Kategoriarkiv: Ford F-150

Det blev en diesel i F-150 efter 70 år. En med CGI från Sintercast

2018 Ford F-150 Adds Its First Diesel

With an available Power Stroke V-6, Ford’s cash cow now drinks diesel.2018 ford f-150 handout

It’s finally happened.

For the first time in 70 years, Ford is making a diesel version of its light duty F-Series truck.

———–

Detta mina vänner är ett stort steg för Sintercast CGI. Den stora frågan blir nu hur GM kommer att svara på detta att Ford och Chrysler är två av tre ”Big Three” -tillverkarna i USA som nu erbjuder diesel i halvtons trucks.

Av de tre stora trucktillverkarna så är det nu bara GM kvar som inte har någon diesel i kvartstons trucks. De kanske tar den tidigare och helt färdigutvecklade malpåselagda 4,5 l V8 dieseln ner från hyllan? I så fall får Sintercast sitt CGI i alla tre. När Sintercast tvingades stryka den ur orderboken 2009 så minskade orderna med 500.000 ekvivalenter. Det säger något om den förväntade volymen.
Beträffande F-150 menar olika bedömare att den kommer att sälja mellan 55-100.000 om året. Det är dock inte alls otänkbart att den kommer i flera modeller.

 

Denna nyhet har skakat om på nätet

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/ford-fits-3-litre-diesel-to-f-150-pick.html#more

 

The 2018 F-150 also adds an available all-new 3-litre Power Stroke diesel engine, “designed, engineered and tested in-house” and paired with the 10-speed automatic transmission. Ford says “it is the first-ever diesel engine offered for F-150”.

Both this engine and the 2.7-litre EcoBoost use compacted graphite iron vee cylinder blocks produced using SinterCast process control technology. The 3-litre V6 engine is built in the UK at the Dagenham Engine Plant.


GMs svar på denna Fordmotorn?

Det kan redan ha kommit

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

Inevitably, thoughts go back to an earlier statement by Mark Cieslak, GM’s full-size truck chief
engineer, who has stated: “The 4.5-litre V8 is fully developed and ready
“If we decided to offer it we could launch it in a heartbeat.”
I så fall är det stort BINGO för Sintercast
Den nu annonserade Ford-motorn har GM visst om i säkert ett år. Det vore svagt om de togs på sängen.
Tillsammans med den snart nerlagda produktionen av 6.6 l Duramaxs gjutjärnsblock för en
väntad övergång till CGI KAN detta innebära över 1 milj ekv från bara GM.
Men det tror säkert ingen på.

 

 

Nu fick jag en replik av Mike Levine från Ford-infoavdelning på hans Twitter-sida och i den skrev han att debuten av dieseln kommer om ett drygt år under våren och inte under nästa sommar som en del skriver. Levine hade jag kontakt med innan han började på Ford.

 

Spring 2018.

 

Det kommer sannolikt inte att sluta med bara F-150 för den nya dieseln.

 

Detta inlägg på en chatsida i USA fångar mina tankar

 

With other jumping off the diesel bandwagon, the timing seems pretty good to me. Fuel costs are forecast to start increasing again, and the Ram’s EcoDiesel is currently unavailable pending EPA certification. Who knows when, or if, Ram will be able to continue marketing the EcoDiesel. If successful in the F Series, the 3.0 diesel could spread throughout Ford’s lineup. A diesel Explorer, Expedition, Ranger or Bronco sound pretty appealing to me.

The PowerStroke’s EPA ratings will be far better than either of the F150’s EcoBoost engines, and real world fuel economy advantages will be even greater — especially when towing. I just don’t see a downside here.

från

http://www.leftlanenews.com/detroit-2018-ford-f150-gets-new-look-diesel-engine-93863.html

Hur många?

Så länge som Ford bara talar F-series i sin försäljningsstatistik och envisas att blanda äpplen och päron så är det svårt att få ett grepp .
 
 
Brian Bell, F-150 marketing manager.

The ’18 F-150 goes on sale this fall, with the diesel arriving in spring 2018 or by midyear at the latest. Bell isn’t speculating on a take rate for the diesel, but expects EcoBoost to maintain its 60% share of F-150 sales, total V-6s at about 70% (including turbos and the base engine), with the V-8 and the new diesel filling in the rest of the sales.

 

Alltså total försäljning 2017 av F-series 820.799 st det är ett faktum
Av de 220.000 SuperDuty ( F-250-F450)  är mesta delen med vår diesel 6.7 l PowerStroke
Återstår ca 600.000 F-150 ( grovt uppskattat)
av de 600.000 F-150 är ca
200.000 med 2,7 l V6 och
200.000 EcoBoost 3,5 l V6
Resten, ca 200.000 är med V8.
Nu förväntas alltså den nya dieseln ta andelar från V8an.
Det är rätt svårt att få ngt grepp om helheten alltså.
Lite förvirrat dessutom om säljstarten för denna nya diesel. Det förekommer uppgifter om att ifrån  ”till hösten”( Sintercast )  och ”till sommaren 2018” ( många media). Ford säger ”till våren 2018” genom dess PR-ansvarige Mike Levine. Det siktar jag på.
Att den kommer står dock klart. Hur många och när den kommer det återstår att se. Jag tror den kommer att sälja i mer än 100.000 ex i bara F-150 och den kommer sannolikt i flera modeller efterhand.

 

F-150 med en diesel

I början av 2016 skrevs detta

“I am sure federalizing the engine and sourcing common parts helps bring the cost down,” said Sullivan. He thinks Ford could easily sell around 45,000 diesel-powered F-150s per year. Ford says the F-150 has been the nation’s top-selling vehicle for 34 years and top truck for 39 years

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

 

I sept skrev AutoBlog att man kunde förvänta sig en premiär om ett par månader. Det är nu

http://www.autoblog.com/2016/09/15/diesel-powered-ford-f-150-spy-shots/

Jag tror att det blir lagom till NAIAS som startar i början på januari. Jag räknar även med en ”teaser” från deras informationsansvarige Mike Levine ca 14 dagar innan den blir officiell. Han har ett Twitterkonto där han brukar läcka lite sådant inför premiärer. Den 19 dec skrev han på sin blogg att han inte hade en sådan teaser. Inte än. Jag har tid att vänta 14 dagar………

https://twitter.com/mrlevine

Stay tuned. Det kan/bör komma något i mellandagarna. Idag den 15 dec är det 20 dagar till NAIAS den 8 jan.

den 13 dec kom då detta

http://www.autonews.com/article/20161213/OEM04/161219976/ford-mustang-f-150-spy-photos-offer-glimpses-at-midcycle-updates

A Ford truck spokesman wrote in an email that the automaker can’t comment on future product.

Joe Hinrichs, Ford’s president of the Americas, told Automotive News last week that the automaker would continue to focus its diesel strategy on pickups and vans, but he didn’t confirm the diesel option in the next F-150.

Hinrichs said, “We continue to see strong demand for diesels in our trucks and vans, and that’s where you’ll see us concentrate.”

————————-

Vad kommer denna premiären att innebära?  Först och främst att den storsäljande  Ford F-150 får en diesel som kan matcha RAM 1500 som har varit ensam med diesel ett par år nu och som säljer mycket bra. Det har intialt  funnits en del rykten om valet av motor men under det sista dryga halvåret har det utkristalliserats att den motorn som kommer i F-150 är densamma 3 liters V6a som nu finns i Range Rover i USA.

 

http://www.landroverusa.com/vehicles/diesel-vehicles/index.html

 

  • 3.0 Liter LR-Td6 Diesel (254 HP)

  • Gjutes på Tupy med Sintercast, sätts samman i Dagenham UK
  • Power: 254 hp
  • Torque: 443 lb ft
  • Maximum Speed mph: 130
  • Acceleration 0-60 mph in 7.1 sec
  • City (mpg): 22
  • Highway (mpg): 29
  • Combined (mpg): 25

Jämför

Ram 1500 EcoDiesel showed up on dealer lots with a 3.0L V-6 that makes 240 hp and 420 lb-ft of torque. Those numbers are not bad at all, but the 4.5L Duramax LMK V-8 promised 310 hp and 520 lb-ft in a ½-ton pickup! That’s the same number of ponies being offered in the new 5.0L Cummins-powered ’16 Nissan Titan XD, which definitely does not drive like a ½-ton pickup

————————-

Eftersom F-150 är lättare än Range Rovern så tror jag Ford har lyckats få den att dra mindre bränsle och därigenom underskrida  det magiska målet 30 mpg ( 0,78 l / mil )

Det är helt omöjligt att ha någon bra beräkning av försäljningen av denna motorn men jag tror att 100.000 ligger inom räckhåll bara för F-150. Dessutom så tror jag att den kommer att dyka upp i flera modeller framöver på personbilssidan.


Vad får detta för inverkan på GMs dieselplaner? Tja, rätt stora kan det bli. Det har sagts att kommer Ford med en diesel inom detta lätt-trucksegmentet så måste GM följa efter.

Läs detta inlägget och tänk

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/12/gm-engine-plant-to-receive-295-million.html

 

”Having developed an engine to the point that technically it is ready to launch, the thinking has to be that GM will not wish to waste such investments in time and resources when it is dire need of a new engine to compete with Fiat Chrysler Automotive and Ford Motor Company in powertrain for pick-up trucks. The 4.5-litre engine would take GM into the new world (for it) of compacted graphite (CGI) vee engine block components.”

http://www.trucktrend.com/features/1604-blow-off-can-the-4-5l-duramax-lmk-v-8-diesel-make-a-comeback/

 

What Now?
My hope is that with Ram Trucks selling loads of 1500 EcoDiesel pickups and Ford apparently building a V-6 diesel version of the F-150, GM will pull the 4.5L Duramax V-8 out of mothballs and steal the show.

—————————–

När Sintercast nesligen fick stryka den klara ordern om produktion av BabyDuramax ur orderboken 2008 så sjönk orderna med 500.000 ekvivalenter. Det kan bli tvärtom nu om det blir klart med den motorn.

http://news.pickuptrucks.com/2016/09/spied-2018-ford-f-150-with-diesel-engine.html

Time please.

 

 

Uppdatering: Det kan bli verkligt bra redan under detta året och början på nästa år i USA

Uppdaterat 7 sept.

 

Ford kör nu prov med en 3 liters diesel i F-150.

 

Spy F-150 diesel 1 II

http://www.wian.se/2015/12/ford-f-150-med-en-3-liters-diesel-lionmotorn

http://news.pickuptrucks.com/2016/07/spied-2018-ford-f-150-turbo-diesel.html

http://www.trucktrend.com/news/1606-spied-ford-f-150-diesel-testing-with-3-0l-diesel/

här är en bild på stickern som pekar klart på en 3 l diesel

 

Spy F-150 diesel 2 II

Kommer i slutet av detta året eller i början av 2017 om allt fungerar. CGI såklart i blocken. Motorn är ju redan ute i Land Rover.  Man menar att Ford helt enkelt måste ta hjälp av dieseltekniken för att få ner den totala förbrukningen i deras fordonsflotta. Med denna diesel förväntas förbrukningen i F-150 kommer ner i ca 32 MPG. Enligt uppgift så kommer denna diesel att visas vid NAIAS i slutet av jan-17 och man kan då vänta att den kommer ut i hallarna under våren som en tidig bil av 2018 års modell.

 

 

GM bevakar dem

I believe that GM is keeping a eye on Ford , If Ford offers their diesel in the F-150 in 2017 , GM will offer the 4.5 in mod year 2017 or early 2018. Samma med den totala förbrukningen inom GM. Den måste ner rejält inför de strängare kraven som gäller från 2025.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/829658-4-5l-dmax.html

http://www.wian.se/2014/11/gm-och-deras-hyllvarmare-duramax-4500/

 

För att inte tala om GMs stora Duramax 6,6 l som kommer med en sjätte generation i höst. ”The existing Duramax engine has been taken to the limit in terms of power and torque. The 2017s will have a new engine.” Huven är förhöjd på den nya modellen och detta pekar på ett rejält behov av kylning för den nya motorn. GM säger att den får 60 % mer luft med den nya huven.

 

A ”new” block could simply mean it’s been strengthened, reinforced, or maybe it’s CGI.

Ja Ford har CGI från Sintercast i sina stora dieselmöllor så varför skulle GM vilja stå vid sidan om och vara på efterkälken. Dags att ta kommandot och visa upp en utvecklingsbar motor.

http://www.dieselplace.com/forum/63-gm-diesel-engines/8-upcoming-gm-diesels/796129-2017-duramax-any-links-data-9.html

http://www.wian.se/2015/06/gm-med-cgi-i-sin-stora-duramax-6000.

Stämmer alla tre så är vi över 3 milj ekv ,,lätt. En höjning som innebär minst 3 kr extra i utdelning. Vi är inte där än men kursen borde vandra uppåt om marknaden tror det är sannolikt att vi får dessa volymer i närtid.

Som en ungefärlig måttstock så kan jag nämna att när Sintercast fick återbud på den då redan orderlagda motorn Duramax 4500 från GM i samband med krisen 2009 så minskade man orderboken med 500.000 ekvivalenter.
Den fabrik som gör den stora Duramax 6600 har en kapacitet på ca 200.000 STORA block per år. Ett Duramax 6600-block väger 150 kilo. Det ger 3 ekv per block. Detta ger ca 13-14 milj på sista raden för Sintercast. Detta bör då innebära en kurshöjning på minst 50  kr. Fords väntade 3 liters V6 diesel kan antas också komma i stora volymer men där är det svårare att bedöma.
Sammantaget kan det mycket väl hamna på en total Sintercastproduktion på över 3 milj ekvivalenter. Inom ett halvår vet vi.
Först kommer den stora Duramaxen sannolikt redan till hösten.

Allt pekar nu ( den 7 sept -16) att Duramaxen kommer att få premiär vid den stora truckmässan Texas State Fair den 30 Sept. Produktionen går sedan igång i mitten av oktober. Det innebär att det kan bli full produktion av denna motorn under Q4. Vi talar här om massiva volymer.

Nu håller vi bara tummarna för att den kommer med ett block i CGI.

 

Bob Cat kom inte denna gång heller. Se längst ner

Samma dubbla insprutningssystem i BobCat som i den nya 2 generationens 3.5 l V6 EcoBoost. Det kräver CGI tror jag.

Sneak Peek! Ford's

Det verkar så

https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2016/02/26/cleveland-engine-plant-gets-145-million-upgrade-creates-150-jobs.html

 

och

http://www.equipmentworld.com/ford-is-bringing-a-version-of-the-2017-raptors-ecoboost-v6-to-all-f-150-models/

Från en chat:

The 6.7L block is CGI and the 2.7L block is also CGI. Compacted Graphite Iron. The next gen 3.5L will be CGI. Sounds like the same to me. ””

I am basing it on some well known engineering facts, materials aside: ””The high compression ratio of diesel engines allows for better efficiency compared to gasoline engines, Angner said, but this high compression ratio also requires more robust parts, which in general are considered to add longevity to the life span of the engine, because diesel engines use compression ignition, which can quickly ruin a gas engine, they must be made very tough. And because they come form a workhorse heritage, they tend to be very reliable and need a minimum of care””

Kvittar vad jag tror eller tycker. Ford är mycket nöjda med sina redan tillverkade CGI-motorer.
OPOC kommer att bli större…………..Kommer både 3,5 l EcoBoost i CGI denna hösten och OPOC redan under våren skall ni få se på gnistor i orderboken för SINT

Den nya motorn har en kombination av två insprutningsystem som samverkar. Detta har man tagit fram tidigare i BobCat-motorn.

 https://artofgears.com/2016/02/26/all-2nd-gen-3-5l-ecoboost-v6s-for-f-150-to-benefit-from-direct-port-injection/

2nd Generation 3.5L Ecoboost would include Direct and Port Injection.

 

Varför behöver man då två olika insprutningssystem? Jag tror att det är för att man tänker använda TVÅ olika bränslen samtidigt.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection

Twin-fuel engines

Code named Bobcat, the new twin-fuel engine from Ford is based on a 5.0L V8 engine block but uses E85 cylinder injection and gasoline port injection. The engine was co-developed with Ethanol Boosting Systems, LLC of Cambridge, Massachusetts, which calls its trademarked process DI Octane Boost. The direct injection of ethanol increases the octane of regular gasoline from 88-91 octane to the maximum 130 octane. The Bobcat project was unveiled to the United States Department of Energy and the SAE International in April 2009.

Den har CGI i blocket.

Den har samma nya insprutningsystem som den nya 3.5 l EcoBoosten har. En kombination mellan portinsprutning och direktinsprutning. Det finns ju knappast en anledning till att  ha två system för insprutning om man inte hanterar två olika bränslen. Genom att etanol direktinprutas  och bensin tas in via vanliga portar så får man en förhöjning av bränslets totala oktan från 88-91 till ca 130. Detta i sin tur gör att man får ett mycket högre arbetstryck och det är därför man behöver CGI i blocket. Arbetstrycket ökar från normala ca 17 Bar till nära 30 Bar. Följden blir mindre bränsleåtgång och mer effekt, mindre avgaser. 

Bob Cat

http://news.pickuptrucks.com/2009/06/sneak-peek-ford-bobcat-dual-fuel-engine.html

CGI i blocket sid 11

http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2008/fuels/merit08_aagarwal.pdf

Där satt den !

 

Det gäller att ha historien klar för sig. Det har man när man varit med under hela resan….

 

Man hade en 3,5 liters V6 a under projekt BobCat som man bara modifierade med nytt insprutningsystem med insprutningstrycket förhöjt från 17 Bar i orginalmodellen till 27 Bar.  Inget CGI i blocket

The experimental engine was limited by the engine block’s ability to handle higher compression ratios.”

Nu ser det ut att bli ändring på detta. Inga begränsningar med CGI.

Det handlar inte bara om nya F-150 för

3.5 liter V6 EcoBoost  finns i MÅNGA modeller

Applications

Tillägg 8 mars 2016

 

Den nuvarande 2.7 l V6 har 325 hkr ( 120 hkr /l)  med block i CGI

 
Den nuvarande 3.5 l V6 har 320-380 hkr ( 91-108 hkr/l)  med  block i gråjärn
 
Den nya 3.5 l är enl rykten på mellan 450-500 hkr och kommer alltså att ha 128-142 hkr/l slagvolym. 
 
INGEN skall få mig att tro att den inte har block i CGI när brodern 2.7 l  som presterar sämre har det. 
 
Jag skrev ju till Infochefen Mike Levine och  påpekade  att den nya hade två insprutningsystem liksom projekt BobCat och BobCat hade CGI i blocken för att tåla trycken. 
 
Han kommenterade bara med att ”det låter bekant” och mer kan han ju inte avslöja nu. 
 
Det blir en storsäljare med 3.5 EcoBoost som kommer att fasa ut de stora V8orna på 6,2 liter. 
 
Kommer troligen redan till hösten. 
 

Part of Ford’s plan to invest $9 billion into its United States operations over the next four years, the $145 million investment in Cleveland will create or retain 150 jobs. Those new employees will be charged with building the next-generation of Ford’s 3.5L EcoBoost V6, which will debut in the 2017 F-150.

 

Ford plans to invest $250 million in Lima plant

När 2,7 l debuterade så investerade Ford 500 milj dollar i samma motorfabrik.

Interesting that in the past sales breakdown of F150 engines:

Before 2016 YM:

3.5 EB – 45%

5.0 – 45%

3.5 NA – 5%

6.2V8 – 5%

 

2016 YM

3.5 EB – 30%

2.7 EB – 30%

5.0 – 30%

3.5 NA – 10%
———
Tillägg i maj 2016
Det blev inte +411 hkr i denna motorn än. De valde istället att ha kvar det gamla blockmaterialet, ha samma låga antal hkr och slippa utgifter för bearbetningen av CGI. Synd. Den kommer rätt snart i CGI tror jag men det blev alltså inte denna gången

Den stora bilmässan NAIAS i Detroit

Då blev det tre den första dagen. 

Tillägg den 21 jan. se nedan

 

1. Nissan Titan Warrior med vår 5.0 l Cumminsmotor . Koncept. Snygg så det räcker för att gå i produktion
 
2. Ford F-150 Raptor. En trolig CGI-motor som de gått från 365 hkr till över 450 hkr. Premiär under detta året under Q3. 
 
Den har en så stor effektökning och den sägs vara mer effektfull än den tidigare V8an på 6,2 liter. Den hade 411 hkr. Den nya motorn är på bara 3,5 liter och hade 365 hkr med tidigare aluminiumblocket. Den nya har uppgetts ha minst 450 hkr alltså en nära 25 % höjning. Det bäddar för ett CGI-block. Man kan knappast skrämma upp ett alu-block med 25 % med bibehållen säkerhetsmarginal. 
 
se diskussionerna på  http://www.f150forum.com/f118/waiting-2017-a-326709/index4/  där tror man allmänt på CGI i blocket
kommenteras det

This motor will have CGI block, I can see this truck winning every truck award in 2017. It will be HHHUUUGGGE, at the local dealership. I can’t imagine how many cars and trucks Ford will sell just from people coming in to look at this. 450/450 at this weight will be a performance nightmare for the competition.

 

 

 
3. Sensationen och storsäljaren Ford Fusion Sport fanns inte i förhandstipsen. Den kommer som Fusion i USA och Asien och som Mondeo i EU. Totalt ca 500.000 bilar om året.( USA 300.000. Asien 115.000 och EU 85.000)
 
Jag tror att Sport-modellen som har vår 2,7-l V6 med CGI i blocket kan ta minst 20 % av totalförsäljningen eller ca 100.000. Den kommer på marknaden redan till sensommaren.
( tillägg den 21 jan 2016. Den startar upp sin produktion redan i början av april-16. Det var ju roligt med ett tidigareläggande för en gång skull)
 
Denna nyhet är lika stor som om F-150 skulle komma med en 3 l V6 diesel. Dessutom tar denna inte marknadsandelar från den befintliga 2.7 l V6-an i F-150. Denna F-150 diesel är inte på något sätt skrinlagd. Den kan komma på nästa mässa om en månad. 
 
Reaktionen på börsen efter dessa goda nyheter? 
 
Nergång. Marknaden kan inte förstå att det blir kanske över 100.000 ekvivalenter redan till sommaren om 6 mån. 
 
Låt oss anta att detta ger 100.000 ekvivalenter. 
 
Det ger en intäkt på ca 2,5-2,8 milj. Det ger en utdelningsbar vinst på 35-40 öre/aktie. Detta skall multipliceras med ca 40-50 för att få ett normalt aktiemervärde. Vi får då en beräknad kursstegring på 14-20 kr. ………Inget hände. 
 
Kursen borde vara runt 160-200 kr redan idag om vi beräknar en utdelning på 4 kr. . 
 
Vad är felet?

Ford F-150 med en 3 liters diesel , Lionmotorn

Tja , varför inte. Nya länkar lagda till sidan 29 jan 2016. Längst ner

2017 Ford F-150 diesel prototype side

Range Rover TD6 engine[4] II

det är denna motorn

http://truckyeah.jalopnik.com/2016-range-rover-diesel-the-ultimate-suv-finally-has-t-1727842288

Did I mention I love it?

Flera uppgifter på nätet menar att så blir fallet inom ett år, alltså innan slutet av 2016

http://www.autoblog.com/2015/12/17/ford-f150-jaguar-land-rover-diesel-spy-shots/

The engine produces a respectable 254 horsepower and a healthy 443 pound-feet of torque, and is tipped to be mated to the same ten-speed automatic transmission as the new Raptor. That could give the F-150 the kind of fuel economy and muscle it would need to challenge the likes of the Ram 1500 EcoDiesel and the heavier-duty Nissan Titan with the Cumminsengine. With gas prices as low as they are, however, and sales of diesel-powered vehicles lagging, Ford could just be trying to keep up with the competition by offering a light-duty diesel pickup.

With its lightweight aluminum body, the diesel F-150 could even surpass the Duramax diesel-powered Chevy Colorado andGMC Canyon for frugality at the pumps, according to Mark Williams of PickupTrucks.com. He told Autoblog that, ”it makes perfect sense for Ford to do a diesel. It seems like everyone is pushing them to do a Ranger, but if they can get the F-150 to push 30 mpg it can challenge the Ram Ecodiesel and even the Colorado Duramax.”

och

http://www.torquenews.com/106/ford-f150-could-become-segments-most-efficient-land-rover-diesel

Those sources also claim that this diesel engine will be mated to the same 10-speed automatic that will be used in the upcoming SVT Raptor F150.

In the Range Rover, the 3.0L diesel offers 254 horsepower and 443lb-ft of torque so without any changes, this engine would make the Ford F150 more powerful than the Ram 1500 EcoDiesel in both categories (Ram has 240hp, 420lb-ft of torque). More importantly, when fitted into the lightweight F150 and paired with the 10-speed automatic transmission, this configuration shouldn’t have any problems surpassing the Ram’s 29mpg highway figure.

——————————-

Ford kan då komma att slå RAM 1500 prisade motor på 3 liter med block i Sintercast CGI

både i bränsleförbrukning, antal hkr och vridmoment.

 

Eftersom denna kandidat också har CGI i blocket från Sintercast så gör det inget vem som tar hem segern………….

Länkar

 

http://www.trucktrend.com/news/1512-spied-2017-ford-f-150-diesel/

 

http://www.leftlanenews.com/spied-ford-readying-dieselpowered-f150-90506.html

 

http://truckyeah.jalopnik.com/ford-is-testing-the-f-150-with-a-land-rover-diesel-engi-1748573159

NYTT

 

29 jan 2016

http://www.autoguide.com/auto-news/2015/12/ford-f-150-spotted-testing-diesel-engine.html

http://www.greencarreports.com/news/1102116_ford-f-150-diesel-will-beat-ram-ecodiesel-for-fuel-efficiency-report

http://www.autonews.com/article/20160128/OEM04/160129849/ford-aiming-for-pickup-fuel-economy-crown-preps-diesel-powered-f-150

intressanta inlägg om F-150 kan ses på

http://www.gminsidenews.com/forums/f37/ford-f-150-diesel-will-beat-ram-ecodiesel-fuel-efficiency-report-239297/

http://gas2.org/2016/01/29/ford-will-add-diesel-option-for-f-150/

 

och nu dessutom

10 mars 2016

http://news.pickuptrucks.com/2016/03/land-rovers-diesel-engine-would-be-at-home-in-a-pickup.html

 

och då nämner de även att flera Ford Expedition och Navigator hade passat bra med denna väl beprövade motorn.

4 aug 2016

http://www.trucktrend.com/news/1608-the-future-of-trucks-is-with-us-now/

It may be hard to believe, but tucked up under the bonnet of this British SUV is the F-150’s future diesel engine. With 254 hp and 443 lb-ft of torque, this 3.0L V-6 outdoes Ram’s EcoDiesel by a good margin. With the addition of Ford’s 10-speed transmission, we’d also expect the pickup to best Range Rover’s 28mpg highway rating.

 

PROGNOS för 2015. Kraftigt ökad produktion med 27 % från 1,85 till 2,35 milj ekv på helår

 

 

 

Bildresultat för sintercast

 

Under första kvartalet 2014 producerade Sintercasts kunder i snitt 1,7 milj ekv

se även

http://www.wian.se/2015/04/produktionstakt-av-den-nya-2-7-l-v6-till-ford-f-150-m-fl/

och

http://www.wian.se/2015/02/sintercast-produktion/

 

Under det sista kvartalet 2014 hade detta snitt ökat med 0,15 och var således uppe i 1,85 milj i snitt.

Sedan tillkom Fords F-150 2,7 l V6 EcoBoost i stora antal.

I slutet av Q1 2015 var produktionen uppe i 2,2 milj och hade alltså ökat med 350.000 ekv under ett kvartal ( 116.000 ekv i månaden)  jämfört med ökningen på 0,15 under hela 2014. Nästan 3 ggr så hög ökningstakt alltså under ett kvartal som under hela 2014

Inte nog med det. Det fortsatte att öka under april i samma takt och den 1 maj beräknas den totala Sintercast produktionen vara över 2,3 milj i årstakt. En stor del av denna ökning kan tillskrivas Fords nya motor som fortfarande är under uppvarvning. Det tillkommer dessutom en rätt stor ny lastbilsmotorproduktion. Scania har tagit marknadsandelar med sitt nya EU-6 program är där finns Sintercast med. Scania har ökat sin marknadsandel med 2 % under jan-april och den är nu uppe på rekordnivån 17,2 %. De blocken väger mycket. Räkna med ca 10 ekv  á 50 kg per block.

Sedan tillkommer produktionen av Cumminsmotorn under hösten och jag uppskattar den till en årstakt av 0.1 milj efter Nissans optimistiska prognoser om att kanske  sälja 150.000 trucks per år. Toyota KAN haka på med samma motor i Tundran men det är inte annonserat. I så fall talar vi nog om det dubbla. Jag räknar inte dem och inte heller den OPOC-produktion som beräknas komma igång under slutet av året. Kommer dessutom den igång så blir det riktig kursrusning.

Trots detta så tyder det mesta på att vi får ett snitt på 2,35 milj för helåret och detta innebär en ökning på helåret av 500.000 ekvivalenter. Jag räknar nu med ett helårsresultat på 32 milj och en utdelning på runt 5 kr. Inget tyder nämligen på att någon kund skulle minska sin produktion av Sintercast CGI

Notera också att denna ökning faller inom bruttomarginalen när kostnaderna är relativt fasta och därför kommer intäkten från denna tillkommande produktion till största delen att hamna som vinst.

Notera även att jag inte har lagt till den produktion Scania förväntas lämna efter de annonserade samproduktionerna med

Hyundai

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15013EN.aspx

”The first piece of Scania-powered Hyundai construction equipment to be launched will be the HX520 excavator. It is powered by a 13-litre Scania Tier 4f engine capable of producing 331 kW.”

och

Oshkosh

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15012EN.aspx

”Scania will begin by delivering industrial engines that meet Stage IV and Tier 4 final standards without the use of particulate filters, as well as engines that meet less strict emission levels. The 550-770 hp engines will be incorporated into airport product vehicles.”

Det senaste väntas dessutom vara en potentiell nyckel till den nordamerikanska marknaden.

Det har även antytts att segjärntekniken kan komma att kommersialiseras under detta året. Även detta har jag avstått från att räkna in.

Nu har vi fått upp farten. Det var en lång väntan.

 

Återblick på andra bolag

 

Hennes & Mauritz ökade vinsten 21 gånger under 22 år mellan 1984 och 2002. Den genomsnittliga tillväxttakten var 20 procent. Under samma period steg aktiekursen steg från 1 krona till 340 kronor.

Astras vinst steg i takt med försäljningen av Losec och aktien ökade 317 gånger i värde mellan 1973 och 1995. En investering på 10 000 kronor i Astra-aktier 1973 gav en vinst på 3 168 600 kronor, plus utdelningar. 10 000 kronor investerade i börsindex under samma period gav 190 000 kronor.

Ett annat exempel är Volvo som firade 60 år på börsen den 2 september 1995. Den som köpte en Volvo-aktie den 2 september 1935 för 42 kronor och deltog i alla emissioner och splitar hade ett aktieinnehav värt 115 000 kronor. Samma summa på banken hade vuxit till 1 000 kronor.

Ford Taurus med vår motor

http://teknikensvarld.se/nya-ford-taurus-en-rymligare-mondeo-181413/

 

Ford Taurus 2016

Motorn är en EcoBoost-V6:a på 2,7 liter med okänt effektuttag. Mycket mer än så bjuder inte Ford på i dagsläget… jo, att Taurus är utrustad med 25 intelligenta förvaringsutrymmen i kupéutrymmet. Frågan är hur ett förvaringsfack kan ha egen tankeverksamhet som dessutom kan utvecklas, det vill säga betydelsen av intelligens.

 

denna bilen kommer i Kina i sept 2015

329  hkr

http://www.carnewschina.com/2015/07/07/this-is-the-2016-ford-taurus-for-the-chinese-auto-market/

 

Produktionstakt av den nya 2.7 l V6 till Ford F-150 m fl, samt den nya 3-liters V6an till Lincoln Continental

 

Sign Wolsse har skrivit ett antal inlägg på VCW. Han brukar ha rätt. 

 
Jag reder ut siffrorna ( försöker i vart fall)
 
När Saltillogjuteriet fick en helautomatisk anläggning så sade Dawson att det skulle ha en kapacitet på fler än 300.000 block per år. ( notera att han sade block och inte ekvivalenter. )
 
Aktuella siffror när nu F-150 har kört igång i nov-14 och Edge i febr-mars iår och Lincoln kommer i slutet av denna månaden. Tupy på Saltillofabriken måste alltså varvat upp en hel del redan. 
 
Mellan vecka 9-11 hade man som mål att mer än fördubbla  tillverkningen från 1900 till 4000.  Utfallet  blev en ökning per vecka  med 600 från  2000 och 3200. 
 
Nu är vi i vecka 14-2015 och troligen har vi fortsatt att öka ca 600 i veckan och är nu då på 5000 i veckan och borde vid samma ökningstakt ligga runt 7400 i vecka 18 , och då har vi en extra intäkt på 10,3 milj sedan nov-14. OBS Detta är än så länge bara ett antagande. Faktum är att Ford hoppas att sälja över 700.000 F-150 iår och den nya motorn är i många av dessa. Sedan tillkommer produktion till de andra modellerna.
 
 
vecka    planerad takt       verklig takt
 
9-15     1900                        2000
11-15   4000                        3200
 
de skall vara färdiga med upprampningen v 18 ( 26 april- 2 maj) med ett okänt antal
 
Beräkning av totalen
5000- takt ger 250000 block per år ( nuvarande beräknad takt, se nedan)
6000- takt ger 300000  block per år
7400-takt ger 370000 block per år ( beräknad sluttakt i maj)
8000- takt ger 400000 block per år. 
 
Vikten uppskattas till 45-55 kg av Wolsse. Jag har ingen aning. Låt oss antaga att ett block väger 50 kg. En produktion av 4000 block i veckan ger då ungefär 5,6 milj i årliga intäkter. 
 
Det kommer mera. 
 
Denna motorn har aviserats av Dawson såsom en ”Gamechanger”. Det kan bli en rätt så bra beteckning.

Nuvarande takt 5000 i veckan ger en total årstakt tillsammans med årsskiftets 1,85 milj hela 2,1 milj ekvivalenter. Det innebär att vi är redan vid mitt mål för 2015 som är 2,1 milj i genomsnitt och äntligen så slår man min prognos. När vi är fullt uppvarvade i maj så kan vi vara uppe i 2,37 milj ekv och hamna klart över mitt beräknade årssnitt på 2,1 milj. Detta behövs dock att vi får slagna mål. Historiskt har vi inte nått upp till den ökning som krävs i genomsnitt för att vi skall hamna runt 4,7-5 milj om tre år.
Vi kan hamna på ett resultat för detta helåret på lite mera än 30 milj. Det kan gå ut som utdelning i nivå med 4:50 och kanske det även kommer en extrautdelning på 70-80 öre liksom det gjorde iår. Vi kan alltså få en utdelning på över 5 kr. Då bör kursen dubblas. Minst. Det ser ännu bättre ut framöver.
————–
Tillägg.

 

Infoansvarige på Ford Trucks  Mike Levine har nu en uppgift på sin twittersida om att Ford sålde mer än en F-150 var 40 sek under mars. Bra tempo. Det innebär en årstakt på över 800.000 F-150.

 

https://twitter.com/mrlevine/status/583487305870082048/photo/1

Tillägg den 17 april

 

http://www.ford-trucks.com/articles/the-sooner-ford-gets-up-to-full-speed-with-2015-f-150-production-the-better/

 

Det finns ett stort sug efter de nya F-150 truckarna. Efterfrågan är större än tillgången och Ford väntas inne hinna ikapp förrän i sommar. Under tiden riskerar de att tappa kunder till de andra tillverkarna.

Tillägg 21 maj 2015

Steve bekräftade även att den nya V6-motorn på 3 liter  till bl a Lincoln Continental som skall gå till Kina skall bygga på denna motorns koncept och ha ett CGI-block. Den skall även komma i en till modell men den nämnde han inte namnet på, Det skall alltså rampas upp ännu mera av dessa V6-or i CGI.

Nya Lincoln Continental 2017

Det kommer en ny modell  av flaggskeppet Ford Lincoln nästa år och den skall kallas Continental.  Modellnamnet har tidigare varit använt inom Ford till 2002

Lincoln Continental Concept: It's Already Headed for Production

Den har minst två motoralternativ. Dels vår bekanta 2.7 l V6a som finns i F-150 med block i CGI från Tupy och dels en lite större med samma teknik på 3 liter. Det faktum att de kommer i samma bil pekar starkt på att de har samma yttermått och motorfästen och att den nya 3-liters har borrat upp 50 cc per cylinder. Det är ju CGI i blocket så det bör inte vara något problem att minska tjockleken. Det blir då en lättare motor med högre effekt. Detta är sannolikt bara början på CGIs genomslag på bensinsidan.

 

Ford is playing coy regarding the concept’s powertrain details beyond the fact that it uses a 3.0-liter EcoBoost V-6, a slightly enlarged variant of the 2.7 Nano. However, we hear that the 2.7 would be a base engine, at least here in the United States.

http://www.caranddriver.com/news/lincoln-continental-concept-revealed-news

 

Video

 

http://money.cnn.com/2015/03/30/autos/lincoln-continental/

 

från Ford

 

https://media.lincoln.com/content/lincolnmedia/lna/us/en/news/2015/03/30/continental-concept-shows-future-of-quiet-luxury.html