GM med CGI i sin stora Duramax 6600 ?

Det verkar vara dags

Först kom denna hint om att de satsade på en ny motor

6 February 2014

DMAX Ltd.—a GM-Isuzu joint venture—will invest $60 million in the Ohio-based Duramax diesel engine plant to make design changes that meet future emission requirements.

Established in 1998, DMAX has produced almost 1.6 million engines since opening in 2000. GM owns 60% and Isuzu owns 40% of the venture that makes the Duramax diesel for heavy-duty trucks. The investment retains approximately 500 jobs at the engine plant.

https://www.dieselnet.com/news/2014/02gm.php

 

 

gmc-logo

Den nuvarande Duramax 6600 behöver bytas ut

6.6L DURAMAX LML SPECS

Engine: 6.6L Duramax LML, 90 degree V8 diesel
Assembly Location: DMAX assembly plant in Moraine, Ohio
Years Produced: 2011 – current
VIN Code: 8 (8th digit of VIN)
Displacement: 403 cubic inches, 6.6 liters
Head/Block Material: Aluminum cylinder heads, cast iron engine block
Compression Ratio: 16.0 : 1
Firing Order: 1-2-7-8-4-5-6-3
Bore: 4.06″ (103 mm)
Stroke: 3.90″ (99 mm)
Aspiration: Turbocharged & intercooled – Garrett variable vane (VVT), variable geometry turbocharger (VGT) with air-to-air intercooler
Injection: Direct injection, 2000 bar (~30,000 psi) Bosch high pressure common rail w/ CP4 injection pump and piezo injectors
Valvetrain: OHV (overhead valve), 4 valves per cylinder, mechanical roller lifters
Oil Capacity: 10 quarts w/ filter (9.5 liters)
Fuel Compatibility: Ultra low sulfur diesel (ULSD) or max B20 biodiesel blend
Max Shift RPM: 3,000 rpm
Peak Horsepower: 397 hp @ 3,000 rpm
Peak Torque: 765 lb-ft @ 1,600 rpm

 Jämfört med de två huvudkonkurrenterna Ford och Cummins
Duramax 6600   397 hkr    765 lb/ft
Cummins 6,7      385 hkr    850 lb/ft ( de har nu aviserat en uppgradering som har 900 lb/ft)
Ford V8 6,7          440 hkr    850 lb/ft
Nytt i juli 2016
Nya Ford  6.7-liter diesel rated at 925 pounds-feet
Nu verkar det vara en replik från GM på gång………

http://www.tfltruck.com/2015/06/2017-gmc-sierra-3500-hd-diesel-prototype-spied-video/

Can the next generation of the V8 Duramax get to the 900 lb-ft torque output?
Knappast om de fortsätter med gjutjän i blocket. Den nuvarande har ett vrid på 765 lb/tf .
Det innebär att de siktar på en höjning med 17 %
Det verkar som CGI är enda alternativet.
Den nya var extremt tyst när reportern lyssnade. Detta tyder också också på CGI.
We have not been able to confirm whether or not the new engine will feature an aluminum
block or CGI (Compacted Graphite Iron).
De går inte från ett gjutjärnsblock till ett i aluminium om de skall lyckas höja effekten så
avsevärt. Höjningen från 765-900 lb/ft tyder på et materialbyte.
Även uttrycket:
A few years ago, when we first learned about the project, it appears that GM was entertaining
the “best of the best” type of parts
tyder på CGI
One thing has been consistent through the spy shots we’ve seen: each prototype wears a familiar raised scoop on the hood. This points to greater air flow into the engine via this new air duct, which allows us to deduce more power is headed to the Duramax diesel engine. Currently, GM’s 6.6-liter Duramax diesel sits at 765 lb-ft of torque, but its domestic competitors outdo the engine by over 100 lb-ft of torque.
Den skall försöka nå en effekt på 900 lb/ft för att överträffa Ford och RAM.  GM ligger f n ca
100 lb/ft efter sina resp motståndare.
även

We have not been able to confirm whether or not the new engine will feature an aluminum block or CGI (Compacted Graphite Iron). The aluminum block is unlikely if they opt for steel pistons.

Duramax aficionados are also waiting to find out whether the new model’s engine blocks will be made of aluminum – to reduce weight for improved fuel economy – or compacted graphite iron (CGI). According to automotive engineers, engines equipped with steel pistons would require CGI engine blocks, for durability purposes.

se   http://www.wian.se/2015/06/stalkolvar-kommer-nu-pa-bred-front/

Just stålkolvar jämnar vägen för en bred övergång till CGI även i bensinare. CGI passar mycket bättre rent termiskt med stålkolvar.

New_Dmax1From what we have learned from a recent oil presentation from Shell, is that new engines are going to be running hotter in hopes of yeilding better economy. The increased heat, would probably be why DMAX is interested in steel pistons

 

 

 

Chevrolet Silverado

Rumor has it that GM has a significant update in the works for the Duramax to debut soon, so stay tuned, as it is doubtful GM will remain content with being third best.

Read more: http://www.trucktrend.com/truck-reviews/1501-2015-chevrolet-silverado-2500hd-duramax-and-vortec-gas-vs-diesel/#ixzz3dbvjN3C9

 

—-

 

The big news for the HD models is an updated Duramax diesel engine. The current LML Duramax makes 397 hp and 765 lb-ft of torque. Respectable numbers in their own right but significantly lower than the current power leader, Ford’s 6.7L Power Stroke with 440 hp and 860 lb-ft of torque. The revised Duramax, which is expected to retain its 6.6L displacement, is rumored to produce as much as 450 hp and 850 lb-ft of torque. (nu är det 397 hp och 765 lb/ft)

Read more: http://www.trucktrend.com/future-trucks/1506-spied-2016-2017-chevrolet-gmc-1500-hd-trucks/#ixzz3dby5v5Ql

 

Jag har fått grundtipset ifrån en läsare av mina mailutskick som mailat mig. Själv har jag inte den riktiga glöden och tiden för närvarande att sitta så mycket vid datorn. Det går i omgångar.
Ju mer jag analyserade grundtipset. ju mer övertygad blev jag dock om att de som skrev om ett materialbyte kunde ha rätt. Ifrån att Duramax 6600 kom 2001 har den genomgått fem större uppgraderingar och gått ifrån 235-397 hkr och ifrån 500-765 lb/ft med samma gråjärnsblock. De står antagligen vid ”världs ände” materialmässigt sett.
Då kan man inte plötsligen höja vridet med ca 20 % utan att ha ett CGI-block att luta sig emot.

De talar ju också om att ” GM has a significant update”  in the works for the Duramax …..

http://duramaxhub.com/duramax-timeline.html

Tänk om vi även hade fått en återintroduktion av den redan klara Duramax 4500 med block i CGI som togs bort och lades på, hyllan 2008. Detta är en färsk spekulation om att den återkommer

 

The “original” Duramax small-block V-8 was touted as having aluminum heads and integrated exhaust manifolds to keep its size the same as that of the then 5.7L gas V-8.

The 2017 variant, if there is one, would most likely feature the new diesel-era composite graphite block (CGI) and aluminum heads, a variable-vane turbo with direct-injection, along with other technology that’s evolved with it’s 6.6L big brother.

http://www.hardworkingtrucks.com/future-tech-gm-light-duty-duramax/

 

Redan vid en övergång till CGI-block i Duramax 6600 tror jag vi har en nätt liten produktion på 300-400.000 ekv  eller 15-20.000 ton per år. Det kommer att bli ett gott tillskott om ca ett år. Kommer även den lilla V8an på 4,5 liter  kan vi tala om lika mycket till.

NYTT den 30 juni

 

http://www.forbes.com/sites/billvisnic/2015/06/30/general-motors-believed-ready-to-announce-commercial-truck-venture-with-navistar/?utm_campaign=yahootix&partner=yahootix

 

General Motors Believed Ready to Announce Commercial-Truck Venture With Navistar

 

Detta kan innebära  att Duramax 6600  kommer i ännu fler lastbilar.

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *

AlphaOmega Captcha Classica  –  Enter Security Code