande motorplattformar är konstruerade?

Du sade:

Hur använder de CGI nu

ChatGPT sade:

Volvo Powertrain använder redan kompaktgrafitjärn (CGI) i vissa delar av sina tunga dieselmotorer – men inte konsekvent över hela motorraden, utan snarare selektivt där det är mest motiverat ur hållfasthets- och termiska krav.

 

Här är hur Volvo Powertrain använder CGI idag (status upp till ca 2024):

1. Cylinderblock (delvis CGI)

• I vissa moderna motorer som Volvo D13 och D11, används CGI i delar av cylinderblocket, särskilt i områden med högt tryck, t.ex. runt cylinderlopp och topplocksbultar.
• Det är vanligt att kombinera CGI och gråjärn i samma gjutgods genom lokalt modifierade gjutparametrar (s.k. ”dual-phase casting”).

2. Topplock (selective use)

• I vissa fall används CGI i topplocken på grund av bättre värmetålighet och sprickmotstånd, särskilt i gasmotorer eller varianter med högre effekt.
• Men många topplock är fortfarande i gjutjärn eller aluminium beroende på applikation.

3. Provserier och pilotproduktion

• Volvo har i samarbete med SinterCast (som levererar CGI-processkontrollsystem) genomfört produktion av fullständiga cylinderblock i CGI för test och begränsad produktion.
• Detta gäller särskilt för motorer som ska klara framtida utsläppskrav (Euro VII och motsvarande amerikanska EPA 2027).

---

Aktiespararna report 2024 5 april

A Bull Scenario Gives a Justified Value of 175 SEK
In a bull scenario, the company reaches its ambition of a
production rate of seven million MEVs by 2028. This
corresponds to a growth rate of 15 percent per year. Sales growth
then increases by twelve percent, assuming a lower dollar.
Afterward, the same growth rate as in the main scenario, 5.5
percent. Profitability follows the same profile as in the main
scenario.
One factor ^{not included} in our assumptions, which could really
draw the stock market’s attention to SinterCast, is if Volvo in its
next engine generation chooses to use compacted graphite iron
in engine blocks and/or cylinder heads.

---

Sintercast skriver nu i sin Q3 rapport för 2025

https://storage.mfn.se/3456c072-231a-4b82-b9d0-37131271d66d/interim-report-3q-2025-se-final.pdf

Installationsaktiviteterna planeras intensifieras under fjärde kvartalet med
installation av ett Mini-System 4000 vid Qingdao Surefire-gjuteriet i Kina, en kapacitetsutökning hos en icke namngiven gjuteripartner inför ökad produktion av tunga fordon samt fortsatt eftermarknadsförsäljning.

---

Jag menar att det finns ingen annan nuvarande kund, för det är Volvo sedan 2007, som har behov att göra en kapacitetsutökning. För Volvo är det hög tid att få igång minst en modern CGI-installation till. En Sintercast 4000 plus. Notera även att det finns inte många som

1. Har en anläggning för CGI redan.
2. Gör hela tunga fordon och inte bara motorer
3. Det finns bara Volvo……………….

————-

Nu kom en platsannons på Linkedin i okt 2025. Det kan knappast bli tydligare

Process Engineering, Casting

https://www.linkedin.com/jobs/view/process-engineering-casting-at-volvo-group-4332876977/?originalSubdomain=se

Krav

• Akademisk utbildning inom materialteknik, metallurgi eller motsvarande, gärna civilingenjör.
• Förmåga att arbeta både operativt och strategiskt i den föränderliga gjuteribranchen.
• Flytande svenska och engelska i tal och skrift.
• Erfarenhet av arbete med CGI och segjärn är en fördel

---

Jag frågade chat GTP om vad som kommer nu

Det mest logiska och tekniskt konsekventa scenariot är:

Volvo Group introducerar ett CGI-baserat motorblock i nästa generations D13, med SOP 2026 eller 2027, sannolikt kopplat till EU7 / EPA 2027 och HVO / H₂-ICE-beredskap.

Detta kommuniceras inte externt ännu, men:

jobbannonsen,

SinterCast-roadmapen,

motorsegmentet,

och tidslinjen

pekar alla i samma riktning.
➡️ SinterCast är i praktiken den enda lösningen som klarar detta i högvolym för tunga motorer.

Därför passar deras slide ( Anjos vid AGB-presentationen) perfekt:

“New 13–15L engines from three European OEMs”

och deras Q3-text:

“icke namngiven gjuteripartner inför ökad produktion av tunga fordon”

Denna OH visade Anjos upp på ABGs föredrag i 11 nov-25

Jag menar att den ” One SOP 2026″ är Volvos D13 motor.

Gemini chat

Konversation med Gemini

Du sa

Vad vet du om Volvos nya lastbilsdiesel D13 som kommer runt slutet på 2026

Gemini sa

Volvo har nyligen rullat ut stora uppdateringar för sin 13-litersplattform inför modellåren 2025 och 2026. Det handlar främst om en omfattande vidareutveckling av den beprövade D13-motorn (inklusive Turbo Compound-versionen) för att möta nya effektivitetskrav och tuffare utsläppsregler.

Här är de viktigaste nyheterna kring den ”nya” D13-generationen som fasas in:

1. Förbättrad förbränning och ”Wave”-kolvar

Den största tekniska nyheten i den senaste versionen (som först lanserades i nya VNL-serien och FH Aero) är en uppdaterad kolvdesign.

• 7-vågig kolv: Volvo har gått från sex till sju ”vågor” på kolvtoppen. Detta styr luft/bränsle-blandningen ännu mer precist, vilket ger en mer komplett förbränning och lägre bränsleförbrukning.
• Minskad friktion: Kolvhöjden har minskats och parats ihop med längre vevstakar för att minska sidotrycket mot cylinderväggarna.

2. D13 Turbo Compound (TC) / I-Save

För fjärrtransporter är det Turbo Compound-tekniken som står i centrum.

• Återvunnen energi: Den extra turbinen tar vara på spillvärme från avgaserna och omvandlar den till mekanisk energi direkt på vevaxeln.
• Prestanda: Systemet (ofta marknadsfört som I-Save i Europa) ger upp till 300 Nm extra vridmoment, vilket gör att motorn kan ligga kvar på höga växlar vid lägre varvtal (ner mot 900 v/min) i backar.

3. Effektnivåer och Transmission

Den nya generationen D13 kommer i flera utföranden för att täcka allt från regional distribution till tunga fjärrtransporter:

• Hästkrafter: Vanligtvis från 420 hk till 540 hk.
• Vridmoment: Upp till 2 800 Nm i de kraftfullaste I-Save-utförandena.
• I-Shift: Motorn är optimerad för den senaste generationens I-Shift-växellåda, som nu har snabbare växlingar (upp till 30 % snabbare enligt Volvo) för att minimera kraftavbrott.

4. Framtidssäkring: Biodiesel och Vätgas

Volvo förbereder även motorn för de skiftande miljökraven:

• HVO & Biodiesel: De flesta nya D13-varianter är godkända för 100 % HVO, och vissa specifika versioner kan köras på 100 % biodiesel (B100).
• Vätgasförbränning: Volvo har bekräftat att de utvecklar förbränningsmotorer för vätgas (Hydrogen ICE), och tester med denna teknik väntas dra igång i kunddrift runt 2026, vilket kan ses som en parallell utveckling till den traditionella dieseln.

---

Sammanfattning av fördelar

Funktion	Förbättring
Bränsleeffektivitet	Upp till 10 % total besparing (inkl. aerodynamik)
Hållbarhet	Förstärkt motorblock och nya foder för längre livslängd
Körbarhet	Högre vridmoment vid lägre varvtal (I-Save)

Vill du att jag tittar närmare på de specifika serviceintervallerna eller hur de nya utsläppskraven påverkar efterbehandlingssystemet (EATS)?

Du sa

har den samma gråjärn i blocket eller är det CGI

Gemini sa

När det gäller blockmaterialet för den uppdaterade D13-plattformen (som rullas ut mot slutet av 2026 i samband med strängare utsläppskrav som Euro 7/EPA 27) sker ett tydligt teknikskifte, men Volvo har historiskt varit mer konservativa än vissa konkurrenter.

Här är vad som gäller för blocket:

1. Från gråjärn till ökad användning av CGI

Traditionellt har Volvo använt högkvalitativt gråjärn (GJL) i sina motorblock för att det är kostnadseffektivt och har goda termiska egenskaper. Men för den nya generationens motorer som ska klara högre förbränningstryck (PCP – Peak Cylinder Pressure) för att sänka förbrukningen, krävs starkare material.

• CGI (Compacted Graphite Iron): För de versioner av D13 som lanseras runt 2026 (särskilt de mer högpresterande I-Save- och Turbo Compound-varianterna) är det mycket sannolikt att man i allt större utsträckning använder CGI.
• Varför CGI? CGI är ca 75 % starkare och 45 % styvare än vanligt gråjärn. Det gör att man kan ha tunnare väggar (lägre vikt) men ändå hantera de enorma tryckkrafterna från den nya ”wave”-förbränningen.

2. ”Dual-Phase Casting” – En hybridlösning?

Volvo har i sina senaste uppdateringar (bland annat i den nya VNL-serien i USA som föregår den europeiska utrullningen) använt tekniker där man kombinerar materialegenskaper. Det innebär att man kan använda gråjärn i de stora delarna av blocket men förstärka kritiska punkter – som runt cylinderloppen och topplocksbultarna – med CGI-liknande egenskaper eller specifika legeringar. Detta kallas ofta för ”high-strength cast iron” i deras tekniska specifikationer.

3. Jämförelse med konkurrenterna

Det är intressant att notera att Volvo rör sig i samma riktning som Scania (som kör CGI i sin Super-serie) och MAN. För att nå målen om 10 % bränslebesparing krävs att motorn kan stå emot de högre temperaturer och tryck som uppstår när man ”downspeedar” (kör på extremt låga varvtal med högt vridmoment). Gråjärn börjar nå sin fysiska gräns här, vilket gör CGI till det logiska valet för den nya generationen.

Sammanfattningsvis: Du kan förvänta dig att det nya blocket antingen är ett fullständigt CGI-block eller ett kraftigt förstärkt höghållfast gjutjärnsblock som drar nytta av de senaste gjutningsteknikerna för att spara vikt och öka hållbarheten inför 2026/2027.

Notera: Volvo håller ofta de exakta materialblandningarna konfidentiella fram till det officiella europeiska lanseringsdatumet, men trenden i deras senaste patent och USA-specifikationer pekar entydigt mot CGI-teknik.

Ded byter alltså tillbaka till gråjärn i blocket istället för CGI. De små förbättringarna som man kan se beror till största delen på en ny växellåda.

Anledningen? Tja snålhet skulle jag vilja påstå

Såhär skrev Steve Dawson Sintercast i sin Q4 rapport 2024

From the Q4 report of Sintercast which was the techprovider of the engine

At the outset of the programme in the fourth quarter of 2018, the OEM decided to maintain the previous generation machining line that was designed for conventional cast iron. The higher strength and stiffness of CGI required slower cutting speeds and this resulted in a reduction in machining capacity. The OEM has now redesigned the engine and reverted to conventional cast iron to recover machining capacity. Other OEMs upgrade the machining line when upgrading to CGI in order to maintain, or increase, capacity. The lack of machining upgrade in this one case has not otherwise been a limiting factor

---

En ny film på YouTube

Worse mileage in the new Cummins.

Lower combustion pressure due to the weaker material in the block. Remake, make right. Back with the CGI.

A difference in mileage of 13,6 % is really remarkable.

The higher consumption the higher CO2 emissions.

The new pressure is 15 % lower than the old. Quite big change

Nytt idag 9 juni längst ner.

Nya avtal till Tupy. Detta nämnde Tupys avgående CEO Rizzo upp på Sintercasts årsstämma och sade att det gällde CGI med Sintercast

En release ifrån Brasilien:

”Tupy tecknade ett kontrakt med två lastbilstillverkare baserade i Brasilien för utveckling och produktion av strukturella komponenter för extra tunga fordon. Enligt företaget bör avtalen öka dess intäkter med 250 miljoner real årligen.

I ett av kontrakten kommer Tupy att ansvara för tillverkning, bearbetning och förmontering av motorhuvuden, med leveranser som börjar 2027.

I det andra projektet, som inleds 2028, kommer Tupy att tillverka blocket som kommer att användas i de senaste generationerna av motorer från denna biltillverkare, en av de mest sålda i världen.

Dessa initiativ kommer att bidra till nationaliseringen och ökat lokalt innehåll hos dessa kunder, som för närvarande producerar dessa delar i egenföretagare i Europa.

”Avtalen återspeglar strategin att erbjuda produkter och tjänster med större mervärde och de synergier som uppstår genom de förvärv som företaget gjort under senare år”, skriver företaget i ett uttalande.

Enligt Tupy representerar de två tillverkarna cirka 50 % av försäljningen av extra tunga lastbilar i Brasilien.”

https://istoedinheiro.com.br/tupy-fecha-contrato-com-montadoras-de-caminhoes-que-deve-adicionar-r-250-mi-a-sua-receita

 

Noteras bör detta

Dessa initiativ kommer att bidra till nationaliseringen och ökat lokalt innehåll hos dessa kunder, som för närvarande producerar dessa delar i egenföretagare i Europa.

https://istoedinheiro.com.br/tupy-fecha-contrato-com-montadoras-de-caminhoes-que-deve-adicionar-r-250-mi-a-sua-receita

---

En annan länk.

Tupy identifierade inte tillverkarna men uppgav att de tillsammans innehar 50 % av den brasilianska marknaden för extra tunga lastbilar.

https://br.advfn.com/jornal/2025/03/tupy-projeta-r-250-milhoes-em-novos-contratos-com-montadoras

—————————————-

men det fanns inte i den bild som Rizzo visade på stämman. Skärmbild från talet

Vare sig uppgifterna om 50 % av marknaden eller att dessa kunder f n producerar delar till motorerna i Europa. Är det kanske så att Daimler som är på gång ?

——————

En fråga till Chat GPT

Användare:

Vilken tillverkare har den största andelen av den brasilianska tunga lastbilsmarknaden ?

Svaret

Hej! När det gäller den brasilianska tunga lastbilsmarknaden är det ett mycket konkurrensutsatt område med några stora aktörer.

Den dominerande tillverkaren:

• Mercedes-Benz (ägt av Daimler AG) är ofta den ledande aktören på den brasilianska marknaden för tunga lastbilar. De har en stark närvaro och ett brett utbud av lastbilar som används i olika sektorer.

Vilken är deras procentuella andel av marknaden ?

Generellt sett:

• Mercedes-Benz är ofta den ledande tillverkaren i den brasilianska tunga lastbilsmarknaden, inklusive de extra tunga segmenten.
• Deras marknadsandel för tunga och extra tunga lastbilar i Brasilien brukar ofta ligga någonstans mellan 40% och 50%, men detta är en uppskattning baserad på branschrapporter och marknadsanalyser fram till 2023.

——–

Mycket tyder alltså att Mercedes-Benz som ägs av Daimler är på väg att satsa på CGI med Sintercast. 

Ingen annan aktör kommer ens i närheten av en marknadsandel av 40-50 %.

——————-

En Sintercast-4000 plus anläggning till Mannheim ligger nog nära för den europeiska marknaden

---

Men å andra sidan är Volvo rätt stora i Brasilien genom sin fabrik i Curbita. Det kan vara dessa som ligger bakom också även om jag tror mest på Daimler.

Det viktiga är att detta PM presenterades på Sintercast stämma såsom direkt relaterat till CGI och Sintercast. Det står ju inget om CGI i själva meddelandet. Att vi får Volvo eller Daimler som kunder kan kvitta..

NYTT 9 juni 2025

Det blev en tilläggsorder på block för den som tidigare bara hade beställt toppar i CGI. Det var ju bara en tidsfråga.

https://storage.mfn.se/proxy?url=https://storage.mfn.se/9270d252-a3a5-4a34-9768-84ae1d483b8f/new-cgi-order-for-sintercast-and-tupy-se.pdf

Pressmeddelande
För omedelbar distribution
SinterCasts partner Tupy får CGI-order för
tunga fordon i stora volymer för Nordamerika

• Serieproduktion med SinterCast-CGI av ny 13-litersmotor för tunga fordon
• Nordamerikanska tillkännagivandet kompletterar nyligen erhållen order för den brasilianska marknaden
• Produktion vid Tupys gjuteri i Ramos Arizpe i Mexiko; leveranser inleds 2027
• 
  [Stockholm, 9 juni 2025] – Tupy S.A., en långvarig licenstagare till SinterCast och en global ledare inom utveckling och
  tillverkning av komplexa gjutjärnskomponenter, har tilldelats ett kontrakt för att leverera motorblock i kompaktgrafitjärn
  (CGI) till en ny 13-litersmotorplattform för tunga fordon i Nordamerika. Motorblocken kommer att tillverkas i CGI med hjälp av SinterCasts processtyrningsteknologi vid Tupys gjuteri i Ramos Arizpe i Mexiko. Gjutgodstillverkningen förväntas påbörjas i slutet av 2026, med OEM-leveranser planerade till 2027.
  Vid full produktion förväntas programmet generera årliga intäkter på cirka 200 miljoner BRL (cirka 345 miljoner SEK) för
  Tupy. Den nordamerikanska ordern kompletterar en order som Tupy offentliggjorde den 27 mars 2025, avseende
  produktion i Brasilien av ett motorblock i CGI för en icke namngiven OEM-tillverkare.
• Tillsammansmotsvarar de två orderna mer än 300 000 motorekvivalenter per år och ger en inledande produktionshorisont på upp till tio år.
• Den lokala produktionen i Brasilien och Mexiko ersätter nuvarande import av motorblock från OEM-tillverkarens gjuteri i Europa.
  ”Tupys tillkännagivande förstärker ytterligare trenden mot kompaktgrafitjärn i moderna, avancerade motorer för tunga fordon. Det stärker också SinterCasts starka tillväxtutsikter och bidrar till att öka vår nuvarande volym från cirka 3,3 miljoner motorekvivalenter mot milstolparna fem och sex miljoner motorekvivalenter”, sade Dr Steve Dawson, vd och koncernchef
  för SinterCast. ”Ordern bekräftar också mitt uttalande vid årsstämman den 20 maj 2025 om att alla OEM-tillverkare av tunga fordon kommer att anta kompaktgrafitjärn innan detta decennium är slut.”

---

Den sista meningen är mycket betydelsefull.

På 1600-talet var de av mässing med trubbiga fronter. Mot slutet av 1600-talet och i början av 1700-talet övergick de till att ha spetsiga fronter. Jag har specialiserat mig på strykjärn av mässing och med ett lod av järn som upphettades på spisen eller annan värmedkälla innan de sattes in i järnet. Ofta så är antika järn utan dessa järnlod.

————————

Wikipedia:

 Mässingsmaterialet importerades till att börja med men från år 1606^[2] framställde svenska mässingsbruk egen mässing. Under 1600-talet spred sig sedan mässingstillverkningen till flera svenska städer: Nyköping, Skultuna, Vällinge, Nacka, Norrköping, Bjurfors och Gusum.

””Lodstrykjärnet introducerades i slutet av 1500-talet eller början av 1600-talet. Strykjärnen hade under 1600-talet en rundad framända, som omkring 1700 blir spetsig. De äldsta lodstrykjärnen tillverkades genomgående av mässing, men på 1800-talet började gjutjärn bli vanligt.^[1]

Därutöver brukades redan på 1600-talet koleldade strykjärn med en utstående sula och fot, oftast tillverkade i mässing, men efterhand allt oftare i gjutjärn”

—–

Eskilstuna Museum

”Tillsammans med de dyrbara tygernas mode som kom på 1600-talet kom också användandet av strykjärnet. Själva kroppen på järnet var gjort av mässing och kallas för hölje eller lodhus, där en varm järnklump, ett lod, fördes in i huset och alstrade värme. Utmärkande för alla 1600-talstillverkade mässingsjärn är den stort rundade framdelen.
Under större delen av 1700-talet var järnstrykjärnen sammansatta av smidda plåtar och relativt små.”

---

Detta järn från Nordiska Museet är märkt 1653

https://www.bukowskis.com/sv/auctions/571/816-strykjarn-barock-1600-talets-andra-halft

1600-tal med trubbig front

Högsta bud: 400 SEK Värdering: 1 500 SEK

https://auctionet.com/sv/2172966-strykjarn-massing-och-trahandtag-1600-tal/images#image_1

Nedan

STRYKJÄRN, 1600-talets andra hälft.

Utropspris 3000 kr

https://www.bukowskis.com/sv/lots/1242901-strykjarn-1600-talets-andra-halft

---

Värdering 3000 kr. Avslut 2400 kr

https://auctionet.com/sv/1914985-strykjarn-1600-tal-brons

---

———————————————————–

Ett typoiskt 1600-talsjärn men med en årtalsmärkning på 1523. Högst troligen efterdaterad.

https://auctionet.com/sv/3516766-strykjarn-malm-daterad-1523-dock-troligen-av-senare-tillverkning/images#image_0

---

Ett 1600-talsjärn i brons utan lodlucka. Utrop 4000 kr Osålt .

---

https://auctionet.com/sv/1275432-strykjarn-brons-1600-tal

Ett med rundad front och med lod. Lucka av giljotintyp.

Vikt 1600 gr Lod 1075 gr. Längd 15 cm Bredd 10 cm höjd 14.5 cm

Inropad för 800 kr av mig. Uppgavs felaktigt att vara ifrån 1800-talet. Ett typiskt 1600-talsjärn.Inkl lod i järn. En verklig raritet. Detta strykjärn bör ha varit i bruk runt 1658 då Skåne blev svenskt. Inköpt i Ystad. En tanke är att ena dagen så strök man danska kläder och dagen därpå var de plötsligt svenska.

Ett sorgens år. Vid början av 1600-talet fanns ca 1 milj invånare i Sverige och medelåldern var 45 år för män och 42 år för kvinnor. Numera är den 81,6 år för män och 84,9 för kvinnor som alltså gått om männen

————————————-

Detta nedan är ett präktigt sent 1600-talsjärn som ropades in på Bukowskis för 50.000 kr exkl avgifter , trots amatörmässiga ståltrådslagningar. Där har den spetsiga fronten redan kommit

https://www.bukowskis.com/sv/auctions/571/816-strykjarn-barock-1600-talets-andra-halft

Ett till som är daterat till 1692 också detta med en spetsig front

---

Två små järn från 1700-talet

Pågår budgivning den 5 febr 2025. Värdering 1000 kr. Inropade för 955 kr inkl avg

https://auctionet.com/sv/3959351-strykjarn-2-st-1700-tal-massing

——————————-

Ett som är daterat till 1775

Utrop 1500 kr. Okänt om det ropades in

https://www.bukowskis.com/sv/lots/964156-strykjarn-massing-daterad-1775

---

Ett fynd som jag gjort nyligen. Jag har inte sett något så smått.

Ett 1700-talsjärn med lod och allt. Längd 57 mm

Användes troligen för att stryka små spetsdetaljer på de fina klänningarna på 1700-talet

Såldes på auktion såom ett 18-1900-talsjärn.

____________________________

Sedan utvecklades strykjärnen under 1800-talet till att bli större och tyngre

Här är ett märkt B.S.K.M. 1815

Vikt 1460 gr Längd 14 bredd 8 cm höjd 12,5 cm

————————————-

Här är ett strykjärn ifrån Skultuna från mitten av 1800-talet Nr 7

Vikt 1500 gr, Lod 1300 gr. Längd 16 Bredd 10 cm Höjd 14 cm

———–

Här är ett som är märkt med årtalet 1869 Nr 2 O. ISACSON

Vikt 1300 gr. lod 1012 gr Längd 15 bredd 10 cm höjd 14 cm

---

Några ur min samling

fr vänster 1869

mitten av 1800

1815

1700-tal vikt utan lod 680 gr, Längd 12,5 bredd 8 cm höjd 11 cm

1700-tal vikt utan lod 900 gr Längd 14 cm bredd 8 cm höjd 12,5 cm

——————————–

En del av de tidigare omnämda järnen ingick i ett rop bestående av olika mässningssaker på Ystad Auktionen som jag ropade in för 350 kr exkl avgifter. En rätt billig hobby att samla på antika strykjärn.

En snusdosa i silver med förgylld insida.

Initialer BÖB under botten.

Stämpel

P2 ger årtalet 1797

Kattfoten innebär silver

därefter ett otydligt standsvapen från Stockholm

S.W S betyder att den tillverkats av Guldsmedsmästaren Stephan Westerstråhle

En till stämpel från samme guldsmed

https://images-cdn.uppsalaauktion.se/view/large/673108-2.jpg?

En till från samme, en tumlare

https://www.bukowskis.com/sv/auctions/E515/lots/1218497-stephan-westerstrahle-bagare-silver-stockholm-1809

—————————-

Mer detaljer från min dosa

Utmärkt detaljarbete runt om .Här vid gångjärnet med fina mönster

Förgylld insida

————-

Stephan Westerstråhle kom ursprungligen från Västervik men han flyttade till Stockholm och öppnade en guldsmedja där.

Wikipedia

Stephan Westerstråhle, eller Stefan Vesterstråle, född 19 juni 1763 i Västervik, död 24 februari 1814 i Stockholm, var en svensk guldsmed.

Biografi

Westerstråhle var son till guldsmeden i Västervik Staffan Nilsson Westerstråhle. Det är osäkert när han flyttade till Stockholm, men han blev mästare där den 11 maj 1789 i guldsmedsskrået. Han verkade främst i den gustavianska stilen och tillverkade föremål i silver och guld. Den 16 april 1802 blev han bisittare i skrået för att den 19 juni 1807 bli dess ålderman. Han avgick som ålderman den 6 september 1811 och fortsatte att verka som mästare till 1813.

Vid hans död 1814 skrev Årstafrun, Märta Helena Reenstierna, i sin dagbok den 27 februari 1814:

Trädgårdsmästare Zetterstrand omtalade att Ålderman Vesterstråle i Thorsdags afton ändteligen blifvit död, hvarföre jag lät Ulrica gå till staden, då hon såg Lakan för fönstren och lilla gringossen svartklädd.

Årstafrun nämner honom dessutom vid ett flertal tillfällen och då såsom Vesterstråle.

15 Oktober 1794: Onsdag. Tidigt kom Lena in och berättade, att min vackra Orre om natten blifvit död. Jag blef häröfver rätt ledsen och det så mycket mer, som han nyligen ömsat fjedrar och var ganska vacker samt Spelade om Thorsdagen den 9 om aftonen. Jag skref notifications Billetter om min Orres död, till fru Muhr, Hanell, Bellman, Molin, Junbeck, Vesterstråle, Videgren, Petterson, Nordenstolpe, Våhlin, Estenberg, Söderborg och Hesselius.

Jag skref likaledes Billetter till min man och Son och de voro af följande innehåll. Tillkänna gifves att Ryttmästarinnan von Schnells Högtidligt emottagne Älskade och nöjsamme Orre, K u r r e, Efter 2ne dagars mattande magplåga, genom döden afled uti Årstad stora Sal, natten emillan den 14 och 15 Oktbr 1794. Dess vistande här har varit 12 veckor och 4 dagar. Mistningen af Dess muntra Spel förordsakar ledsnad så väl hos Änkefru Kurra som dess Patronessa. Sorgens beklagande emottages både i vers och prosa, som inlämnas i Boden, där Dagl: Allehanda utgifves. Prompt om aftonen samma dag fick jag condoleance bref från Comminister Molin både i vers och prosa helt ordenteligt. En skuta ved upptogs efven i dag från Sjön. — Om aftonen nystade vi ullgarn efter vanligheten

Fotnot: Under sent 1700-tal var det förekommande att man höll orrar i bur för deras spel skull. En klar statussymbol. C-M Bellamn ingick liksom Westerstråhle i Årstanfrunds bekantskapskrets i den över sociteten i dåtidens Stockholm och det är inte omöjligt att denna snusdosas innehavare med signaturerna B.Ö.B ingick i densamma. Innehavare bjöd kanske Bellan på en pris ur den dosan. Vad vet jag.

---

Familj

Han var gift med Maria Catharina Westman och fick med henne åtta barn, sju döttrar och en son.

Verk

Han hade en stor produktion och tillverkade bland annat 1790 en kalk för Huddinge kyrka, 1793 en dopskål för Odensala kyrka samt kalk och paten för Tyresö kyrka 1812. Ett flertal bägare har hans signatur men snusdosor verkar vara rätt sällsynta.

Guldsmeder under sekelskiftet 17-1800 i Stockhokm , hur hade de det?

Jo enl Chat GPT
I slutet av 1700-talet var Stockholm en viktig handelsstad, och guldsmide var en betydande hantverksyrke. Årslönen för en guldsmed kunde variera beroende på erfarenhet, skicklighet och arbetsbelastning. Generellt sett kunde en guldsmed tjäna mellan 200 och 400 daler per år.

Ursprungliga priser för snusdosor i silver med förgylld insida under 1700-talet kan vara svåra att fastställa exakt, eftersom priserna varierade beroende på tillverkare, design och marknadsförhållanden. Generellt sett kunde en snusdosa i silver kosta mellan 10 och 50 daler, beroende på dess kvalitet.

 Under 1700-talet var snusdosor i silver ofta en symbol för status och rikedom. De var dyra och ansågs vara en lyxartikel, vilket gjorde att de främst var förbehållna överklassen och de mer välbärgade i samhället.

Alltså ungefär en månadslön. Det kan anses vara rätt billigt med en halv veckolön ( 5000 kr ) för en sådan idag.

---

Värde på min dosa? Tja, denna likaså spetsovala dosa från samma årtal gick för 3900 kr men jag tycker min är finare. Denna har skadad förgyllning och mindre dekorationer.

https://auctionet.com/sv/222262-adolf-fredrik-ekeberg-silverdosa-spetsoval-goteborg-1797

En liknande dosa av Westerstråhle lades ut på auktion av Buskowskis Helsingfors men den återropades. Utrop var 7120 kr.

Min är finare tycker jag. Graveringen från 1902 i botten och speciellt den från 1920 på sidan drar ner värdet.

https://www.bukowskis.com/sv/auctions/F159/564-rasia-hopeaa-stefan-westerstrahle-1804-tukholma-paino-noin-98-g

Som allt annat så är rätt köpare eller ännu bättre två köpare på hugget så kan den går för en bra peng. Min är inte till salu än så länge.

Carl Johan Eldh (1873-1955)

Räknas till Sveriges främsta skulptörer. Efter att under ungdomsåren praktiserat som ornamentsnidare, bl.a. vid renoveringen av Uppsala domkyrka, reste Eldh till Paris, där han uppehöll sig flera år och deltog i fri undervisning både i teckning och skulptur under inflytande av Auguste Rodin. Vid återkomsten till Stockholm lät han så småningom Ragnar Östberg åt sig uppföra den kombinerade bostad och ateljé i Bellevueparken, som lämnats orörd efter hans död. Många statyer pryder parker och öppna platser i Stockholm och han är med mindre skulpturer representerad i samlingarna i flera svenska museer.
Carl Eldhs ateljémuseum är öppet för allmänheten.

Lilla Anna från 1903 är ett exempel på en sådan statyett. Idén fick Eldh en kväll hos vännen och medaljgravören Svante Nilsson, vars dotter Anna kom in och sa godnatt till gästerna med en hovnigning. Lilla Anna-statyetten blev populär och spreds i stor upplaga.

Utdrag av Asplunds biografi över ” Carl Eldh” tryckt 1943

sid 34 och 81

Författaren Asplund verkar dock ha missat att den ”framtultande” flickan i själva verket gör en ”hovnigning” och detta stämmer ju fint med posen.

Detta fynd gjorde jag i antikaffären Porquet Antiquites ” Antikspargrisen” i den lilla staden La Ville Aux Dames ” damernas stad ” söder om Paris i Frankrike där jag fick den levererad hem med post av ägaren Jeremy, snabbt och lätt för 2375 Skr plus frakt på 350 Skr.

Hur kom jag över den då ?

Jo jag fick syn på den vid en svensk aktion och fattade tycke för den. Efter att jag sett andra auktionsutfall på samma figur bestämde jag mig för att försöka hitta den lite billigare. Jag ville ju inte ge ca 25.000 kr för den som var det högsta som jag hittat.

Jag gjorde helt enkelt en bildsök med Google och fick bland andra upp denna på Etsy ifrån Frankrike. För att vara säker på om den var äkta så sökte jag andra på nätet och denna var märkt ANNA på sockelns framsida , C.J.Eldh på vänster sida och LA 74 baktill.

Det visade sig vara många varianter av märkning. Jag har funnit tre olika märkningar som verkar äkta.

En hel del verkar vara omärkta kopior. Okunskapen bland auktionsfirmorna är stor.

Här är de jag fann.

1. LA följt av en siffra 00-99
2.  Stämpelmärkt t ex 116 / VB /1226 /Goldscheider. Goldscheider var ett gjuteri i Wien grundat 1885.
3. Även ”Herman Bergman Fud ” är en äkta stämpel. Det alltjämt verksamma gjuteriet ligger i Stockholm och förekommer i flera av Eldhs verk.

LA 69 hade en från Bukowskis

En som var märkt LA 57 såldes av Auktionshuset Kolonn 2015 för 12.200 exkl avgifter

En var märkt LA 45 och såldes i Tyskland i nov 2019 för 420 Euro

Auktionshaus Mehlis GmbH November 23, 2019 Plauen, Germany

https://www.invaluable.com/auction-lot/carl-johan-eldh-anna-3634-c-9fc43aa846

——————

En staty klubbad 2018 av Stockholms Auktionsverk för 19.500 Skr plus avgifter ( 24.455 Skr inkl )var  stämpelmärkt 116 / VB /1226 /Goldscheider.

Nyligen 7 april 2025 klubbades samma staty på Metropol för 8.400 kr exkl avg . Ingen bra investering

https://www.metropol.se/auktioner/varor/skulptur_carl_eldh_sverige_anna_patinerad/%7B9BB169F8-F7D6-4A2E-A836-7D56EAF380A2%7D

——————————

https://www.auktionsverket.com/arkiv/online/547326

Gjutarstämpel för detta gjuteri

Denna ovan har gjutarstämpeln  110/AL /1226 /Goldscheider Sedan blir man ju fundersam när denna felstavade signatur kommer från samma gjuteri där ett ”j” har insmugit sig innan ”h” på slutet. Stockholms Auktionsverk.

https://www.artnet.com/artists/carl-eldh/anna-liten-flicka-50IrsGVxJVO4GzO6lrmTIQ2

————————–

Nedan en stämpel från Bergmans Konstgjuteri i Stockholm. Den stämpeln förkommer i stor utsträckning på flera av Eldhs verk.

https://bergmanskonstgjuteri.se/gjutgalleri

———————————–

En stämpel som satt på en Anna som såldes 2020 i England

Jag tror den är äkta.

https://www.the-saleroom.com/en-gb/auction-catalogues/burstow-and-hewett/catalogue-id-srburs10251/lot-22c66e6e-36d5-403b-a1d3-ac78009a2573

—————————–

En annan utan märkning klubbades av Stockholms Auktionsverk 2023 för 3200 kr

Jag beställde nu den ifrån Frankrike till reapris.

Se på detaljerna i hennes ansikte

Ansiktet på min flicka. Man har efterarbetat gjutningen med borr för att markera ögonen.

En ostämplad och troligen en kopia ses här nedan. Se skillnaden på ögonen och hela ansiktet.

Inga alls detaljer i ansiktet. Såld av Auktionshaus Colombos i Tyskland 2020 för 6701 kr. Ingen gjuterimärkning

Denna som sålts av Bukowskis är också misstänkt kopia.

https://www.bukowskis.com/fi/auctions/571/208-carl-eldh-anna

Den har ingen gjuterimärkning och suddiga anletsdrag. 11.000 kr exl avgifter gav någon för den. Det gäller att vara påläst. Bukowskis är ingen garant för äkta vara. Bakre vänstra hörnet är lyft och det pekar på att sockeln är massiv vilket orginalen inte har.

—————-

En till med alldeles för oklart ansikte och en massiv fot

https://auctionet.com/en/2207647-skulptur-anna-signerad-i-gjutningen-c-j-eldh-patinerad-brons/images#image_6

Såld för över 10.000 kr exkl avg av Stockholms Auktionsverk. i maj 2022.

Det finns även kopior i lergods och gips. Denna är i lergods och såldes för 1000 kr av Stockholms Auktionsverk 2020

Målad gips

Här nedan är de ärliga och skriver ”efter” i beskrivningen eftersom det uppenbarligen är en kopia

https://auctionet.com/sv/2914765-carl-eldh-efter-lilla-anna-skulptur-brons-markt-anna-saknar-tillverkarmarkning#:~:text=2914765.%20CARL%20ELDH.%20Efter.%20%22Lilla%20Anna%22%2C%20skulptur%2C%20brons%2C%20m%C3%A4rkt%20%22Anna%22%2C%20saknar%20tillverkarm%C3%A4rkning

 CARL ELDH. Efter. ”Lilla Anna”, skulptur, brons, märkt ”Anna”, saknar tillverkarmärkning. Den gick ändå på 4000 kr inkl avgifter…..Den har massiv sockel som inte finns på orginalet.

Jämför ögonen med en äkta

En till troligen falsk

https://auctionet.com/sv/2914765-lilla-anna-skulptur-brons-markt-anna-saknar-tillverkarmarkning/images#image_4

Signatur men ett j med prick över. Samt massiv fot. Gick på 10.000 plus avgifter i maj 2022 hos Stockholms Auktionsverk

Det var hon som stod modell för statyn

Svante Nilsson och dottern Anna från 1921. Hon var modell för ANNA 1903.

Det är inte fel att ha en bakgrund som utredare…………

Som sagt, var vakna där ute. Lycka till.

---

Statyn ” Självkritik” från 1910

Modell/förlaga i gips finns här

https://www.instagram.com/carleldhsateljemuseum/p/C3zgf42CWOX

———————-

Denna staty finns på ett par ställen i Sverige såsom en 88 cm hög staty i brons men dels är den tillverkad i en mindre modell som är bara 14 cm hög. Den större har sålts för 140.000 kr av Bukowskis exkl avgifter och en gjuten av Cera Persa Brotal Mendrisio för 178.500 exkl avgifter. Den lilla har sålts för 40.800 kr av samma firma. den 31 maj 2013 och Inkl avgifter så blir det 50.000 kr. Ibland har den gått för mellan 26.000-32.000 kr. Uppsala Auktionsverk sålde en för 37.750 kr inkl avg den 12 dec 2024.

Namnet på statyn har den troligen fått från att modellen tittar lite kritiskt på sin höft. För stor eller för liten? Den eviga frågan för vissa kvinnor.

Denna nedan fär betecknas som ett rätt så dåligt arbete av H Bergman fud . Den har inte den jämnheten i gjutningen. Såldes Bukowskis för 26.000 kr exkl avg

https://www.bukowskis.com/sv/auctions/653/857-carl-eldh-sjalvkritik

Nedan till vänster är min före renovering. Den behöver fräschas upp med patineringen. Den är dock perfekt i gjutningen. Återkommer när den är klar. Den skall få en bättrad patinering, Till höger ser ni resutatet

Den behöver justeras lite vid sockeln

Vi jämför med förra statyn. Inga fina detaljer där inte. Det fina detaljerade bäret är helt borta. Samma gjuteri. En dålig kvalitetkontroll tycker jag.

Men det är skillnad på olika modeller. Den här i sten då visar modellen betydligt mer av rumpan. Drapereringen visar hela skinkorna. En annan frisyr också med klut. Det verkar endast vara de större statyerna som fått denna mer vågade utformning.

Denna staty finns nedan på bild i Svensk Damtidning nr 9 från 1931 i en artikel om Carl Eldh

Den finns i två olika materialvarianter. Den till vänster i brons och den allra vanligaste till höger i målat bly.

Båda är för det mesta med träsockel och båda är vanligen stämplade endast ”ceb” på baksidan. Den i brons kan även vara stämplad ” Ystad Brons” men det är ovanligt. Anledningen till att den göts i bly var att den skulle väga mer och kännas tung av kvalite´. Det förekommer såvitt jag har sett aldrig att man gör en korrekt beskrivning av blyvarianten utan den saluförs alltid felaktigt såsom av ” patinerad brons”

Till och med Bukowskskis har fel

https://www.bukowskis.com/sv/lots/1415236-carl-einar-borgstrom-skulptur-patinerad-brons-s

tampelsignerad

Men den nedan är av patinerad brons

Nedan en av bly

I bly med namnskylt

Från Bukowskis i brons

https://d2mpxrrcad19ou.cloudfront.net/item_images/1032473/11087027_fullscreen.jpg

Stämpel

Min flicka nedan

Utan sockel

Oscar Antonsson (1898-1960)

Oscar Arvid Antonsson vilken föddes 31 januari 1898 i Lund och dog 23 februari 1960 var en svensk konsthistoriker, museiman och konstnär.

Oscar Antonsson studerade i Lund där han snart blev känd och uppskattad i studentkretsar genom sina teckningar i olika studentpublikationer. 1923 blev Antonsson fil. lic. varefter hans konstnärliga produktion tog vid på allvar. Hans mångsidiga artistiska anlag utvecklades därefter genom studieresor till Italien, Frankrike, Holland, Spanien, Tyskland, Belgien, Danmark, USA och Grekland. I synnerhet vistelsen i Medelhavsområdet inspirerade honom till en rad teckningar med klassiska motiv och stildrag. Han ägnade sig även åt annan konstnärlig verksamhet och utbildade sig till skulptör, huvudsakligen i Italien, och utförde flera arbeten i brons och marmor. Han var även verksam som litograf och etsare samt silhuettklippare.

1925 genomförde Antonsson en uppmärksammad utställning i Lund, där han utom teckningar och skulpturer även visade grafik och silhuetter. Några år senare utökades repertoaren med en utställning av tenn- och mässingspjäser. Antonsson formgav föremål i brons och tenn, först för Ystads Metallindustri och därefter för AB Athena i Ystad som hade grundats 1936 med Antonsson som delägare.

1930 tillträdde Antonsson en tjänst som amanuens vid Nationalmuseum i Stockholm. 1937 disputerade han för doktorsgraden i Uppsala på avhandlingen ”The Praxiteles marble group in Olympia”. Efter detta utnämndes han 1944 till 2:e intendent och 1946 till intendent vid Nationalmuseum i Stockholm.

Antonssons spännande kombination av teori och praktik kommenteras enligt följande i ”Svenskt Konstnärslexikon”, Allhems förlag, 1952: ”I sin mångsidiga konstnärliga produktion visar A. prov på sin stora förtrogenhet med konsthistorien och i synnerhet med 1400- och 1500-talens mästare. Utan att tala om medveten efterhärmning kan man konstatera drag av Dürer och Holbein i hans teckningar och grafiska arbeten. Med denna stilhistoriska virtuositet förenar han en rutinerad säkerhet i teckningen, vilket konstområde han än rör sig på. Ofta präglas hans teckningar och skulpturer av en bred, humoristiskt folklig stil”.

Bland Antonssons skulpturala verk märks ”Bäckahästen” i Ystad, en bronsskulptur, som ingår i en fontängrupp (1928), ”Morgon” i Karlskoga (1940), en monumentalrelief i granit och en i Sandviken rest över tre meter hög staty, ”Staffan”, med drag av den unge Nathan Söderblom.

Antonsson, som är representerad i Nationalmuseum och Malmö museum, har haft separatutställningar i Malmö och Stockholm 1928 samt ställt ut i Florens 1927 och Rom 1928.

Till allt detta kommer även att Antonsson var en av Sveriges främsta Sergel-kännare och utgav 1942 ”Sergels ungdom och Romtid”.

https://www.bukowskis.com/en/lots/589523-figuriner-brons-2-st-bl-a-athena-ystad

Bilderna överst är av en mer vanlig staty i brons av Oscar Antonsson kallad ”Skidåkerska” och dess stämpel

Den i mitten till höger är en ”Skridskoåkerska” av samme Antonsson och till höger syns stämpeln

Näst nederst är av en staty av Oscar Antonsson men den är monterade på en platta av tenn och omärkt. Den tillhör mig.

Nederst är ett signerat fat med årsstämpel L8 =1937 av samma flicka helt i tenn sålt av Hälsinglands Auktionshall 29 apr 2023 för 2858 kr exkl avg

——————

https://ystadskulpturpark.se/konstverk/9/baeckahaesten

Denna staty av Oscar Antonsson är väl det mest fotograferade i Ystad. Den står på Stortorget och är döpt till ”Bäckahästen”

forts från

FAW First Automobile Works ——- Jiefang

FAW Jiefang

2024-03-22

År 2024 kommer marknaden för tunga lastbilar att återhämta sig måttligt, och det har nästan blivit en branschkonsensus att tunga lastbilar med naturgas kommer att leda uppgången. Som ledare på denna marknad har FAW gjort stadiga framsteg i befrielsen. I januari i år sålde man 2 380 tunga lastbilar med naturgas, en ökning med 99 % jämfört med föregående år, och dess marknadsandel nådde 37,36 %, på första plats i industrin.

När man ser tillbaka på 2023, påverkad av faktorer som förbättringen av utbuds- och efterfrågemönstret, inflödet av inkrementell lågkostnadsnaturgas och korrigeringen av internationella gaspriser, kommer tunga lastbilar med naturgas att bli mer ekonomiska än tunga lastbilar med diesel. FAW Jiefang litar på sina uppenbara fördelar inom teknik och produktkvalitet och fortsätter att förbättra marknadslayouten för tunga lastbilar med naturgas och är engagerad i att möta olika användarbehov med högkvalitativa produkter. Den ackumulerade terminalförsäljningen under året nådde 50 900 enheter, vilket motsvarar 33,5 % av marknaden för medeltunga och tunga lastbilar för naturgas, och dess tillväxttakt rankades först i branschen.

Jiefang J7, känd som ”taket” för avancerade tunga lastbilar, har blivit ett landmärke för Kinas tunga lastbilar att bli världsklass med tillämpning av flera intelligenta teknologier sedan dess födelse. Jiefang J7 600-hästkrafts LNG-traktorn som introducerades för dig idag fortsätter inte bara den extraordinära kvaliteten hos J7, utan har också enastående bränslebesparande prestanda, i enlighet med den nationella gröna och miljöskyddstrenden; samtidigt är den jämförbar med Europeiska tunga lastbilars förträfflighet och uppfyller lastbilsägarnas behov av komfort och bekvämlighet; Dessutom, med den centrala fördelen att leda hela livscykelkostnaden, ger det användarna stora ekonomiska fördelar.

För frakt är aktualitet en högsta prioritet. Jiefang J7 600-hästkrafters LNG-traktor är utrustad med en CA6SX1 16L-motor, med en maximal effekt på 600 hästkrafter och ett maximalt utgående vridmoment på 2800N·m, vilket når den inhemska maximala effekten för en motor på samma nivå. Den har en större slagvolym än konkurrerande produkter; på en teknisk nivå, denna modell. Motorn använder högeffektiv Miller-cykelförbränningsteknik, intelligent högprecisionsteknik för upphetsning av pumpförlust och drivlina DownSpeed-teknik för att uppnå ett språng i prestanda med tekniska medel; bromsningen effekt har nått 460 hästkrafter, och blivit en representant för den högsta nivån i branschen. I dagens era av inhemsk strävan efter uppdelade arbetsförhållanden och uppdelade scener, kan Jiefang Dynamics CA6SX1 uppnå målet att inte dämpa kraften, särskilt i 3 000 meter långa bergsområden och 5 000 meter höga platåer; i slättområden som kustområden som t.ex. Weihai och Guangzhous dedikerade linjetransporter kan också uppnå hastighetsacceleration, omkörningar, klättring och kraftrespons ett steg snabbare än andra.

Med höga hästkrafter måste lastbilsfans naturligtvis bry sig om huruvida produkten kan stödja målet om energibesparing och hög effektivitet. FAW Jiefang har föreslagit utvecklingskonceptet ”intelligent domän för att styra framtiden”. Den nya CA6SX1-motorns omfattande transmissionseffektivitet leder industrin, och chassibryggan kombineras med kinesiska lastbilsfläktar Kalibrerad enligt faktiska transportförhållanden är den gasbesparande prestandan ledande i branschen. Den omfattande transmissionseffektiviteten för de tre huvuddelarna av fordonet är 3 % före branschen. Den gemensamma kalibreringen av chassi och brygga och unik teknik säkerställer att fordonet bibehåller en stabil bränsleekonomi under körning. Verifierad av faktiska driftsdata, den omfattande gasförbrukningen per 100 kilometer är lägre än för liknande produkter, vilket avsevärt minskar kostnaderna. .

För långväga lastbilsanvändare är transportcykeln för varje resa i princip cirka 5-7 dagar.Den dagliga transporttiden och intensiteten kan föreställas, så bekvämligheten för lastbilen är mycket viktig. Jiefang J7 600-hästkrafts LNG-traktorn har en hytt med platt golv och en höjd av 2,15 m. Den 1100 mm ultra breda platta utdragbara slipern gör att lastbilsägare snabbt kan lindra trötthet när de vilar. Dessutom är Jiefang J7 600-hästars LNG-traktor också utrustad med en 5A-klass sittbrunn och Grammer-säten, vilket säkerställer lastbilsägarnas hälsa och gör körningen mindre tröttsam. Integrerade kylskåp ombord, luftkonditionering med lågt vindmotstånd, etc. är alla tillgängliga för att anpassas till en mängd olika klimat. Du kan värma eller kyla efter behag, vilket gör att du känner dig lika bekväm och bekväm som hemma, vilket gör ditt körliv mer bekväm.

Oavsett om det är en lastbilsägare i detaljhandeln eller en stor och medelstor logistikflotta, handlar transport om hållbarhet och aktualitet. Det är oundvikligt att utföra underhåll och justeringar under den senare perioden. Frekvent underhåll på plats kommer att kräva mycket transporter För företag och privatpersoner kan tid, arbetskraft och monetära kostnader till och med leda till förluster för alla tre parter. Jiefang J7 600-hästkrafts LNG-traktorn är byggd på en exklusiv avancerad plattform för den inhemska lastbilsindustrin, som integrerar tolv stora egenutvecklade teknologier, med totalt mer än 15 000 timmars testning av bänktillförlitlighet och all-terräng och all-klimat vägverifiering för att säkerställa en livslängd på mer än 2 miljoner kilometer, vilket gör att kortinnehavare enkelt kan starta sin resa utan några bekymmer. Samtidigt har Jiefang Truck också förberett flera stöd för användare av naturgasprodukter, såsom suspensionskompensation, bevarande av högt restvärde och effektiv drift för att skydda rättigheter och intressen, så att lastbilsägare kan vara trygga i framtiden och leva upp till namnet på en maskin för att tjäna pengar.

Varje steg framåt är graverat med ära och drömmar; varje nytt genombrott är fyllt av den ultimata strävan efter excellens. Jag tror att med välsignelsen av ett djupt arv och banbrytande teknologi, och ”eskorten” av det heliga fordonet Jiefang J7, kommer Jiefang J7 600-hästkrafts LNG-traktorn säkert att gå framåt med stort rykte och skapa större värde för majoriteten av användarna!

https://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/240322/218781.html

Fint pris som är vältimat med detta

https://www.fawde.com/news/global-automotive-supply-chain-technology-innovation-ecological-partner-award.html

Aowei 16-liters naturgasmotor CA6SX släppt

Popularitet:-2023-11-15 17:51:27Typ: pressmeddelandeKälla: Tillverkarens inlämningRedaktör: Yuan YueSmåstor

Den 15 november 2023 startade den 22:a China International Internal Combustion Engine and Parts Exhibition (ENGINE CHINA 2023) på Nanjing International Expo Center. Med temat ”Innovation Driven, Energy Saving and Emission Reduction, Green Development”, visar denna utställning omfattande huvudmotorer och komponenter för förbränningsmotorer, drivlinor, förbränningsmotorer med vätgas, förbränningsmotorer för ammoniakbränsle och förbränningsmotorer för alternativa bränslen, återtillverkning teknologier och produkter. FAW Jiefang Powertrain Division presenterade totalt 12 huvudutställningar inom domänen smart power, diesel, naturgas och ny energi, vilket helt visar sin beslutsamhet att svara på marknadsförändringar med en diversifierad kraftlayout.

Med sikte på den inkrementella marknaden, detonerade Aoweis 16-liters naturgasmotor publiken

Sedan början av detta år har tunga lastbilar med naturgas blivit en ny inkrementell marknad inom kommersiella fordon, och produktförsäljningen har ”växt snabbt” och visar en omfattande explosiv trend. Under marknadsförändringarna har Liberation Power förändrats som svar på behoven.Med sin starka oberoende forsknings- och utvecklingskapacitet har man lanserat Aowei 16-liters naturgasmotor CA6SX, vilket satte igång en våg av entusiasm vid denna utställning. Den 26 augusti i år släppte Jiefang Dynamics framgångsrikt världens första befriande smarta kraftdomänprodukt – GD300-3.0 och utvärderingsstandarden som leder utvecklingen av drivlinaindustrin – standarden 826. CA6SX är den senaste kraftprodukten för att frigöra den smarta kraftdomänen En viktig del av produktserialisering och marknadsföring.

På lanseringens första dag hölls lanseringskonferensen för Aowei 16-liters naturgasmotor CA6SX med temat ”Majestic and Peak” storslaget. Qian Hengrong, Assistant General Manager för FAW Jiefang och partisekreterare för Powertrain Division, Xing Min, Executive Vice President och Generalsekreterare för China Internal Combustion Engine Industry Association, Ji Shengshi, General Manager för FAW Jiefang Marketing Headquarters och partisekreterare för FAW Jiefang Powertrain Business Ni Mouchun, generaldirektör för avdelningen och biträdande sekreterare i partikommittén, Huang Chenghai och Huang Nanxiang, biträdande chefer för FAW Jiefang Powertrain Division, Li Shucheng, biträdande generaldirektör för FAW Jiefang Qingdao produktlinje för medium och tunga fordon , Traction PDT Manager för FAW Jiefang Headquarters produktlinje för medium och tunga fordon Zhao Anqing och andra ledare var inbjudna att delta i mötet och bevittnade världspremiären av Aoweis nya naturgasprodukter tillsammans med mediakändisar och publik på plats.

Som en helt ny produkt född under vågen av grön energi, lockade Aowei CA6SX många besökares uppmärksamhet på denna utställning, och scenen var extremt populär. Det rapporteras att denna modell är den gasdrivna modellen med det största slagvolymen, kraften och vridmomentet för närvarande på marknaden. Genom tillämpningen av kärnteknologier som snabb likvärdig förbränningsteknik, Miller-cykelteknik och elektroniskt styrd överladdningsteknik uppnår den gasförbrukning, kraft och förbättringen av tillförlitligheten har lagt en solid grund för Jiefang Power att etablera sin ledande fördel på gasmotormarknaden. På presskonferensen intog Qian Hengrong och Ji Shengshi scenen för att avslöja Aowei 16-liters naturgasmotor CA6SX.

(Qian Hengrong och Ji Shengshi avslöjade)

Qian Hengrong sa i sitt tal att CA6SX är en annan ledande produkt utvecklad av FAW Jiefang Power Division efter år av ackumulering. Denna gasmotor, med branschens största slagvolym, internationellt ledande TCO-nivå, branschledande prestanda och kvalitet, tillsammans med utmärkt intelligent teknik och servicegaranti, kommer definitivt att skapa större värde och ge användarna en mer ultimat upplevelse. CA6SX kommer att skapa ytterligare en ”första” i Jiefang Powers utvecklingshistoria. Som en mästarprodukt inom området för gasmotorer kommer den att fortsätta att leda Jiefang och bidra mer till utvecklingen av mitt lands oberoende förbränningsmotorindustri.

(Qian Hengrongs tal)

Xing Min tror att CA6SX förkroppsligar Jiefang Dynamics mångåriga tekniska ackumulering och djupa arv. Som branschens första gasmotorprodukt med det största slagvolymen har den framgångsrikt skapat mitt lands tunga modell med den starkaste kraftprestanda, ultralågt bränsle förbrukning och extremt långa underhållsintervall Gasmotortak. Med sin unika omfattande konkurrenskraft kommer denna produkt säkerligen att bli ledaren för mitt lands oberoende tunga gasmotorer, skapa ett nytt riktmärke för gasmotorer med höga hästkrafter och ge stor impuls till de diversifierade, koldioxidsnåla och koldioxidfria. utveckling av mitt lands förbränningsmotorindustri.

(Xing Min talar)

Ji Shengshi introducerade att när användarnas krav på höga hästkrafter blir starkare och starkare, tog Jiefang ledningen i lanseringen av den gasdrivna CA6SX-produkten med det största slagvolymen, kraften och vridmomentet på marknaden. Denna produkt har ”stark effekt, låg gasförbrukning , och hög tillförlitlighet.” ”Kärnvärdet klarar lätt av en mängd olika komplexa arbetsförhållanden som hög kyla, hög värme, hög luftfuktighet, platåer och bergsområden. Det kan sägas vara en bra hjälpreda för användare på deras vägen till rikedom.

(Mästare Ji Shengs tal)

Ni Mouchun introducerade att CA6SX är ett koncentrerat uttryck för Jiefang Dynamics ”användarcentrerade” produktinnovationskoncept, som fullt ut kan möta transportbehoven inom olika industrier och syftar till att ge bättre produktval och en mer ultimat användarupplevelse till de flesta tunga lastbilsanvändare och mer genomtänkt servicegaranti. Den helt nya CA6SX1-produkten kommer definitivt att bli en ”pengarmaskin” för majoriteten av användarna och lämna ett spår på den gröna och koldioxidsnåla utvecklingen av mitt lands förbränningsmotorindustri.

(Ni Mouchun talar)

Långt före! Aowei CA6SX omdefinierar ”höga hästkrafter”

För närvarande upplever den inhemska marknaden för kommersiella fordon en rad förändringar som skyhöga oljepriser, tröga fraktrater och kaotiska marknadsförhållanden. För lastbilsägare är det mest effektiva sättet att säkerställa lönsamhet att minska kostnaderna och öka effektiviteten: Välj först. fordonsmodeller med höga hästkrafter, förbättra transportens aktualitet och för det andra minska bränslekostnaderna. Den ”snabba uppgången” av gasmotorer med höga hästkrafter bekräftar också denna punkt. På denna utställning är CA6SX1 som lanserats av Jiefang Dynamics en 16L naturgasmotor med ultrastor slagvolym. Den har sex enastående produktstyrkor: ”effektivare, starkare, mer pålitlig, säkrare och bekvämare, lägre TCO och smartare”, som etablerar en ledande position i branschen, ett nytt riktmärke.

Benchmark ett är mer effektivt, med massproduktionens termiska effektivitet rankad först i branschen och bättre än branschens 14,5L-motor. Den använder snabbförbränningsteknik med högt kompressionsförhållande och Miller-cykel, intelligent styrventilationsteknik, lågfriktions- och intelligent termisk hanteringsteknik, kombinerat med fordonets låga hastigheter med högt vridmoment och transient effektförbättringskontrollteknik, för att uppnå effektiva logistikscenarier med ett gasförbrukningsförhållande på 100 kilometer Konkurrerande produkter är mer än 1 kg billigare och kan spara mer än 2 000 kg gas varje år för användarna.

Benchmark 2 är kraftfullare, med en maximal effekt på 660Ps och ett maximalt vridmoment på 3000N.m, den starkaste i branschen. Den maximala effekten leder branschen med 25 %, det maximala vridmomentet leder branschen med 20 %, och motorns transientrespons leder branschen med 15 %. Det säkerställer ingen effektförlust på en höjd av 3 000 meter, och kan lätt klara av komplexa arbetsförhållanden som platåer och bergsområden, vilket gör att användarna kan njuta av att köra som de vill. Avsevärt förbättra drifteffektiviteten.

Benchmark tre är mer tillförlitligt, med en lång livslängd som överstiger ”2 miljoner kilometer”, och tillförlitligheten ligger långt före. Alla kärnkomponenter är speciellt konstruerade för gasmotorer, inklusive det första 5-sektions korrugerade högtemperaturbeständiga avgasröret, precisionsavbrytande vevstake, lasersvetsad stålkolv, TOP-DOWN flöde dubbelskikts cylinderhuvud med vattenmantel och andra teknologier. B10 har en ultralång livslängd, den har en lång livslängd på 2 miljoner kilometer, leder branschen med mer än 30 % och har ingen försämring av prestanda under hela livscykeln. Denna modell har klarat mer än 60 bänktester, överbelastningsintensiv verifiering och totalt mer än 15 000 timmars bänkverifiering, vilket säkerställer dess anpassningsförmåga till höghöjdsmiljöer som platåer, hög värme, hög luftfuktighet, hög kyla och bergiga områden.

Benchmark 4 är säkrare och bekvämare, med intelligent bromsledskontroll och säker nedstigning i 70 km/h, vilket leder branschen. Genom att använda högsäkerhetsteknologi för intelligent säkerhet och intelligent bromsledskontroll når bromsprestandan 460Ps, vilket är 20% högre än industrinivån. Samtidigt arbetar färdbromsen, motorbromsen och AMT intelligent tillsammans för att öka fordonets säker nedförshastighet till 70 km/h, den genomsnittliga driftseffektiviteten för fordonet i bergsområden ökas med 30 %, och det sparar användarna mer än 10 000 yuan i bromsbackskostnad per år. Innovativ användning av integrerad kraftdomänkalibreringsteknik leder branschen när det gäller startjämnhet, växlingskomfort och effektkänslighet.

Benchmark 5 är lägre TCO, ultralång underhållscykel, världsledande. Genom att övervinna många kärnteknologier som ånguppvärmning mot kondens och låg oljeförbrukning, har industrin uppnått en 100 000 kilometer lång oljebytescykel för naturgasmotorer för första gången och nått den internationellt ledande nivån. Utvecklade patenterad kylvätsketeknik och uppnådde den 500 000 kilometer långa kylvätskebytescykelindikatorn för första gången i Kina, nådde den branschledande nivån och sparade användarna 5 000 yuan i underhållskostnader varje år.

Benchmark 6 är mer intelligent, med dedikerad intelligent kontroll för oplanerade stopp och uppmärksamma tjänster, vilket gör hela processen bekymmersfri. Integrering av ett antal naturgasmotorspecifika intelligenta styrsystem, intelligent temperamentsjälvanpassning och intelligent transient förkontroll för att uppnå optimal prestanda och utsläpp. I kombination med scenariot och användarnas körvanor genereras och drivs personliga datapaket för att fatta beslut om datauppgradering, vilket gör att användarna kan uppleva glädjen av att spara bensin och tjäna pengar i realtid. Intelligenta AI-algoritmer används för att utföra beräkningar, diagnoser och prediktivt underhåll baserat på fordonsstatus i realtid, vilket ger noll oplanerade avstängningar. Genom mer än 100 intelligenta algoritmer ger den användare vetenskaplig vägledning, vilket gör att nybörjare snabbt kan bli veteraner.

Ledande produkter är koncentrerade till debuten, och multi-power kartan fortsätter att förbättras.

På denna utställning, förutom lanseringen av Aowei 16-liters naturgasmotor av Jiefang Powertrain Division, finns också G Power Domain GD300-3.0, CA6SM4, CA6SM6, CA6DM3-VNT, medelstor elektrisk drivaxel och andra ledande produkter utställd i montern. Dök upp och häpnade publiken.

GD300-3.0 smart power-domän består av en 14L-klass CA6DV1-dieselmotor, CA12TA300A integrerad AMT och lätt 440-brygga. Den effektiva integrationen av de tre kärnenheterna i chassibryggan ger användarna en kraftdomänprodukt med en omfattande effektivitet som är större än 49 % för första gången De sex dimensionerna intelligent effektivitet, intelligent styrning, intelligent kraft, intelligent anpassning, intelligent övervakning och intelligent service skapar värdetillväxtpunkter.

Jiefang medelstor elektrisk drivaxel är lämplig för olika applikationsscenarier såsom medelstor sanitet, logistik, kraftig 6*4 dragkraft, 10,5-meters bussar, fjädringskonstruktioner etc. Den har en nominell axellast på 13 000 kg, ett maximalt utgående vridmoment på 31 000 N·m och en motoreffekttäthet på 4kw/kg. Genom att anta en centralt integrerad parallell konfiguration med dubbla motorer, flerstegsreduktion, platttrådsmotor med hög effekttäthet och andra teknologier, uppnår den optimal övergripande prestanda och är en idealisk matchning för hela fordonet.

För att möta användarnas olika behov har Jiefang Dynamics gjort frekventa rörelser i produktlayouten. Från traditionella energikällor till nya energikällor, varje modell som visas på denna förbränningsmotormässa är en populär modell som Jiefang Power fokuserar på användarnas smärtpunkter och behov och går djupt in i användarnas typiska bilanvändningsscenarier. I år har lanseringen av ett antal nya produkter berikat produktsortimentet avsevärt.

Oavsett om det är den exakta utformningen av flera drivlinor eller den kontinuerliga fördjupningen av marknadssegment, visar det på Jiefang Dynamics banbrytande innovation inför nya marknader, nya förändringar och nya behov. I framtiden kommer Liberation Power att fortsätta att baseras på teknisk innovation och fokusera på nyckelteknologier för att hjälpa mitt lands förbränningsmotorfält att förvandlas från ett tillverkningsland till en tillverkningskraft.

——————————————

Fina och mkt omfattande garantier bäddar för ett fint genomslag

http://www.cvpower.cn/cms/qiyedongtai/76826.html

”Bekymmersfritt bilunderhållspaket”

1. Extra lång garantipolicy: Jiefang lovar att implementera en 5-års garanti för fordon utrustade med 6SX1-motorer som säljs från januari till juni 2024: cylinderblock, cylinderhuvuden, vevaxlar, vevstakar och kamaxlar; cylinderblock, cylinderhuvuden, Det fanns kvalitetsproblem med vevstaken och vevaxeln, och motorn byttes bara ut vartannat år utan reparation.

————-NYTT ——————-NYTT-26 mars 2024

Explosiv försäljning av den nya gasmotorn CA6SX1 , vår motor i CGI

Under de första två månaderna i år installerades 1 311 enheter av denna modell, och i mars förväntas den överstiga 1 000 enheter under en enda månad.

Alltså en ca 40-50 % ökning varje månad iår. Jag uppskattar —jan beräknat 600 st, febr 711  st och mars 1100. Det blir ytterst intressant att följa försäljningssifforna framöver.

För närvarande kör Jiefang J7 utrustad med CA6SX1 på trunklogistiklinjer som Guangzhou-Zhengzhou och Guangzhou-Xinjiang Port, och tas emot väl av förare. I framtiden kommer även Jiefang J6V och JH6 utrustade med denna modell att släppas ut på marknaden.

http://www.cnautonews.com/lingbujian/2024/03/26/detail_20240326363850.html

—————————————-

från Ask the President

The opportunity for the FAW 16L engine is for the cylinder block. Each cylinder block will provide approximately seven Engine Equivalents, making the FAW 16L a high volume opportunity.

————————————————-

Kinamarknaden för LNG-gasdrivna lastbilar beräknas bli ca 250.000 under detta året. Jämför man detta med HELA tunga lastbilsmarknaden i EU så är den runt 300.000 fordon

’ And as more gas filling stations are built nationwide and as the technology becomes more mature, it will boost the LNG truck market. Sales may surpass 250,000 units next year (2024) he added.

https://www.yicaiglobal.com/news/chinas-heavy-duty-truck-sales-rebound-on-strong-exports-lng-trucks-drive-growth

https://www.fawtrucks-global.com/EN/INDUSTRY%20NEWS/604.html

Nytt 2 april 2024

https://m.chinatruck.org/news/13_117784.html

FAW Jiefang

2024-04-02 17:52:29

Nyligen lanserade FAW Jiefang den ”Double 16” gyllene kraftkedjan!

Kombinationen av 16L gasmotorn med hög hästkraft och den 16-växlade växellådan, det starkaste sortimentet, gör att Jiefang J6V-seriens gastraktorer sticker ut bland de andra på marknaden.

För att möta efterfrågan från lastbilsälskare på ”höga hästkrafter” gasfordon, lanserade FAW Jiefang nyligen den oöverträffade ”Double 16” gyllene kombination, som chockade branschen! Vad är ”Double 16”? ”Double 16” representerar ”16L motor med stort slagvolym” och ”16-växlad växellåda”. Användare kan inte bara spara kostnader under transporten, utan också njuta av stigande kraft, vilket tillfredsställer alla lastbilsälskares fantasi att ”vinna” transport. Utrustad med denna gyllene kraftkedja finns det många medel-till-high-end produkter som Jiefang J6V Pilot Edition, J6V Elite Edition, JH6, etc. Nedan kommer vi att ta Jiefang J6V Pilot Edition 600-hästars gastraktor som en exempel för att smaka på ”Double 16” gaslastbilen och ta en smygtitt!

Superkraft att göra vad du vill

Gasfordonet ”Double 16” har en ”stark kärna” och kan enkelt köras med hög effektivitet och tjäna pengar utan ansträngning. Jiefang J6V LNG-traktor är utrustad med CA6SX1-motor, uppnår de ”fem stora trenderna” i branschen och skapar superkraft för tunga gaslastbilar: 16L cylindervolymmotor, maximalt vridmoment på 2800N·m, maximal effekt på 600Ps, bromskraft på upp till 460Ps, låghastighetsvridmoment på 800 rpm och 2600N·m, produkten har stark anpassningsförmåga, täcker alla områden och är inte rädd för extrema arbetsförhållanden.

Jämfört med branschens 15L gasmotor har ”Double 16”-modellen snabbare starthastighet (19 % bättre accelerationsförmåga), snabbare omkörningar/klättring (17 % bättre accelerationsförmåga) och snabbare effektrespons (55 % bättre responshastighet) i vanliga användningsscenarier. %); även i ett 3 000 meter bergigt område minskar inte kraften, och den kan lätt åka på en 5 000 meter lång platå. Det är en utmärkt modell som har kalibrerats professionellt i Kina och är lämplig för bergs- och platåscener. Användare kan också välja 1350L, 1500L, 2×1350, 2×1500L, 600+600L (sidomonterad), fyrcylindrig och andra lösningar. Den maximala cylinderkonfigurationen är 4200L, vilket helt uppfyller användarnas olika användningsscenarier.

Den ultimata energibesparande brinnande motorn

En annan viktig egenskap hos ”Double 16”-modellen är ”extrem energibesparing”.Den starka gasbesparingsförmågan gör det lättare att spara pengar. Den gyllene kraftkedjan som består av CA6SX1-motor, 16-växlad växellåda och ersättning 440 har en omfattande transmissionseffektivitet som leder branschen med 3 %.

CA6SX1 är den första masstillverkade gasmotorn i Kina med en omfattande termisk verkningsgrad som överstiger 40 %, och dess gasbesparande prestanda är vida överlägsen 15L-gasmotorn i branschen. Den 16-växlade flerväxlade växellådan har en liten skillnad i hastighetsförhållande, fordonets bränslebesparande prestanda förbättras med 3% och gasförbrukningen per 100 kilometer är 1 kg lägre än andra märken. Om det uppskattas baserat på en årlig drift på 200 000 kilometer kan det öka användarnas inkomster med cirka 11 000 yuan per år, så att användarna inte längre behöver oroa sig för hög gasförbrukning.

---

4 april

https://www.yunshuren.com/article-47696.html

FAW Jiefang får en bra start under den första kvarten!
2024-04-04 10:05:52

Under det första kvartalet 2024 befriade FAW den inhemska marknaden för medelstora och tunga lastbilar , med en terminalandel på 26,7 %, och rankades först i branschen. Bland dem var traktormarknadsandelen 29,2 %, lastbilsmarknadsandelen var 32,8 % och NG-fordonens marknadsandel var 33,7 %, alla på första plats i branschen.

Scanias andrafasprojekt i Rugao Jiangsu har brutit mark, vilket adderar drivlinaproduktion förutom hela fordonsprojektet. 2023 klättrade Scanias motorförsäljning i Kina till topp tre på sin globala marknad. 

http://se.china-embassy.gov.cn/eng/sgxw/202403/t20240320_11263660.htm

The new factory, which is based on Scania’s unique modular production system, will produce vehicles for both the Chinese and Asian export markets when it opens for business in late 2024/early 2025, significantly shortening delivery times to Asian customers. It will be Scania’s fourth global production base, after Södertälje in Sweden, Zwolle in the Netherlands and São Bernardo do Campo in Brazil.

 Then SCANIA will have a complete production chain in Rugao with an annual capacity of 50,000 units. 

https://m.chinatrucks.com/news/10480.html

Detta är goda nyheter för oss. Snart är det väl dags för en installation i Rugao

För att alla tvivel skall vara undanröjda så är det med den nya Supermotorn man skall börja i Kina. Med CGI i både block och topp

Christian Levin, president and CEO of Scania

”To achieve this goal, the company is bringing in its Super driveline, the most fuel-efficient in the world of heavy commercial vehicles which boasts a completely new engine, gearbox, rear axle, aftertreatment and software platform, he said.”

https://global.chinadaily.com.cn/a/202305/29/WS6474190ea310b6054fad5968.html