Författararkiv: wip1950@gmail.com

CBE-1 en 13 liters lastbilsmotor från Traton , ………………………..en kommande kioskvältare

Symbolbild CBE1

Ingen bild står att finna än men den kommer snart

utvecklad sedan 2012 av Scania och lite senare tillsammans med MAN

“When so many experienced engineers from two companies work together, help each other, and learn from each other, then there is no other way but to develop a very good engine.”

FLORIAN KRAFT
Engineer at MAN

Kommer att installeras i Scanias lastbilar under detta året 2021. Det var först sagt att den skulle premiärvisas under 2020 men den har nu skjutits upp till detta året och därför är det inget konstigt om den kommer rätt tidigt i år. Det vore ju lagom om den kom i samband med årsrapporten för 2020 den 22 mars

2021. Den är enligt förhandstipsen mindre än den nuvarande 13 litersmotorn från Scania och ändå starkare. Se i cirkeln på bilden här under. Den har både block och toppar i CGI med teknik från Sintercast. Mycket CGI blir det.

Traton avser att få en mycket stor spridning av denna motorn och en översikt på det beräknade införandet kommer här:

I cirkeln till höger ser man att det är deras avsikt att den skall vara installerad i mer än hälften av koncernen tunga lastbilar 2025 och året efter skall den även komma i VW trucks i Brasilien. Då tror jag att man kommer att gjuta lokalt på Tupy eller WHB.

Denna motorn blir den största enskilda inkomstkällan för Sintercast. Hittills.

Scanias nya gjuteri i Södertölje skall ha en kapacitet på 90.000 årston jmfr med det gamla som bara hade 30.000 tons kapacitet. Det står färdigt runt årsskiftet och provgjutningar har redan skett. Produktionen beräknas starta under våren. Sintercast s VD Steve Dawson har sagt att det nya gjuteriet i Södertälje kommer att tillföra över en milj ekvivalenter kompaktgrafitjärn CGI ( 50.000 ton)

Jag beräknar genom en analys av tidigare produktion att detta innebär en beräknad intäkt av ca 38 milj inkl provkoppar vid full genomslag och det ligger då nära till hands att tro att just denna motorn står för merparten av den volymen.

Scania har ju flera motorer med CGI i blocken, t ex den stora V8 på 16,4 liter men de kanske inte ökar i antal.

https://ipaper.ipapercms.dk/Scania/Sverige/Broschyrer/Lastbil/v8-broschyr/?page=1

Sedan beror ju utfallet av den kommande produktionen till stor del av hur populär den nya CBE-1 motorn blir. Blir den som jag tror en världshit så räcker inte en milj ekvivalenter. Nyligen har ju Traton fått in en rejäl fot även på den stora USA-marknaden genom förvärvet av Navistar. Tidigare hade de bara en 16 %-ig andel. Navistar har ca 13 % av truckmarknaden i USA

August Class 8 Sales

aug-20

Det allra bästa är att de har dubbelt så många försäljare som närmaste konkurrent

https://www.internationaltrucks.com/dealernetwork

Our products, parts and services are sold through a network of nearly 1,000 dealer outlets in the United States, Canada, Brazil and Mexico.

—————————-

Storyn bakom den nya motorn

https://traton.com/en/innovation/innovation-stories/best-of-both-worlds.html

Everything is top secret. But one thing is certain: Scania and MAN still have several surprises in store for the future.

Investor relations 2020 i jan:

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Presentations/20200113-14_TRATON_IR-Presentation_Commerzbank_German_Investment_Seminar.pdf

Sinotruck och Hino ( Toyotas lastbilsmärke) är samarbetspartner till Tratongruppen och Hino har nyligen tvingats pausa sin försäljning av lastbilar i USA för att de inte klarar av de nya avgaskraven. Varför inte ta motorer från Traton som är godkända? Kanske ett långskott eftersom motorn är största delen av kostnaden.

Oavsett vilket………………Det kommer att bli mycket bra det här.

NYTT från 19 febr 2021

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Companypresentation/20210219CompanyPresentation_TRATON.pdf

Titta på tidningen Gjuteriets artikel om det nya gjuteriet

https://www.gjuteriet.se/wp-content/uploads/2020/12/Gjuteriet-nr5-webb-2020.pdf

sid 14-18

”Produktionsstart beräknas våren 2021”


Stora samordningsvinster.

For example, the development of the common heavy-duty drive platform “CBE-1” (Common Base Engine 1) will reduce investment cost by 200 million euros, and the cutting-edge engine will be used in every second truck in the group going forward. This allows for material cost to be reduced by 90 million euros per year.

https://www.volkswagenag.com/en/news/2018/04/VW_Truck_and_Bus_on_road_for_success.html

När ni ändå har den tidningen på skärmen så titta på sid 12

I samband med utnämningen höll Jessica en docentföreläsning med titeln Cast Iron Parts in Heavy Duty Vehicles. Föreläsningen som gick att följa både på plats och
on-line var välbesökt med deltagare från industri och akademi. I föreläsningen framhävde Jessica Elfsberg hur viktigt det är att kontrollera mikrostrukturen bl
a genom att styra grafitens form från lameller i gråjärn, över kompaktgrafit till sfäroider i segjärn för att uppnå önskade egenskaper med avseende på termiska och mekaniska egenskaper.

”I det pågående forskningsprojektet LeanCast vid JTH deltar Scania CV tillsammans med Volvo Group Technology, SKF Mekan och SinterCast. Samarbetet skall svara på frågan ”Hur kan vi möjliggöra och kontrollera en effektiv och hållbar design och produktion av gjutjärn?”

————————–

Det bör inte vara långt till att Volvo annonserar att de kommer att utöka sin installation av Sintercast. De har ju redan en anläggning från 2007 men med ökande volymer så är det snart dags tror jag. Volvos gjuteri har en kapacitet av 150.000 ton och de kör igång sitt nyrenoverade gjuteri tidigt 2022 är det sagt.

Titta vidare på

Film från Scanias nya gjuteri där de redan gjuter toppar.Troligen till den nya motorn

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/sodertalje/hang-med-in-i-scanias-nya-gjuteri?fbclid=IwAR3uym5tvj0Uq5jCIrfrK2qZ0U1K80zUMPD7Sw7eojz_GQdU5JfnvHoXTJk


FAW First Automobile Works ——- Jiefang

I denna lastbilen J7 kommer den nya CGI-motorn att finnas. Den är vald till Årets Truck 2019 i Kina

奧威16升

http://www.chinatrucks.com/statistics/2020/1010/article_9443.html

sept 2020

Det största tillverkaren FAW Jiefang har ökat sin produktion med 42 % sedan förra sept. Det är just de som installerar en SINT-anläggning nu. Det har ökat sin andel i en stigande marknad

Specifically, in first place are FAW Jiefang with sales up 54 percent to 32,500 units in September. While its total sales for the first nine months of 2020 rose 42 percent year on year to 325,500 units, increasing its market share from 25.7 percent a year ago to 26.6 percent ( målet för HELA 2020 var 2018 att uppnå 350.000 trucks och det klarade man nu nästan på mindre än 9 månader)

FAW i Kina kommer starkt under 2020.

FAW

FAW Jiefang Wants To Sell 300,000 Medium And Heavy-Duty Trucks In 2020

Xing Lei December 20, 2019 

NANCHANG, Jiangxi – That was the target announced at the 2020 Business Conference held on December 12 here by China’s leading medium and heavy-duty truck manufacturer. FAW Jiefang, China’s prerenal leader in medium and heavy-duty truck sales for three consecutive years since 2016 and the country’s top selling heavy-duty truck manufacturer

FAW mot rekord

Hu Hanjie, chairman of FAW Jiefang, told the media in an interview that his company’s longer-term target is to become the No.1 commercial vehicle manufacturer in the industry in 2025, with total vehicle sales of 550,000 units, sales revenues of ¥150 billion and profit before tax of ¥10 billion.

FAW har nu installerat en CGI-anläggning från Sintercast som stod klar för några dagar sedan i dec -20

https://storage.mfn.se/proxy?url=https://mb.cision.com/Main/15118/2956535/1152098.pdf

First Automobile Works, Kina, påbörjar serieproduktion i SinterCast-CGI
• SinterCast System 4000 Plus installeras på FAW Foundry Number 1
• Serieproduktion av motorblock i kompaktgrafitjärn för tunga fordon
• Tretton installationer i SinterCast-CGI i Kina; 22 installationer i Asien


[Changchun och Stockholm, 28 november 2019] – Efter framgångsrik material- och produktutveckling sedan 2010 med SinterCast Mini-System 3000 har First Automobile Works (FAW) beställt ett helautomatiserat System 4000 Plus för att stödja serieproduktionen av ett nytt motorblock i kompaktgrafitjärn (CGI) för tunga
fordon. Enligt avtalsvillkoren kommer SinterCast att installera ett System 4000 Plus processtyrningssystem på FAW Foundry

VD för Sintercast har sagt under flera år att det är i Kina som vi skall förvänta oss den största tillväxten inom tunga fordon.. Därför är releasen från 28 nov extra viktig eftersom FAW är Kinas största tillverkare

” Med starten av serieproduktionen under 2020 har FAW:s cylinderblocksprogram potentialen att generera mer än 100 000 motorekvivalenter per år.”

Detta är bara början mina vänner………..en uppgång på 250.000 fordon under de närmaste 5 åren. Nästan en fördubbling. Med en tilltagande andel av CGI i block och toppar. 

från 2018


https://www.chinadaily.com.cn/a/201812/04/WS5c063b45a310eff30328f062.html

CHANGCHUN – FAW Jiefang Automotive Co Ltd, a truck subsidiary of China’s leading automaker FAW Group, sold a record 299,273 Jiefang trucks in the first 11 months of 2018, the company said Tuesday.

The company has introduced several new models into the market this year, including the seventh generation of the classic J7 heavy truck.

The company set a goal to sell 350,000 vehicles in 2020 and 430,000 vehicles in 2023. The number is expected to hit 500,000 in 2025.


Dec2020

China Sold 135,600 Units Heavy-duty Trucks in November

Date:2020-12-15 Author:Mark Source:www.chinatrucks.com

In November, China sold 135,600 units heavy-duty trucks, up by 33% year on year.

http://www.chinatrucks.com/statistics/2020/1215/article_9504.html

———————

Det blir spännande att se hur den nya stora 16 litersmotorn från FAW tas emot, med block i CGI by Sintercast

FAW Jiefang begins construction of Aowei 16L engine plant in …www.marklines.com › news·

16L engine has a peak torque of 3,500Nm, a maximum power output of 750Ps (10% higher than other mainstreamed products in the global market) Den 26 september 2020 meddelade China FAW Group Co., Ltd. (FAW) att en ceremoni hölls för att fira byggandet av motorfabriken Aowei 16L i staden Wuxi, Jiangsu-provinsen   


Nytt för 2021

Den 24 september bildade FAW ett omfattande partnerskap med Neusoft Corporation Neusoft när det gäller nästa generations fordonsprogramvaruplattformar.

On September 24, 2020, China FAW Group Co., Ltd. (FAW) announced that it formed a comprehensive partnership with Neusoft Corporation (Neusoft) in terms of the next-generation vehicle software platf…

Neusoft is the largest software development and IT Services company in China. QAI has offered consulting on SPI and has done CMMI® L5 & OPCMM Trainings in China

FAW China

FAW is one of the “Big Five” Chinese automobile manufacturers. The company was established in 1953 with ranges such as Jiaxing mini MPVs, Xiali saloon cars and Hongqi luxury cars. QAI has offered CMMI® L2 consulting for FAW in China

………..

Jiefang Power Aowei 16L Motor

Översatt från kinesiska via Google från

http://www.faw.com.cn/fawcn/373694/373706/5286147/index.html

På deras engelska sida finns inget om detta.

Jiefang Power Aowei 16L motorbyggnadsprojekt startade

 Släpptid: 27 september 2020 

Källa: FAW Online

  Wuxi News (specialkorrespondent Chen Duohua) den 26 september 2020, en dag som är värd att spelas in i Kinas bilindustris historia och världens motorintelligenta tillverkningsutveckling – Jiefang Power Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt hölls högt. Den här dagen fixades två nyckelord i motorindustrin: ”Super Power” och ”Super Factory”, vilket innebär att China Dynamics har styrkan att leda världen och att Kinas intelligenta tillverkning har förmågan att replikera till världen.

Plats för den banbrytande ceremonin

Jiefang Power Aowei 16L Motor

  Den banbrytande ceremonin hölls på Huishan Base i FAW Jiefang Engine Division. Gao Yaguang, biträdande borgmästare för Wuxis kommunala folkregering, Hu Hanjie, biträdande chef för Kinas FAW, ordförande och partisekreterare för FAW Jiefang, Wang Ruijian, biträdande chef för FAW Jiefang, chef för Qingdao Vehicle Business Unit, och Fang Li, distriktsguvernör för Huishan People’s Government i Wuxi City, Relevanta ledare för Huishan District och Huishan Economic Development Zone i Wuxi City, företrädare för FAW Jiefang Product Management Department, Marketing Headquarters, Qingdao Vehicle Business, Engine Business Department, fordonstillverkare, återförsäljare, leverantörer och nyckelkunder samt Xinhuanet, Mer än 500 personer från mer än 40 media som Phoenix.com och China Auto News deltog i ceremonin och bevittnade detta historiska ögonblick.

  Ridande vind och vågor attackerar oberoende varumärken direkt de nya utmaningarna i internationell konkurrens

  Tillsammans med den livliga och entusiastiska sången och dansen ”Riding the Wind and Breaking the Waves” startade den banbrytande ceremonin för Jiefang Power Aowei 16L motorkonstruktionsprojekt officiellt.

Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, sekreterare för partikommittén och chef för motoravdelningen, höll ett tal

  Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, partisekreterare och chef för motoravdelningen, höll ett tal. Han sa, ”Jiefang Powers Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt är det största investeringsprojektet sedan upprättandet av affärsenheten för motorer. Att göra ett bra jobb i 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer att fortsätta att leda FAW: s befrielse och uppnå målet” fyra dubbleringar, fyra ledande Andan i det viktiga talet från generalsekreterare Jin Pings ”Främjande av nationella bilmärken” är av stor betydelse. ”

  I 77 år har Jiefang Power vuxit stadigt bland oron på marknaden och har genomgått omvandlingen från uppfinningstillverkning till uppfinningsindustri och skapat ”Kinas första obevakade kraftverk”, ”Kinas första oberoende tunga motor” och ”Kinas första land som vann Otaliga milstolpar i bilindustrin, till exempel ”Engine Enterprise Awarded for Science and Technology Progress Award”. Bland dem har Aowei-motorn som producerats i den smarta fabriken i Huishan-basen blivit den ledande produkten av tunga motorer med prestandanivåer i världsklass, vilket hjälpte FAW Jiefang att vinna tunga lastbilsförsäljningar i fyra år i rad och bibehöll branschens främsta varumärke och världens främsta varumärke under två år i rad. De imponerande resultaten.

  För närvarande genomgår världsstrukturen stora förändringar. Utvecklingen av bilindustrin står inför stora förändringar som inte har setts under ett sekel. Mot bakgrund av den djupgående anpassningen av den internationella handelssituationen måste befrielsekraften påverka det strategiska målet ”Kinas första och världsklass”. Att skapa ett ”kinesiskt chip” som klarar världens test. Aowei 16L-motorn är ett strategiskt val för Jiefang Power att följa utvecklingen av ekonomisk globalisering, som representerar kraften i sitt eget varumärke och konkurrerar med internationella giganter.

  Superkraft, nationell bil injicerar världsledande ny kinetisk energi

  Qian Hengrong introducerade att den så kallade ”superkraften” hänvisar till Aowei 16L-motorn som integrerar tio innovativa tekniker, varav fyra har nått den internationellt ledande nivån. Det är ett mästerverk i Jiefang Powers oberoende forskning och utveckling 4.0, och det är ett verkligt ”nationellt varumärke”. , High-end power ”.

  Under utvecklingsprocessen följer Jiefang Power utvecklingspositioneringen av ”världens mest avancerade” för att säkerställa att Aowei 16L-motorn uppnår de fem ”bästa i branschen”: först den starkaste kraften. Det maximala vridmomentet är 3500Nm och den maximala effekten är 750 hästkrafter, vilket är 10% högre än det internationella vanliga varumärket. Det är den nya generationen ”kung av motorvägskraft”, för det andra är det den mest ekonomiska. Sprängtrycket är 270bar och den lägsta bränsleförbrukningen är bara 172g / kW • h, vilket är det lägsta i världen bland produkter med samma deplacement, till och med lägre än bränsleförbrukningen på 13L och 15L-produkter. För det tredje har den bästa säkerheten. Genom att anta andra generationens 1,5-takts motorbromsteknik är bromseffekten upp till 470 kW och bromseffekten är upp till 30 kW. Indexet ligger i branschens ledande position, fjärde är den högsta tillförlitligheten. Motorn B10 har en livslängd på 2 miljoner kilometer, vilket är 30% högre än den tidigare generationens produkt och 10% högre än det internationella vanliga varumärket. För det femte är oljebytesintervallet det längsta. Med ett oljebyteintervall på 200 000 kilometer ligger det långt före branschgenomsnittet på 120 000 kilometer.

  Eftersom efterfrågan på långväga och effektiva logistikfordon har ökat avsevärt de senaste åren har långväga, ultra-långväga och snabba transporter ställt fler krav på fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Slutförandet och driftsättningen av Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer inte bara att bli en nyckelprodukt i Kinas avancerade logistik under den ”14: e femårsplanen” utan kommer också att ge den starkaste ”ammunitionen” för Jiefang Power för att ytterligare öka sin marknadsandel. Den kommer också att utrustas i FAW Jiefang J7 high-end dragkraft. ( Årets truck i Kina 2019) Bilen har injicerat ny och kraftfull fart i det kinesiska bilmärket som står bland världens varumärken.

  Superfabrik, Kinas intelligenta tillverkning öppnar ett nytt kapitel i världens start

  Den 26 september 2019 byggde Jiefang Power framgångsrikt den första smarta fabriken i Kina. Produktionseffektiviteten för 11-litersmotorbearbetningslinjen nådde 92% och nådde världens branschledande nivå, vilket ger en framgångsrik lösning för intelligent utveckling av traditionell tillverkning. Fall. Ett år senare tog Jiefang Power beslutsamt ansvaret för att ”vitalisera den nationella bilindustrin” och gick iväg igen och gick mot en ”superfabrik” på högre nivå.

  ”Superfabriken” för Jiefang Power ligger i Huishan-basen i divisionen och täcker ett område på 35 000 kvadratmeter. Den så kallade ”superfabriken” innebär att Jiefang Power kommer att bygga en 16L-motorfabrik till en standardfabrik i motorindustrin under de närmaste tio åren, vilket förkroppsligas i fyra aspekter: För det första höga designstandarder. Produktionslinjens layout och stödjande anläggningar i fabriken antar produkter med den mest avancerade internationella designen och de högsta standarderna i branschen, som kan uppfylla kraven på ”30 års design utan att släpa efter” och ”ingen översyn av fabriksbyggnaden på 30 år”, och har förutsättningar för replikering och marknadsföring över hela världen; Stor investering. Projektet inkluderar 16L-motorblock och cylinderhuvudbearbetningslinje, komplett maskinmonteringslinje, målning av oljetätningslinje och ett testrum för naturgasmotorer med full plattform. För det tredje är produktionslinjen flexibel. 16L-motorns produktionslinje samproduceras med en annan tung produkt under utveckling,

( Denna samproduktion är enligt uppgift en ny generation av deras 13 litersmotor , förmodligen även den i CGI eftersom de skall göras på samma linjer )

”som kan göra 16 liters motor och den nya generationen 13-liters supermotor under utveckling kommer att produceras på samma linje ”

källa

https://news.cnev.cn/Info_133829.html

med en omfattande produktionskapacitet på 20.000 enheter / år. Samtidigt som den uppfyller utvecklingen av gasmotorn har den också en fabrikstestkapacitet på 60 000 enheter / år, för det fjärde har den en hög nivå av intelligens. Den nya fabriken kommer att främja intelligent tillverkning på 4,0-4,5 nivå, omdefiniera den traditionella tillverkningsproduktionsmodellen, helt bli av med beroende av människor, främja en väsentlig förbättring av produktkvaliteten och uppnå ”europeiska standarder” eller till och med ”överträffa europeiska standarder.”

  När anläggningen är klar kommer den att ytterligare förbättra viktiga ekonomiska indikatorer som produktionskvalitet, grön energibesparing och produktionseffektivitet och ge en ”kinesisk lösning” för världens intelligenta motortillverkning.

Tal av Fang Li, chef för Huishan District, Wuxi City

  Fang Li, chef för Huishan District People’s Government i Wuxi City, gratulerade projektets start. Han bekräftade affärsenhetens bidrag som ett gammalt statligt företag i Wuxi för att fördjupa strukturreformen på utbudssidan och främja en stadig utveckling av den lokala ekonomin. Han hoppas att affärsenheten kan ta landning av nya projekt som en möjlighet, fortsätta att spela en ledande roll som ett riktmärke, fördjupa användningen av Internet, Internet of Things, och artificiell intelligens, och leverera ”befrielselösningar” för omvandling och uppgradering av tillverkande företag i Yangtze River Delta-regionen.

Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Liberation och sekreterare för partikommittén, höll ett tal

  Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Jiefang och partisekreterare, sade att Jiefang Power Aowei 16-litersprojekt är en viktig strategisk åtgärd för att genomföra FAW Jiefang för att påskynda takten för att bygga ett företag i världsklass kommersiella fordon och är av stor betydelse för Jiefangs framtida utveckling. Han hoppas att divisionen kommer att fortsätta att spela för sitt tekniska ledarskap, särskilt de ledande fördelarna med intelligent tillverkningsteknik, fortsätta att öka tillämpningsundersökningen av intelligent tillverkning inom fordonsområdet och främja den intelligenta utvecklingen av Kinas transportlogistik till en ny nivå.

Ledarna och gästerna som deltog i ceremonin sattes ihop, och Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet startade officiellt

  Dra nytta av molnens vind för att visa Kunpengs ambition. Efter den gemensamma pressen från ledarna för Wuxi City Government, FAW Jiefang, Huishan District Government och Business Department-ledare, startade Aowei 16L-motorprojektet officiellt. Jiefang Power kommer att påskynda omvandlingen av ny och gammal kinetisk energi i motorindustrin med ”superkraft, superfabrik” , Öppnar ett nytt kapitel för Kinas intelligenta tillverkning för att ta fart till världen.

Kina FAW

Ji ICP 17008829-1 © 2020

FAW will basically complete its major goal of building a world-class mobility service provider and doubling its sales and profits by 2025.

Om de redan har ca 300.000 tunga fordon som produceras har går det då med de europeiska om de hos FAW skall dubbla sin försäljning inom fyra år till 2025? Volvo och Scania har tillsammans en kapacitet i sina nya gjuterier på 240.000 ton. Totalt

Om man tittar närmare på nyheterna om en nya fabrik som börjar uppföras i sept 2020 så innebär detta att FAW Jiefang redan har en fabrik som skall göra den nya motorn och denna har just fått sin fina installtion av Sintercast och skall gå i produktion direkt. Detta ovan är alltså en tillkommande kapacitet. Ur PR från Sintercast 2019

Serieproduktionen förväntas starta under 2020.

FAW skriver på sin sida:

Located in Wuxi, Jiangsu Province, FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works

Presently, it possesses four plant areas, including two large engine bases, one engine remanufacturing base, and one modified vehicle research base, and has formed a production system with world-leading equipment, domestic leading management and industry leading quality, with an annual production capacity of 600,000 diesel engines and 15,000 modified vehicles.

Den nya fabriken skall få en kapacitet på ytterligare 60.000 motorer. Spännade också att de redan har ännu en motor som skall göras i samma produktionslinje.

Jag tror att båda dessa fabriker med bearbetning och montering försörjs av samma gjuteri. Det blir alltså troligen ingen extra Sintercastanläggning för att säkerställa den utökade produktionen.





Dawson har länge sagt att det är i Kina som den största tillväxten för CGI kommer. Han kommer att få rätt. FAW-Jiefang är största tillverkaren av tunga lastbilar. Sifforna för 2020

Det fortsätter att gå bra under 2021


FAW Jiefang’s Sales Volume Reached 41,690 Units in February

Date:2021-03-10 Author:Daisy Source:www.chinatrucks.com

On the evening of March, 5, FAW Jiefang officially released a business report, showing that the company sold 41,690 units vehicles, up by 215.86% year on year. In the first two months in 2021, the company sold 120,772 units vehicles, up by 60.93% year on year.

It is also revealed that FAW Jiefang sold 37,901 units heavy-duty trucks in Februray, up by 225.19% year on year; in the first two months this year, the company sold 108,138 units heavy-duty trucks, up by 68.45% year on year.

http://www.chinatrucks.com/statistics/2021/0310/article_9576.html

Cummins kommer nu på bred front

Cummins X15 Productivity Series Engine

Det verkar vederhäftigt. Cummins kommer alltså enligt detta inlägg med CGI på bred front. Detta har vi trott lite till mans efter att de börjat med materialet för flera år sedan. I 2022 års modeller är CGI standard. ———————

https://www.bronco6g.com/forum/threads/2-7l-cast-iron-block-why.3032/page-5

Mechanic here – plastic oil pans are amazing. Unless there’s an error in the mold you really don’t have to worry about them unless you plan on dropping the engine on a rock. Regardless of pan in that situation though, you’re going to be losing your oil. That’s why there’s skid plates.

It’s a V6… there’s four. It’s also REALLY cool how they attach. They’re fracture-split, the same way you’re starting to see new connecting rods. The block gets cast with the main journals as one piece, then they laser-etch where the bearing cap and block are going to be split. They use a special machine to essentially break off the caps from the block. This is an extremely strong setup. What once took six studs to secure a main cap to a block now only takes two bolts, while still being stronger. The big downside is that if you mess up either the block’s or the main cap’s mating surface, then you need a new block.

Paccar has been using CGI blocks for over a decade now with the MX-13, and even longer in Europe where the engine originated. IMO they have the toughest long block in the industry. The technology is beyond proven and very strong. So much so that all of the next-gen Cummins engines that will based on their modular platforms (like the upcoming X12) are going to be CGI blocks. It’s so much stronger and much, much lighter than traditional iron since you don’t need as much material.

Main caps:

1601826098436.png

Maiting point of a con-rod (notice how you can’t see it since it was originally made as a single unit then fracture-split)

1601826223407.png

 På fråga var skribenten har fått sin info från svarar denne helt kort

Cummins field engineers.

Det räcker. Det var tal om att Cummins X12 skulle ha CGI i blocket redan för ngt år sedan. Först gjorde man diesel 5-liters V8an i CGI som Nissan hade under 4 år,Sedan kom den raka 6,7 l som RAM HD har i 80 % av sina trucks. Men de storsäljande lastbilsdieselmotorerna X12 och X15 höll kvar vid sitt gråjärn
http://autoindustrynewsletter.blogspot.com/2017/03/cummins-to-have-new-12-litre-i6-by-2018.html
”The big question is: Will this engine have a compacted graphite iron (CGI) block when it is introduced?”

Det blev inte så men 2022 kommer de nya. Detta är inget rykte, de på Cummins har redan sagt detta officiellt. https://www.fleetowner.com/resource-center/powertrain/article/21700921/cummins-readies-nextgen-future-commercial-power

Cummins readies next-gen, future commercial power

COLUMBUS, IN. With about 42,000 of Cummins, Inc.’s latest big-bore X15 Series diesel engines produced since their launch in January, the company unveiled the 15L platform’s next evolution slated for availability in 2022………… 

That includes heavy duty diesel engines the company said will meet tightening emissions and efficiency requirements going forward. With the 2017 X15 weighing in at 2,950 lbs., the next iteration of the engine is going to shave off some 300 lbs.
from that and has essentially been designed to fit into a 13L engine’s ”shell,” engineers explained 150 kilo lättare ! Där satt den!! Samma yttermått som en 13 liters. !!!

Det finns ingen möjlighet att samtidigt skala av 150 kilo och göra en 15 litersmotor som passar i en tidigare 13 liter skal om den samtidigt skall ha mindre friktion och samma slagvolym.

CGI så det smäller om det

Cummins production in recent years typically exceeds 100,000 engines annually.


Cummins är alltså mycket stora. 2022 års modeller innebär att vi kan ha dem till hösten 2021 . Massiv produktion av block till 1,5 tonsmotorer. OK , med bytet till CGI så är det 1,3 tonsmotorer. 

Detta stämmer perfekt tidsmässigt med WHBs förhoppningar om stora CGI-kontrakt i år för produktion till nästa höst.

Cummins also displayed its Near-Zero emission compressed natural gas engines, the super-efficient X15 and X12 ’clean’ diesel engines and announced that it would build a new heavy-duty diesel engine in 2022 to provide ”the most effective power solution for Class 8 linehaul trucks.”

https://doft.com/blog/diesel-giant-cummins-unveils-class-7-electric-truck-prototype

från 2017

2019 hade Cummins hela 38 % av dieselmotormarknaden i USA. Den andelen har ökat under senare år.

Independent engine maker Cummins Inc. supplied more diesel engines used in Class 8 trucks in 2017 than any other engine maker, earning nearly a 40% market share overall amid expanding demand, WardsAuto.com reported.

There were 249,284 diesel engines used in Class 8 trucks last year in North America. Cummins supplied 94,053, or 38%, and had all truck makers as customers, according to Ward’s.

The 2016 total was 226,480. Cummins made 80,230 of those, for a leading 35% share.

2021

Bekräftat materialbyte på Cummins?

Om man investerar mycket i bearbetning så lär det gälla nya material

https://www.dieselprogress.com/news/Cummins-To-Upgrade-Seymour-Large-Engine-Plant/5034850.article

The investment in upgrading existing plant infrastructure at SEP, which is Cummins’ global high-horsepower headquarters, will bring in new manufacturing capabilities, including assembly, machining and block lines as well as testing equipment. This investment will improve and refine the plant’s capabilities to prepare for the addition of a new engine platform that will be launched for global customers in 2024.

Så det finns möjlighet att lanseringen av de nya motorerna som man sade 2017 skulle komma under 2022 att de är försenade i två år och kommer först 2024.

Det värdsledande motordesignföretaget Richaro har en prognos för dieselmotorer år 2030

https://www.dieselprogress.com/Files/Download/dieselprogresssummitoct2020ricardo_971422.pdf

sid 5 i den säger att alla dieselmotorer kommer att ha CGI i blocken ( nästan alla i alla fall )

Denna bild visar den beräknade mängden sålda tunga lastbilar under kommande år.

2018 var det 2,4 milj fordon för att 2023 stiga till 3 milj och ökande till 3,2 milj 2025. Det är inte stor del av dessa som kommer att ha eldrift ( i blått ovan ) utan diesel kommer att dominera under många år framöver.

från

https://www.dieselprogress.com/Files/Download/jameskamsickasofdanakeynotepresentation_932313.pdf

Nytt samarbete mellan Isuzu och Cummins

https://www.cummins.com/news/releases/2021/02/05/cummins-and-isuzu-announce-global-mid-range-powertrain-and-advanced

Som om detta inte var nog så kom detta ett par veckor senare

Mycket intressanta nyheter den 23 jan 2021 om Cummins och Daimler i nytt samarbete

https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Daimler-Truck-AG-and-Cummins-Inc-announce-global-plan-for-medium-duty-commercial-vehicle-engines.xhtml?oid=49037902

Sintercast har nu publicerat ännu mera med liknande innehåll

https://www.sintercast.com/media/1953/big-3-consensus.pdf

WHB i Brasilien

banneinner

översatt med Google


(02/16/2020) – Uppmärksam på marknaden för produktion av vermikulärt grafitjärn (CGI) i Brasilien, leverantören av bilkomponenter WHB Automotive genomförde nyligen tester med SinterCast-processkontrollteknologi.

Under 2018 och 2019 lämnade WHB kommersiella förslag på CGI-block för sex potentiella kunder (hålls konfidentiella). Hälften av dessa kunder har begärt några tester för att bevisa företagets förmåga att producera legeringen. ”Så vi gjorde ett avtal med SinterCast om att installera utrustningen på WHB Automotive, i Curitiba, för att utföra tester”, detaljerade José Cláudio Macedo Cardoso, chef för WHB Iron Foundry.

I slutet av förra året installerade Sintercast ett system 4000-processkontrollsystem (lanserat vid GIFA 2019) på WHB-gjuteriet. Testerna – som genomfördes i december, i två veckor – gjorde det möjligt för företaget att etablera en robust CGI-produktionsprocess. ”I december planerade och genomförde vi tester på ett huvud och ett block med framgång. Den här månaden (februari) kommer vi att avslöja resultaten till dessa kunder, säger Cardoso.

Det belopp som investerats för testerna uppges inte. WHB informerade dock Usinagem Brasil att de betalade för alla transport- och installationskostnader för System 4000, råvaror och hjälpmaterial som använts.

WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. ”För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.

Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021. Enligt gjuteridirektören var 2019 ett år med stor utveckling, kunder och nya delar. ”Även om vi har bibehållit en stabil intäkt i förhållande till föregående år, är utsikterna mycket bra, eftersom bra affärer stängdes som kommer att börja bära frukt från och med i år såväl som 2021 och 2022” avslutar Cardoso.

http://www.usinagem-brasil.com.br/14787-whb-automotive-planeja-investir-na-producao-de-cgi/pa-1/


WHB Automotive antar SinterCast System 4000 processtyrningsteknologi
• Köpoption utnyttjad efter sex månaders förlängd kunddemonstration
• Installation för serieproduktion i CGI vid WHB-gjuteriet i Curitiba, Brasilien
• Produktutveckling av motorblock och cylinderhuvuden i CGI pågår


[Curitiba och Stockholm, 28 maj 2020] – Efter en omfattande sexmånaders kunddemonstration har WHB Automotive, en ledande oberoende leverantör av fordonskomponenter i Brasilien, utnyttjat en köpoption för att anta SinterCast System 4000 processtyrningsutrustning. Förvärvet ger WHB kapacitet för oberoende
serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Under hela kunddemonstrationen har WHB producerat och levererat produktutvecklingskomponenter, från 20 kg till 235 kg, vilket resulterat i etableringen av en robust serieproduktionsprocess för produktion av CGI, i enlighet med den internationella ISO 16112-standarden för kompaktgrafitjärn. ”Under de senaste sex månaderna har vi använt den förlängda försöksperioden till att etablera en robust och effektiv CGI-produktionsprocess; att leverera högkvalitativt gjutgods i CGI till våra kunder; och att involvera de globala OEM-företagen för personvagnar och tunga fordon i diskussioner om vår nya CGI-kapacitet”, konstaterade WHB Automotive:s Executive Board of Directors. ”Trots att vår testperiod sträckte sig över den
svåra COVID-19-perioden har vi tagit detta strategiska beslut om att utnyttja köpoptionen och etablera en oberoende kapacitet för serieproduktion av kompaktgrafitjärn. Trenden mot minskad bränsleförbrukning och minskade utsläpp är oåterkallelig. Vi ser CGI som en viktig nyckelfaktor för denna trend och vi har nu
positionerat oss för att stödja och tillgodose den växande efterfrågan på marknaden.”
”Idriftsättningen hos WHB i november 2019 var den första installationen av SinterCast System 4000 – bolagets fjärde generation processtyrningsteknologi – som vi lanserade på den internationella gjuterifackmässan GIFA 2019

Vi är glada över att den framgångsrika kunddemonstrationen och den positiva feedbacken från OEMföretagen har resulterat i köpoptionen och vi ser fram emot att stödja serieproduktion av CGI på WHB”, säger Dr. Steve Dawson, VD och koncernchef för SinterCast. ”Tillsammans med System 4000-installationer som planeras på First Automotive Works-gjuteriet i Kina och på Scania-gjuteriet i Sverige under andra halvåret 2020, ger köpoptionen till WHB möjlighet för SinterCast att annonsera rekordhöga installationsintäkter andra året i rad, överträffande de 11,9 miljoner kronor som sattes 2019. ”


För mer information:
Dr Steve Dawson

Tupys resultat och prognoser

Den bifogade bilden säger mycket. Den ingår i Webcasten

Tupy menar att  man är under normala nivåer med ca 20 % under juni och 10 % under normal produktion under juli. 
Eftersom man följer Sintercasts siffror väl ( båda har 60 % ökning mellan april-maj) och vi vet att Tupy är den helt dominerande kunden med en produktion på mer än 1,8 milj ekv /år. 


Den nedre kurvan visar det stora hacket i mars när Tupy  var stängt under största delen av månaden. Den gröna pilen därefter pekat brant uppåt. De tre gula kurvorna visar en kraftig minskning i lagerhållningen av fordon och denna strävar man nu till att bygga upp igen och detta har fått till följd att de tre stora har ställt in sina semestrar så gott som helt. Under Q3 2019 så uppnådde Sintercasts kunder 3,5 milj ekv. Vi kan alltså hamna över 3 milj i snitt under Q3 om vi följer Tupys prognos. Då 2019 hade vi en vinst på 2 kr /aktie under Q3 



Utskrift av Webcasten

https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-220724453.html

NYTT 2021

Detta kom vid webcasten som var den 5 mars 2021 efter Q4 rapporten för 2020

Kraftig utbyggnad och orderingång

”Vi anställer både  i Brasilien och Mexiko. Vi aktiverar nya arbetsskift i Brasilien och nya arbetsskift i Mexiko eftersom vår volym växer och vår försäljningsportfölj är mycket stark. När vi visade graferna för råvaror visade vi styrkan i den ekonomiska aktiviteten i landet. Och detta är – vi såg detta på grund av priset på skrot. Och det är det högsta skrotpriset vi haft sedan 2008, och detta visar stark ekonomisk aktivitet ”

från

https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-140000343.html

Detta att gå från tvåskift till treskift är såvitt jag kan bedöma det en kapacitetshöjning med 50 %. Det verkar minst sagt vara tillväxt på gång. 

mars 2021

Tupy har nu sedan aug 2020 anställt över 1160 arbetare i Mexico och Brasilien för att bemanna de nya 3-skiftena

Wikipedia hade fel information om Fords nya 3 liters V6a EcoBoost

från https://www.sintercast.com/market/sintercast-passenger-vehicles/

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol - Ford and Lincoln

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol – Ford and Lincoln

Alltså tillverkar man dessa två varianter av Fords Nano motor

MEN

Wikipedia har TRE olika varianter av denna motor.

En med aluminium i blocket och två med compacted graphite iron ( CGI) ??

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#3.0_L_Nano

Nu den 30 juni verkar man ha tagit bort denna felaktiga information efter att jag har lagt upp den riktiga. Vid mina tre första försök så tog man bort mina ändringar igen. Få se om det blir kvar denna gången. Den felaktiga kommer nedan.

Det märkliga är att det finns ingen variant av denna motor med aluminium i blocket. Källan för detta anges till

 Huffman, John Pearly (October 24, 2016). ”2017 Lincoln MKZ 3.0T AWD”caranddriver.com.

Jag har påtalat detta för Wikipedia flera ggr men det ändras tillbaks till den ursprungliga texten hela tiden. Jag har fått bekräftat av Sintercast VD Steve Dawson att det är korrekt med bara en variant men hela tiden sätter tydligen Wikipedia en motorjournalist före den som verkligen borde veta för Sintercast står bakom tekniken till detta CGI-block.-

Det låter sig inte göras att först göra en motor med extra tunna cylinderväggar som man har p g a att CGI kan gjutas med tunnare väggar eftersom det är mycket hårdare och tåligt och sedan gjuter man helt plötsligen en variant med samma mått fast med aluminium. Dessutom är den med 3 liter uppborrad och den har alltså tunnare väggar. Den motorn hade exploderat direkt.

Vid jämförelsen mellan aluminium och CGI man gjorde på gjuterimässan GIFA-2015

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

 Prominent among the cylinder blocks on display is the world’s first high volume CGI petrol engine cylinder block, the Ford 2.7 litre V6 EcoBoost, establishing a new benchmark for CGI in petrol applications. The display also included a direct comparison between the Audi 3.0 litre V6 CGI cylinder block and the Mercedes 3.0 litre V6 aluminium cylinder block, highlighting that the assembled Compacted Graphite Iron engine is 125 mm shorter and weighs 15 kg less than the aluminium engine.

——————————————

Det följande från Wikipedia är alltså helt fel. Det korrekta följer längst ner

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models.

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ

3.0 Aluminum[edit]

The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It also drops the 2.7-liter’s compacted-graphite iron main block in favor of cast aluminum,[65] this version currently only found in RWD applications.

Applications[edit]

  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid

Och här kommer det RIKTIGA innehållet som de först vägrade ta in

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models. The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It has the same Compacted Graphite Iron (CGI) cylinder block as the other base 2.7L Nano engine

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid


Nu kom det mera uppgifter.

image.png

Figure A (Block) – CGI
Figure B (bottom end/ oil pan) – Aluminum
Figure C (timing cover) – Aluminum
Figure D (connecting rod) – Steel
Figure E (Piston) – Aluminum
Figure F (Heads) – Aluminum 
Det är alltså den nedre delen med oljetråget som är i aluminium och INTE blocket

och denna säger ju klart att det är i CGI

https://www.chastangford.com/static/dealer-18817/pdf/Specs-Houston-TX.pdf

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

North American International Auto Show, Detroit, January 2018

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine


Varför är detta av intresse?

Jo bl a därför att dessa två motorer kommer sannolikt i nya Bronco och Bronco Raptor. Dessa två presenteras den 13 juli. Då vet vi Det beräknas att Ford kommer att sälja ca 200.000 fordon av Bronco om året. Därför är detta mycket intressant för oss som har aktier i Sintercast

Statyetten ” Våren ” eller ” Fritidsflickan”

formgiven av Stig Blomberg

Denna figur tillverkades såsom ett tänkt idrottspris. Den hade premiär vid utställningen Fritiden i Ystad 1936. Kvinnan som var förlaga var densamma som fanns med samma uppsträckta armar på de utställningsaffischer som gjorde reklam för utställningen. Utställningen var tänkt att visa på olika inredningsdetaljer och annat för ett lite enklare hem som man kunde tillbringa sin nyvunna fritid i. Lag om åtta timmars arbetsdag hade tillkommit redan 1919.

Den är gjuten i brons, 204 mm hög och väger mellan 1040-1060 gram

Den var tänkt som första pris i en grupp på tre pris där andra och tredjepriset var i form av plaketter. Denna figur kan ha flera olika signaturer och tillverkarstämplar

I kronologisk ordning

Ystad Brons med en fyrkant i mitten med YSTAD BRONS 1930-talet

Nästa helt utskriven signatur från 1930-talet

S B med ett ovanligt genomstreck

Detta är den vanliga fabriksstämpeln och signaturen. De bilderna är i patinerad brons

Denna signatur SD fanns på en staty som såldes 2014 på Bukowskis. Tveksam äkthet men de saknar en bild från fabriksstämpeln i botten


Denna staty såldes på Bukowskis 2019-05-15 för 18.000 och med slagavgift på 22,5 % så blir det över 22.000 kr

Nedan en stämpel efter 1942 då det kallades Ystad Metall och en sirlig signatur S. B.

Denna signatur är inte bekräftad som ett original men fabrikstämpeln undetill verkar gammal och äkta ( den kommer från en Tradera annons)

Denna bild har ett alt-attribut som är tomt. Dess filnamn är Märkning-från-tidiga-modeller-på-30-talet-1024x1024.jpg

Katalog från ca 1950. Pris 46:50 i en tid då normallönen för en arbetare var runt 1:20 kr/tim. Flickorna fanns dels i ren brons,som var populärast, men även för samma pris i svagt grön patina.

Ibland kan man se statyetter som beskriva såsom gjutna i ”förgyllt brons ” men dessa har bara fått lite extra puts.

—————————

Kvaliteten på orginalen varirerar . Denna har t ex bara fyra tår på vänterfoten. Helt orginal. Man hade troligen betalt delvis efter antal bearbetade statyer och då hade man inget extra betalt för finlir.

I vissa fall blev flickan monterad på en lite större träplatta för att man skulle få plats med en liten metallplatta med text framtill . Själva orginalfoten gav ju inte mycket utrymme för gravering. När denna plattan senare avskiljdes så innebar det att två öppna skruvhål fanns kvar under plattan. Helt orginal

Stig Blomberg Ystad-Brons

——————————————

Osignerat?

Även för osignerade exemplar går det att få betalt.

Lauritz.com / Helsingborgs Auktionsverk sålde en osignerad Fritidsflicka 2013-05-27 för 5.500 kr

och självaste Bukowskis sålde en osignerad flicka 2014-12-05 för 6.300 kr plus provision på 22,5% d.v.s 7717 kr PLUS 50 kr i adm. avgift d v s 7767:50 för en osignerad staty.

Skulptur.\Brons, Stig Blomberg, ej signerad. 1900-tal.\”Fritidsflickan”. Höjd 20 cm.\Slitage. Märken.

https://www.barnebys.se/slutpriser/objekt/skulptur-brons-stig-blomberg-ej-signerad-1900-tal-HIrDB6BO-


En till från Bukowskis

Det räcker inte med en handskriven etikett i botten. Det finns inget monogram S B baktill

och därför är det osannolikt att det finns en stämpel med Ystad Brons undertill eftersom man behövt förtydliga detta med etiketten. Svagt av Bukowskis tycker jag.

https://www.bukowskis.com/sv/lots/948989-stig-blomberg-skulptur-brons-fritidsflickan

Den såldes 24 aug 2017 för 9.880 kr inkl provision. Det gäller att vara påläst. Bukowskis borde angett att den var osignerad.


Ännu en figur som är osignerad och dessutom omonterad på platta. Den såldes av Lauritz.com för 775 kr 2014

https://www.lauritz.com/sv/auktion/stig-blomberg-fritidsflickan-sekunda-tillverkad-ystad-me/i3422145/


Stig Blomberg, Fritidsflickan i förgylld brons. H 21 cm. Sekunda, tillverkad Ystad Metall. Proveniens tidigare anställd vid Ystad Metall.

De anställda fick köpa osignerade statyer med skönhetsfel för ett rabatterat pris en gång i månaden. Detta är antagligen anledningen till att det finns en del osignerade ute på marknaden. Den liggande figuren ovan är ju uppenbar men är den monterad på en liknande platta och den står på en hylla så ser man inte skillnad på dem innan man lyfter på statyn och tittar baktill och undertill på sockeln. De pryder sin plats oavsett vilket.


Vad tror ni om denna som ligger ute till försäljning av Stockholms Auktionsverk augusti månad ut? Den har inte någon stämpel från Ystad Metall undertill men väl en signatur som liknar orginalet. Varför skulle man avstått från att stämpla den undertill om det är en äkta signatur? Jag är mycket tveksam till äktheten. Det är lättare att gravera en signatur än fabriksstämpel

Uppdatering: Jag mailade dem och det togs tacksamt emot så de stoppade auktionen. Seriöst tycker jag.


Denna har uppenbarligen ingen stämpel undertill eftersom den är monterad på en platta så den kan med fog vara oäkta. Den var ute till försäljning av Bukowskis ett tag i nov 2020 men sedan togs den bort.

Denna nedan är ju så uppenbart falsk så det inte behöver någon kommentar. Från Tradera

Botten har monterats med skruvar och den har hemmagjord stansning.

Denna staty har nu tagits bort från Tradera. Uppenbarligen en kopia.

————————-


Så här ser den ut helt obearbetad direkt från gjutformen med gjutskägget kvar

Där ser man att gjutmassan hälldes i ett hål i formen som satt vid höften.

Just denna staty kommer från ett parti som var obearbetade och omonterade när Ystad Metall upphörde. Den hamnade i en låda som bronsskrot för att bli nya bronsgjutningar men den som hade lådan tyckte de var för fina för att smältas ner. Lådan blev stående i glömska och innehavaren avled. Det övertogs av en ny innehavare som delade den förre ägarens åsikt om att de var för fina för att smältas ner och den lådan blev också bortglömd tills de köptes ganska nyligen av en pensionär som ville få lite att göra och han tog och bearbetade dem och fick dem monterade på socklar. Ingen signatur finns givetvis på dessa men de har klar provinens och har delat gjutform med de signerade. Detaljerna är faktiskt bättre på dessa än orginalen, bl a tårna är bättre utförda. Jag har ett par av dessa tillsammans med ett signerat orginal.

————————–

Det återstod sannolikt flera timmars jobb för att få den helt färdig efter gjutningen och det skedde på ackord. Därför så lade man inte ner någon tid utöver den nödvändigaste.

Den färdigfilade och upputsade statyn monterades sedan på en sockel som hade signaturen S B eller S. Blomkvist ingjutet i baksidan och Ystad Brons eller Ystad Metall stämplat undertill såsom jag beskrivit inledningsvis.

———————-

—————————-

Källor: Bl a en utmärkt bok som nyligen kom ut på Bokförlaget Arena ,

Ystad-Metall 1919-1969 , av Jonas Barros Eriksson

https://www.bokus.com/bok/9789178435319/ystad-metall-1919-1969/

https://www.plusbok.se/ystad-metall-1919-1969-jonas-barros-eriksson-9789178435319/


En recension av boken:

https://www.kristianstadsbladet.se/kultur/ystad-metall-satte-spar-i-designhistorien/

FÖRSLAGET FRÅN 2010 bör återupptagas.

Jag tycker att såsom en känd representant för Ystad som Ystadflickan verkligen är så borde förslaget om att ställa en fullstorleks staty av Fritidsfickan vid hamninloppet i Ystad åter tas fram. Debattens vågor gick höga för 10 år sedan.

Läs delar av denna debatt.

http://konstrelaterat.blogspot.com/2010/10/fritidsflickan-ar-hedonistisk-och.html

https://www.sydsvenskan.se/2010-10-05/gor-inte-en-stor-sak-av-en-liten

När man menar att den är klart fascistik bara för att den designades till utställningen Fritiden 1936 och att den hade en till synes vältränad flicka som förebild så grundade detta sig främst av att man skulle förhålla sig vältränad. Ett argument som håller än i dag. Nu är det väl inte speciellt legio att hålla sin kropp i trim i dessa konstnärsketsar som argumenterade högst när förslaget bordlades 2010.

”Nytt konstbråk i Ystad! Denna gången handlar kontroversen om medborgarförslaget att förstora Stig Blombergs statyett ”Fritidsflickan” från 1936 och placera den vid hamnen. Kulturnämnden sägs ställa sig positiv till idén. Och som alltid när den här typen av konst debatteras, slängs fascistkortet fram mer eller mindre automatiskt.”

—————–

Det är dags att föra fram förslaget igen tycker jag i samband med färdigställandet av yttre hamninloppet. Står den där så ser man inte de mer än på håll och argumenten att att den är avsedd att vara en miniatyr för bl a händerna ser ut som skovlar, det håller inte. Fascistliknelsen är bara så ute.

Notera istället att Ystad numera är översvämmat av olika Gym. Jag kan inte räkna dem alla. Däremot verkar inte dessa debattörer vara i speciellt god kroppslig form. Det är väl mest avundsjuka som kommer fram när de argumenterar mot en välkomnande staty som utstrålar friskhet och spänst och som dessutom har 84-åriga rötter i Ystad. Både Billgren och Millroth bor ju i Malmö och de borde inte ha åsikter alls om detta tycker jag. Dahlström på YA är avliden sedan 2019.

Alltså , fram för ett förnyat förslag om en Fritidsflicka vid det nya hamninloppet.

Står den där ute så lär den inte stjälas i första taget, såsom statyn ”Ung pojke” som stod vid busstorget framför Konstmuseum


Prisutveckling genom åren:

1950 kostade denna staty 46:50

2010 Lauritz.com 2.600 ( nådde inte utropspriset 3500)

2013 Göteborgs Auktionsverk 4.000 ( utrop 5.000 kr)

2013 Stockholms Auktionsverk 4.200

2013 Skånes Auktionsverk 8.500

2014 Stockholms Auktionsverk 3.400

2014 Dannebergs Auktionshaus Berlin 3163

2014 Bukowskis (osignerad) 6.300 kr plus provision summa 7717

2015 Stockholms Auktionsverk 5.600 ( tillhört Lennart Hyland)

2017 Crafoord Auktioner 6.300

2017 Lauritz.com (osignerad) 2.200

2017 Bukowskis (osignerad ) 9.880 ( inkl provision)

2018 Crafoord Auktioner 4.400 kr ( värdering 1.500 kr,HALLÅ vakna!)

2019 Bukowskis 18.000 ( inkl köpprovision 22.050 kr, )

säljaren fick bara 15.300 kr när säljprovisionen var avdragen, Bukowskis tog alltså ut 6.750 kr i sammanlagd provision, rätt svinigt tycker jag. )

2019 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2019 Uppsala Auktionsverk 11.000

2019 Tradera 3.850 ( den missade jag i slutsekunden )

2019 Blocket 3.000

2020 Stockholms Auktionsverk 5.400

2020 Höörs Auktionshall 15.500

2020 Hebergs Auktioner 7.000

2020 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2020 juli Tradera osignerad 3050

2020 aug Tradera osignerad 4400

2020 Bukowskis 18.000 ( äkta men endast fyra tår på vänsterfoten)

2020 dec Tradera 17.500

2021 febr Sthlm Auktionsverk 30.600 inkl avg men utan frakt

2021 febr Sthlm Auktionsverk 19.000 kr ( 23.275 inkl avg)

2021 mars 2021 Tradera 14.000 kr

2021 mars Sthlm Auktionsverk 18.500 plus avg

Mina tre töser………….Bara den i mitten är signerad

Tupy +Teksid-SANT

It’s Christmas coming early…

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/30386/tupy-compra-fundicao-teksid-da-fca-por-quase-r-1-bi

https://www.prnewswire.com/news-releases/tupy-acquires-teksids-cast-iron-components-business-from-fiat-chrysler-automobiles-300978072.html

https://braziljournal.com/tupy-finalmente-compra-a-teksid-e-o-natal-chegando-mais-cedo

https://www.reuters.com/article/fca-teksid-tupy/fca-to-sell-teksid-cast-iron-unit-to-brazils-tupy-for-210-mln-euros-idUSL8N28U1CG

Kombinationen Tupy -Teksid verkar att vara en super-hit för Sintercast. 

Tupy is the largest foundry in Latin America with two plants in Brazil and two in Mexico, which together they have the capacity to process 848.000 tons of cast iron per year. Teksid adds another 509,000 tonnes / year, bringing annual potential to 1.360.000 tonnes.

Jämför man med Scanias 90.000 ton och Volvos nya fabrik på 150.000 ton så förstår man magnituden av denna affär. Rätt nära med 5,6 ggr större.

Tupys andel av CGI växer men deras totala gjuteriproduktionen minskar lite. Trots detta slår de vinstrekord och det beror som sagt på deras lönsamma CGI och den andelen stiger. Från deras Q3 rapport

… Well, as you have seen the demand for CGI and machines products have contributed a lot for the company”s revenue. Soon this will also affect our margins, increasing our margins.

This year, we were able to begin important projects with more CGI and we began to ramp up the delivery of finishing with a total of 50 machines and the 20 that we already had plus these 20.

Thank you, Fernando. We had a volume of 154,000 tons, 1.7 higher than Q2 ”18, a greater — the highest value in the last 5 years, especially in the internal markets and also in terms of the volume of transportation infrastructure and agriculture, 25% more — 25% of partially machined products and 21% CGI.

————————–

Mycket kretsar alltså runt nuvarande och kommande CGI-tillverkning i denna sammanslagningen. PR från Teksid den 16 dec om att de gått igång med CGI vid två av deras tre gjuterier och att de har kommande produktioner inbokade på dessa två kan ha inneburit en viktig trigger i förhandlingarna ” ”Teksid-gruppen ser kompaktgrafitjärn som en av de viktigaste tillväxtmöjligheterna i industrin för gjutjärnsgjuterier. ”

https://mb.cision.com/Main/15118/2973808/1161787.pdf

Teksid säger redan 2015

Dr Riccardo Tarantini, President & Chief Executive Officer för Teksid S.p.A. “Eftersom den globala CGI-marknaden fortsätter att växa, är vi glada att investera i den senaste processtyrningsteknologin för CGI, för att kunna erbjuda våra kunder klassledande CGI-kunnande. Vi är fortfarande fast beslutna om att etablera Teksid som en av de ledande CGI-leverantörerna till den globala fordonsindustrin.


Denna fusion mellan dessa två bolag kan inte bli annat än en succe’ för vårt Sintercast. Tupy har nyligen även installerat spårningsutrustning från Sintercast och de har varit behjälpliga att ta fram den färdiga utrustningen.

https://mb.cision.com/Main/15118/2847498/1067553.pdf

Denna teknik kommer säkert att komma på Teksids del av koncernen i en närliggande framtid eftersom den möjliggör en effektivisering och ökad lönsamhet. 

Jag förväntar mig en rejäl kursreaktion i Sintercast på måndag den 23 dec 2019 eftersom denna stora affär kretsar så mycket kring CGI.  

Tupy gjuter ca 21% av sin produktion i CGI idag.

Om de vill nå samma CGI-andel (21%) i det nya bolaget (Tupy och Teksid) så motsvarar det

5 700 000 ekvivalenter. De har säkert inte gjort förvärvet av Teksid för att minska sin CGI-tillverkning. Jag tror därför att Tupy räknar med ett massivt genomslag för CGI på lastbilssidan.

Vi kommer väl ihåg

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre. Med fullt genomslag hamnar vi alltså på 21,6 milj ekv.

Man ryser…………….

Tupys kurs har ökat över 25 % på denna nyheten

https://sg.finance.yahoo.com/chart/TUPY3.SA#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

FCAs nya motor med kodnamnet GME-T6

525 Hp?

Det kommer en ny bensinmotor om ngt år från FCA. Det sammanfaller bra tidsmässigt med den okända nya bensinmotorn som skall komma i Sintercast CGI.

Från AGM 2019 Sintercast

The company also expects the production approval of a new SinterCast-CGI petrol engine, potentially marking the company’s second passenger vehicle petrol engine application.

Den nya raka 6 cyl bensinmotorn skall gå in i Jeep där den skall efterträda en rak 4 cyl. Den måste alltså spara längd genom tätare mellanrum mellan cylindrarna. Det luktar så smått av CGI

Allpar says the brief is to keep the Tornado GME-T6 — the alphanumeric for ”turbocharged six” — no more than three inches longer ( 76 mm ) than the Tigershark 2.4-liter four-cylinder. That means ”major design changes” that could include a space-saving head, more closely spaced cylinders, and no cylinder liners ( liners behövs inte med CGI i blocken)

Den kommer i stora antal eftersom den skall efterträda Pentastar V6 som finns i ”such as the Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler and Gladiator, the Chrysler 300C and Voyager, Dodge Charger, Challenger, Durango Grand Caravan and Pacifica, the Ram 1500 and the Fiat Ducato based Ram ProMaster van. ”

En V6 är mkt kortare än en rak 6 cyl. Det är just där det kan vara bra med CGI för att minska på måtten.

https://www.autoblog.com/2018/12/20/fca-inline-six-rumored-jeep-wagoneer/

https://www.motor1.com/news/381682/fca-inline-six-patent/

https://www.motor1.com/news/381682/fca-inline-six-patent/

————————————————–

Den skall även tåla en hög effekt

In its most powerful version, it could have more than 500 hp.

It’s a poorly kept secret that Fiat Chrysler Automobiles is working on an all-new inline-six turbo engine but so far we’ve only heard unconfirmed rumors about that unit. Now, a new patent filing comes to prove that the project codenamed GME-T6 (Global Medium Engine Turbo-6) is indeed in the works, albeit in the very early stages of development.

First unearthed by Moparinsiders, the patent drawing shows a six-cylinder inline engine with a newly designed EGR (Exhaust Gas Recirculation) system for use with turbocharged gasoline engines. Patent number 10,247,142 filed with the U.S. Patent Office by FCA US LLC depicts an engine that is very similar to FCA’s GME-T4 inline-four turbo motor but obviously has two more cylinders.

ur patentansökan

”… Förkammaren används inte för motordrift med dålig dosering, men för att öka motståndet mot motorns förbränningsfas. Motorn kan således konfigureras med ett högt komprimeringsförhållande, med en betydande minskning av bränsleförbrukningen vid samma effektnivå. Den andra tändstiftet aktiveras endast vid låga och medelstora motorbelastningar för att stabilisera förbränningen. …”

https://moparinsiders.com/fca-italy-patents-twin-spark-plug-engine-with-combustion-pre-chamber/

Get out your Skeptics Hat for this one and keep it close by. Allpar cites ”reliable sources” to write that Fiat Chrysler appears to be working on a new inline-six engine to be slotted into company products around the globe. The purported engine would be based on the 2.0-liter Global Medium Engine inline-four. Allpar first reported on the potential development in February 2017 and has filed a few updates since then, one citing ”internal communications referring to a GME T6” — the ”T” meaning turbocharged. It’s said that some engineers have changed their online résumés to reflect their focus on the new motor.

https://www.autoblog.com/2018/09/21/fiat-chrysler-inline-six-rumor/

Chrysler gave up its last inline-six 11 years ago when the 4.0-liter I-6 retired alongside the JK-series Jeep Wrangler. The engine format is back in vogue, and its reincarnations have received good reviews. But inline-sixes are generally longer, hence FCA’s focus on a compact unit, and that could limit the purported engine’s placement options.

Den får vara minmalt längre än deras 4 cyl

Varför inte en i CGI ?

Patent

https://pdfpiw.uspto.gov/.piw?docid=10247142&SectionNum=1&IDKey=E83DD9CED47F&HomeUrl=http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2%2526Sect2=HITOFF%2526p=2%2526u=%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsearch-bool.html%2526r=94%2526f=G%2526l=50%2526co1=AND%2526d=PTXT%2526s1=FCA.ASNM.%2526OS=AN/FCA%2526RS=AN/FCA

Mopars artikel

Värdering av Sintercast……en sedelpress under uppstart

Dagens Industris forum Börssnack från 29 mars 2019:

Ett stort antal förmögenheter i världen har skapats genom att äga ett enda fantastiskt bolag. Om man förstår ett bolag behöver man inte äga så många fler.

Warren Buffet

Om ett bolag går bra kommer aktiekursen förr eller senare att följa efter.

samme Buffet

Sintercast är mitt val. Även på dagens nivåer. Jag har gått in med ett GAV runt 60 men har kompletterat lite i nutid och har nu ett GAV på 88 kr.

Tio steg för att bli ekonomiskt oberoende

Hur hittar man då ett liknande bolag? Bolaget får inte enbart bygga på förhoppningar för att det eller det skall ske. Där föll alla bolag inom biotech bort. Steg 1-10

1. Ensamt på marknaden utan konkurrens och med världspatent

2. Har en efterfrågad produkt med stigande efterfrågan

3. Har långa rader av förlustår bakom sig. De senaste 9 åren har Sintercast dock visat vinst

4. De tidigare förluståren har gjort att aktien fått en negativ klang ibland investerare och är undervärderad

Det gäller att söka och kanske så finns inga bolag på börsen just nu som uppfyller alla dessa kriterier, utom Sintercast förstås.

Steg fem är att söka information som talar både för och emot.

Steg sex är att bygga upp ett nät av informationskällor över hela värden.

Steg sju är att ordna pengar så man kan gå in rejält.

Steg åtta är att vänta och vänta, i mitt fall tog det ca 15 år sedan jag gått all in.

Steg nio är att njuta av den omvärdering som sedan kommer.

Steg tio är att luta sig tillbaka och casha hem ca 30-40.000 kr i månaden efter skatt. I ren utdelning. Aktierna skall inte behöva säljas för att få lite cash. Man sågar ju inte av den gren man sitter på. 

——————————————–

inlägg av inZaire från Börssnack

Tittar man på vilka multiplar som gäller för andra bolag med liknande eller sämre tillväxt än SinterCast så blir det tydligt hur felvärderad SinterCast är. Den går helt enkelt under radarn men inte länge till.

SinterCast värderas vid 110 kr till 22 ggr sin utdelning för 2019.

Nu i början på 2020 är det kurs 201 och aktien värderas till 29 ggr 7 kr.

Tittar vi på några andra bolag så ser det ut som följer.

Autoliv….. 64 ggr

ABB ……..26 ggr (Usel tillväxt ändå 26 ggr)

Sandvik…35 ggr

Atlas C….78 ggr

Assa……..57 ggr

BioGaia…45 ggr (Liknande affärsmodell som SinterCast)

Haldex….54 ggr

Dessa bolag värderas i snitt till 51 ggr sin utdelning. SinterCast med bättre organisk tillväxt än dessa bolag kommer värderas högre den dagen marknaden vaknar. Autoliv har t ex minskat sin tillväxt under de tre senaste åren och har en bruttomarginal på ynka 20 %

Som prognosen ser ut nu kan SinterCast nästa år möjligen dela ut 6 -7 kr per aktie. En värdering på 51 ggr är väl det minsta rimliga med tanke på tillväxten. = 306-357 kr

eller varför inte en utdelning på 8 kr som i så fall motiverar en kurs på 408 kr men det får vi vackert vänta på tills nästa år eftersom utdelningen blev 6:75 för 2019.


Kommentar

Så som det ser ut med ökande produktion på Tupy med en vinstökning av 41 % under Q1, tillkommande produktion av flera projekt så lutar jag nu mot att vinsten och därmed utdelning per aktie kommer att hamna runt eller över 7 kr för helåret 2019.

Q2 rapporten för 2019 kommer den 22 augusti och denna kommer att visa om 7 kr i VPA har fullgod bäring. Nu har uppvärderingen börjat och nu vid kurs 150 är värderingen 30 ggr VPA. Det är en bra bit kvar………..Den skall nästan dubbla från nuvarande nivå. Nu den 20 juni 2019 är vi vid delmålet 156 kr och det tuffar på helt enligt naturlagarna som skall få aktien att så småningom komma i fas mellan fundamenta och kurs.

Bruttomarginal för en del bolag

C-Rad 58%

Pricer 23 %

Acitve Boitech 47 %

Bio Gaia 74 %

Sintercast 79-80 %

Sintercast ligger alltså rätt nära Bio Gaia. Bio Gaia har en direktutdelning som är dubbelt så stor som Sintercast d v s 10 kr. Men deras kurs är 458 kr och jämför man alltså rakt av så borde Sintercast ha halva den kursen d v s 229 kr. Det är nuläget, framöver kommer Sintercast att öka sin utdelning för detta året med 2 kr tror jag. Det skulle i så fall innebära en kurs på 320 kr för Sintercast. Det finns många jämförelsetal men det faktum att Sintercast är ensamma på en starkt växande världsmarknad väger också tungt. De har inte någon konkurrens. Smaka på den. Sintercasts affärsmodell innebär att bolaget i princip inte behöver växa trots att man får högre intäkter. Viss service får man öka men den tar man bra betalt för. Kunderna står själva för tillverkningen och de betalar in en royalty per godkänt kilo gjutgods. Kassachefen i Sintercast kan bara skicka ut en räkning på 10 ggr så högt belopp om kunden har 10 ggr så hög produktion. Sintercast kollar hela tiden via internet hur mycket kunderna skall debiteras.

—————

2020-02-24

En ny analys av ABG visar att jämför man Sintercast med andra motsvarade bolag så ligger Sintercast klart under i p/e-tal och klart över i tillväxt och intjäningsfårmåga

https://www.introduce.se/contentassets/71e8a5e71a494a668096ae6f709105db/pdf/strong-full-year-performance-shutdowns-in-q4.pdf

Long-term dividend valuation range of SEK 173-325 Given SinterCast’s history of paying out 100% or more of net profit, we believe one could use a long-term dividend discount model to evaluate the long-term potential. Our valuation approach yields a value per share of SEK 173-325 dependent on the cost of equity. On our estimates, the company is trading at 26x EBIT ‘20e and 4-5% DY ‘20e-‘22e.

se på sid 13 i den analysen där man jämför med andra bolag

Flera bolag i en jämförelse med Sintercast

ABG har gjort en intressant jämförelse mellan Sintercast och andra bolag med liknande affärsmodell d v s bolag inom BioTech och HighTech. Att jämföra Sintercast med verkstadsbolag haltar så mycket så det går inte att hitta motsvarigheter med höga bruttomarginaler och vinsökning bl a . 

Det visar sig där att vid jämförelse med snittet av dessa bolag har Sintercast 

EV/sales Börsvärdet/förs  +14%

EV/ebit -7%

p/e    -39 %  ( justering till ett p/e tal på 39 % upp  till p/e på 41,7 ger en kurs på 292 kr.) Då ligger vi bara på snittet och vi har bättre tillväxt. MYCKET bättre.  

ROCE /Avkastning på sysselsatt kapital +15%

Bruttomarginal +13 %   ( urstarka 79 %)

EBIT CAGR Tillväxt  27,7 % högre än snittet ( speciellt den sista motiverar ett betydligt högre p/e-tal och jag är säker på att det  kommer. 

m fl 

Titta in på sidan som sagt och det är möjligt att du får en uppenbarelse på en sedelpress under uppstart

Läsvärt…………..

———————————————–

Trackingteknologin

https://www.sintercast.com/technology/sintercast-tracking-technologies

Den riktar sig mot hela gjuteribraschen och är således inte begränsad till enbart CGI-gjutning. Om man jämför med CGI-produktionen på 3 milj ekv som Sintercast just nu har så motsvarar detta 150.000 ton och då skall man veta att segjärngjutningen omfattar 25.000.000 ton och gråjärnsgjutningen 50.000.000 ton årligen. Grå och segjärnsmarknaden är alltså tillsammans 500 gånger större än den nuvarande CGI-marknaden. Det behövs inte en stor procentuell del av en sådan megamarknad för att Sintercast skall tälja guld även där.

Hoppa fram till 21:58, då säger Steve att det, såvitt han vet, bara finns två saker inom gjuteribranschen som lyckats driva igenom en intäktsmodell med löpande intäkter. Den ena är CGI-processen och den andra är SinterCasts spårningsteknologier. 

Dessutom, från PM från 24 juni 2019 då Tupy beställde Cast Tracker:

”Med Cast Tracker ökar vår möjlighet att leverera till gjuteriindustrier för gråjärn, segjärn och icke-järnmetall vilket utökar vårt leveranserbjudande samt medför ökade möjligheter till löpande intäkter från pågående serieproduktion”.

Enligt mig två tydliga signaler från Steve att detta nya affärsområde kommer att bli en sedelpress för SinterCast även den. 

 Motståndet mot produktionsavgifter är massivt speciellt i Kina och detta faktum att Kinas största tillverkare FAW nu har tagit beslut om volymproduktion är en mkt fin och tung signal som den övriga marknaden tar till sig. Jag trodde inte att Sintercast skulle få igenom en modell med royalty på Tracking teknologin. Nu återstår att se hur mycket det blir.  

—————————————

Den stora GIFA-utställningen i Tyskland i slutet av juni kan bli dess stora genombrott. Denna stora världsmässa anordnas bara vart fjärde år och Sintercast har god timing till denna med fyra referensanläggningar ute i full drift bland kunder.

https://www.gifa.com/vis/v1/en/exhibitors/GMTN2019.2573690?oid=290386&lang=2

Tilläggas bör sedan att Sintercast är helt skuldfritt och hade underskottsavdrag på 474 milj kr 2017 så inom avsevärd tid framöver så slipper man skatta för sina vinster.

Tillägg den 22 juli, en månad innan Q2 rapporten.

Ett inlägg från en duktig prognosmakare som kallar sig Wolsee och som skriver på AVAs chat:

————————————

https://www.avanza.se/placera/forum/forum/sintercast.html

Min prognos för första halvåret drygt 4 kr i V/A

Det vi inte vet idag är ju framförallt hur mycket mätkoppar SinterCast sålde i Q2 och hur mycket extra kostnader som GIFA drog i Q2.

Min antaganden :Samma serieintäkter per motorekvivalent som 2018: 32,50 kr

Marginal på anläggningar: 28%

Marginal serieintäkter: 82,5%

Operativa kostnader 21 Mkr ( höjde Q2 med 1 MSEK rel Q1 för GIFA)

SinterCast kan på grund av fler startade program lyfta fram ytterligare 5 Mkr i skattefodran som hittills legat utanför balansräkningen.

Detta skulle givit att antaganden är korrekta ge 62 Mkr i omsättning , 25 Mkr operativt resultat och 30 MSEK i vinst efter skatt. Detta blir DRYGT 4 kr/aktie för första halvåret.

Om en månad kommer facit


Tack för den Wolsee


………………………………………………

Värdering genom att beräkna PEG-tal

Läs mer om PEG-tal https://www.avanza.se/lar-dig-mer/avanza-akademin/aktier/vad-ar-peg-tal.html#hur-raknar-man-ut-peg-tal

ett inlägg på Börssnack som handlar om detta från sign Lutsen

I korthet handlar det om att sätta PE-talet i relation till vinsttillväxten (growth) i procent. SinterCast handlas idag till PE 25. Om du bara tittar på PE-talet kan du månne anse att det är något högt, men jag hävdar att det vore ett misstag. Du ska titta på PEG-talet istället. 

På det viset får du en bild av hur aktien värderas med hänsyn tagen till företagets vintsttillväxt. Du kan jämföra två företag med samma PE-tal men om ett har mycket högre vinsttillväxt så vore det lägre värderat och alltså mer köpvärt (ur ett PEG-perspektiv) allt annat lika. 

Vad är då ett rimligt PEG-tal? Jag lånar följande från Avanzas hemsida:

”En vedertagen tumregel är att PEG-talet ska understiga 1,5. Under den nivån är aktien lågt värderat i förhållande till tillväxttakt och kan därmed anses vara en bra investering. En aktie som har ett PEG-tal över 1,5 anses i motsats vara högt värderat i förhållande till vinsttillväxten.”

En risk med att använda PEG-talet kan vara om ett företag gör vissa år med extremt höga och kortvariga toppar i vinsttillväxten. Då blir nämnaren väldigt hög och därmed PEG-talet lägre. Därför gäller det att försöka se in i framtiden och uppskatta hur den uthålliga vinsttillväxten kommer att se ut. 

(*)

Okidoki, låt oss titta på några olika scenarios för SinterCast som idag alltså handlas till PE 25. Det mesta tyder på att vi bör få en vinsttillväxt på minst 50% mellan 2018 (vpa 4,6 kr) och 2019 (estimerad vpa minst 7,0 kr). Frågan är hur uthållig den vinsttillväxttakten är? 

Vi antar att en rättvis värdering av SinterCast vore ett PEG-tal på 1,5. Då är den enligt Avanzas definition ovan neutralt värderad. Vad skulle då aktiekursen vara vid fyra olika vinsttillväxttakter?

Kurserna i efterföljande scenarios är framräknade på förväntad vpa för 2019 på 7 kr. 

Scenario 1 (vinsttillväxt 50% per år, om du tror att årets tillväxt håller i sig)

25/50 = 0,5 skulle ge ett PE på 75 (alltså 50 x 1,5) och en nuvarande teoretisk kurs på 525 kr

Scenario 2 (40%, min egen prognos)

25/40 = 0,625 skulle ge ett PE på 60 och en nuvarande teoretisk kurs på 420 kr.

Scenario 3 (25%, för den med hängslen och livrem)

25/25 = 1,0 skulle ge ett PE på 37 och en nuvarande teoretisk kurs på 259 kr

Scenario 4 (12,3%, ABGSC prognos för kommande år)

25/12,3 = 2,0 skulle ge ett PE på 18 och en nuvarande teoretisk kurs på 126 kr

OBS! ABGSC har en förväntad vinsttillväxt om 12,3% per år framöver och vi ser ju redan idag hur de knappt hinner med att höja sina siffror efter varje kvartalsrapport från SinterCast. Jag lämnar till var och en att själv göra sin analys baserad på sin förväntan om framtiden. I mitt scenario är en rimlig riktkurs 420 kr på 1-2 år sikt om takten hålls.  

Steve Dawson sa på AGM 2018 att han förväntar sig en ”nice little run” över kommande 3-5 år och en tillväxt ”well above 10%”. Då pratar han om tillväxten i motorekvivalenter. Min tro är alltså att man lagt en stabil grund under 2015-2018 och att det kommer några riktiga skördeår under kommande 3-5 år med en genomsnittlig vinstökning på omkring 40% per år. 

Återigen, mellan 2018 och 2019 levererar man alltså drygt 50% vinstökning.

SinterCast handlas idag till PEG omkring 0,5 vilket är väldigt lågt. Det framgår tydligt vilket misstag det vore att bara titta på PE-talet och tycka att 25 är högt när ett mer rättvisande PE-tal t ex vore någonstans mellan 37-75 beroende på din förväntan på den framtida vinsttillväxten. 

Vilket scenario tror du på?

Kommentar från sign InZaire som hade inlägget tidigare med ett genomsnitt på 51 ggr UPA det innehåller en bra exemel på att P/E-tal är totalt värdelöst för att jämföra Sintercast med andra som har liknande p/e-tal.

——————

Ännu ett bra inlägg som väl underbygger felvärderingen i SinterCast. Du använder en annan beräkningsmodell än den jag utgått ifrån men vi landar ändå i ett gemensamt härad. Min utgångspunkt, väl redovisad tidigare, pekar på att utdelningen ggr 51, snittet för många bolag med liknande bransch eller affärsmodell men samtliga med sämre tillväxt framgent än SinterCast, innebär en värdering i nuläget på ca 357 kr. Denna riktkurs gäller utifrån den förväntade utdelningen på årets vinst. Från denna basnivå, 357 kr, bör vi sedan kunna ha en rejäl aktiekurstillväxt kommande år. Precis som du beskriver. Jag avstår att i nuläget prata om möjliga kurser för kommande år men konstaterar krasst att aktien trots årets uppgång enbart har börjat sin resa. Amatörer som värderar utfrån P/e-tal har inte förstått bolaget och den skörd man ger tillbaka till aktieägarna. Två bolag med samma börsvärde och kurs har ett P/e-tal på 20. Vinsttillväxten är lika för båda men det ena bolaget måste investera en stor del av vinsten för att kunna behålla sin tillväxt. Man delar ut 1 kr. Det andra bolaget behöver inte investera på samma sätt utan kan dela ut 4 kr till aktieägarna. Allt annat lika. Är det då relvant med ett p/e-tal på 20 för båda? SVAR NEJ!


från Q3 rapporten

Q3 rapporten den 13 nov blev en mkt positiv överraskning. Jag trodde det skulle bli det i nästa rapport men det kom redan nu. Alla togs på sängen. Nu åker vi

Omsättning: +56,3%
Rörelseresultat: +141,7%
Nettoresultat: +102,9%
Resultat per aktie: +100%
Kassaflöde: +63,6%


Under Q4 så börjar VM Motoris nymodifierade fina diesel på 3 liter att rulla ut till kunderna. Jag tror att den har gjutits på Tupy under hela Q4noch detta innbebär att det blir ett bra produktionstillskott under sista kvartalet 2019. Den kommer i RAM 1500, Jeep Wrangler m fl

Jeep

https://www.jlwranglerforums.com/forum/threads/jeep-wrangler-jl-jlu-ecodiesel-first-drive-reviews-and-performance-specs.41196/


https://youtu.be/i-s8HIza3Ok

Bli alltså inte förvånad om det kommer en annonsering om produktionsrekord runt 10 dec när det gått en arbetsvecka sedan månadsskiftet. Det kan i och för sig bli en annonsering av detta rekord vid Q4 rapporten den 19 febr 2020 men vi får väl se.

——–

Analys av ABG efter investerarmötet i nov 2019

”Sintercast’s highly profitable production fee model should continue to generate 75-80% gross margins and EBIT margins above 40%, thus ranking Sintercast among the most profitable companies (both in terms of margins and ROCE) in our Nordic coverage

https://www.introduce.se/foretag/sintercast/Equity-research/2019/12/sintercast—abgscintroduce-investor-days-feedback/