Kategoriarkiv: Okategoriserade

Framtiden är här genom standarden Industri 4.0

Industri 4.0 är glödhett – och Sverige är patenthetast i Europa

https://computersweden.idg.se/2.2683/1.719431/sverige-industri-40

Industri 4.0, internet of things, tredje vågen – vi reder ut den digitaliserade industrins begrepp

Why is Industry 4.0 Important in Manufacturing?

There are several key reasons why Industry 4.0 technologies will increasingly be adopted by manufacturers:

Cost Efficiency: Machine Monitoring solutions, predictive maintenance strategies, and other advanced operational technology will help manufacturers decrease downtime, increase throughput, and overall, reduce the cost of supplying quality parts.

Democratizing Data: Along with many other industries, manufacturing has suffered from siloed data, not only among separate departments within the organization, but also at different levels (ie. the machine level, the plant level, corporate). A connected operation provides accessibility to disparate data sources, and if done properly, provides an easy way to use that data for effective decision-making.

Operational Agility: Being able to quickly react to fluctuating demand, new product trends, the skills gap, and other unpredictable challenges is key for any manufacturer. With the right technology in place, manufacturers have a greater likelihood to successfully pivot when experiencing adversity.

Documentation and Traceability: With digitized information, a nearly limitless amount of manufacturing data can be stored via the cloud. What this means is that all manually collected information can be converted to a digitized data collection system, which can be used for anything from training new workers with legacy knowledge, to building advanced algorithms with historical data. The options are unlimited as long as the data is stored and accessible in such a way to build solutions.

Retaining Customers: Power among suppliers and consumers has continued to trend towards the customer, with increasing expectations around service and product quality. To meet these rising demands, manufacturers will be forced to adopt technology to support customization, product development, after-sale service, and more.

Industri 4.0

Produktionen blir intelligent och automatiserad

Omfattar även: machine to machine (M2M), smart industri, automation.

Industri 4.0 är den allomfattande termen för effekten som den teknologiska utvecklingen får för er som aktörer inom industrin. Samma utveckling inom processorer, AI och sensorer som möjliggör uppkopplade, smarta konsumentprodukter, möjliggör en ny typ av maskinpark. En automatiserad, intelligent sådan där maskinerna kommunicerar med varandra och med operatörerna och då tillåts agera mycket mer effektivt och flexibelt.


Sintercast har ett par kraftfulla verktyg för att nå upp till denna nya standard.

Tupy kom redan 2019

“SinterCast Cast Tracker-teknologin är ett viktigt steg i vårt åtagande att etablera Tupy som det ledande järngjuteriet inom processtyrning, innovation och spårbarhet enligt Industri 4.0.

Hyundai skall inte vara sämre

https://storage.mfn.se/2c887fa7-d7d3-482b-bf1a-3631471421a7/press-release-pdf-english-version.pdf

“Our Ladle Tracker technology enables the foundry to measure and control every
step of the process on the liquid metal side of the foundry, bringing Industry 4.0 traceability and connectivity to the foundry managers and reassurance to the foundry customers. We look forward to continuing to develop and grow our unique suite of Tracking Technologies.”

Jag menar att Sintercast har inte varit tillräckligt tydliga vad denna nya standard kommer att betyda i framtiden. Ett införande av denna standard inom gråjärns och segjärnsgjuterierna innebär ett karftigt utökat kundunderlag.

Marknaden för CGI är i nuläget ca 175.000 ton ( 3,5 milj ekv )

Markanden för gråjärn är ca 50.000.000 ton

och för segjärn är den 25.000.000 ton

De marknaderna är alltså över 400 ggr så stora som CGI-marknaden ( siffror från 2015 )

FAW First Automobile Works ——- Jiefang

I denna lastbilen J7 kommer den nya CGI-motorn att finnas. Den är vald till Årets Truck 2019 i Kina

奧威16升

http://www.chinatrucks.com/statistics/2020/1010/article_9443.html

sept 2020

Det största tillverkaren FAW Jiefang har ökat sin produktion med 42 % sedan förra sept. Det är just de som installerar en SINT-anläggning nu. Det har ökat sin andel i en stigande marknad

Specifically, in first place are FAW Jiefang with sales up 54 percent to 32,500 units in September. While its total sales for the first nine months of 2020 rose 42 percent year on year to 325,500 units, increasing its market share from 25.7 percent a year ago to 26.6 percent ( målet för HELA 2020 var 2018 att uppnå 350.000 trucks och det klarade man nu nästan på mindre än 9 månader)

FAW i Kina kommer starkt under 2020.

FAW

FAW Jiefang Wants To Sell 300,000 Medium And Heavy-Duty Trucks In 2020

Xing Lei December 20, 2019 

NANCHANG, Jiangxi – That was the target announced at the 2020 Business Conference held on December 12 here by China’s leading medium and heavy-duty truck manufacturer. FAW Jiefang, China’s prerenal leader in medium and heavy-duty truck sales for three consecutive years since 2016 and the country’s top selling heavy-duty truck manufacturer

FAW mot rekord

Hu Hanjie, chairman of FAW Jiefang, told the media in an interview that his company’s longer-term target is to become the No.1 commercial vehicle manufacturer in the industry in 2025, with total vehicle sales of 550,000 units, sales revenues of ¥150 billion and profit before tax of ¥10 billion.

FAW har nu installerat en CGI-anläggning från Sintercast som stod klar för några dagar sedan i dec -20

https://storage.mfn.se/proxy?url=https://mb.cision.com/Main/15118/2956535/1152098.pdf

First Automobile Works, Kina, påbörjar serieproduktion i SinterCast-CGI
• SinterCast System 4000 Plus installeras på FAW Foundry Number 1
• Serieproduktion av motorblock i kompaktgrafitjärn för tunga fordon
• Tretton installationer i SinterCast-CGI i Kina; 22 installationer i Asien


[Changchun och Stockholm, 28 november 2019] – Efter framgångsrik material- och produktutveckling sedan 2010 med SinterCast Mini-System 3000 har First Automobile Works (FAW) beställt ett helautomatiserat System 4000 Plus för att stödja serieproduktionen av ett nytt motorblock i kompaktgrafitjärn (CGI) för tunga
fordon. Enligt avtalsvillkoren kommer SinterCast att installera ett System 4000 Plus processtyrningssystem på FAW Foundry

VD för Sintercast har sagt under flera år att det är i Kina som vi skall förvänta oss den största tillväxten inom tunga fordon.. Därför är releasen från 28 nov extra viktig eftersom FAW är Kinas största tillverkare

” Med starten av serieproduktionen under 2020 har FAW:s cylinderblocksprogram potentialen att generera mer än 100 000 motorekvivalenter per år.”

Detta är bara början mina vänner………..en uppgång på 250.000 fordon under de närmaste 5 åren. Nästan en fördubbling. Med en tilltagande andel av CGI i block och toppar. 

från 2018


https://www.chinadaily.com.cn/a/201812/04/WS5c063b45a310eff30328f062.html

CHANGCHUN – FAW Jiefang Automotive Co Ltd, a truck subsidiary of China’s leading automaker FAW Group, sold a record 299,273 Jiefang trucks in the first 11 months of 2018, the company said Tuesday.

The company has introduced several new models into the market this year, including the seventh generation of the classic J7 heavy truck.

The company set a goal to sell 350,000 vehicles in 2020 and 430,000 vehicles in 2023. The number is expected to hit 500,000 in 2025.


Dec2020

China Sold 135,600 Units Heavy-duty Trucks in November

Date:2020-12-15 Author:Mark Source:www.chinatrucks.com

In November, China sold 135,600 units heavy-duty trucks, up by 33% year on year.

http://www.chinatrucks.com/statistics/2020/1215/article_9504.html

———————

Det blir spännande att se hur den nya stora 16 litersmotorn från FAW tas emot, med block i CGI by Sintercast

FAW Jiefang begins construction of Aowei 16L engine plant in …www.marklines.com › news·

16L engine has a peak torque of 3,500Nm, a maximum power output of 750Ps (10% higher than other mainstreamed products in the global market) Den 26 september 2020 meddelade China FAW Group Co., Ltd. (FAW) att en ceremoni hölls för att fira byggandet av motorfabriken Aowei 16L i staden Wuxi, Jiangsu-provinsen   


Nytt för 2021

Den 24 september bildade FAW ett omfattande partnerskap med Neusoft Corporation Neusoft när det gäller nästa generations fordonsprogramvaruplattformar.

On September 24, 2020, China FAW Group Co., Ltd. (FAW) announced that it formed a comprehensive partnership with Neusoft Corporation (Neusoft) in terms of the next-generation vehicle software platf…

Neusoft is the largest software development and IT Services company in China. QAI has offered consulting on SPI and has done CMMI® L5 & OPCMM Trainings in China

FAW China

FAW is one of the “Big Five” Chinese automobile manufacturers. The company was established in 1953 with ranges such as Jiaxing mini MPVs, Xiali saloon cars and Hongqi luxury cars. QAI has offered CMMI® L2 consulting for FAW in China

………..

Jiefang Power Aowei 16L Motor

Översatt från kinesiska via Google från

http://www.faw.com.cn/fawcn/373694/373706/5286147/index.html

På deras engelska sida finns inget om detta.

Jiefang Power Aowei 16L motorbyggnadsprojekt startade

 Släpptid: 27 september 2020 

Källa: FAW Online

  Wuxi News (specialkorrespondent Chen Duohua) den 26 september 2020, en dag som är värd att spelas in i Kinas bilindustris historia och världens motorintelligenta tillverkningsutveckling – Jiefang Power Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt hölls högt. Den här dagen fixades två nyckelord i motorindustrin: ”Super Power” och ”Super Factory”, vilket innebär att China Dynamics har styrkan att leda världen och att Kinas intelligenta tillverkning har förmågan att replikera till världen.

Plats för den banbrytande ceremonin

Jiefang Power Aowei 16L Motor

  Den banbrytande ceremonin hölls på Huishan Base i FAW Jiefang Engine Division. Gao Yaguang, biträdande borgmästare för Wuxis kommunala folkregering, Hu Hanjie, biträdande chef för Kinas FAW, ordförande och partisekreterare för FAW Jiefang, Wang Ruijian, biträdande chef för FAW Jiefang, chef för Qingdao Vehicle Business Unit, och Fang Li, distriktsguvernör för Huishan People’s Government i Wuxi City, Relevanta ledare för Huishan District och Huishan Economic Development Zone i Wuxi City, företrädare för FAW Jiefang Product Management Department, Marketing Headquarters, Qingdao Vehicle Business, Engine Business Department, fordonstillverkare, återförsäljare, leverantörer och nyckelkunder samt Xinhuanet, Mer än 500 personer från mer än 40 media som Phoenix.com och China Auto News deltog i ceremonin och bevittnade detta historiska ögonblick.

  Ridande vind och vågor attackerar oberoende varumärken direkt de nya utmaningarna i internationell konkurrens

  Tillsammans med den livliga och entusiastiska sången och dansen ”Riding the Wind and Breaking the Waves” startade den banbrytande ceremonin för Jiefang Power Aowei 16L motorkonstruktionsprojekt officiellt.

Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, sekreterare för partikommittén och chef för motoravdelningen, höll ett tal

  Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, partisekreterare och chef för motoravdelningen, höll ett tal. Han sa, ”Jiefang Powers Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt är det största investeringsprojektet sedan upprättandet av affärsenheten för motorer. Att göra ett bra jobb i 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer att fortsätta att leda FAW: s befrielse och uppnå målet” fyra dubbleringar, fyra ledande Andan i det viktiga talet från generalsekreterare Jin Pings ”Främjande av nationella bilmärken” är av stor betydelse. ”

  I 77 år har Jiefang Power vuxit stadigt bland oron på marknaden och har genomgått omvandlingen från uppfinningstillverkning till uppfinningsindustri och skapat ”Kinas första obevakade kraftverk”, ”Kinas första oberoende tunga motor” och ”Kinas första land som vann Otaliga milstolpar i bilindustrin, till exempel ”Engine Enterprise Awarded for Science and Technology Progress Award”. Bland dem har Aowei-motorn som producerats i den smarta fabriken i Huishan-basen blivit den ledande produkten av tunga motorer med prestandanivåer i världsklass, vilket hjälpte FAW Jiefang att vinna tunga lastbilsförsäljningar i fyra år i rad och bibehöll branschens främsta varumärke och världens främsta varumärke under två år i rad. De imponerande resultaten.

  För närvarande genomgår världsstrukturen stora förändringar. Utvecklingen av bilindustrin står inför stora förändringar som inte har setts under ett sekel. Mot bakgrund av den djupgående anpassningen av den internationella handelssituationen måste befrielsekraften påverka det strategiska målet ”Kinas första och världsklass”. Att skapa ett ”kinesiskt chip” som klarar världens test. Aowei 16L-motorn är ett strategiskt val för Jiefang Power att följa utvecklingen av ekonomisk globalisering, som representerar kraften i sitt eget varumärke och konkurrerar med internationella giganter.

  Superkraft, nationell bil injicerar världsledande ny kinetisk energi

  Qian Hengrong introducerade att den så kallade ”superkraften” hänvisar till Aowei 16L-motorn som integrerar tio innovativa tekniker, varav fyra har nått den internationellt ledande nivån. Det är ett mästerverk i Jiefang Powers oberoende forskning och utveckling 4.0, och det är ett verkligt ”nationellt varumärke”. , High-end power ”.

  Under utvecklingsprocessen följer Jiefang Power utvecklingspositioneringen av ”världens mest avancerade” för att säkerställa att Aowei 16L-motorn uppnår de fem ”bästa i branschen”: först den starkaste kraften. Det maximala vridmomentet är 3500Nm och den maximala effekten är 750 hästkrafter, vilket är 10% högre än det internationella vanliga varumärket. Det är den nya generationen ”kung av motorvägskraft”, för det andra är det den mest ekonomiska. Sprängtrycket är 270bar och den lägsta bränsleförbrukningen är bara 172g / kW • h, vilket är det lägsta i världen bland produkter med samma deplacement, till och med lägre än bränsleförbrukningen på 13L och 15L-produkter. För det tredje har den bästa säkerheten. Genom att anta andra generationens 1,5-takts motorbromsteknik är bromseffekten upp till 470 kW och bromseffekten är upp till 30 kW. Indexet ligger i branschens ledande position, fjärde är den högsta tillförlitligheten. Motorn B10 har en livslängd på 2 miljoner kilometer, vilket är 30% högre än den tidigare generationens produkt och 10% högre än det internationella vanliga varumärket. För det femte är oljebytesintervallet det längsta. Med ett oljebyteintervall på 200 000 kilometer ligger det långt före branschgenomsnittet på 120 000 kilometer.

  Eftersom efterfrågan på långväga och effektiva logistikfordon har ökat avsevärt de senaste åren har långväga, ultra-långväga och snabba transporter ställt fler krav på fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Slutförandet och driftsättningen av Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer inte bara att bli en nyckelprodukt i Kinas avancerade logistik under den ”14: e femårsplanen” utan kommer också att ge den starkaste ”ammunitionen” för Jiefang Power för att ytterligare öka sin marknadsandel. Den kommer också att utrustas i FAW Jiefang J7 high-end dragkraft. ( Årets truck i Kina 2019) Bilen har injicerat ny och kraftfull fart i det kinesiska bilmärket som står bland världens varumärken.

  Superfabrik, Kinas intelligenta tillverkning öppnar ett nytt kapitel i världens start

  Den 26 september 2019 byggde Jiefang Power framgångsrikt den första smarta fabriken i Kina. Produktionseffektiviteten för 11-litersmotorbearbetningslinjen nådde 92% och nådde världens branschledande nivå, vilket ger en framgångsrik lösning för intelligent utveckling av traditionell tillverkning. Fall. Ett år senare tog Jiefang Power beslutsamt ansvaret för att ”vitalisera den nationella bilindustrin” och gick iväg igen och gick mot en ”superfabrik” på högre nivå.

  ”Superfabriken” för Jiefang Power ligger i Huishan-basen i divisionen och täcker ett område på 35 000 kvadratmeter. Den så kallade ”superfabriken” innebär att Jiefang Power kommer att bygga en 16L-motorfabrik till en standardfabrik i motorindustrin under de närmaste tio åren, vilket förkroppsligas i fyra aspekter: För det första höga designstandarder. Produktionslinjens layout och stödjande anläggningar i fabriken antar produkter med den mest avancerade internationella designen och de högsta standarderna i branschen, som kan uppfylla kraven på ”30 års design utan att släpa efter” och ”ingen översyn av fabriksbyggnaden på 30 år”, och har förutsättningar för replikering och marknadsföring över hela världen; Stor investering. Projektet inkluderar 16L-motorblock och cylinderhuvudbearbetningslinje, komplett maskinmonteringslinje, målning av oljetätningslinje och ett testrum för naturgasmotorer med full plattform. För det tredje är produktionslinjen flexibel. 16L-motorns produktionslinje samproduceras med en annan tung produkt under utveckling,

( Denna samproduktion är enligt uppgift en ny generation av deras 13 litersmotor , förmodligen även den i CGI eftersom de skall göras på samma linjer )

”som kan göra 16 liters motor och den nya generationen 13-liters supermotor under utveckling kommer att produceras på samma linje ”

källa

https://news.cnev.cn/Info_133829.html

med en omfattande produktionskapacitet på 20.000 enheter / år. Samtidigt som den uppfyller utvecklingen av gasmotorn har den också en fabrikstestkapacitet på 60 000 enheter / år, för det fjärde har den en hög nivå av intelligens. Den nya fabriken kommer att främja intelligent tillverkning på 4,0-4,5 nivå, omdefiniera den traditionella tillverkningsproduktionsmodellen, helt bli av med beroende av människor, främja en väsentlig förbättring av produktkvaliteten och uppnå ”europeiska standarder” eller till och med ”överträffa europeiska standarder.”

  När anläggningen är klar kommer den att ytterligare förbättra viktiga ekonomiska indikatorer som produktionskvalitet, grön energibesparing och produktionseffektivitet och ge en ”kinesisk lösning” för världens intelligenta motortillverkning.

Tal av Fang Li, chef för Huishan District, Wuxi City

  Fang Li, chef för Huishan District People’s Government i Wuxi City, gratulerade projektets start. Han bekräftade affärsenhetens bidrag som ett gammalt statligt företag i Wuxi för att fördjupa strukturreformen på utbudssidan och främja en stadig utveckling av den lokala ekonomin. Han hoppas att affärsenheten kan ta landning av nya projekt som en möjlighet, fortsätta att spela en ledande roll som ett riktmärke, fördjupa användningen av Internet, Internet of Things, och artificiell intelligens, och leverera ”befrielselösningar” för omvandling och uppgradering av tillverkande företag i Yangtze River Delta-regionen.

Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Liberation och sekreterare för partikommittén, höll ett tal

  Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Jiefang och partisekreterare, sade att Jiefang Power Aowei 16-litersprojekt är en viktig strategisk åtgärd för att genomföra FAW Jiefang för att påskynda takten för att bygga ett företag i världsklass kommersiella fordon och är av stor betydelse för Jiefangs framtida utveckling. Han hoppas att divisionen kommer att fortsätta att spela för sitt tekniska ledarskap, särskilt de ledande fördelarna med intelligent tillverkningsteknik, fortsätta att öka tillämpningsundersökningen av intelligent tillverkning inom fordonsområdet och främja den intelligenta utvecklingen av Kinas transportlogistik till en ny nivå.

Ledarna och gästerna som deltog i ceremonin sattes ihop, och Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet startade officiellt

  Dra nytta av molnens vind för att visa Kunpengs ambition. Efter den gemensamma pressen från ledarna för Wuxi City Government, FAW Jiefang, Huishan District Government och Business Department-ledare, startade Aowei 16L-motorprojektet officiellt. Jiefang Power kommer att påskynda omvandlingen av ny och gammal kinetisk energi i motorindustrin med ”superkraft, superfabrik” , Öppnar ett nytt kapitel för Kinas intelligenta tillverkning för att ta fart till världen.

Kina FAW

Ji ICP 17008829-1 © 2020

FAW will basically complete its major goal of building a world-class mobility service provider and doubling its sales and profits by 2025.

Om de redan har ca 300.000 tunga fordon som produceras har går det då med de europeiska om de hos FAW skall dubbla sin försäljning inom fyra år till 2025? Volvo och Scania har tillsammans en kapacitet i sina nya gjuterier på 240.000 ton. Totalt

Om man tittar närmare på nyheterna om en nya fabrik som börjar uppföras i sept 2020 så innebär detta att FAW Jiefang redan har en fabrik som skall göra den nya motorn och denna har just fått sin fina installtion av Sintercast och skall gå i produktion direkt. Detta ovan är alltså en tillkommande kapacitet. Ur PR från Sintercast 2019

Serieproduktionen förväntas starta under 2020.

FAW skriver på sin sida:

Located in Wuxi, Jiangsu Province, FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works

Presently, it possesses four plant areas, including two large engine bases, one engine remanufacturing base, and one modified vehicle research base, and has formed a production system with world-leading equipment, domestic leading management and industry leading quality, with an annual production capacity of 600,000 diesel engines and 15,000 modified vehicles.

Den nya fabriken skall få en kapacitet på ytterligare 60.000 motorer. Spännade också att de redan har ännu en motor som skall göras i samma produktionslinje.

Jag tror att båda dessa fabriker med bearbetning och montering försörjs av samma gjuteri. Det blir alltså troligen ingen extra Sintercastanläggning för att säkerställa den utökade produktionen.





Dawson har länge sagt att det är i Kina som den största tillväxten för CGI kommer. Han kommer att få rätt. FAW-Jiefang är största tillverkaren av tunga lastbilar. Sifforna för 2020

Det fortsätter att gå bra under 2021


FAW Jiefang’s Sales Volume Reached 41,690 Units in February

Date:2021-03-10 Author:Daisy Source:www.chinatrucks.com

On the evening of March, 5, FAW Jiefang officially released a business report, showing that the company sold 41,690 units vehicles, up by 215.86% year on year. In the first two months in 2021, the company sold 120,772 units vehicles, up by 60.93% year on year.

It is also revealed that FAW Jiefang sold 37,901 units heavy-duty trucks in Februray, up by 225.19% year on year; in the first two months this year, the company sold 108,138 units heavy-duty trucks, up by 68.45% year on year.

http://www.chinatrucks.com/statistics/2021/0310/article_9576.html

Cummins kommer nu på bred front

Cummins X15 Productivity Series Engine

Det verkar vederhäftigt. Cummins kommer alltså enligt detta inlägg med CGI på bred front. Detta har vi trott lite till mans efter att de börjat med materialet för flera år sedan. I 2022 års modeller är CGI standard. ———————

https://www.bronco6g.com/forum/threads/2-7l-cast-iron-block-why.3032/page-5

Mechanic here – plastic oil pans are amazing. Unless there’s an error in the mold you really don’t have to worry about them unless you plan on dropping the engine on a rock. Regardless of pan in that situation though, you’re going to be losing your oil. That’s why there’s skid plates.

It’s a V6… there’s four. It’s also REALLY cool how they attach. They’re fracture-split, the same way you’re starting to see new connecting rods. The block gets cast with the main journals as one piece, then they laser-etch where the bearing cap and block are going to be split. They use a special machine to essentially break off the caps from the block. This is an extremely strong setup. What once took six studs to secure a main cap to a block now only takes two bolts, while still being stronger. The big downside is that if you mess up either the block’s or the main cap’s mating surface, then you need a new block.

Paccar has been using CGI blocks for over a decade now with the MX-13, and even longer in Europe where the engine originated. IMO they have the toughest long block in the industry. The technology is beyond proven and very strong. So much so that all of the next-gen Cummins engines that will based on their modular platforms (like the upcoming X12) are going to be CGI blocks. It’s so much stronger and much, much lighter than traditional iron since you don’t need as much material.

Main caps:

1601826098436.png

Maiting point of a con-rod (notice how you can’t see it since it was originally made as a single unit then fracture-split)

1601826223407.png

 På fråga var skribenten har fått sin info från svarar denne helt kort

Cummins field engineers.

Det räcker. Det var tal om att Cummins X12 skulle ha CGI i blocket redan för ngt år sedan. Först gjorde man diesel 5-liters V8an i CGI som Nissan hade under 4 år,Sedan kom den raka 6,7 l som RAM HD har i 80 % av sina trucks. Men de storsäljande lastbilsdieselmotorerna X12 och X15 höll kvar vid sitt gråjärn
http://autoindustrynewsletter.blogspot.com/2017/03/cummins-to-have-new-12-litre-i6-by-2018.html
”The big question is: Will this engine have a compacted graphite iron (CGI) block when it is introduced?”

Det blev inte så men 2022 kommer de nya. Detta är inget rykte, de på Cummins har redan sagt detta officiellt. https://www.fleetowner.com/resource-center/powertrain/article/21700921/cummins-readies-nextgen-future-commercial-power

Cummins readies next-gen, future commercial power

COLUMBUS, IN. With about 42,000 of Cummins, Inc.’s latest big-bore X15 Series diesel engines produced since their launch in January, the company unveiled the 15L platform’s next evolution slated for availability in 2022………… 

That includes heavy duty diesel engines the company said will meet tightening emissions and efficiency requirements going forward. With the 2017 X15 weighing in at 2,950 lbs., the next iteration of the engine is going to shave off some 300 lbs.
from that and has essentially been designed to fit into a 13L engine’s ”shell,” engineers explained 150 kilo lättare ! Där satt den!! Samma yttermått som en 13 liters. !!!

Det finns ingen möjlighet att samtidigt skala av 150 kilo och göra en 15 litersmotor som passar i en tidigare 13 liter skal om den samtidigt skall ha mindre friktion och samma slagvolym.

CGI så det smäller om det

Cummins production in recent years typically exceeds 100,000 engines annually.


Cummins är alltså mycket stora. 2022 års modeller innebär att vi kan ha dem till hösten 2021 . Massiv produktion av block till 1,5 tonsmotorer. OK , med bytet till CGI så är det 1,3 tonsmotorer. 

Detta stämmer perfekt tidsmässigt med WHBs förhoppningar om stora CGI-kontrakt i år för produktion till nästa höst.

Cummins also displayed its Near-Zero emission compressed natural gas engines, the super-efficient X15 and X12 ’clean’ diesel engines and announced that it would build a new heavy-duty diesel engine in 2022 to provide ”the most effective power solution for Class 8 linehaul trucks.”

https://doft.com/blog/diesel-giant-cummins-unveils-class-7-electric-truck-prototype

från 2017

2019 hade Cummins hela 38 % av dieselmotormarknaden i USA. Den andelen har ökat under senare år.

Independent engine maker Cummins Inc. supplied more diesel engines used in Class 8 trucks in 2017 than any other engine maker, earning nearly a 40% market share overall amid expanding demand, WardsAuto.com reported.

There were 249,284 diesel engines used in Class 8 trucks last year in North America. Cummins supplied 94,053, or 38%, and had all truck makers as customers, according to Ward’s.

The 2016 total was 226,480. Cummins made 80,230 of those, for a leading 35% share.

2021

Bekräftat materialbyte på Cummins?

Om man investerar mycket i bearbetning så lär det gälla nya material

https://www.dieselprogress.com/news/Cummins-To-Upgrade-Seymour-Large-Engine-Plant/5034850.article

The investment in upgrading existing plant infrastructure at SEP, which is Cummins’ global high-horsepower headquarters, will bring in new manufacturing capabilities, including assembly, machining and block lines as well as testing equipment. This investment will improve and refine the plant’s capabilities to prepare for the addition of a new engine platform that will be launched for global customers in 2024.

Så det finns möjlighet att lanseringen av de nya motorerna som man sade 2017 skulle komma under 2022 att de är försenade i två år och kommer först 2024.

Det värdsledande motordesignföretaget Richaro har en prognos för dieselmotorer år 2030

https://www.dieselprogress.com/Files/Download/dieselprogresssummitoct2020ricardo_971422.pdf

sid 5 i den säger att alla dieselmotorer kommer att ha CGI i blocken ( nästan alla i alla fall )

Denna bild visar den beräknade mängden sålda tunga lastbilar under kommande år.

2018 var det 2,4 milj fordon för att 2023 stiga till 3 milj och ökande till 3,2 milj 2025. Det är inte stor del av dessa som kommer att ha eldrift ( i blått ovan ) utan diesel kommer att dominera under många år framöver.

från

https://www.dieselprogress.com/Files/Download/jameskamsickasofdanakeynotepresentation_932313.pdf

Nytt samarbete mellan Isuzu och Cummins

https://www.cummins.com/news/releases/2021/02/05/cummins-and-isuzu-announce-global-mid-range-powertrain-and-advanced

Som om detta inte var nog så kom detta ett par veckor senare

Mycket intressanta nyheter den 23 jan 2021 om Cummins och Daimler i nytt samarbete

https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Daimler-Truck-AG-and-Cummins-Inc-announce-global-plan-for-medium-duty-commercial-vehicle-engines.xhtml?oid=49037902

Sintercast har nu publicerat ännu mera med liknande innehåll

https://www.sintercast.com/media/1953/big-3-consensus.pdf

——————————

NYTT i maj 2021

Cummins höjer sina estimat för året

https://www.cummins.com/news/releases/2021/05/04/cummins-reports-first-quarter-2021-results

2021 Outlook: 

Based on the current forecast, Cummins is raising its full year 2021 revenue guidance to 20 to 24 percent, an increase from 8 to 12 percent due to stronger demand across all markets. EBITDA is expected to be in the range of 15.5 to 16.0 percent, an increase from the prior range of 15.0 and 15.5 percent of sales, primarily due to increased demand.

WHB i Brasilien

banneinner

översatt med Google


(02/16/2020) – Uppmärksam på marknaden för produktion av vermikulärt grafitjärn (CGI) i Brasilien, leverantören av bilkomponenter WHB Automotive genomförde nyligen tester med SinterCast-processkontrollteknologi.

Under 2018 och 2019 lämnade WHB kommersiella förslag på CGI-block för sex potentiella kunder (hålls konfidentiella). Hälften av dessa kunder har begärt några tester för att bevisa företagets förmåga att producera legeringen. ”Så vi gjorde ett avtal med SinterCast om att installera utrustningen på WHB Automotive, i Curitiba, för att utföra tester”, detaljerade José Cláudio Macedo Cardoso, chef för WHB Iron Foundry.

I slutet av förra året installerade Sintercast ett system 4000-processkontrollsystem (lanserat vid GIFA 2019) på WHB-gjuteriet. Testerna – som genomfördes i december, i två veckor – gjorde det möjligt för företaget att etablera en robust CGI-produktionsprocess. ”I december planerade och genomförde vi tester på ett huvud och ett block med framgång. Den här månaden (februari) kommer vi att avslöja resultaten till dessa kunder, säger Cardoso.

Det belopp som investerats för testerna uppges inte. WHB informerade dock Usinagem Brasil att de betalade för alla transport- och installationskostnader för System 4000, råvaror och hjälpmaterial som använts.

WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. ”För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.

Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021. Enligt gjuteridirektören var 2019 ett år med stor utveckling, kunder och nya delar. ”Även om vi har bibehållit en stabil intäkt i förhållande till föregående år, är utsikterna mycket bra, eftersom bra affärer stängdes som kommer att börja bära frukt från och med i år såväl som 2021 och 2022” avslutar Cardoso.

http://www.usinagem-brasil.com.br/14787-whb-automotive-planeja-investir-na-producao-de-cgi/pa-1/


WHB Automotive antar SinterCast System 4000 processtyrningsteknologi
• Köpoption utnyttjad efter sex månaders förlängd kunddemonstration
• Installation för serieproduktion i CGI vid WHB-gjuteriet i Curitiba, Brasilien
• Produktutveckling av motorblock och cylinderhuvuden i CGI pågår


[Curitiba och Stockholm, 28 maj 2020] – Efter en omfattande sexmånaders kunddemonstration har WHB Automotive, en ledande oberoende leverantör av fordonskomponenter i Brasilien, utnyttjat en köpoption för att anta SinterCast System 4000 processtyrningsutrustning. Förvärvet ger WHB kapacitet för oberoende
serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Under hela kunddemonstrationen har WHB producerat och levererat produktutvecklingskomponenter, från 20 kg till 235 kg, vilket resulterat i etableringen av en robust serieproduktionsprocess för produktion av CGI, i enlighet med den internationella ISO 16112-standarden för kompaktgrafitjärn. ”Under de senaste sex månaderna har vi använt den förlängda försöksperioden till att etablera en robust och effektiv CGI-produktionsprocess; att leverera högkvalitativt gjutgods i CGI till våra kunder; och att involvera de globala OEM-företagen för personvagnar och tunga fordon i diskussioner om vår nya CGI-kapacitet”, konstaterade WHB Automotive:s Executive Board of Directors. ”Trots att vår testperiod sträckte sig över den
svåra COVID-19-perioden har vi tagit detta strategiska beslut om att utnyttja köpoptionen och etablera en oberoende kapacitet för serieproduktion av kompaktgrafitjärn. Trenden mot minskad bränsleförbrukning och minskade utsläpp är oåterkallelig. Vi ser CGI som en viktig nyckelfaktor för denna trend och vi har nu
positionerat oss för att stödja och tillgodose den växande efterfrågan på marknaden.”
”Idriftsättningen hos WHB i november 2019 var den första installationen av SinterCast System 4000 – bolagets fjärde generation processtyrningsteknologi – som vi lanserade på den internationella gjuterifackmässan GIFA 2019

Vi är glada över att den framgångsrika kunddemonstrationen och den positiva feedbacken från OEMföretagen har resulterat i köpoptionen och vi ser fram emot att stödja serieproduktion av CGI på WHB”, säger Dr. Steve Dawson, VD och koncernchef för SinterCast. ”Tillsammans med System 4000-installationer som planeras på First Automotive Works-gjuteriet i Kina och på Scania-gjuteriet i Sverige under andra halvåret 2020, ger köpoptionen till WHB möjlighet för SinterCast att annonsera rekordhöga installationsintäkter andra året i rad, överträffande de 11,9 miljoner kronor som sattes 2019. ”


För mer information:
Dr Steve Dawson

Tupys resultat och prognoser

Den bifogade bilden säger mycket. Den ingår i Webcasten

Tupy menar att  man är under normala nivåer med ca 20 % under juni och 10 % under normal produktion under juli. 
Eftersom man följer Sintercasts siffror väl ( båda har 60 % ökning mellan april-maj) och vi vet att Tupy är den helt dominerande kunden med en produktion på mer än 1,8 milj ekv /år. 


Den nedre kurvan visar det stora hacket i mars när Tupy  var stängt under största delen av månaden. Den gröna pilen därefter pekat brant uppåt. De tre gula kurvorna visar en kraftig minskning i lagerhållningen av fordon och denna strävar man nu till att bygga upp igen och detta har fått till följd att de tre stora har ställt in sina semestrar så gott som helt. Under Q3 2019 så uppnådde Sintercasts kunder 3,5 milj ekv. Vi kan alltså hamna över 3 milj i snitt under Q3 om vi följer Tupys prognos. Då 2019 hade vi en vinst på 2 kr /aktie under Q3 



Utskrift av Webcasten

https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-220724453.html

NYTT 2021

Detta kom vid webcasten som var den 5 mars 2021 efter Q4 rapporten för 2020

Kraftig utbyggnad och orderingång

”Vi anställer både  i Brasilien och Mexiko. Vi aktiverar nya arbetsskift i Brasilien och nya arbetsskift i Mexiko eftersom vår volym växer och vår försäljningsportfölj är mycket stark. När vi visade graferna för råvaror visade vi styrkan i den ekonomiska aktiviteten i landet. Och detta är – vi såg detta på grund av priset på skrot. Och det är det högsta skrotpriset vi haft sedan 2008, och detta visar stark ekonomisk aktivitet ”

från

https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-140000343.html

Detta att gå från tvåskift till treskift är såvitt jag kan bedöma det en kapacitetshöjning med 50 %. Det verkar minst sagt vara tillväxt på gång. 

mars 2021

Tupy har nu sedan aug 2020 anställt över 1160 arbetare i Mexico och Brasilien för att bemanna de nya 3-skiftena





NYTT

2021 April i samband med Q1 rapportens webcast

https://drive.google.com/file/d/1BegOYdYe4F0zA-r6f_4U6oal3m6qUHZy/view

efter 37:20

Strong market not only this year but also next years

efter 41:40

Very favourable market

efter 48;00

Booming market, 2400 new job positions needed  for our project portfolio within 3-6 months. Consider restart of dormant assets to meet demand (  alltså återstarta vilande resurser för att möta den nyuppkommande efterfrågan)


Vi kan ju fundera på vem som har något nytt Tupy skall starta upp inom 3-6 månader… Det är alltså tiden mellan början av aug- slutet av okt 2021. Man talar ju även om bearbetning och då lutar det år CGI

Enligt FT har Tupy haft ungefär 6500 anställda för att kunna gjuta 600.000 ton dvs varje anställd gjuter och ibland bearbetar 100 ton. 2400 nya jobb borde då ge 240.000 ton. Säj att 25% är CGI så har vi 1,2 miljoner ekvivalenter. Det är dock sannolikt att en ännu större andel är i form av CGI eftersom det är vad Tupy strävar efter. Den totala max kapaciteten inom Tupy är 835.000 ton. Under Q1 2020 producerades en årstakt av 408.000 ton och alltså bara en produktion av halva kapaciteten. Nu snackar de alltså om att behöva ta vilande resurser i anspråk. Makalösa utsikter om jag får bedöma.

Timingen?

Det med en uppstart av ett projekt kanske redan om 3 månader och det andra om ca 6 månader stämmer ju perfekt enl planerna för WHB när de installerade sin nya Sintercastanläggning 2020

”WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.

Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021″

http://www.usinagem-brasil.com.br/14787-whb-automotive-planeja-investir-na-producao-de-cgi/pa-1/

Det var först när avtalet var i hamn under aug 2020 som Tupy började nyanställa de 2400 personerna som krävdes för att bemanna ett tredje skift. WHB har inte anställt några vad jag sett. Alltså fick de på WHB se sig slagna av den redan etablerade CGI-tillverkaren Tupy

Jag tror att de två produktionerna som de tävlande om var dels

GM och deras nya Duramax


Och dels

Minst 1,2 milj ekvivalenter tillsammans, troligen mera.

Och så har vi starten av Södertäljes upprampning och FAW 16 liters parallellt med detta.

———————————

Nu kom Sintercast med en produktionsrapport för april

https://storage.mfn.se/proxy?url=https://storage.mfn.se/5e56c6ef-3ef6-4589-92da-9d022bea0076/press-release-pdf-swedish-version.pdf

Den starka efterfrågan på marknaden framgår också av de senaste rekordnivåerna på ordrar på förbrukningsvaran mätkoppen. Det tidigare helårsrekordet för leveranser av mätkoppar var 197 900 enheter, vilket motsvarar cirka 16 500 mätkoppar per månad. Som jämförelse levererades 20 100 mätkoppar i mars och 24 800 levererades i april. Sett i ett vidare perspektiv representerar aprilvolymen den näst högsta någonsin, medan mars hade den sjätte högsta volymen någonsin. ”Efter tolv månader i rad under riktmärket tre miljoner motorekvivalenter återetablerar den starka aprilproduktionen vårt nya normala och den rekordhöga efterfrågan på förbrukningsmaterial för provtagning ger en tydlig indikation om fortsatt återhämtning och ny tillväxt framöver”, säger Dr Steve Dawson, VD och koncernchef. ”För ett år sedan i april 2020 inföll lågpunkten i Covid-cykeln, med en serieproduktion som sjönk till en miljon motorekvivalenter. Vår tillväxt 2021 kommer att härröra från effekterna av den totala återhämtningen på marknaden, från nya produktionsprogram som tas i drift, och genom att undvika ett lågvolymskvartal. Med de starka volymerna i mars och april, och med nya installationer och program som förbereds för produktionsstart är vi redo för tillväxt, både på kort och lång sikt.””

Den säger att de har haft 3,1 milj ekv i årstakt under månaden men det bästa är att de dessutom har haft en stor försäljning av provkoppar som ju traditionellt är en ”Early Warning” av vad som kan förväntas i närtid. Den volymökning som man ser kan räcka till en produktion av 4 milj ekv. Det lär bli ännu mer provkoppar under den närmaste tiden……….


————————-

Tupys conference call från Q1 rapporten

http://ri.tupy.com.br/download_arquivos.asp?id_arquivo=28CA26FC-C44D-4D7E-AFD3-B54520A93FB2

————————-

” We are hiring, this group is new, they are being trained, there’s a learning curve in terms of safety, manufacturing processes, so this is very relevant this growth in the number of employees, we should get to 2,400 new jobs in the company because of our portfolio and the demand from our clients in the next few months. So, we have a portfolio for the next 3 to 6 months.”Alltså under juli-okt. De har redan anställt 2000 och skall alltså öka detta till 2400. En mycket starkt signal av vad som kommer i närtid. 

” so margin should go up so this mismatch will drop, and the volumes are strong. This is what we expect for the next quarters.”

” we’re beginning new shifts, assets that were being used intermittently are now being used at full speed”
(De går från 2-skift till 3-skift och höjer sin kapacitet avsevärt med ca 50 %. Detta är en investering som de gör för att kunna hinna med redan ingångna avtal om produktion och inget satsning som de gör i blindo. )

” that’s why we see a strong market not only this year, but the next few years too.”


” o, we see we have a booming market, a very strong market, it continues to be very strong”

” We continue to build a more resilient company with projects that will add value to our main products, we continue investing in machining this year,”( det döljer sig säkert CGI bakom denna formulering. Annat bearbetar man inte såvitt jag vet) 

————————-

Detta tillsammans med den kraftigt ökande provkoppsförsäljningen för Sintercast  gör att vi kan se den mycket nära framtiden an med stor tillförsikt. 

Wikipedia hade fel information om Fords nya 3 liters V6a EcoBoost

från https://www.sintercast.com/market/sintercast-passenger-vehicles/

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol - Ford and Lincoln

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol – Ford and Lincoln

Alltså tillverkar man dessa två varianter av Fords Nano motor

MEN

Wikipedia har TRE olika varianter av denna motor.

En med aluminium i blocket och två med compacted graphite iron ( CGI) ??

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#3.0_L_Nano

Nu den 30 juni verkar man ha tagit bort denna felaktiga information efter att jag har lagt upp den riktiga. Vid mina tre första försök så tog man bort mina ändringar igen. Få se om det blir kvar denna gången. Den felaktiga kommer nedan.

Det märkliga är att det finns ingen variant av denna motor med aluminium i blocket. Källan för detta anges till

 Huffman, John Pearly (October 24, 2016). ”2017 Lincoln MKZ 3.0T AWD”caranddriver.com.

Jag har påtalat detta för Wikipedia flera ggr men det ändras tillbaks till den ursprungliga texten hela tiden. Jag har fått bekräftat av Sintercast VD Steve Dawson att det är korrekt med bara en variant men hela tiden sätter tydligen Wikipedia en motorjournalist före den som verkligen borde veta för Sintercast står bakom tekniken till detta CGI-block.-

Det låter sig inte göras att först göra en motor med extra tunna cylinderväggar som man har p g a att CGI kan gjutas med tunnare väggar eftersom det är mycket hårdare och tåligt och sedan gjuter man helt plötsligen en variant med samma mått fast med aluminium. Dessutom är den med 3 liter uppborrad och den har alltså tunnare väggar. Den motorn hade exploderat direkt.

Vid jämförelsen mellan aluminium och CGI man gjorde på gjuterimässan GIFA-2015

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

 Prominent among the cylinder blocks on display is the world’s first high volume CGI petrol engine cylinder block, the Ford 2.7 litre V6 EcoBoost, establishing a new benchmark for CGI in petrol applications. The display also included a direct comparison between the Audi 3.0 litre V6 CGI cylinder block and the Mercedes 3.0 litre V6 aluminium cylinder block, highlighting that the assembled Compacted Graphite Iron engine is 125 mm shorter and weighs 15 kg less than the aluminium engine.

——————————————

Det följande från Wikipedia är alltså helt fel. Det korrekta följer längst ner

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models.

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ

3.0 Aluminum[edit]

The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It also drops the 2.7-liter’s compacted-graphite iron main block in favor of cast aluminum,[65] this version currently only found in RWD applications.

Applications[edit]

  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid

Och här kommer det RIKTIGA innehållet som de först vägrade ta in

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models. The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It has the same Compacted Graphite Iron (CGI) cylinder block as the other base 2.7L Nano engine

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid


Nu kom det mera uppgifter.

image.png

Figure A (Block) – CGI
Figure B (bottom end/ oil pan) – Aluminum
Figure C (timing cover) – Aluminum
Figure D (connecting rod) – Steel
Figure E (Piston) – Aluminum
Figure F (Heads) – Aluminum 
Det är alltså den nedre delen med oljetråget som är i aluminium och INTE blocket

och denna säger ju klart att det är i CGI

https://www.chastangford.com/static/dealer-18817/pdf/Specs-Houston-TX.pdf

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

North American International Auto Show, Detroit, January 2018

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine


Varför är detta av intresse?

Jo bl a därför att dessa två motorer kommer sannolikt i nya Bronco och Bronco Raptor. Dessa två presenteras den 13 juli. Då vet vi Det beräknas att Ford kommer att sälja ca 200.000 fordon av Bronco om året. Därför är detta mycket intressant för oss som har aktier i Sintercast

Statyetten ” Våren ” eller ” Fritidsflickan”

formgiven av Stig Blomberg

Denna figur tillverkades såsom ett tänkt idrottspris. Den hade premiär vid utställningen Fritiden i Ystad 1936. Kvinnan som var förlaga var densamma som fanns med samma uppsträckta armar på de utställningsaffischer som gjorde reklam för utställningen. Utställningen var tänkt att visa på olika inredningsdetaljer och annat för ett lite enklare hem som man kunde tillbringa sin nyvunna fritid i. Lag om åtta timmars arbetsdag hade tillkommit redan 1919.

Den är gjuten i brons, 204 mm hög och väger mellan 1040-1060 gram

Den var tänkt som första pris i en grupp på tre pris där andra och tredjepriset var i form av plaketter. Denna figur kan ha flera olika signaturer och tillverkarstämplar

I kronologisk ordning

Ystad Brons med en fyrkant i mitten med YSTAD BRONS 1930-talet

Nästa helt utskriven signatur från 1930-talet

S B med ett ovanligt genomstreck

Detta är den vanliga fabriksstämpeln och signaturen. De bilderna är i patinerad brons

Denna signatur SD fanns på en staty som såldes 2014 på Bukowskis. Tveksam äkthet men de saknar en bild från fabriksstämpeln i botten


Denna staty såldes på Bukowskis 2019-05-15 för 18.000 och med slagavgift på 22,5 % så blir det över 22.000 kr

Nedan en stämpel efter 1942 då det kallades Ystad Metall och en sirlig signatur S. B.

Denna signatur är inte bekräftad som ett original men fabrikstämpeln undetill verkar gammal och äkta ( den kommer från en Tradera annons)

Denna bild har ett alt-attribut som är tomt. Dess filnamn är Märkning-från-tidiga-modeller-på-30-talet-1024x1024.jpg

Katalog från ca 1950. Pris 46:50 i en tid då normallönen för en arbetare var runt 1:20 kr/tim. Flickorna fanns dels i ren brons,som var populärast, men även för samma pris i svagt grön patina.

Ibland kan man se statyetter som beskriva såsom gjutna i ”förgyllt brons ” men dessa har bara fått lite extra puts.

—————————

Kvaliteten på orginalen varirerar . Denna har t ex bara fyra tår på vänterfoten. Helt orginal. Man hade troligen betalt delvis efter antal bearbetade statyer och då hade man inget extra betalt för finlir.

I vissa fall blev flickan monterad på en lite större träplatta för att man skulle få plats med en liten metallplatta med text framtill . Själva orginalfoten gav ju inte mycket utrymme för gravering. När denna plattan senare avskiljdes så innebar det att två öppna skruvhål fanns kvar under plattan. Helt orginal

Stig Blomberg Ystad-Brons

——————————————

Osignerat?

Även för osignerade exemplar går det att få betalt.

Lauritz.com / Helsingborgs Auktionsverk sålde en osignerad Fritidsflicka 2013-05-27 för 5.500 kr

och självaste Bukowskis sålde en osignerad flicka 2014-12-05 för 6.300 kr plus provision på 22,5% d.v.s 7717 kr PLUS 50 kr i adm. avgift d v s 7767:50 för en osignerad staty.

Skulptur.\Brons, Stig Blomberg, ej signerad. 1900-tal.\”Fritidsflickan”. Höjd 20 cm.\Slitage. Märken.

https://www.barnebys.se/slutpriser/objekt/skulptur-brons-stig-blomberg-ej-signerad-1900-tal-HIrDB6BO-


En till från Bukowskis

Det räcker inte med en handskriven etikett i botten. Det finns inget monogram S B baktill

och därför är det osannolikt att det finns en stämpel med Ystad Brons undertill eftersom man behövt förtydliga detta med etiketten. Svagt av Bukowskis tycker jag.

https://www.bukowskis.com/sv/lots/948989-stig-blomberg-skulptur-brons-fritidsflickan

Den såldes 24 aug 2017 för 9.880 kr inkl provision. Det gäller att vara påläst. Bukowskis borde angett att den var osignerad.


Ännu en figur som är osignerad och dessutom omonterad på platta. Den såldes av Lauritz.com för 775 kr 2014

https://www.lauritz.com/sv/auktion/stig-blomberg-fritidsflickan-sekunda-tillverkad-ystad-me/i3422145/


Stig Blomberg, Fritidsflickan i förgylld brons. H 21 cm. Sekunda, tillverkad Ystad Metall. Proveniens tidigare anställd vid Ystad Metall.

De anställda fick köpa osignerade statyer med skönhetsfel för ett rabatterat pris en gång i månaden. Detta är antagligen anledningen till att det finns en del osignerade ute på marknaden. Den liggande figuren ovan är ju uppenbar men är den monterad på en liknande platta och den står på en hylla så ser man inte skillnad på dem innan man lyfter på statyn och tittar baktill och undertill på sockeln. De pryder sin plats oavsett vilket.


Vad tror ni om denna som ligger ute till försäljning av Stockholms Auktionsverk augusti månad ut? Den har inte någon stämpel från Ystad Metall undertill men väl en signatur som liknar orginalet. Varför skulle man avstått från att stämpla den undertill om det är en äkta signatur? Jag är mycket tveksam till äktheten. Det är lättare att gravera en signatur än fabriksstämpel

Uppdatering: Jag mailade dem och det togs tacksamt emot så de stoppade auktionen. Seriöst tycker jag.


————————–

Denna nedan är ju så uppenbart falsk så det inte behöver någon kommentar. Från Tradera

Botten har monterats med skruvar och den har hemmagjord stansning.

Denna staty har nu tagits bort från Tradera. Uppenbarligen en kopia.

————————-


Så här ser den ut helt obearbetad direkt från gjutformen med gjutskägget kvar

Där ser man att gjutmassan hälldes i ett hål i formen som satt vid höften.

Just denna staty kommer från ett parti som var obearbetade och omonterade när Ystad Metall upphörde. Den hamnade i en låda som bronsskrot för att bli nya bronsgjutningar men den som hade lådan tyckte de var för fina för att smältas ner. Lådan blev stående i glömska och innehavaren avled. Det övertogs av en ny innehavare som delade den förre ägarens åsikt om att de var för fina för att smältas ner och den lådan blev också bortglömd tills de köptes ganska nyligen av en pensionär som ville få lite att göra och han tog och bearbetade dem och fick dem monterade på socklar. Ingen signatur finns givetvis på dessa men de har klar provinens och har delat gjutform med de signerade. Detaljerna är faktiskt bättre på dessa än orginalen, bl a tårna är bättre utförda. Jag har ett par av dessa tillsammans med ett signerat orginal.

————————–

Det återstod sannolikt flera timmars jobb för att få den helt färdig efter gjutningen och det skedde på ackord. Därför så lade man inte ner någon tid utöver den nödvändigaste.

Den färdigfilade och upputsade statyn monterades sedan på en sockel som hade signaturen S B eller S. Blomkvist ingjutet i baksidan och Ystad Brons eller Ystad Metall stämplat undertill såsom jag beskrivit inledningsvis.

———————-

—————————-

Källor: Bl a en utmärkt bok som nyligen kom ut på Bokförlaget Arena ,

Ystad-Metall 1919-1969 , av Jonas Barros Eriksson

https://www.bokus.com/bok/9789178435319/ystad-metall-1919-1969/

https://www.plusbok.se/ystad-metall-1919-1969-jonas-barros-eriksson-9789178435319/


En recension av boken:

https://www.kristianstadsbladet.se/kultur/ystad-metall-satte-spar-i-designhistorien/

FÖRSLAGET FRÅN 2010 bör återupptagas.

Jag tycker att såsom en känd representant för Ystad som Ystadflickan verkligen är så borde förslaget om att ställa en fullstorleks staty av Fritidsfickan vid hamninloppet i Ystad åter tas fram. Debattens vågor gick höga för 10 år sedan.

Läs delar av denna debatt.

http://konstrelaterat.blogspot.com/2010/10/fritidsflickan-ar-hedonistisk-och.html

https://www.sydsvenskan.se/2010-10-05/gor-inte-en-stor-sak-av-en-liten

När man menar att den är klart fascistik bara för att den designades till utställningen Fritiden 1936 och att den hade en till synes vältränad flicka som förebild så grundade detta sig främst av att man skulle förhålla sig vältränad. Ett argument som håller än i dag. Nu är det väl inte speciellt legio att hålla sin kropp i trim i dessa konstnärsketsar som argumenterade högst när förslaget bordlades 2010.

”Nytt konstbråk i Ystad! Denna gången handlar kontroversen om medborgarförslaget att förstora Stig Blombergs statyett ”Fritidsflickan” från 1936 och placera den vid hamnen. Kulturnämnden sägs ställa sig positiv till idén. Och som alltid när den här typen av konst debatteras, slängs fascistkortet fram mer eller mindre automatiskt.”

—————–

Det är dags att föra fram förslaget igen tycker jag i samband med färdigställandet av yttre hamninloppet. Står den där så ser man inte de mer än på håll och argumenten att att den är avsedd att vara en miniatyr för bl a händerna ser ut som skovlar, det håller inte. Fascistliknelsen är bara så ute.

Notera istället att Ystad numera är översvämmat av olika Gym. Jag kan inte räkna dem alla. Däremot verkar inte dessa debattörer vara i speciellt god kroppslig form. Det är väl mest avundsjuka som kommer fram när de argumenterar mot en välkomnande staty som utstrålar friskhet och spänst och som dessutom har 84-åriga rötter i Ystad. Både Billgren och Millroth bor ju i Malmö och de borde inte ha åsikter alls om detta tycker jag. Dahlström på YA är avliden sedan 2019.

Alltså , fram för ett förnyat förslag om en Fritidsflicka vid det nya hamninloppet.

Står den där ute så lär den inte stjälas i första taget, såsom statyn ”Ung pojke” som stod vid busstorget framför Konstmuseum


Prisutveckling genom åren:

1950 kostade denna staty 46:50

2010 Lauritz.com 2.600 ( nådde inte utropspriset 3500)

2013 Göteborgs Auktionsverk 4.000 ( utrop 5.000 kr)

2013 Stockholms Auktionsverk 4.200

2013 Skånes Auktionsverk 8.500

2014 Stockholms Auktionsverk 3.400

2014 Dannebergs Auktionshaus Berlin 3163

2014 Bukowskis (osignerad) 6.300 kr plus provision summa 7717

2015 Stockholms Auktionsverk 5.600 ( tillhört Lennart Hyland)

2017 Crafoord Auktioner 6.300

2017 Lauritz.com (osignerad) 2.200

2017 Bukowskis (osignerad ) 9.880 ( inkl provision)

2018 Crafoord Auktioner 4.400 kr ( värdering 1.500 kr,HALLÅ vakna!)

2019 Bukowskis 18.000 ( inkl köpprovision 22.050 kr, )

säljaren fick bara 15.300 kr när säljprovisionen var avdragen, Bukowskis tog alltså ut 6.750 kr i sammanlagd provision, rätt svinigt tycker jag. )

2019 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2019 Uppsala Auktionsverk 11.000

2019 Tradera 3.850 ( den missade jag i slutsekunden )

2019 Blocket 3.000

2020 Stockholms Auktionsverk 5.400

2020 Höörs Auktionshall 15.500

2020 Hebergs Auktioner 7.000 kr

2020 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2020 juli Tradera osignerad 3050

2020 aug Tradera osignerad 4400

2020 Bukowskis 18.000 ( äkta men endast fyra tår på vänsterfoten)

2020 dec Tradera 17.500 kr

2021 febr Sthlm Auktionsverk 30.600 kr inkl avg men utan frakt

2021 febr Sthlm Auktionsverk 19.000 kr ( 23.275 inkl avg)

2021 mars 2021 Tradera 14.000 kr

2021 mars Sthlm Auktionsverk 18.500 plus avg

2021 maj Auktionshuset Norrköping 21.000 plus avg

2021 juni Crafoord Auktioner Lund ( osignerad ) 17.000 plus avg

2021 juli Bukowskis 30.000 ( inkl avg 38.250 kr) Den affären gick inte igenom och nu ligger samma staty ute igen. Nu i augusti blev det ett slutavrop på 31.000 kr , alltså 39.525 kr inkl avgifter. Nytt rekord. Det finns mycket pengar i fickorna hos folk där ute..

Mina tre töser…………

Konstnären Bodrul Khalique och hans statyetter………………… in memoriam

Bildresultat för bodrul khalique

Bodrul Khalique (1978-2013) var en engelsk designstudent som år 2000 fick ett stipendium av IKEA och han var här en tid och skapade bl a fyra ca 30 cm höga statyetter som såg ut såhär.

 

Dessa finns i två olika varianter. En av svartmålad brons och en av svartmålad aluminium. Ofta så beskrivs de av aluminium felaktigt som om de är i brons. Vikten är så klart olika. Förekommer dessa i opatinerat skick så är patineringen borttagen i efterhand

Bilden ovan:

Modellen längst till vänster kan väga  658-730 gr i svart brons      och 363 -370 gram i aluminium

Modellen därefter kan väga ca 900- 947 gram i svart brons           och 565-613 gram i aluminium

Den tredje från vänster kan väga 900-990 gram i svart brons        och 530-630 gram i aluminium

Den till höger kan väga 695-775 gr i svart brons                              och 406-461 gram i  aluminium

—————————

Viktskillnaden kan även ses nedan

Den till höger är i svartpatiinerad aluminium och väger 363 gram och

den till vänster är i svartpatinerad brons märkt med designerns namn och väger nästan dubbelt så mycket eller 658 gram

Nu kommer det in en av denna modell på Tradera som man påstår är i brons men med vikten 470 gram

https://www.tradera.com/item/2023/306235750/skulptur-i-brons-design-bodrul-khalique

——————————————-

 

Bildresultat för ikea Bodrul Khalique

Enligt mina efterforskningar finns det alltså bara dessa fyra verk men dessa fyra kommer i olika material och färg.

Alla fyra har fyrkantig fot och är gjutna i svartmålad brons eller aluminium.  De i aluminium är inte så vanliga och personligen tycker jag de i svartmålad brons är finast.

Det är alltså inte rätt av självaste Bukowskis att auktionera ur fyra figurer enl nedan varav bara tre är hans

https://www.bukowskis.com/sv/lots/896681-skulpturer-4-st-metall-design-bodrul-khalique

Bildresultat för bodrul khalique

och påstå att alla dessa är av Bodrul Khalique eftersom den med rund fot är av Louise Hederström. Efter ett korrigerande mail till dem har de numera ändrat sig så det står att dessa är verk från ” bl a Bodrul Khalique ”

https://www.tradera.com/item/2023/302166892/louise-hederstrom-skulptur-tva-blir-en-patinerad-metall-ikea-43-cm-hog

Bodrul jobbade däremot på IKEA samtidigt med Louise och gjorde dessa figurer samtidigt i ”retro”-stil från 60-talet och alla dessa tillskrivs ofta felaktigt komma från 60-talet. De tillkom år 2000-2004 och inget annat.

IKEAs SPÖKA-lampor designades också av Bodrul Khalique.

Bildresultat för SPÖKA Bodrul Khalique.

Bodrul Khalique har samarbetat med IKEA flera gånger. Han är designern till DYNING-baldakinerna, ljusstake för HÅLLARE-tealights, HÄSTÖ nackstöd, vilket ökar bekvämligheten att sitta på stolen.

Hans ursprung var från Asien från den förföljda muslimska gruppen rohingyer i Indien och Burma. Ingen rohingyer är välkommen någonstans

Bildresultat för rohingya art

Designern dog i 2013. Han var 35 år gammal. Bod, som de kallade Bodrula Khalique, hans släktingar och kollegor med vilka han arbetade vid Brinkworth i London som handlade om designkonsult, nämnde att han var ”älskad som knappast någon”. De pratar om honom – ”en riktig gentleman, full av värme och charm”. Och också att ”han var en begåvad och lysande designer”. För att fira Bodruel Khalikis minne, etablerade Brinkworth 2015 Bod-priset för studenter. Den första upplagan tillkännagavs vid Londons Ravensbourne, ett design universitet  där Khalique tog examen. Deltagarna i tävlingen måste skapa ett koncept inspirerat av tanken att fira någon eller någonting. SPÖKA-lamporna kommer också att påminna dig om en begåvad formgivare.

Sintercast AGM den 18 maj 2017

Jag vill återge ett mail som innehåller fakta och intryck från stämman igår. Tack

Hej i värmen!

Liten summering av väsentligheterna från stämman igår.

Jeff höll ett intressant föredrag om dieselns framtid i världen i allmänhet och US i synnerhet. Budskapet var att diesel är och förblir konkurrenskraftigt under överskådlig tid. Med känd konventionell teknik kan man redan idag reducera NOx till kraven som förväntas gälla inom överskådlig tid..
BMWs 328d är ett bra exempel. Man möter 2025s krav med känd konventionell teknik, till rimlig kostnad. Visserligen inte CGI, men det visar ändå att utsläppskraven inte på något vis är ouppnåeliga.
Hans bedömning var att FCAs situation med Ecodieslen skulle vara löst inom några veckor och bedömde att när väl motorn är godkänd kommer FCA utöka antalet modeller som får motorn.
Alla biltillverkare behöver diesel för att klara CAFE. Det finns vissa osäkerheter kring CAFE, som nu genomgår någon slags omförhandling. Farhågan är att den inte blir så stark och enhetlig över landet som man hoppats på. Man vill undvika det gytter av olika regler i olika delstater som jag uppfattat gällt tidigare. Osäkra spelregler är inte gynnsamt för någon och är något industrin vill undvika. Kontinuitet och förutsägbarhet är bra för affärerna.
Alla initierade bedömningar är att den framgent står för en marknadsandel på runt 30% för cars (2030). I detta ingår pickups.
Steve började att bemöta några frågor han fått tidigare från bekymrade aktieägare.
Diesel har ett imageproblem, inte ett teknikproblem.
Marknaden är på inget sätt mättad. Flera godkända motorprogram som väntar på SOP, och en mycket stark development pipeline. (Här ändrade han sin ordlydelse från strong till very strong)
Hackigheten i produktionskurvan förklaras av naturliga variationer hos gjuterierna. Man håller inte samma takt som flödet ut ur fabrik utan producerar mer ibland för att sedan byts till en annan produkt etc.
Denna hackigheten har tidigare dolts av upprampningar i nya motorprogram, 2016 fanns ingen rampup.
Han berörde även de tre motorprogram som dalat lite senaste tiden. FCA 3.0L Ecodiesel som är stoppad sen en tid, Ford/JMC 9.0l som rampade ner i Turkiet och flyttats till Kina. samt programmet för en icke omnämnd passagerarbiltillverkare som haft stopp i produktionen för att kunna göra kapacitetsuppgradering. Dessa tre bör komma tillbaka under andra halvåret och tillsammans med SOP av de nya programmen ge en stark avslutning på 2017.
För tung kommersiella fordon kan vi räkna med att diesel kommer vara absolut dominerande för årtionden framöver. Anledningen stavas bl.a. energitäthet. Diesel är överlägset i både Wh/l och Wh/kg.
Han pratade även om dieselförbuden som diskuteras i olika städer. Det som i princip alltid förbises av journalister etc. är att förbuden som diskuteras är mot äldre dieselbilar. T.ex. Paris diskuterar förbud för Euro 4 och äldre från och med 2020. Sista Euro 4 motorn byggdes 2009.
Budskapet till politikerna från både Jeff och Steve var, sätt gränserna och låt industrin lösa problemet, oavsett teknik. Förbjud inte teknik som ni inte vet potentialen i.
Det har på kort tid presenterats relativt enkla men effektiva lösningar på problematiken med att avgasreningen inte fungerar så bra innan motorn kommit upp i temperatur. Olika typer av förvärmning verkar vara väldigt effektivt.
Lite kuriosa om vad som är stort och smått. Pickup sektorn i USA är lika stor som hela Tyskland i termer av motorekvivalenter, den kommer fortsatt vara stor under lång tid enligt alla bedömningar. Dom behöver och köper diesel, oavsett vad som rapporteras.
För Outlooks för 2017 finns för övrigt att fylla den femte vågen, d.v.s. rak diesel för personbil.
( min anmärkning: Den femte vågen innefattar bensinmotorer till personbilar )
Han pratade om det förra året, men var betydligt mer specifik, tror att ordlydelsen var ”hope” förra året, i år ”will”, och nämnde det vid åtminstone två skilda tillfällen. Min personliga känsla är att det kan vara är Mazdas HCCI-motor. Det kan bli en riktig game changer.
Installationer av både CGI-system och olika trackinglösningar diskuteras fortsatt på många håll.
Sintercast ska även försöka bli en starkare röst på hemmaplan i debatten kring drivmedel och effektivitet. Prof Jolly kommer publicera ytterligare fyra artiklar på sin forskning, som kommer ge viktigt stöd i det.
Summa summarum, det se bra ut. Köp och behåll ?
Allt gott!
——————–
Tack Johannes

JMC och Kina är mycket stort.

 

Bildresultat för jmc truck heavy

Detta är mycket stort för Sintercast. JMC kommer alltså med nya tunga trucks på världens största marknad och det finns två motorer att välja på i dessa. En 13 liters och en 9 liters. Båda har Sintercast i toppen och 9 liters även i blocket. Det är dessutom redan aviserat en ännu större motor. Jag tror att den kommer att vara på 16 liter.

 

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

http://www.chinatrucks.com/html/news/2017/0421/article_7080.html

Volvos färska prognos

 

Lastbilar, antal enheter

Marknad        Prognos    Tidigare prognos     Utfall
                  2017                2017       2016
-----------------------------------------------------
Europa          300.000            300.000    264.569
Nordamerika     215.000            215.000    243.229
Brasilien        30.000             30.000     29.664
Kina, tunga     765.000            655.000    732.919

Kina har alltså en marknad som är 100.000 större än Europa och USA tillsammans........

China targets 35 million annual vehicle sales by 2025
Reuters | 2017/4/28
SHANGHAI — China is targeting annual sales of 35 million vehicles by 2025 and wants electric vehicles and plug-in hybrids to make up at least one-fifth of that total, the industry ministry said Tuesday.The Ministry of Industry and Information Technology has published a market road map that predicts China’s urbanization drive would boost annual vehicle sales 25 percent from last year’s total.

Last year, China’s vehicle sales totaled 28 million units.

JMC har varit dominerande inom lätta lastbilar i Kina ett tag. Det är först nu man tar klivet och breddar med tunga lastbilar. Man har satsat runt 1.700.000.000 kr inom de tunga lastbilarnas utveckling. Man har ett avtal med Ford som ger Ford royalty för varje såld lastbil eller motor.
JMC agreed to pay Ford Otosan an initial licensing fee of one million Euros, plus an additional 150 to 190 Euros for each Ford Otosan-based J17 engine produced. JMC agreed not to directly or indirectly design or develop a competing engine to the contractual products during the contract term.
———-
                  Cylinder blocks and heads
Earlier this (in February) ASIMCO announced that following ”concerted effort” by all employees “to conquer all the hardships”, ASIMCO Shanxi had handed over 50 samples of 13-litre cylinder heads and 9-litre cylinder blocks and heads with vermicular graphite iron (compacted graphite iron – CGI) respectively to JMCH in late January 2016.
The company said this signalled the company’s access to new material field and new product market. The CGI cylinder blocks and heads, which are used in the new engines co-developed by JMC and Ford, claimed the world’s leading technological advantages, environmentally friendly production and energy conservation, with outstanding quality. Once the official production is launched, the competitive advantages will be created. The company took this chance to lay a solid basis for their future market presence.
The company used MAGMA software to simulate the new technique of each product on more than one occasion, and even used Sintercast’s technology for the first time in the research and test. All the departments worked closely for five hard months to develop the high-quality castings, thus earning the clients’ trust and respect.
ASIMCO added that with this “new landmark”, the success of CGI cylinder blocks and heads had consolidated the company’s status as “China’s largest independent supplier of automotive cylinder block and head casting”.
De nya lastbilarna är ett frukten av ett långt samarbete med Ford Otosan i Turkiet och Otosan får royalty på varje producerad lastbil liksom motorer. JMC har tillverkar Ford Transit genom licens sedan 1995. Nu är de mogna att ta steget fullt ut och börja med tunga lastbilar.
 The agreements with JMC have a 12-year term, starting with 2016 model year, to be extended every 3-years.
 Ford Otosan will be generating royalty fees with strong long-term growth potential
—————-

Specifikt, JMC JMC 6 × 4 tunga lastbilar traktor-släpvagns dimensioner 6920 mm x 2550 mm x 3520/3610/3960 mm, en total massa av 25 ton. Vilken tjänstevikten är 9,12 t 9,82 t ~, den maximala hastigheten av 90 km / h, däckstorlek av 12R22.5 16PR, 315 / 80R22.5 16PR. Motormodeller JX6D09.365A5, JX6D13.390A5 och JX6D13.420A5 tre typer svarar 13L motor för två. JX6D09.365A5 varvid nettoeffekten är 265kW, är bränsledeklaration 39.8L / 100km; JX6D13.390A5 nettoeffekt av 284kW, bränsleförbrukning värde motsvarande 39.6L / 100km; JX6D13.420A5 nettoeffekt av 306kW, bränsleförbrukning värde motsvarande 39.7L / 100 km.

JMC JMC tunga lastbilar 4 × 2 traktor-trailer, dimensionerna 5925 mm x 2550 mm x 3520/3610/3960 mm, en total massa av 18 ton. Tjänstevikt av 7,05 ton till 7,67 ton, en maximal hastighet på 95 km / h, däckstorlek 12R22.5, 315 / 80R22.5. Motor modeller JX6D13.420A5 och JX6D09.365A5 två slag. JX6D09.365A5 varvid nettoeffekten hos motorn är 265kW, är bränsledeklaration 35.3L / 100km; JX6D13.420A5 motorns nettoeffekt 306kW, är bränsledeklaration 35 L / 100 km

————————–
Mer än bara en stark motor

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Åtta dagars Shanghai Auto Show närmar sig sitt slut, i Shanghai Auto Show, den mest bländande kommersiella fordon monter Jiangling Veyron tunga lastbilar men lockade tillräckligt med uppmärksamhet. 6X4 JMC Veyron visas från traktorn till 4X2 traktorn, chassi och sedan från insidan till elsystemet, alla modeller och konfigurationer vi är bekymrade vi är på Shanghai Auto Show angelägenhet för alla tunga lastbilar Jiangling vänner öppnade ett mysterium .

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

För tillfället in i tunga lastvagnar JMC De första modellerna redan säkert vet, och så tidigt som Jiangling tunga lastbilar släpptes samma dag, vår lastbil hem för tunga lastbilar Jiangling Jiangling tunga lastbilar vice General Manager Mr Sinan Kayhan tunga lastbilar, Jiangling Mr chefsingenjör tunga lastbilar tunga lastbilar projekt Özgür Ozfurat, Jiangling tunga lastbilar Assistant General manager Mr Liu Sen och Qatar i ett strategiskt partnerskap med Jiangling tunga Michelin vice ordförande (China) Investment Co, Ltd, Truck & busLu Huifeng, chef för produktlinjen exklusiv intervju, Secret för att du inte känner till historien bakom tunga lastbilar Jiangling.

Genom den här intervjun, kan du ha en djupare förståelse av detta som Iron Man-liknande dominerande tunga lastbilar.

”Förutom att 4×2 och 6×4 trucks visas, kommer de i framtiden införa modeller för andra marknadssegment, till exempel för byggnadsindustrin dumprar och så vidare.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

När vi frågade efter det första steget Jiangling tunga Kamel år före produktplanering, Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projektet biträdande chef Sinan Kayhan berättade att showen presenterade 6X4 och 4X2 trucks var främst för den långväga transportmarknaden, framtiden för olika marknadssegment kommer att introducera fler modeller för att möta marknadens krav. Till exempel kommer lastbilen att lanseras för byggindustrin i mitten av 2018 betong lastbil och bil med GSMpositioner, dessutom kommer successivt att introduceras biltransportfartyg och andra specialfordon.

”Framtiden kommer inte bara Jiangling tunga lastbilar från hyttinteriör planlösning, men också i fråga om säkerhet att fortsätta att uppgradera JMC Veyron modeller.”

 

Jiangling tunga lastbilar för att möta kundernas behov och hälsa, måste också enligt kundernas efterfrågan på optimering och uppgradering. I detta avseende är Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projektet biträdande chef Sinan Kayhan infördes på två sätt. För närvarande Jiangling tunga lastbilshytt bredd på 2,3 m används, förväntas att släppas nästa år en hytt traktor bredd på 2,5 meter. Naturligtvis inte bara uppgradera till hytten bredd, medan det inre utrymmet i hytten på den totala optimering, kommer den nya hytten höja taket höjd, med plant golv design, hela hytten för att ge mer utrymme för långväga kör tunga lastbilschaufförer att ge en mer bekväm miljö att vila.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Å andra sidan, Jiangling tunga lastbilar också lägga mer säkerhet teknisk support, såsom EBS, kollisionsundvikande och Lane Departure Warning system för att upprätthålla systemet, för närvarande dessa konfigurationer kommer att utrustas i landet bara i high-end tunga lastbilar, men framtiden för dessa konfigurationer Jiangling blivit standard tunga lastbilar. Sammanfattningsvis Jiangling steg för steg genom optimering och uppgradering av tunga lastbilar, kan ge kunderna säkrare, bekvämare, mer intelligent körupplevelse.

”I eftermarknaden, Jiangling tunga lastbilar ger kunderna fjärr Diagnossystem, 24-timmars call center, flotta ledningssystem och Flying Doctor Service allsidig att säkerställa effektiva transportfordon. ”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Tunga lastbilar skiljer sig från sedan, är användarproduktionsverktyg för att tjäna pengar, och i en tid av avancerad logistik, hög effektivitet och låga felfrekvensen är kärnan i konkurrens tunga lastbilar. I detta avseende JMC tunga lastbilar tunga lastbilar projektet Deputy General Manager Sinan Kayhan sade att enligt hans erfarenhet, systemet är efter försäljningen framgångsrik måste göras på tre sätt. Först och främst för att tillhandahålla högkvalitativa tjänster till kunder, förbättra kundnöjdheten andra, tredje lägre totalkostnad, samtidigt som man uppnår bara tre för att få lojala kunder. Därför Jiangling tunga lastbilar utvecklat ett antal tjänste politik för att säkerställa att alla Jiangling tunga lastbilar kan vara effektiva transporter.

Först kommer Jiangling tunga lastbilar i framtiden starta fjärrdiagnostiksystem, så att när ett fel uppstår när Jiangling Veyron i transit, inte behöver gå till serviceställen, bara ge en enkel beskrivning av problemet att ringa servicecentret, kundservice kan snabbt genom denna intelligenta systemet att hitta orsaken till felet och lastbilschaufför guide, så att förarna själva kan lösa några små problem.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

För det andra, i syfte att minska den totala kostnaden för lastbilen, tunga lastbilar JMC bildades efter försäljning kundservice en 24-timmars service, kan föraren ringa kundtjänst med frågor när som helst. Dessutom, i år har Jiangling tjockt också fleet management system som gör att bilen genom kaptenen vänligt gränssnitt ledningssystem för att förstå hälsa hela flottan innan de inträffar.

Slutligen Jiangling tunga lastbilar introducerade också ”flygande läkare” service, som främst används för att lösa vissa drivrutiner som de inte kan lösa eller allmän service center kan inte lösa obotliga sjukdomar, JMC skickar erfarna tekniker eller med flyg med den snabbaste höghastighetståg hastigheten på lastbilen för att nå den felaktiga sidan för att lösa, kommer de att flyga eller höghastighetståg i det förflutna.

”Jiangling riktar high-end tunga lastbilar marknaden för tunga lastbilar, och kommer att täcka olika marknadssegment kunder genom olika modeller.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Den inhemska marknaden för tunga lastbilar fem marknadsnivåer, nämligen low-end, low-end, mid-range, high-end och high-end. Shanghai Motor Show i Jiangling tunga lastbilar produkter är av hög klass positionering, kommer i framtiden också att införa mer avancerade tunga lastbilar konfiguration. Introducerar traktor främst för storkunder och små och medelstora logistikkunder, och lanseringen av modellen har den fördelen att underlätta underhåll, för intercity transport är mycket bekvämt halvvägs tillämplig och dessutom JMC kommer att lansera en dumper i mitten av modeller är utrustade med kraftiga drivline och chassisystem, för att göra det mer som gäller för bygg- och kol transport marknadssegment och dessutom också genom några särskilda fordon, såsom biltransportfartyg säga, mixer lastbil, bil startpositioner, etc. svara på olika marknadssegment.

”Jiangling tunga lastbilar från den låga bränsleförbrukningen, hög tillförlitlighet, hög säkerhet, utmärkt design och hög komfort fem aspekter som tilltalar olika segment av kunder.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Med hänvisning till tunga lastbilar Jiangling fördelar och höjdpunkter, Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projektet biträdande chef Sinan Kayhan beskrev för oss så ett intressant fenomen. I väst är marknaden för tunga lastbilar främst stora kunder och vagnparkskunder, kan förhållandet svarar för 70% till 80%, medan det i Kina, andelen stora kunder endast 20% till 30%, men andelen enskilda kunder stod för 70% till 80% . För olika kundgrupper, Jiangling tunga lastbilar gjorde sina fem stora fördelar för att säkerställa att alla kunder använder den lägsta totalkostnaden.

För det första är bränsleförbrukningen berörda Mr Sinan Kayhan indikerar tunga lastbilar bränsleförbrukning Jiangling mindre än konkurrerande produkter kan vara mer än 8%, kan detta spara bränsleförbrukning besparingar för kunderna på en summa av objektiv kostnad. När det gäller tillförlitlighet och hållbarhet, Jiangling tunga lastbilar med upp till 13,5 miljoner kilometer av fordonstillförlitlighetstester visade hållbarheten hos dessa tunga lastbilar. Även i alla aspekter av kundens säkerhetsfrågor, såsom bromssystem är Jiangling tunga lastbilar utrustade med utmärkt bromseffekt trumbromssystem, utrustad med hydraulisk retarder, mycket säkra och tillförlitliga.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

För det fjärde på åkkomfort, har fordon tunga lastbilar Jiangling NH ett mycket bra system som kan minska bullret i färd med att köra lastbil, personbil och dess ljudnivå är nästan nödvändigt, och har en mycket tung lastbil Jiangling bra suspensionssystemet för att säkerställa bekvämligheten hos föraren under körning. Slutligen, i design, Jiangling tunga lastbilar utmärkt design tack vare den spanska designern Carlos, han har ritat många high-end modeller, ge en hel del europeiska modeller för mode elementet Jiangling tunga lastbilar. Och för att göra fordonet mer praktiskt, försöka trösta förenklar alla nycklar, knappar och göra det lättare att identifiera.

”Jiangling tunga lastbilar teknik från Ford CargoTunga lastbilar, men utvecklingen är inte en enkel lokalisering, Jiangling tunga lastbilar strikt följa de normer och utformning vägledning om Fords globala utvecklingsprocess för att uppnå effektiva fordon operativa mål. ”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Watch Jiangling tjockt kortinnehavare måste veta att den är baserad på teknik som utvecklats av Ford Cargo, men för detta argument, maskinchefen Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projekt Ozgur Ozfurat uttryckte också sina åsikter. Jag kan inte tro att han bara använt för att beskriva produktionen av inhemska tunga lastbilar Jiangling. Jiangling tunga lastbilar utveckling, strikt överensstämmelse med de standarder och utformning vägledning om Fords globala utvecklingsprocessen, gärna investera i produkten, användningen av storskalig utveckling och testprogram validera vår design möter Fords globala utvecklingsprocess.

Dessutom Jiangling tunga lastbilar val av material och alternativ väljs från globala leverantörer och de bästa lokala leverantörer för att möta den tunga lastbilen Jiangling riktar high-end marknaden, strävan efter effektiva och tillförlitliga krav. Samtidigt Jiangling tunga lastbilar genomförde också ordentligt ändras i enlighet med de unika behoven hos den kinesiska marknaden.

”Och inhemska konkurrenter, har Jiangling tunga lastbilar bränsleförbrukning uppenbara fördelar, stabilitet och hållbarhet är också mycket bra, medan brusprestanda och utmärkt fjädringssystem en bättre körupplevelse för hela fordonet.”

En ny bil på marknaden, är skyldig att ha någon fördel alls, och vi är mest bekymrade över konkurrenter. I detta avseende, maskinchefen Jiangling tunga lastbilar tunga lastbilar projekt Ozgur Ozfurat främst från bränsleförbrukningen, körkomfort och säkerhetsaspekter infördes till oss.

Näringsdepartementet släppt data visar att, Jiangling tunga lastbilar bränsleförbrukningen jämfört med andra inhemska produkter minskade med 8%, vilket innebär nästan ett år per fordon kan spara nästan 40.000 yuan. Tack vare detta resultat JMC avancerad motorteknologi och efterbehandling teknik. Också genom iterativ utveckling och utveckling av datorstödd ingenjörsaerodynamiska paket kan du också dra Jiangling tillåter tunga lastbilar minskade med 10%, vilket innebär motståndskoefficienten minskas, mängden per 100 kilometer kan spara nästan 2 liter bränsle i en höghastighets kryssning .

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

När det gäller körkomfort, körkomfort Jiangling tror främst i två aspekter, är en hytten, det är en tur kvalitet. JMC Veyron hytten är ergonomiskt utformade för att säkerställa en god förarmiljö, och hela vår konsol är mycket lätt att kontrollera, justera sätet för att säkerställa komfort, är hela lagringsutrymmet mycket stor.

Från åkkomfort, användning av Jiangling tunga lastbilar upphängningssystem säkerställer körning och kurvtagning är mycket smidig, kan vara dubbelt mindre än konkurrerande produkter på hytten jitter, och fordonsstabilitet är mycket bra, vänd hantering och känslighet de är mycket höga, så hela processen är mycket jämn gång. I minskning av motorljudet är genom de olika konfigurationerna i olika miljöer kan garantera bättre komfort. Eftersom motorn är mycket tyst, och landet jämfört med konkurrerande produkter sjönk 9 db buller, så att föraren kan känna förarmiljö är mycket tyst.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Slutligen, när det gäller säkerheten, användning av hög kvalitet bromssystemet Jiangling, en global leverantör av val genom att komma för att säkerställa hög kvalitet bromssystem, cylinder styrkan i hela hytten hade förstärkts med bättre antikollisionsfunktion.

”Jiangling tunga lastbilar har åtagit sig att tillhandahålla kompletta lösningar för intelligent logistik, införandet av motsvarande kopplingsprodukter som svar på utvecklingen utvecklingen av kommersiella smarta sammankopplade.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Förutom olika prestandaparametrar hos fordonet och kundservice, är Internet nu en stor trend i den smarta kommersiell utveckling, men också att vi är nyfikna på Jiangling tunga lastbilar. I detta avseende JMC tunga lastbilar Assistant General Manager Mr Liu Sen respektive från intelligent och sammankopplade både berättade om inriktningen av utvecklingen av Jiangling tunga lastbilar.

Från smarta talande, Jiangling Motors från pickups , lätta lastbilar till personbilar till lätta nu tunga lastbilar, för att verkligen uppnå smart kund sade logistiktjänster, tillhandahåller JMC en komplett uppsättning av logistiklösningar, skräddarsydda för de olika behoven hos olika marknads kundernas efterfrågan.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

På tal från Internet, att förlita sig på erfarenhet och Jiangling personbilsplattform utökas, kommer det att vara sammankopplade i det framtida genomförandet av den tunga lastbilsdivision i tre steg. Medan den andra expansionen av ett antal drivande assistans funktion, användning av dessa nya hytten även vid slutet av nästa år fas, de grundläggande behoven hos kunden först, genomförandet av sammankopplade, såsom fjärrdiagnostik, fleet management, kommer denna fas tas i bruk årets modeller kommer successivt att tas i bruk, den tredje etappen sugs in semi-autonom körning efter 2020, kommer att vara fullt återspeglade behoven hos kunder.

”Jiangling tunga lastbilar som använder Ford motorteknik och utvecklingen av nya tekniker som kompaktgrafitjärn, kommer i framtiden att fortsätta att expandera högre hästkrafter.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Motorn som kärnan i delar lastbil, måste det också vara i centrum för uppmärksamheten. Jiangling tunga lastbilar som använder Ford motorteknik, efter år av utveckling, har en bred erfarenhet av marknaden, med högeffektiva funktioner låg bränsleförbrukning, tillförlitlighet och göra en hel del tester, och göra lämpliga förändringar för att anpassa sig till kinesiska vägförhållanden.

Dessutom JMC tunga lastbilar motorn använder också en hel del ny teknik, såsom gjutjärn block teknik, som är till stor hjälp för utbyggnad av högre hästkrafter, kommer framtida Jiangling tunga lastbilar ökar hästkrafter till 500 hästkrafter. Vidare, denna motor bromsteknik utmärkt, 9 liter bromskraft på 225 kilowatt, maskinen 13 liter till 345 kilowatt.

”Jiangling tunga lastbilar först släpptes, Michelindäck som en strategisk partner Jiangling tunga lastbilar, tunga lastbilar och JMC har en liknande filosofi, från säkerhet, bränsleekonomi, komfort i alla aspekter för att ge de bästa produkterna för lastbilen.”

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

Intervjun, Michelin däck som tunga lastbilar Jiangling strategisk partner, (China) Investment Co, Ltd Vice President, Michelin, General Manager för busskort Lu Huifeng produktlinje introducerar oss också Michelin i säkerhet, bränsleekonomi, komfort i alla aspekter att göra insatser.

JMC tunga lastbilar och Michelin ingått ett strategiskt partnerskap, är den främsta orsaken samma koncept, båda sidor insisterar på allt från kundens behov. Efterfrågan på den kinesiska marknaden är mycket varierande, vare sig stora eller små och medelstora flottan förare, vill minska den totala kostnaden under förutsättningen att garantera säkerheten, tjäna mer pengar, utan också förbättra transporteffektiviteten.

Michelin som en däck varumärke, JMC och samarbete i första oro är säkerheten, eftersom oavsett hur bromsprestanda bil, hur man hästkrafter, måste du vara uppnås genom däck, så Michelin ger flest säkerhetsprodukter för Jiangling tunga lastbilar.

Mer än bara en stark motor Jiangling tunga kortinformation Secret

När det gäller bränsleekonomi, från 1992, lanserade Michelin en världsomspännande bränsleeffektiva produkter, och nu har nått den femte generationen, vår senaste generation av produkter och den föregående generationen produkt kan minska bränsleförbrukningen med 3% eller till och med 5%. Lu Huifeng sade att i Kina, bränslekostnader står för nästan 35% till 40% av den totala kostnaden för flottan, om Jiangling tunga lastbilar och konkurrerande produkter kan minska bränsleförbrukningen jämfört med 8% av Michelindäck har mer intuitivt att 3% 5% minskning av bränsleförbrukningen, är detta ett mycket viktigt värde för kunden.

Omnämnandet av komfort, Michelin design arv av de många bilteknik är komforten återspeglas i produkten. I det sistnämnda innan intelligent Internet-anslutning ger Michelin nu kunder med intelligent produkt av tre kategorier, den första kallas Wecheck, kan det vara från en komplett hårdvara, mjukvara och tjänster team, för att ge Daxing flotta tjänster, först två typer kallas WeManager tjänster som tillhandahåller tjänster i hela landet med mer än 1600 leverantörer återförsäljare, tredje samtal kundvård med föraren, är det första projektet för närvarande i Kina för att lansera en smart testsystem tracking alkohol som kan fjärr klar förstå förarens alkoholhalt föraren för att ge en säkrare skydd i blodet.

Detta är mer omfattande fordonets prestanda index, Michelin och Jiangling tunga lastbilar delar en gemensam utveckling koncept, för att garantera säkerheten, hållbarhet och komfort samtidigt som kunderna att maximera värdet, den integrerade användningen av de lägsta kostnaderna.

http://www.360che.com/news/170320/77468_all.html

Översatt via Google

Volymer ?

Räkna med att en topp till 13 liters väger några hundra kilo och att både block och topp till 9 liters väger över 400 kilo.

Intialt 10.000 motorer …ökande därefter
 
Engine production at the JMC/Ford joint venture’s new US$82 million facility was expected to launch in the second half of 2015 and initially build up to 10,000 engines a year. 
Detta blev tydligen försenat runt 18 månader men nu är de igång.
Se upprinnelsen på min tidigare sida
mera bakgrund från 2012
 ———
Start den 2 juni 2017
Ford motorteknik Taiyuan av monteringsbandet, hjälper Jiangling tunga lastbilar ”Heroes expedition”

 

    2 juni av Jiangling Automobile Co, Ltd produktion av tungt tunga dieselmotor Ford Ecotorq officiellt av monteringsbandet i motor produktion bas i Taiyuan. Detta är den andra i april efter Shanghai Auto Show debut, en annan viktig milstolpe i utvecklingen av tunga lastbilar Jiangling.

Många ledare och media gäster från Taiyuan kommunstyrelsen, Jiangling Group, Jiangling Motors Co, Ltd och Jiangling Automobile Co, Ltd tunga deltagande och bevittna denna viktiga ögonblick.

    Tunga lastbilar motormodeller är ”hjärtat”, en bra motor, vikten av självklara. Offline motor, tunga lastbilar Jiangling Ford Ecotorq9 importeras från Europa och 13 liter liters dieselmotor familj, är motorprogrammet Ford Otosan kommersiella fordon europeiska R & D Center, den senaste utvecklingen av en ny generation av tunga motorer, i enlighet med världsklass tunga motorer standarden noggrant utarbetad, bränsleförbrukning, tillförlitlighet och styra buller och vibrationer och hårdhet (NVH) prestanda och avgasutsläpp i världen ledande nivå.

Det är värt att nämna att den här gången av monteringsbandet Ford Ecotorq13-liters dieselmotor och European Synchrotron utvecklas och tas i produktion, betyder det att JMC kommer att representera Fords senaste europeisk teknik tunga lastbilsmotorer med ”noll tidsskillnaden” tillvägagångssätt introducerades till Kina, som fortfarande är i branschen första gången.

Den första av monteringsbandet motorn har 360 hästkrafter 9 liter, 13 liter och 13 liter 390 hk 420 hk effekt tre olika motorer, traktorer möta de olika marknadssegment som dumprar, lastbilar och specialfordon till kundernas behov , uppföljning kommer att sättas i en större hästkrafter och 13 l 13 l 480 hk 500 hk motor.

Motorn använder en kompaktgrafitjärn cylinderhuvud gjutning och sintring teknik, ansöker om patentskydd i Kina, är kompaktgrafitjärn gjutning den internationella avancerad teknik, jämfört med konventionell grått gjutjärn, kompaktgrafitjärn draghållfasthet för 1,8 gånger, 1,9 gånger utmattningshållfastheten kan motorn skall kompaktgrafitgjutjärn tunnaste väggtjocklek av endast 3 mm, vikt 10% till 20%.

Tack vare omfattande användning av avancerad teknik, är motorn på bränsleekonomin mycket fördelaktigt, enligt uppgifter som publicerats av ministeriet för industri, relativt liknande produkter kan minska bränsleförbrukningen med ca 10%.

Tillförlitlighet och hållbarhet har alltid varit traditionella styrkor Ford Europe motor, för att till fullo tillräckliga skäl förvänta sig att motorn har en bättre prestanda.

Motorljud och vibrationer kontroll (NVH) kontroll är ganska bra, den maximala brus under acceleration hos fordonet är 69 dB lägre än liknande inhemska produkter runt 9 dB och 75 dB med hänsyn till den mänskliga erfarenheter är den övre gränsen för komfort . Detta är för närvarande mycket sällsynt, kan effektivt styra bullret människor känner sig bekväma i motorn, användare kan effektivt minska förarens trötthet.

På miljön, den nuvarande produktionsmodeller till fullo uppfyller nationella V utsläpp av utsläpp av kväveoxider är faktiskt ännu lägre än det nationella V standard 35%, kan uppgraderas när som helst enligt State VI emissions efterfrågan.

Till detta utmärkta prestanda lokalisering av motorn, till Jiangling Motors bygga en ny bas motor i Taiyuan. Base motorn 280 tunnland mark planering, långsiktig planering årlig produktion på 80.000 tunga cylindervolym, fasas byggprojekt. För närvarande den första fasen av projektet har avslutats och acceptans för att möta den årliga produktionskapacitet av 12.000 motorer. ( det är alltså beräknat en mer än 6-dubbling framöver) 

Fords motorbasen i genomförandet av produktion ledningssystem från Ford experter som det övergripande ansvaret i enlighet med standard Ford utveckling och produktion av motorer i April 2017 antogs formellt Ford certifiering.

För att säkerställa kvaliteten på kärn utrustning motor, motorbearbetning, hening maskiner, CMM och andra produktionslinjer importeras från Tyskland och England att, i enlighet med Fords fabriker i Europa.

På det löpande bandet, eftersom den automatiska beläggningsroboten, effektivt garantera de förseglade viktiga delar, och också inrättat ett flertal mätstationer och att säkerställa tillförlitligheten och den elektriska pistolmomentvärdet för kildelen.

Motor hållbarhet och prestanda för FoU labs att färdigställa bygget och tas i bruk fram till nu har motorn avslutat totalt 18 miljoner kilometer uthållighet bänk.

    ”Vi måste först av sin vinst.” Egenproducerade en högkvalitativ motor, för många inhemska tunga lastbilar affärer, är detta drömmen om saker.

    Motorn framgång av monteringsbandet, på uppdrag av JMC tunga lastbilar i motorn har redan en stark styrka. Som bransch ny armé, efter den fantastiska debut på Shanghai Auto Show ”Iron Man” tunga lastbilar, tunga lastbilar Jiangling återigen chockade branschen, Jiangling tunga lastbilar göra människor har beslutsamhet och styrka imponerande.

Avancerad motorteknologi från Ford kommer Jiangling tunga lastbilar till stor hjälp i sin ”Heroes expedition.” Jiangling tunga lastbilar, Ford denna gen med en stark, hög kvalitet tunga lastbilar, har en stark potential att bli branschens Dark Horse i tid, kommer att sätta igång en flodvåg av industrins förändring av situationen.

http://www.jmc.com.cn/contents/1565

————-

Med 80.000 av bandet med bara CGI-motorer ( både block och topp i 9-liters och topp i 13-litersmotorn så snackar vi om volymer på ca 600.000 ekv. Minst. Den initiala produktionen på 12.000 motorer blir redan märkbar under andra halvåret i år. Det blir spännande att följa JMCs försäljningssiffror.