Författararkiv: wip1950@gmail.com

Duramax 6.6 liter V8 diesel, det är snart dags att byta block

 

 

Jag trodde att den skulle komma i CGI för ett år sedan men så blev det inte. I USA har det dykt upp flera kommentarer i kölvattnet av Cummins nya CGI motor ( mer om denna senare i texten) om varför GM inte tog steget fullt ut vid deras uppgradering i höstas och valde CGI i blocket. Det undrar jag också varför de inte gjorde. I och med Cummins nu går över till CGI så står GM nog inför ett byte eftersom deras gråjärnsmotor inte lär tåla ännu en uppgradering. Sintercast gjorde ett uttalande i samband med den motorn och om varför den inte kom i CGI.

Sintercast skrev om detta på sin sida.

SinterCast has a good rapport with the Duramax design team.  We wish them success with their new upgrade and welcome the opportunity to work together with them at some stage in the future.

 

http://www.sintercast.com/investor/ask-the-president#faq

”Some stage in the future” kan redan vara här.

————————

Duramax med 445 hkr slår alltså Ford på nosen med dess 440 hkr. Samma varvtal 2800 rpm på båda.

 

MEN nu aviseras en ny marknadsledare när kommer Cummins med sin nya motor och med CGI-block

 

https://5thgenrams.com/community/threads/2020-ram-cummins-to-get-a-cgi-block.482/#post-5690

Cummins som alltså har en rak motor med mindre behov av CGI kommer alltså ändå att uppgradera denna för att återta ledartröjan. Vad tror ni då Duramaxteamet som har ett gott samarbete med Sintercast gör när de redan gjuter sin motor hos Halberg Guss som ju har två CGI-anläggningar från Sintercast ? Det ligger nära till hands att de kommer med en replik i CGI

 

Fords Super Duty 6.7 l är än så länge värst med sina 925 lb/ft i vrid men det toppar vid 1800 rpm mot Duramaxens 1600 rpm.

Vi jämför en del motorer                 hkr      hkr /l    vridmoment lb/ft       vrid i lb/ft/l

Cummins raka 6.7 l                           385        57              850                   126

Nya Cummins  ( ca-siffror)             450       67           980-1000          149

Nya Duramax 6.6 l                            445         67              910                    138

gamla Duramax 6.6 l                        397         60              765                   116

nya Ford PS 6,7 l  med CGI               440         66              925                   138

första PS 6,7 l med CGI år 2010      390           59            735                    110

 

Summering

Cummins nya motor ser ut att bli ett monster på att dra släp med sitt särklassiga vrid. Det är möjligt att de stannar strax under 1000 lb/ft men det är betydligt värre än de andra ändå.

Om Duramaxen kommer med en replik så talar vi om ca 600.000  ekvivalenter eftersom ett block väger 150 kilo och det tillverkas ca 200.000 om året. Det är ungefär samma som Cummins har.

Konstnären Bodrul Khalique och hans statyetter………………… in memoriam

 

Bildresultat för bodrul khalique

 

Bodrul Khalique (1978-2013) var en engelsk designstudent som år 2000 fick ett stipendium av IKEA och han var här en tid och skapade bl a fyra ca 30 cm höga statyetter som såg ut såhär.

 

Bildresultat för bodrul khalique

 

Dessa finns i två olika varianter. En av svartmålad brons och en av svartmålad aluminium. Ofta så beskrivs de av aluminium felaktigt som om de är i brons. Vikten är så klart olika. Förekommer dessa i opatinerat skick så är patineringen borttagen i efterhand

Bilden ovan:

Modellen längst till vänster kan väga  658-730 gr i svart brons      och 363 -370 gram i aluminium

Modellen därefter kan väga ca 900- 947 gram i svart brons           och 565-613 gram i aluminium

Den tredje från vänster kan väga 900-990 gram i svart brons        och 530-630 gram i aluminium

Den till höger kan väga 695-755 gr i svart brons                              och 406-461 gram i  aluminium

—————————

Viktskillnaden kan även ses nedan

Den till höger är i svartpatiinerad aluminium och väger 363 gram och

den till vänster är i svartpatinerad brons märkt med designerns namn och väger nästan dubbelt så mycket eller 658 gram

Nu kommer det in en av denna modell på Tradera som man påstår är i brons men med vikten 470 gram

https://www.tradera.com/item/2023/306235750/skulptur-i-brons-design-bodrul-khalique

——————————————-

Bildresultat för ikea Bodrul Khalique

Enligt mina efterforskningar finns det alltså bara dessa fyra verk men dessa fyra kommer i olika material och färg.

Alla fyra har fyrkantig fot och är gjutna i svartmålad brons eller aluminium.  De i aluminium är inte så vanliga och personligen tycker jag de i svartmålad brons är finast.

Det är alltså inte rätt av Bukowskis att auktionera ur fyra figurer enl nedan varav bara tre är hans

https://www.bukowskis.com/sv/lots/896681-skulpturer-4-st-metall-design-bodrul-khalique

Bildresultat för bodrul khalique

och påstå att alla dessa är av Bodrul Khalique eftersom den med rund fot är av Louise Hederström. Efter ett korrigerande mail till dem har de numera ändrat sig så det står att dessa är verk från ” bl a Bodrul Khalique ”

https://www.tradera.com/item/2023/302166892/louise-hederstrom-skulptur-tva-blir-en-patinerad-metall-ikea-43-cm-hog

Bodrul jobbade däremot på IKEA samtidigt med Louise och gjorde dessa figurer samtidigt i ”retro”-stil från 60-talet och alla dessa tillskrivs ofta felaktigt komma från 60-talet. De tillkom år 2000-2004 och inget annat.

 

Statyn av Louise på Ebay

https://www.ebay.co.uk/itm/E701-Bronze-Figur-Design-Louise-Hederstrom-Skulptur-Paar/142698758433?hash=item2139824121:g:TIoAAOSwM91ajuv8&autorefresh=true

 

IKEAs SPÖKA-lampor designades också av Bodrul Khalique.

 

 

Bildresultat för SPÖKA Bodrul Khalique.

 

 

Bodrul Khalique har samarbetat med IKEA flera gånger. Han är designern till DYNING-baldakinerna, ljusstake för HÅLLARE-tealights, HÄSTÖ nackstöd, vilket ökar bekvämligheten att sitta på stolen.

Hans ursprung var från Asien från den förföljda muslimska gruppen rohingyer i Indien och Burma. Ingen rohingyer är välkommen någonstans

 

Bildresultat för rohingya art

 

Designern dog i 2013. Han var 35 år gammal. Bod, som de kallade Bodrula Khalique, hans släktingar och kollegor med vilka han arbetade vid Brinkworth i London som handlade om designkonsult, nämnde att han var ”älskad som knappast någon”. De pratar om honom – ”en riktig gentleman, full av värme och charm”. Och också att ”han var en begåvad och lysande designer”. För att fira Bodruel Khalikis minne, etablerade Brinkworth 2015 Bod-priset för studenter. Den första upplagan tillkännagavs vid Londons Ravensbourne, ett design universitet  där Khalique tog examen. Deltagarna i tävlingen måste skapa ett koncept inspirerat av tanken att fira någon eller någonting. SPÖKA-lamporna kommer också att påminna dig om en begåvad formgivare.

Mistel ———–eller som den heter på lat. Viscum Album

Willy Perssons foto.

Willy Perssons foto.

Dessa mistlar på ett Aroma äppleträd såddes 2004. Beståndet består av tre grupper med ca 5-7  miselplantor i varje. Misteln är grön året runt

De har skattats rejält runt juletid under senare år. Det är mysigt att ta in en egen rejäl mistelkvist till jul och de är alldeles utmärkta presenter. De kan stå veckovis i en vas med vatten om man inte väljer att hänga dem över en dörr och får fri pussning av dem som passerar under den……….

Varför ska man pussas under misteln?

Min mistelgren under julen 2017

 

Willy Perssons foto.
Det känns rätt lyxigt att ha en egen mistel. Utmärkt att ha som gåvobukett runt jul

Rätt såtid är i slutet av febr – i början av mars.

Mina mistlar växer ju i zon 1 men de  har gett bär som grott på träd i växtzon 3- 4. Man väljer ut unga kvistar, ungefär fingertjocka, som sitter ganska fritt så att misteln inte blir alltför inträngd i kronan. Inga alger eller annat bör finnas på barken men repa inte barken för då mobiliserar trädet ett extra försvar  Fröet (det finns i regel bara ett i varje bär); kläms ut tillsammans med det slemmiga fruktköttet och man lindar slemmet runt kvisten för att förankra det så gott det går, och ser till att fröet hamnar på undersidan av kvisten. Undvik att göra detta i regnigt väder – vattnet tunnar ut slemmet så att fröet kan ramla till marken. Placera flera frön på samma sätt med några centimeters mellanrum på samma kvist. Trädet är nämligen så finurligt att, när det känner att mistelfröet börjar tränga in i barken, så producerar det en ämne som är avsett att döda inkräktaren.

Mistelgroddarna å sin sida producerar ett ämne som skall motverka den effekten, så flera tillsammans har större möjlighet att lyckas! Nu kommer en kritisk tid. Mesar är ju nyfikna fåglar, och varje liten konstighet på träden kan gömma en liten godbit, t.ex. en liten insekt som övervintrar under någon barkflaga eller liknande. Fågelangrepp klarades med att tillverka små ”burar” av tunt metallnät, som förhoppningsvis kommer att skydda fröet och ev. unga plantor ett par år. Vid mitt första försök att så mistel grodde en hel del av fröna (runt  10-12 av 70 fröer).

Låt nätburen sitta uppe i ett år.

Märk grenen där fröet såddes när buren tas bort så man inte gör en fatal beskärning av äppleträdet. Bären och hela plantan är giftiga men eftersom de bär bara på vintern så är det rätt lugnt för småungar. Man kan tänka på att så dem så högt att en normal unge inte når.

Redan efter någon månad ser man att sugfoten som kommit från ut fröet har fastnat och sedan svänger fröet upp och skickar ut två blad. Det tar lång tid, uppemot ett år men när sugfoten sitter stadigt och två små blad kommer fram så är man i stort sett hemma. 

 

 En försändelse består av 70 st nyplockade bär, porto, packning och administration.
Efter provpackning så har jag fått fram att jag kommer att ta 113 kr för en försändelse. 
Jag har gjort en uppskattning av mängden fröer och det finns tillräckligt tror jag. Det viktiga är att bären är färska och har riktigt kladdigt klister så de fäster på barken. Det är inte så noga om de är hela eftersom de ändå skall krossas innan man smetar på dem. Det viktiga är att fröna är mogna och slemmet är kletigt. Det bör inte regna när man sår in dem för då kan de halka ner på marken trots klistret. Jag tror att nätburar som skydd var lösningen för min del. Jag gjorde dem av kycklingnät. Lite joxigt förstås men småfåglar är intresserade och hackar på allt som är främmande.
De som inte får av mig får jag hänvisa till den plantskola i Danmark där jag fick ursprungsfröerna ifrån
de tar tyvärr nästan dubbelt betalt med sina 195 Dkr eller ca 260 kr Skr inkl porto för 70 bär.
Jag tänkte att jag skall få  beställningarna via min mail wip1950@gmail.com
Jag vill ha
mailadress,
namn och
adress för försändelsen och sedan när ni fått svar via mail och jag bekräftar utskicket så får ni
samtidigt ett löpnummer som ni anger då ni skickar 113 kr
via Swish till tfn 0766-313083
( jag hade tidigare ett pris på 122 kr men det visade det sig vara för mycket porto för dessa fröerna. Jag har missat att ett brev numera får väga 50 gr och inte 20 gr såsom tidigare så jag överfrankerade. )
UPPDATERING
Det är nu stängt för året. Välkomna nästa år. Jag har fullt upp med annat så jag hinner inte med att plocka mera.  Lycka till med sådden. 

Achates höll vad de lovade…………………kom med en körbar truck på NAIAS

 

 

En F-150 som klarar 0,63 liter/mil

Those numbers, if substantiated in real-world testing, would make the Achates engine a revolutionary powerplant for full-size and light-duty pickups, which today average around 21 mpg.

https://www.trucks.com/2018/01/15/detroit-auto-show-achates-aramco-pickup-engine/

Med diesel så är den ännu bättre

In its diesel configuration, the same 2.7-liter, three-cylinder opposed-piston engine being demonstrated in the Achates-Aramco pickup would deliver 42 mpg, Johnson told Trucks.com.

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/12/Achates-Power-Light-Duty-Demonstrator-Truck-Announcement-1.pdf

Den verkar dock STOR

Men går in i motorrummet på en F-150

 

http://articles.sae.org/15843/

 

Och mina damer och herrar

 

Det är Sintercast CGI i blocket. Det kommer att formligen explodera tror jag när det gått in i medvetandet hos de som designar bilar.

Varför inte ha en motor som är.

  1. Lättare
  2. Mindre antal delar
  3. Billigare att tillverka
  4. Mer hkr /kg
  5. Mycket renare än dagens förbränningsmotorer
  6. Mycket lägre bränsleförbrukning ( 0.66-0.5 l per mil) beroende på val av bränsle

Det finns säkert mera. Sintercast är som sagt väl med på på vagnen. Det kommer att ske mycket när nu kunderna till de stora tillverkarna fått vittring på dessa supermotorer. Den som kommer först bland de tre kommer att få massor av kunder.

Den 18  jan 2018 kom

detta

 

https://sintercast.com/$-1/file/dokument/2017/2018/NAIAS-2018-Swedish.pdf

Vid NAIAS, avtäckte Achates Power sin motkolvsmotor där bensinen antänds via kompression. Motorblocket är baserat på kompaktgrafitjärn. I en Ford F-150 demonstrationspickup bedöms motorn dra 7.6 liter per 100 km, vilket är under 2025-års krav på 8.8 liter per 100 km för fullstora pickuper. Achates uttalade att motkolvsmotorn på 2.7 liter har 30-50 % förbättrad bränsleekonomi gentemot jämförbara bensin- eller dieselmotorer och att teknologin kommer att vara tillgänglig för kunder inom en nära framtid.

“SinterCast har identifierat dieselmotorn som ett viktigt bidrag för bränsleekonomi och körbarhet inom det nordamerikanska pickupsegmentet redan för tio år sedan. Idag är dieselmotorer tillgängliga i fyra av de fem fullstora pickuper på den amerikanska marknaden vilket bekräftar vår tidiga bedömning och bekräftar den moderna dieselmotorns roll som en viktigt dellösning i förbättrad bränsleekonomi och reducerade CO2- utsläpp.” säger Dr. Steve Dawson, President & CEO för SinterCast. “

Vi gratulerar även Achates för sina fina  framgångar med motkolvsmotorn i demonstrationspickupen. Vi är nöjda med att ha givit stöd till det initiala
utvecklingsarbetet hos Achates och vi ser fram emot att fortsätta att stödja deras marknadsutveckling.”

 

Mumma

Ödlekalla — Sauromatum Venosum knölar säljes 40 kr /st + frakt och emballage

 

Mina knölar är fullvuxna och kommer att blomma i vår. Jag tänkte att sälja av dem nu före jul så att de inte råkar ut för frost under trpt. Sedan får de förvaras frostfritt tills de börjar skjuta knoppar i slutet av febr. De blommar på bar knöl utan vare sig jord eller vatten.

Ställ den bara i ljus på ett fat så blommar den till slut.

Lukten är däremot inte angenäm – så den bör lämpligen få blomma utomhus. När de är färdiga med blomningen kan de planteras ut i vanlig trädgårdsjord. Detta går även att göra före blomningen i slutet av febr men då dröjer det med blomningen. En självvattnande kruka är perfekt men det går alltså utmärkt på friland på soligt läge.

Blomman har varit ca 50 cm hög.

 

De är pampiga på vår uteplats.

ca 60-70 cm höjd

Anmäl intresse på mail adress nedan

När de fullvuxna är slut så har jag många småknölar man kan börja med. Jag har inte grävt upp mer än ca 10 st fullvuxna än. Min första knöl var bara stor som en äggula, om ni förstår. De små tar sig och den är lätt att odla i vart fall i södra Skåne. Växtzon 1. Milda vintrar har de borttappade småknölarna övervintrat ute och kommit med blad.  Det bildas runt 10 st sidoknölar på en fullvuxen knöl med ca 25 cm omkrets.

 

wip1950@gmail.com

 

om hur många du vill köpa så skall  vi se hur vi löser det med frakt och betalning.En enda knöl går tyvärr på 56 kr i frakt eftersom de är runda och rätt tunga. Breven får inte vara så tjocka för att man skall få lägre porto.

Achates och Cummins i nytt och mycket större projekt

Achates och Cummins har gemensamt tagit fram en liten motor i ett projekt som finansierades av US Army.

Det var 2015.

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-wins-14-million-military-engine-project-300057973.html

Redan för två år sedan hade Achates flera kunder

With this new contract, Achates has six concurrent customers whose contracts encompass five different engine applications: passenger vehicle, light commercial vehicle, heavy commercial vehicle, military and marine/stationary power

Nu kommer det en fortsättning och nu är det produktion som gäller.

Cummins kommer med en OPOC-motor på 14,3 liter med 4 cyl och 8 kolvar som skall ge 1000 hkr och har 2400 lb/ft i vrid.

 

https://www.trucks.com/2017/10/03/cummins-achates-advanced-tech-military-diesel-engine/

 

Diesel engine maker Cummins Inc. said it will team with Achates Power, the developer of an opposed piston engine, to develop and build an advanced technology engine for military use under a $47.4 million contract with the U.S. Army.

achates engine

Om man då jämför med den gamla trotjänaren från Cummins ISX 15 så har den en slagvolym på 15 liter och ger mellan  400-600 hkr (298-447 kW) med upp till 2050 lb-ft (2779 n•M)  i vrid

 

Lite skillnad.

 

Klicka på Achates Power nedan så får du upp flera artiklar om Achates

GM skall lägga över produktionen till Tyskland av blocken till sin stora Duramax

https://www.yusen-logistics.com/en/resources/press-and-media/15384

”The contract is for the movement of engine blocks from the manufacturer in Germany to the production plant of a leading American car manufacturer, based in Moraine, Ohio, ”

 

https://automotivelogistics.media/news/yusen-secures-germany-us-engine-block-contract

Engines

 

 

 

 

 

 

 

Although Yusen did not elaborate further than saying it belongs to a “leading American manufacturer”, it is likely the General Motors (60%) and Isuzu Diesel Services of America (40%) owned DMAX facility in Moraine, which produces theDuramax 6.6L V-8 diesel engine for GM’s Silverado and Sierra heavy pickup trucks.


Klart att det är GM

 

http://www.freightweek.org/index.php/corporate-news-2/2511-yusen-supply-chain-uses-circular-economy-and-carbon-offset

Yusen supply chain uses circular economy and carbon offset

HOOFDDORP, The Netherlands: March 07, 2017. Yusen Logistics has won a contract to manage the supply chain of diesel-engine cylinder blocks from manufacturer Neue Halberg-Guss (NHG) in Saarbrücken, Germany to the GM/Izuzu DMAX plant in Moraine, OH.

 

Bilden från denna nyhet känner vi igen. Den kommer från Duramaxproduktion i Moraine Ohio. Lite beskuren men det är ingen som helst tvekan att logistikkontraktet gäller den stora Duramaxen.

från

http://wardsauto.com/industry/gm-invest-60-million-diesel-engine-jv-meet-pending-laws

 

Intressant att de skriver ( visserligen 2013 men ändå)

The automaker also has had on the shelf for a number of years a Duramax 4.5L V-8 turbodiesel designed for use in its half-ton trucks, SUVs and CUVs and recently signaled it may begin development on it again soon.

Den lilla Duramaxens uttåg ur orderboken för Sintercast 2008 innebar att man tvingades minska orderboken med 500.000 ekvivalenter. det är ett mått av GMs förväntningar på den för tillfället malpåseladga motorn. OM den kommer igen så är det logiskt att räkna med en sådan produktionsvolym

Den stora Duramaxen tillverkas i ca 200.000 motorer per år. Blocken väger ca 150 kg. Totalt alltså ca 600.000 ekvivalenter. Detta mina vänner kan innebära att vi får ett TILLSKOTT på över en milj ekv under det närmaste året endast genom GM. Sedan tillkommer Fords nya 3 liters V-6 diesel och Jeep Wranglers nya diesel från VM Motori.

 

GM har sagt att runt sommaren 2018 så kommer Defiancegjuteriet att stänga sin gråjärnsproduktion.

 

http://www.journalgazette.net/business/Defiance-anxious-as-GM-cuts-loom-17102182

McCann is cautiously counting down to mid-2018. By then, General Motors Co. plans to cut 107 hourly and 50 salaried positions at its Defiance powertrain plant. More than 800 jobs will remain in Defiance after the cuts, which are being prompted by the Detroit auto­maker’s plans to stop making nodular iron and doing iron casting at the plant.

 

Jag räknar med en stor föreställning vid NAIAS i jan-18 ( om 4 mån ) när de drar täcket av sin nya truckdiesel till den lilla 1/2-tonklassen Silverado 1500 och Sierra 1500. Den kommer under nästa år antagligen till våren. Jag hoppas som sagt  att de återupplivar deras fina Duramax 4500 och ger både Ford och Chevrolet en match. Alla i CGI. Det kan bli chockartat med GMs intåg på CGI-marknaden nästa år.

Glöm inte Dawsons ord om Duramax.
”SinterCast has a good rapport with the Duramax design team. We wish them success with their new upgrade and welcome the opportunity to work together with them at some stage in the future.”

Vidare från Sintercast ”At present, there are only two V-diesel engines in the market that are not based on CGI cylinder blocks: the Mercedes 3.0L V6 (aluminium) and the General Motors 6.6L Duramax V8 (grey cast iron).  CGI has effectively become the standard material for V-diesel engine cylinder blocks. ”

 

We believe that CGI provides the best overall solution for V-diesel engines.

Färskt

 

More likely, however, is the return of the 4.5L “LMK” Duramax turbodiesel V-8, which was due for the 2010 model year before being scrapped. Back then, rumors insisted the engine would produce 310 hp and 520 lb-ft, numbers that would absolutely shame both the Ford 3.0L Power Stroke and the Ram 3.0L EcoDiesel. In fact, the LMK would come close to matching the larger, heavier Nissan Titan XD’s 5.0L Cummins V-8, making us wonder if General Motors might be considering reviving the “1500HD” designation for certain configurations of the 2019 Chevy Silverado and GMC Sierra.

http://buytrucks.ca/2019-chevrolet-silverado-1500-diesel/

 

från juni 2017

A 4.5-liter diesel V8 was under development prior to the 2009 financial crisis and was ”shelved.” Depending on how complete that program was, it may be the most logical choice in terms of development costs.

 

http://www.leftlanenews.com/spied-2019-chevrolet-silverado-1500-caught-at-a-diesel-pump-96656.html

GM kommer nog nu, sist ut med en diesel till halvtons trucksen.

 

Uppenbarligen tankar GM diesel i denna Silverado. Då snackar vi volymer. Detta har spridit sig som en löpeld över olika siter idag.

länk

http://www.off-road.com/blog/2017/06/23/2019-chevy-silverado-diesel-confirmed-in-spy-shots/?utm_medium=email&utm_campaign=Duramaxforum.com_breaking&utm_source=Duramaxforum.com20170623

Resonemang om vilken modell det är tal om.

http://gmauthority.com/blog/2017/06/chevrolet-silverado-1500-test-mule-spotted-at-the-diesel-pump-spy-shots/

Exactly what this diesel engine will be is still unknown, with rumors pointing to a 4.5-liter V6 unit.

http://www.leftlanenews.com/spied-2019-chevrolet-silverado-1500-caught-at-a-diesel-pump-96656.html

 

A 4.5-liter diesel V8 was under development prior to the 2009 financial crisis and was ”shelved.” Depending on how complete that program was, it may be the most logical choice in terms of development costs.

——————–

Detta pekar i så fall på den tidigare hyllplacerade Duramax 4500 som togs ur produktion 2009 när den skulle tillverkas. Det innebar att Sintercast fick stryka 500.000 ur orderboken. Ett återintåg för den motorn hade inneburit att GM tagit ledningen i den klassen eftersom de två andra har 3-liters V6or. Alla har CGI i blocket.

 

http://www.trucktrend.com/how-to/engine/0810dp-2010-duramax-4500-diesel/

 

2010 Duramax 4500 Diesel charlie Freese

Charlie Freese:
This is another place where the engine architecture supports interesting design innovation. We selected compacted graphite iron (CGI) as the block material

http://www.autoblog.com/2007/06/15/gm-announces-clean-diesel-v8-for-pickups-and-the-hummer-h2/

2007

 

Mark your calendars, because we’re calling today a watershed moment for the advancement of diesel’s acceptance in the U.S. General Motors has just announced a new 4.5L V8 Duramax turbo-diesel powerplant it plans to use in the Chevy Silverado and GMC Sierra half-ton pickups, as well as the HUMMER H2.

 

Frågan är vad de har i rockärmen., Detta skall jag utveckla nu.

Händelser utan kronologisk ordning

Under de senaste åren har det framkommit att Cadillac håller på med en diesel och att den förutom Cadillac är menad till flera av GMs modeller. Det talas om raka 4 cyl diesels och V6or. När Opel nu  nyligen såldes till PSA så uppkom frågan om detta inte var slutet för den utveckling eftersom det krävdes volymer för kunna ta kostnaderna och man hade förväntat sig att dieseln skulle sälja bra i Europa. Då  uttalade GM sig och det påbörjade programmet skulle fortgå.

se även
Cadillac’s diesel engines will be made available to other General Motors brands, but they are “Cadillac engines and built to our brand’s standards,” says de Nysschen.

GM  har nyligen sagt att de kommer att fördubbla sin dieselanvändning

Sintercast kom i förra veckan med detta

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2017/Tupy-Saltillo-Line-4-upgrade-Swedish.pdf

Nu när dessa utvecklingsinsatser har lett till en ny serieproduktionsorder i stora volymer och med en intensifierad förproduktionssupport

 

Det är tydligen rätt nära till produktion.

“Det nya motorblocket i CGI kommer att resultera i CGI-serieproduktion i stora volymer på fem olika gjuterilinjer hos Tupy, vilket ytterligare stärker vårt globala ledarskap för produktutveckling och serieproduktion i CGI.”

 

För mig kvittar det om denna diesel är en rak 4 cyl, en V6a eller en V8

 

Bara den är med block i CGI. Räkna med en visning på NAIAS nästa år och försäljningsstart under våren ett år från nu.

 

http://news.pickuptrucks.com/2017/06/spied-2019-gmc-sierra-1500-denali-and-more.html#more

Sierra

Silverado

http://news.pickuptrucks.com/2017/06/may-2017-pickup-sales-breakdown.html#more

 

Vi glömmer inte detta från dec 2016

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

Inevitably, thoughts go back to an earlier statement by Mark Cieslak, GM’s full-size truck chief
engineer, who has stated: “The 4.5-litre V8 is fully developed and ready
“If we decided to offer it we could launch it in a heartbeat.”
———————
Ett hjärtslag går fort.
GM hade tagit en fin ledning över de två andra tillverkarna om de dammat av sin färdiga 4,5 l V8

Ford   3 l V6                                                 271 hp                       440 lbf·ft

RAM  3 l V6                                                 240 hp                        420 lb·ft

GM   4.5 l V8                                               310  hp                       510 lb/ft

The ’19 GMC Sierra 1500 is rumored to be powered by a Navistar 3.0L inline six-cylinder diesel engine, but GM also has a 4.5L diesel V6 in its arsenal that only needs to be dusted off and put into production
 
Jag räknar kallt med mer info ju mer det närmar sig NAIAS. Det är om drygt sex månader eller så kommer den redan vid Texas State Fair den 29 sept. Det brukar vara premiärer på olika trucks där i den stora truckregionen Texas. I så fall får vi räkna med att GM lyckats få ut lite mera av V8an under testperioden. Kanske 350 hkr och 550 lb/ft och så runt 30 mpg. Det hade suttit fint. 

Sintercast AGM den 18 maj 2017

Jag vill återge ett mail som innehåller fakta och intryck från stämman igår. Tack

Hej i värmen!

Liten summering av väsentligheterna från stämman igår.

Jeff höll ett intressant föredrag om dieselns framtid i världen i allmänhet och US i synnerhet. Budskapet var att diesel är och förblir konkurrenskraftigt under överskådlig tid. Med känd konventionell teknik kan man redan idag reducera NOx till kraven som förväntas gälla inom överskådlig tid..
BMWs 328d är ett bra exempel. Man möter 2025s krav med känd konventionell teknik, till rimlig kostnad. Visserligen inte CGI, men det visar ändå att utsläppskraven inte på något vis är ouppnåeliga.
Hans bedömning var att FCAs situation med Ecodieslen skulle vara löst inom några veckor och bedömde att när väl motorn är godkänd kommer FCA utöka antalet modeller som får motorn.
Alla biltillverkare behöver diesel för att klara CAFE. Det finns vissa osäkerheter kring CAFE, som nu genomgår någon slags omförhandling. Farhågan är att den inte blir så stark och enhetlig över landet som man hoppats på. Man vill undvika det gytter av olika regler i olika delstater som jag uppfattat gällt tidigare. Osäkra spelregler är inte gynnsamt för någon och är något industrin vill undvika. Kontinuitet och förutsägbarhet är bra för affärerna.
Alla initierade bedömningar är att den framgent står för en marknadsandel på runt 30% för cars (2030). I detta ingår pickups.
Steve började att bemöta några frågor han fått tidigare från bekymrade aktieägare.
Diesel har ett imageproblem, inte ett teknikproblem.
Marknaden är på inget sätt mättad. Flera godkända motorprogram som väntar på SOP, och en mycket stark development pipeline. (Här ändrade han sin ordlydelse från strong till very strong)
Hackigheten i produktionskurvan förklaras av naturliga variationer hos gjuterierna. Man håller inte samma takt som flödet ut ur fabrik utan producerar mer ibland för att sedan byts till en annan produkt etc.
Denna hackigheten har tidigare dolts av upprampningar i nya motorprogram, 2016 fanns ingen rampup.
Han berörde även de tre motorprogram som dalat lite senaste tiden. FCA 3.0L Ecodiesel som är stoppad sen en tid, Ford/JMC 9.0l som rampade ner i Turkiet och flyttats till Kina. samt programmet för en icke omnämnd passagerarbiltillverkare som haft stopp i produktionen för att kunna göra kapacitetsuppgradering. Dessa tre bör komma tillbaka under andra halvåret och tillsammans med SOP av de nya programmen ge en stark avslutning på 2017.
För tung kommersiella fordon kan vi räkna med att diesel kommer vara absolut dominerande för årtionden framöver. Anledningen stavas bl.a. energitäthet. Diesel är överlägset i både Wh/l och Wh/kg.
Han pratade även om dieselförbuden som diskuteras i olika städer. Det som i princip alltid förbises av journalister etc. är att förbuden som diskuteras är mot äldre dieselbilar. T.ex. Paris diskuterar förbud för Euro 4 och äldre från och med 2020. Sista Euro 4 motorn byggdes 2009.
Budskapet till politikerna från både Jeff och Steve var, sätt gränserna och låt industrin lösa problemet, oavsett teknik. Förbjud inte teknik som ni inte vet potentialen i.
Det har på kort tid presenterats relativt enkla men effektiva lösningar på problematiken med att avgasreningen inte fungerar så bra innan motorn kommit upp i temperatur. Olika typer av förvärmning verkar vara väldigt effektivt.
Lite kuriosa om vad som är stort och smått. Pickup sektorn i USA är lika stor som hela Tyskland i termer av motorekvivalenter, den kommer fortsatt vara stor under lång tid enligt alla bedömningar. Dom behöver och köper diesel, oavsett vad som rapporteras.
För Outlooks för 2017 finns för övrigt att fylla den femte vågen, d.v.s. rak diesel för personbil.
( min anmärkning: Den femte vågen innefattar bensinmotorer till personbilar )
Han pratade om det förra året, men var betydligt mer specifik, tror att ordlydelsen var ”hope” förra året, i år ”will”, och nämnde det vid åtminstone två skilda tillfällen. Min personliga känsla är att det kan vara är Mazdas HCCI-motor. Det kan bli en riktig game changer.
Installationer av både CGI-system och olika trackinglösningar diskuteras fortsatt på många håll.
Sintercast ska även försöka bli en starkare röst på hemmaplan i debatten kring drivmedel och effektivitet. Prof Jolly kommer publicera ytterligare fyra artiklar på sin forskning, som kommer ge viktigt stöd i det.
Summa summarum, det se bra ut. Köp och behåll 😉
Allt gott!
——————–
Tack Johannes

Sintercast och CGI, kompaktgrafitjärn, ett miljövänligt alternativ jämfört med eldrift

Bildresultat för miljövänlig
Jag har sammanställt lite länkar som jag tror ger en något annorlunda bild av miljöpåverkan. Genom att välja gjutjärn istället för aluminium så gör man stor skillnad på den totala påverkan.
——————-
Från svenska Sintercasts årsmöte 2016:
Framför allt noterade Professor Jolly att produktionen av varje kilo primäraluminium generar cirka 10 kg CO2, cirka fyra gånger mer jämfört med produktion av järn.
 ————
Rapporten från professor  Jolly är nu klar
 ——————
Jämförelse mellan CGI ( kompaktgrafitjärn) som Sintercast tillhandahåller teknik för tillverkning av och aluminium

GIFA World Foundry Trade Fair, 16-20 June 2015

 

Held every four years in Düsseldorf and hosting more than 75,000 visitors from 120 countries around the world, GIFA provides the opportunity for SinterCast to display its industry leading Compacted Graphite Iron (CGI) process control technology and to promote the benefits of CGI.  The SinterCast technology display presented foundry solutions for all levels of CGI production, including the Mini-System 3000 for prototyping and niche volume production; the System 3000 with SinterCast’s patented feedforward optimisation of magnesium and inoculant prior to casting; and, the fully automated System 3000 Plus that additionally incorporates automatic feedback control of the base treatment process.  SinterCast also took the opportunity of the GIFA world foundry trade fair to promote the use of CGI in a variety of components including exhaust manifolds and turbocharger housings, passenger vehicle cylinder blocks and commercial vehicle cylinder blocks and heads, with casting weights ranging from 5 kg to 300 kg.  Prominent among the cylinder blocks on display is the world’s first high volume CGI petrol engine cylinder block, the Ford 2.7 litre V6 EcoBoost, establishing a new benchmark for CGI in petrol applications.

The display also included a direct comparison between the Audi 3.0 litre V6 CGI cylinder block and the Mercedes 3.0 litre V6 aluminium cylinder block, highlighting that the assembled Compacted Graphite Iron engine is 125 mm shorter and weighs 15 kg less than the aluminium engine.



Genom att CGI är så mycket mera hållfast kan ett motorblock i CGI göras mycket mindre med samma rymliga innerdimensioner. Därför bli vikten på ovanstående block till CGIs fördel. Titta på blocken och tänk vad man kan i motorrummet utöver blocket. Det blir mycket bättre deformeringszoner bl a.


 

En jämförelse med eldrivna bilar

EL är rätt skitigt.

Enorma förhoppningar knyts till elbilar som lösningen på bilbranschens klimatproblem. Men elbilarnas batterier är miljöbovar vid tillverkningen. Flera ton koldioxid har släppts ut, redan innan batterier lämnar fabriken.

http://www.nyteknik.se/fordon/stora-utslapp-fran-elbilarnas-batterier-6851761?source=carma&utm_custom%5Bcm%5D=314311370,31788&utm_campaign=mail4

Detta gäller utsläpp vid tillverkningen av batterierna. Om man dessutom tar i beaktande hur elen för laddning och drift av dessa ”miljöbilar” ser ut internationellt så är det ytterst tveksamt om dessa verkligen har mindre miljöpåverkan över hela förbrukningscykeln än en förbränningsmotorbil. I Kina och USA är mellan 70-80 % av elen framställd genom fossil förbränning av olja,gas eller kol.

 

Tyska testorganisationen TÜV har jämfört el- och bensindrivna versionerna av Mercedes B-klass. TÜV har räknat på bilens hela livscykel, inklusive tillverkning, bilens medellivslängd på 16,000 mil, och skrotning. De kom fram till att körs elbilen på smutsig Europeisk elmix släpper Mercedes B-klass electric ut 24% mindre CO2 under sin livscykel än bensindrivna varianten. Det som är så bra med den rapporten är att bilarna i övrigt är identiska, det är endast batterierna och motorn som skiljer mellan dem. Körs bilen på el från vattenkraft blir bilens totala utsläpp under sin livscykel hela 64% mindre än bensinversionen.

Union of Concerned Scientists har även de gjort en grundlig utredning om elbilars fossilutsläpp. De kom fram till att en elbil som körs på genomsnittlig amerikansk elproduktion genererar utsläpp motsvarande en bensinbil med 0.4 liter per mils förbrukning, räknat ”wells-to-wheels” dvs inklusive alla steg från källa till fordonet. I North Dakota, delstaten med allra högsta andel kolkraft i hela USA och därmed den smutsigaste elen i hela USA, genererade en elbil utsläpp motsvarande en bensinbil med 0.7 liter per mils förbrukning.

Det är därför man hävdar att en ny OPOC-motor är renare än en elmotor. OPOC-motorn har en förbrukning i en vanlig bil runt 0,5 l/mil.

——————————

SinterCast är världens ledande leverantör av processtyrningssystem för tillförlitlig volymproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Med minst 75 % högre draghållfasthet, 45 % högre styvhet och med ungefär dubbelt så hög utmattningshållfasthet mot konventionellt gjutet gråjärn och aluminium, ger CGI ingenjörerna möjligheten att förbättra prestanda, bränsleekonomi och hållbarhet samtidigt som motorns storlek, vikt, buller och avgasutsläpp minskas. Med 44 installationer i 13 länder, används SinterCasts teknologi främst för produktion av motorblock för bensin- och dieselmotorer och avgaskomponenter för bilar; motorblock och cylinderhuvuden för mellantunga och tunga fordon; samt industrimotorkomponenter till marin-, lokomotiv-, off-road samt stationära motorapplikationer. SinterCasts komponenter i serieproduktion gjuts i vikter från 2 kg till 9 ton, alla producerade med samma erkända processtyrningsteknologi. SinterCast-aktien är noterad hos NASDAQ OMX Stockholm på Small Cap-listan (Stockholmsbörsen: SINT). För mer information: http://www.sintercast.com