Kategoriarkiv: Achates Power

Achates lastbilsmotor är ute i trafik

right side engine on truck

Den är på 10,6 liter , har 400 hkr men ett vrid på hela 2269 Nm ( 1674 lb/ft ) ( 218 Nm per liter slagvolym)

“This engine is rated at about 400 horsepower for this project but the capability is higher than that,” Fabien said.

Om man jämför med Scanias nya 16 liter V8 så har denna 730 hkr men 3500 Nm ( 214 Nm per liter slagvolym

https://www.ccjdigital.com/regulations/article/15065487/walmart-fleet-testing-the-worlds-cleanest-combustion-engine

Inga klena formuleringar

  1. REGULATIONS

Walmart fleet rolling out ’cleanest combustion engine in the world’

Tidigare inlägg om Achates

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter
Q: What are the growt markets for CGI?
Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”

https://www.thedrive.com/tech/40617/this-10-6l-three-cylinder-diesel-truck-engine-beats-emission-targets-could-run-on-hydrogen

It’s now being tested in a Walmart fleet truck, which could pave the way to mass adoption.

“We want to pull together a consortium of companies and some engine makers,” Van Amburg said. “But we need to move it into a rapid piloting stage — move from the demo stage to pilot.”

https://www.carthrottle.com/post/a-new-106l-two-stroke-diesel-engine-has-3-cylinders-and-6-pistons/

https://www.financialexpress.com/auto/commercial-vehicles/worlds-cleanest-combustion-engine-meet-achates-10-6-litre-3-cylinder-diesel-motor/2254914/

 What if we told you that a new 10.6-litre, 3-cylinder diesel engine is in development by Achates Power and the company says that this motor is the “World’s cleanest combustion unit”. Less smoke, more fuel-efficient and higher power. On the dyno, this engine hits 440hp of power and a massive 2372Nm of torque. 

https://www.autoweek.com/news/technology/a36068845/opposed-piston-engines/

I learned all of this during a webinar put on by Calstart, a consortium of 280 companies aiming to make cleaner air through more efficient transportation. The webinar covered medium- and heavy-duty trucks, and Calstart was encouraging companies to consider the opposed-piston engine for their trucks.

Nytt aug 2021

Vi vet att den OPOC-motor som Achates gjorde till en F-150 var med block i CGI.

Nu vet vi också att den motor som Achates och Cummins gjort för användning i US Army i tanks är med block i gråjärn.

https://twitter.com/JonHawkes275/status/1422464282269265925/photo/2

Ännu har man inte sagt vilket material den lastbilsmotor som man har i fältförsök har i blocken.


Nytt i sept 2021

https://www.truckinginfo.com/10152903/where-to-now-for-diesels

“Some people ask why we continue investing in internal combustion engines when for sure they’re going to go away. But I think it’s going to be exactly the opposite. There’s going to be a lot of investment in the internal combustion engine because it cannot go away anytime soon.”

https://www.autoevolution.com/news/examining-the-low-emission-106-liter-opposed-piston-engine-from-achates-power-170377.html

A test engine has been running since last July in a Peterbilt 579 and, this summer, Walmart has been using it daily with encouraging results. It’s still under development, but we can expect it to go into production in the following years.

Achates gjorde det. Kom just med en körbar truck som är kraftfull och drar bara 0,5 l/mil med diesel men den går även med bensin och då drar den 0,67 l/mil

Bildresultat för aramco achates                                              Bildresultat för aramco achates

Se på denna.

https://www.youtube.com/watch?v=usmauFigpzk&feature=youtu.be

0,5 l /mil med diesel och 0.67 l/mil med bensin.

Det är Sintercast CGI i blocket. Det kommer att formligen explodera tror jag när det gått in i medvetandet hos de som designar bilar.

Varför inte ha en motor som är.

Lättare
Mindre antal delar
Billigare att tillverka
Mer hkr /kg
Mycket renare än dagens förbränningsmotorer
Mycket lägre bränsleförbrukning ( 0.66-0.5 l per mil) beroende på val av bränsle

Hur skall olika OEMs kunna försvara inför sin kunder att INTE ha denna i sitt sortiment?

https://www.youtube.com/watch?v=usmauFigpzk&feature=youtu.be

Den motorn kommer att rita om kartan hur man gör en motor . 0,67 l/ milen med bensin i en så tung bil. Den motor som vi ser i drift på filmen är en en diesel som drar 0,5 l /milen

Detta kommer att skaka om hela marknaden. Minns Steves ord vid NAIAS i januari iår

Vi gratulerar även Achates för sina fina framgångar med motkolvsmotorn i demonstrationspickupen. Vi är nöjda med att ha givit stöd till det initiala
utvecklingsarbetet hos Achates och vi ser fram emot att fortsätta att stödja deras marknadsutveckling.”

—-

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”


Men

Det kommer ännu mera.

samtidigt kommer megaföretaget Eaton med en PR om leveransavtal av Achates insprutare

Länkar

https://www.oemoffhighway.com/engines/press-release/21031105/eaton-eaton-supplying-tvs-air-pump-to-manage-airflow-in-achates-opposedpiston-engine

https://www.adandp.media/blog/post/is-the-opposed-piston-engine-becoming-more-real

”And the fact that Eaton is a company that produces products in volume (it has 2017 sales of $20.4-billion) indicates that it probably sees quite a positive upside for this new engine technology.”

Man skriver vidare om denna lastbilsmotor

The OP Engine will power the CALSTART Class 8 commercial truck, which is expected by CALSTART to achieve a 90% reduction in NOx and a 15–20% fuel efficiency improvement.

Jag tror Achates motorer blir en riktig hit.

Denna lastbilsmotor verkar att vara på 10,6 liter 

California ARB awards $7M for ultra-low NOx heavy-duty diesel truck demo project with Achates opposed-piston engines

The California Air Resource Board (CARB) is awarding $7 million to CALSTART to develop a Class 8 truck that will achieve a 90% reduction in NOx along with a 15-20% fuel efficiency improvement. The project will build and install diesel-fueled two-stroke compression-ignition Achates Power Opposed-Piston Engines into Class 8 demonstration trucks that will be road ready in 2019 and operate in fleet service in California in 2020. (  det är om ett drygt  år)

California’s ultra-low NOx emissions standard is 0.02 grams per brake horsepower-hour (g/bhp/hr). This program will demonstrate the first diesel engine to comply with the state standard. In addition, the engine will emit 10% less CO2 than the 2027 federal greenhouse gas requirement.

The project is part of CARB’s Low Carbon Transportation and Fuels Investments and Air Quality Improvement Program. CALSTART will serve as the project grantee and administrator.

The project team, led by CALSTART, includes a heavy-duty truck manufacturer as well as Achates Power and leading suppliers in the powertrain and emissions industry. California’s South Coast Air Quality Management District, the San Joaquin Valley Air Pollution Control District and the Sacramento Metropolitan Air Quality Management District also are investing in the project.

Achates Power, founded in 2004, currently has a number of development projects underway spanning a variety of applications of its opposed-piston engine architecture, from light-to-heavy duty.

At the 2018 North American International Auto Show (NAIAS) in January, Achates Power and new development parter Aramco Services (earlier post) showcased a Ford F-150 fitted with a 3-cylinder, 2.7-liter Opposed-Piston Gasoline Compression Ignition (OPGCI) engine. (Earlier post.)

In 2017, engineers from Achates presented a paper (2017-01-0638) at the SAE World Congress (WCX 17) describing the development of a 55% brake thermal efficiency (BTE) commercial heavy-duty opposed-piston engine without the use of a waste heat recovery system or turbocompounding.

The two-stroke OP engine described therein employed currently available engine components, such as supercharger, turbocharger and after-treatment and featured a uniquely designed piston bowl shape to enhance mixing with a swirl-to-tumble conversion as the piston bowls approach minimum volume. This design improved fuel-air mixing and hence resulted in low soot values, increased indicated thermal efficiency (ITE)—due to better combustion phasing because of faster mixing controlled combustion—and lower NOx because of improved area-to-volume ratio and lower fueling requirement per cycle.

An optimized system included a high trapped compression ratio piston bowl, ports designed to provide best scavenging performance, thermal barrier coating on piston bowls and dual injector with an optimized spray pattern layout.

The Achates engine model destined for the Class 8 demonstration is related to the 9.8-liter unit, but with modifications, said David Johnson, Achates CEO. For one, it’s a bit bigger: 10.6 liters.

We’re aiming at the heart of the Class 8 market. The engine will deliver 450 hp and all the necessary torque, along with the ultra-low NOx.

—Dave Johnson

Nytt i nov 2018

Tyson Foods kommer att testa en sådan lastbilsmotor ute i skarp trafik under ett drygt år med början om ett par månader tidigt 2019.

https://www.freightwaves.com/news/equipment/tyson-foods-to-test-opposed-piston-engine?rq=Tyson%20Foods

Mitt i marknadens hjärta alltså.

Bildresultat för hjärta symbol

With the reduction in steady-state engine-out NOx from the engine, meeting the ultra-low NOx specification is really a problem of cold starts, Johnson said; i.e., warming up the aftertreatment catalyst quickly.

Achates determined in earlier work that it could run in a “catalyst light-off mode”, creating the heat required to bring the aftertreatment fully online while running the engine in a relatively clean condition.

With low engine-out NOx and high enthalpy going to the aftertreatment system, we believe that we are able to reduce the aftertreatment warmup from 600 seconds to less than 300 seconds. That will enable us to meet ultra-low NOxtailpipe standards. We also deliver a significant fuel economy improvement.

—Dave Johnson

Achates engineers will be presenting a new paper at World Congress this year describing more about this approach, and presenting test data.

http://www.evdriven.com/?query=achates&open-article-id=7924136&article-title=california-arb-awards–7m-for-ultra-low-nox-heavy-duty-diesel-truck-demo-project-with-achates-opposed-piston-engines&blog-domain=greencarcongress.com&blog-title=green-car-congress

År det något på gång?

Twitter

  1. New conversation

Lastbilar också. Från hemsidan

Recent steps by Tyson Foods, ranked  No. 47, illustrate that green commitment. The company is in the middle of a pilot program with San Diego-based Achates Power. Tyson is testing Achates’ power opposed-posting engine, which has shown a 90% reduction in nitrous oxide and 15% savings on fuel costs. The program is projected to extend into the second quarter of 2020.


NYTT 17 dec 2020

Nu kom det nyheter om att de har lyckats uppnå miljömålen för Californien 2027 redan

En färdig lastbil

https://www.truckinginfo.com/10132793/opposed-piston-engine-achieves-significant-emissions-milestone-for-commercial-ve

Advocates for the technology claim it is a simpler design that can deliver as much as a 30% improvement in fuel economy over conventional diesel engine configurations.

Furthermore, the company said, the 10.6L was measured at more than 8% below the current standard of 460g CO2, exceeding the 2027 EPA regulations of 432g of CO2 over the Supplemental Emissions Test cycle. These results were achieved with a conventional, underfloor-only, single diesel exhaust fluid injection aftertreatment system, which makes the whole powertrain system less complex and less expensive, and reduces the risk of non-compliance with emissions regulations, according to Achates.

Cummins har redan ett samarbete med en större OPOC-motor för militära tanks tillsammans med Achates. Tänk om de beslutar sig för att satsa på denna truckmotorn de som har 38 % av alla tunga Class 8 trucks i USA?

Achates höll vad de lovade…………………kom med en truck på NAIAS.. kanske inte körbar redan dock men i höst kommer den att rulla

 

NYTT 26 Sept 2018

 

https://www.eventbrite.com/e/op-engine-symposium-tickets-48711800306

Högst troligen kommer de att visa upp en F-150 som är körbar då. Sedan kommer det att följa produktion snart efter.

 

En F-150 som klarar 0,63 liter/mil

Those numbers, if substantiated in real-world testing, would make the Achates engine a revolutionary powerplant for full-size and light-duty pickups, which today average around 21 mpg.

https://www.trucks.com/2018/01/15/detroit-auto-show-achates-aramco-pickup-engine/

Med diesel så är den ännu bättre

In its diesel configuration, the same 2.7-liter, three-cylinder opposed-piston engine being demonstrated in the Achates-Aramco pickup would deliver 42 mpg, Johnson told Trucks.com.

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/12/Achates-Power-Light-Duty-Demonstrator-Truck-Announcement-1.pdf

Den verkar dock STOR

Men går in i motorrummet på en F-150

 

http://articles.sae.org/15843/

 

Och mina damer och herrar

 

Det är Sintercast CGI i blocket. Det kommer att formligen explodera tror jag när det gått in i medvetandet hos de som designar bilar.

Varför inte ha en motor som är.

  1. Lättare
  2. Mindre antal delar
  3. Billigare att tillverka
  4. Mer hkr /kg
  5. Mycket renare än dagens förbränningsmotorer
  6. Mycket lägre bränsleförbrukning ( 0.66-0.5 l per mil) beroende på val av bränsle

Det finns säkert mera. Sintercast är som sagt väl med på på vagnen. Det kommer att ske mycket när nu kunderna till de stora tillverkarna fått vittring på dessa supermotorer. Den som kommer först bland de tre kommer att få massor av kunder.

Den 18  jan 2018 kom

detta

 

https://sintercast.com/$-1/file/dokument/2017/2018/NAIAS-2018-Swedish.pdf

Vid NAIAS, avtäckte Achates Power sin motkolvsmotor där bensinen antänds via kompression. Motorblocket är baserat på kompaktgrafitjärn. I en Ford F-150 demonstrationspickup bedöms motorn dra 7.6 liter per 100 km, vilket är under 2025-års krav på 8.8 liter per 100 km för fullstora pickuper. Achates uttalade att motkolvsmotorn på 2.7 liter har 30-50 % förbättrad bränsleekonomi gentemot jämförbara bensin- eller dieselmotorer och att teknologin kommer att vara tillgänglig för kunder inom en nära framtid.

“SinterCast har identifierat dieselmotorn som ett viktigt bidrag för bränsleekonomi och körbarhet inom det nordamerikanska pickupsegmentet redan för tio år sedan. Idag är dieselmotorer tillgängliga i fyra av de fem fullstora pickuper på den amerikanska marknaden vilket bekräftar vår tidiga bedömning och bekräftar den moderna dieselmotorns roll som en viktigt dellösning i förbättrad bränsleekonomi och reducerade CO2- utsläpp.” säger Dr. Steve Dawson, President & CEO för SinterCast. “

Vi gratulerar även Achates för sina fina  framgångar med motkolvsmotorn i demonstrationspickupen. Vi är nöjda med att ha givit stöd till det initiala
utvecklingsarbetet hos Achates och vi ser fram emot att fortsätta att stödja deras marknadsutveckling.”

 

Mumma

Achates och Cummins i nytt och mycket större projekt

Achates och Cummins har gemensamt tagit fram en liten motor i ett projekt som finansierades av US Army.

Det var 2015.

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-wins-14-million-military-engine-project-300057973.html

Redan för två år sedan hade Achates flera kunder

With this new contract, Achates has six concurrent customers whose contracts encompass five different engine applications: passenger vehicle, light commercial vehicle, heavy commercial vehicle, military and marine/stationary power

Nu kommer det en fortsättning och nu är det produktion som gäller.

Cummins kommer med en OPOC-motor på 14,3 liter med 4 cyl och 8 kolvar som skall ge 1000 hkr och har 2400 lb/ft i vrid.

 

https://www.trucks.com/2017/10/03/cummins-achates-advanced-tech-military-diesel-engine/

 

Diesel engine maker Cummins Inc. said it will team with Achates Power, the developer of an opposed piston engine, to develop and build an advanced technology engine for military use under a $47.4 million contract with the U.S. Army.

achates engine

Om man då jämför med den gamla trotjänaren från Cummins ISX 15 så har den en slagvolym på 15 liter och ger mellan  400-600 hkr (298-447 kW) med upp till 2050 lb-ft (2779 n•M)  i vrid

 

Lite skillnad.

 

Klicka på Achates Power nedan så får du upp flera artiklar om Achates

Achates kommer i januari 2018 på NAIAS

en BOMB slog ner i USA på NAIAS

AT LEAST ONE AUTOMAKER PLANS TO PRODUCE AN OPPOSED-PISTON ENGINE

http://www.motortrend.com/news/at-least-one-automaker-plans-to-produce-an-opposed-piston-engine/

 

But the bigger bombshell was his announcement that of the nine automakers who have signed on as development partners, at least one of them has begun tooling up to build an opposed-piston engine in volume.

google

Men en större bomb var hans uttalande om att av de nio biltillverkare som har undertecknat på som utvecklingspartners, åtminstone en av dem har börjat utrusta för att bygga en motkolvsmotor i volym.

Detta fick mig att dubbelkolla med den aktuella reportern på Motortrend Frank Marcus,  varför han var den ende som verkar ha uppfattat dessa sensationella uppgifterna och hans svar kom att dels var han tidig och fick svar på lite frågor innan alla hade anlänt och ang denna frågan om att minst en av de nio kontrakterade redan satt igång med verktygsförberedelser inför serieproduktion att eftersom han insåg vilken bomb detta vara så bad han Achates VD Johnson upprepa  svaret.

”He was asked to repeat that phrase!

 

nu även på Wards Auto och då får man anse detta som helt säkerställt.

Achates: Opposed-Piston Engine Makers Tooling Up

That research program has yielded a 2-stroke 3-cyl. (6-piston) engine that Achates will install in two demonstration vehicles later this year. Images of the two test vehicles on a Powerpoint presentation suggest one vehicle is a Ford F-150 and the other a Chevrolet Suburban.

“The reason we went after those vehicles and targeted this product is they have the greatest need for fuel efficiency improvement, and they sell in tremendous volumes in this country,” Johnson says.

Tillägg:
Nu har Wards ändrat på tidtabellen och de skriver nu:
But sooner, early next year, customers will be able to drive the first diesel demo vehicle,
which will meet CAFE 2025, Tier 3, LEV III and Euro 6 emissions requirements, Johnson
says. Images of a debadged Ford F-150 and Chevrolet Suburban on an Achates Powerpoint
presentation suggest the target market.”
Håller detta med ett år tills premiären är det bra nog. Ett år går fort närt man väntar på något gott.
——–
Kommentar

När Achates visar upp dessa fordon under början av nästa år ( kanske det blir bra med NAIAS?) så blir det ytterst svårt för två av de tre stora att avstå från att inte hoppa på vagnen och jobba stenhårt för att kunna införa tekniken på studs. Hur skall de kunna försvara inför sina kunder att de inte genast kommer med motorer som är 1000-1500 $ US billigare, har mer vridmoment än t ex Fords Ecoboost 2,7 l V6 som finns i F-150 , kan tillverkas i befintliga transferlines med normalt utbyte av verktyg, är renare och uppfyller redan CAFE och EPA för 2015. O s v.

Det blir inte alls trovärdigt att inför myndigheterna hävda att avgasgränsvärdena är för tufft satta för att de skall kunna klara av det innan 2025,

Ett smart drag av Achates.

Om man jämför med EcoMotors som antagligen legat före i utvecklingen av själva motorn så är det stora skillnaden mellan bolagen att Achates inriktar sig på de befintliga fordonen på marknaden eftersom de har sin motor på höjden, bara att byta ut,  medan Ecomotors motor ligger ner och till denna krävs det specialbyggda fordon. Det uppkommer en klart förlängd tidsaxel i och med detta. EcoMotors kommer sannolikt också men den kräver som sagt speciella fordon.

 ————————–

De kommer att visa sin nya 2,7 l 3 cyl OPOC-motor på NAIAS  i jan 2018 och senare under året kommer denna motor sitta i ett antal testfordon.

CGI är det i blocken eftersom någon annat inte håller om man kör självantändning genom kompression med bensin. Achates hade till en början aluminium i blocken men man övergick så till CGI.  Det blir ett häftigt tryck. Samtidigt när man nu kör med bensin så blir avgaserna renare och man räknar med att denna motorn är ca 1000 US dollars billigare än en motsvarande med traditionell teknik.

Billigare, lättare, mindre, effektivare, renare och kräver runt 0,5 l /milen i en mindre truck som har 270 hkr och hela 650 Nm, Det  kallar jag vrid.

titta på denna sidan

 

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

Att den har CGI står här

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

på sid 8 kan man läsa

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).


 

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner.

—————–

Nytt i jan 2017

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-announces-plan-to-build-a-light-duty-truck-engine-that-exceeds-cafe-2025-regulations-300389372.html

 

De nya kraven 2025 blir tuffa om man inte övergår till ny teknik. En lägre halt av CO2 KRÄVER en lägre förbrukning. CO2  kan inte renas bort utan är direkt avhängig av mängden förbränt bränsle.

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

 

 

New Achates Engine Design Could Double Mileage

Opposed-piston engine could get there without breaking the bank.

http://www.thedetroitbureau.com/2017/01/new-achates-engine-design-could-double-mileage/comment-page-1/#comment-559541

Denna reportern kom enligt uppgift lite sent till träffen,,,,,,,,,,,,så han fick inte del av bomben om produktionsförberedelser.

http://www.hybridcars.com/achates-opposed-piston-engine-promises-37-mpg-for-full-size-pickups/

“We do have customers that are working on production plans for our Opposed-Piston Engine, but that would be an announcement that we would leave to our customers to make.”

Jag tycker det hörs som om den är på gång rätt så snart.

Läs även

http://www.wian.se/2016/03/achates-tidigarelagger-sin-opoc-motor-till-2018/


 

Marknadens reaktion på dessa goda uppgifter då ?

 

I stort sett ett fnys och en ökande misstänksamhet samt flera som skriver att ” vi skall få en PR från Sintercast först om detta”

Man menar alltså att Sintercast kan gå ut med en PR som vare sig innehåller namnet på tillverkaren, volymen av den kommande produktionen och därmed de förmodade intäkterna och något annat av betydelse. Achates får ju inte säga något och varför skulle Sintercast som står längst ner i kedjan få säga något?  Man kommer dock säkert att hävda att när detta väl kommer i en PR så är det redan intecknat i kursen som legat på samma nivå under tre år.

Man inser tydligen inte att detta kan vara det enda sättet för OEMs att kunna uppnå den nya avgasstandarden i USA där inte bara det enskilda fordonet granskas utan genomsnittet på resp fordonsflotts bränsleförbrukning skall vara bättre än ca 0,87 liter. Att då ha en OPOC-motor i sin flotta som drar en lätt truck med en förbrukning av bara 0,7 l/m i blandad körning är mycket värt.

 

CAFE 2025

Additionally, each manufacturer must meet a minimum standard of the higher of either 27.5 mpg for passenger automobiles or 92% of the projected average for all manufacturers.

 

Detta innebär att det är guld att ha en så stor del  av flottan som möjligt med OPOC-motorer. Detta för att kunna fortsätta med de törstigare motorprogrammen till viss del.

 

VD Johnson lägger en hög ribba

 

For his part, however, Achates CEO Johnson is entirely upbeat. After years of development, he insists that the OPE will soon be ready to move from the research lab to the street, and that in the near future, “Any vehicle that has an internal combustion engine today will use this engine.”

———————–

Omställningskostnaden är extremt låg

Also note that the Achates design requires only minimal retooling of existing engine plants.

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

 

Full-size diesel pickup truck that gets 37 mpg? Achates says yes

http://www.greencarreports.com/news/1108443_full-size-diesel-pickup-truck-that-gets-37-mpg-achates-says-yes

 

Det finns fortfarande en del som inte tror att man har ens en prototyp klar. Denna motorn var i drift för  sex år sedan. Den hade då gått i testbänkar under 1200 timmar.  2016 var denna siffra 7000 tim.

Bildresultat för achates power

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

http://papers.sae.org/2017-26-0056/

 

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2016/10/2016-01-1019.pdf

Analys

Håller OPOC motorn vad den lovar med ca 37 mpg i en vanlig truck så kan ett snabbt införande av OPOC-motorer jämna marken för att olika OEMs skall klara CAFE målet för 2025 som är över 50 mpg inom den hela resp produktionen. Att elbilar skulle ta mer än 10 % och bränslecellsbilar 10 % anses inom branschen som rätt så orealistiskt. Då återstår 80 % som skall klara sig på ett snitt på 40 mpg. OPOC kan klara 37 mpg.

Låt oss säg att el och bränsleceller tar 25 % av marknaden och de tillsammans med hybrider totalt tar 40 % av marknaden och dess hybrider ligger runt 50 mpg så återstår 60 % av marknaden som skall klara sig på ett snitt runt 30. För att kunna köra de nutida motorerna krävs minst 25 mpg och då behöver man dela upp det på hälften av OPOC motorer som klarar 35 mpg.

Då skulle det kunna se ut såhär bland dagens 80 milj årliga fordon. Det är beräknat att stiga till 100 milj år 2020 men jag ligger lågt och tar dagens antal. Du kan ju lägga till 25 % om du vill.

https://www.statista.com/statistics/200002/international-car-sales-since-1990/

El och bränsleceller                                       20 milj om året( det är nog i överkant)

Hybridfordon                                                 12 milj (det finns bud på små block i CGI)

Traditionella motorer bensin och diesel    24milj (ökande andel med CGI)

OPOC                                                                24 milj ( alla verkar välja CGI i blocken)

 

Kina hoppas att tillverka 5 milj EV om året 2020. Total tillverkas 80 milj motorer med ett CAFE snitt år 2025 på 50 mpg i den del som säljs i USA. USAs regler kan komma att mjukna men globalt så kommer avgaskraven att bli mycket striktare ju längre det lider. Fordonstillverkarna försöker ju att gemensamt att spela ”den döende svanen” och hävdar samfällt att kraven är omöjliga att uppfylla med dagens teknik men då inkluderar man inte OPOC-tekniken. Inte än. Det blir ett motargument som är omöjligt att bortse ifrån. Billigare, renare och går att framställa i dagens motorfabriker.

 

Det kan alltså bli ett massivt genomslag och en total omdaning när OPOC kommer ut. Det är en avgörande fördel att de kan framställas i nuvarande produktionslinjer i normala material och billigare än dagens motorer. Vad detta kan innebära för Sintercast om det producerades 24-30 milj OPOC-motorer med deras CGI redan inom 7-8 år vågar jag inte räkna ut. Det kan innebära intäkter på över 100 kr om året per aktie. Det tror inte ens jag men siffrorna talar ett annat språk om nu OPOC kommer och blir en hit.

Jag räknar med en dominoeffekt när väl den första tillverkaren blir känd. Vem vill och vågar sitta på läktaren och passivt tappa marknadsandelar?

 

Detta är inget skämt

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/opposed-piston-engine-work-is-no-joke.html

 

According to WardsAuto, Achates Power of San Diego, California promises combined city/highway CAFE of 37 mile/gal (6.4 litres/100 km) and EPA fuel-economy ratings of 25/32 mile/gal (9.4-7.3 litres/100 km).
With either fuel, output for this 2.7-litre three-cylinder engine is rated at 270 bhp and 479 lbft (650 Nm) torque. The prototype engine intentionally matches the size of the smallest engine (the 2.7-litre EcoBoost V-6) currently available in the F-150.

 

TUNG MOTOR OCKSÅ med 9.8 liter slagvolym

http://papers.sae.org/2017-01-0638/

 

This reduces engine-out NOx along with lower requirement of flowing external EGR and hence reduction in pumping requirement. 1D and 3D-CFD models developed for the analysis are correlated to the 4.9L Achates Power OP Engine dynamometer measured data. The correlated models are used as tools to make predictions for the 9.8L heavy duty engine. Results show that the OP Engine results in a net reduction of fuel consumption with BTE exceeding 51%, as well as meeting stringent emission standards.

2011 sade de att det kom att ta fem år till en motor var färdig

https://www.greentechmedia.com/articles/read/an-engine-that-costs-less-and-gets-better-mileage

det tog sju år om de kommer tidigt nästa år 2018 . Inte illa med bara två års försening  ………….i denna branschen

 

Nästa nummer av den ledande tidskriften i bilbranschen har ett omslag som kommer att se  ut så

 

http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sae/17AUTP02/index.php#/18

sid 16-29

Det andas förändring med ICEs new life. Förbränningsmotorns nya liv. Det är ett race mellan 50 % av världens största motortillverkare. Om att komma först. När det blir offentligt med den första serieproduktionen av dessa motorer och det visar sig att Sintercast CGI finns i blocket. DÅ kommer kursen att lyfta till goda nivåer. Det är så stort att det är ogreppbart.

 

Analys och jämförelse mellan tre olika motorer som ALLA har block i CGI 

Motor                                 mpg              hkr             vrid/ Nm /lb/ft

Achates 2,7 l OPOC           37                 270            650          479

RAM 1500 3l V6 diesel     20-29            240             570          420

Fords EcoBoost 2,7 V6      20                 335            515          380

 

Förstår alla att Achates kommer att bli en smashhit när den dessutom är renare och billigare att tillverka?

Achates säger sig ha produktionskontakter med 50 % av världens största motortillverkare. Vilka fem av dessa ?

This is a list of the 15 largest manufacturers by production in 2015

Rank Group Country Vehicles
1 Toyota  Japan 10,083,831
2 Volkswagen  Germany 9,872,424
3 Hyundai  South Korea 7,988,479
4 General Motors  United States 7,485,587
5 Ford  United States 6,396,369
6 Nissan  Japan 5,170,074
7 Fiat Chrysler Automobiles  Italy/ United States 4,865,233
8 Honda  Japan 4,543,838
9 Suzuki  Japan 3,034,081
10 Renault  France 3,032,652
11 PSA  France 2,982,035
12 B.M.W.  Germany 2,279,503

Enbart de 10 största står för 60 milj producerade fordon. Ofantliga volymer om man har 50 % av dessa.


 

Mera

 

https://www.trucks.com/2016/12/30/achates-piston-engine-trucks/

 

The trucking industry does care about emissions, but is “laser-focused on simultaneously increasing fuel economy” and reducing other costs, said Michael Held, an automotive industry analyst at the global consulting firm AlixPartners.

Trucking companies will line up” to buy a new type of engine if the manufacturer can successfully validate its savings and reliability and durability claims, Held said.

 

In heavy-duty diesel applications, Redon told Trucks.com, the Achates design results in a 50 percent to 90 percent reduction in NOx emissions, a smog- and ozone-causing product of fuel combustion.

San Diego-based Achates, founded in 2004 by James Lemke, a physicist and self-described serial entrepreneur, is working with a dozen clients in the commercial and passenger vehicle segments. They represent about half of the world’s production of vehicle engines, Johnson said.


 

NYTT för 2018 den 10 januari

 

från deras Twitter

 

Our OP GCI engine is ready for next week.

 

Achates fick frågan på sin Twittersida  var de kommer att stå på NAIAS eftersom jag inte hittade dem bland utställarna.

De svarade idag på min fråga

    1. Will you have driveable trucks at your stand?

    2. Achates Power

      We’re at the show with a partner company. We’ll make a more formal announcement later this week. The engine will be in a static display at this show.

      Då skrev jag :

      I was hoping for an installed engine in a driveble truck like CEO David Johnson announced at last NAIAS

Svaret från dem
  1. Achates Power

    We’re showing exactly what we promised last year. An engine, in a vehicle at NAIAS, that will be drivable later in 2018.


    Med tillägget att de kommer att visa motorn i en partners monter pekar ju starkt på att det är denne som hållit på med förberedande volymproduktion i över ett år nu.

    Mycket spännande vilken partner det är. Detta kan vara det stora genombrottet för CGI i en ny motortyp.

Achates tidigarelägger sin OPOC motor till 2018.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/03/achates-gives-opposed-pistons-2018-boost.html#more

Achates gives opposed pistons a 2018 boost

Detta är mumma. En tidigareläggning är vi inte bortskämda inom denna branschen.

Ni som inte redan kan storyn bakom OPOC kan titta på förra artikeln

Voice of America

 

Achates Power, together with Argonne National Laboratory and Delphi Automotive, say they are sure they will overcome the obstacles, and by 2018 will have a 50 percent more efficient three-liter three-cylinder engine that will be suitable for passenger cars and trucks.

http://www.voanews.com/content/this-internal-combustion-engine-is-50-percent-more-efficient/3250128.html

—————————-

This Internal Combustion Engine is 50% More Efficient

Detta blir mycket bra. En motor som är 50 % effektivare, har mindre antal delar, är billigare i framställning, den kommer att rita om hela motorkartan.  Patenten togs för ursprungstekniken redan 1900. Problemet var sannolikt att dessa motorer blev för tunga eftersom väggarna behövde vara tjocka. Med modern CGI behövs inte denna tjocklek. En bra insprutningsteknik fanns inte.

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900Nm of torque.

För att få lite perspektiv på detta.

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550Nm of torque.

och denna har ändå CGI i blocket. Alltså nästa dubbla vikten och halva vridet.

Tänk vad detta innebär…..-

 

Uppdatering aug 2016

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/08/achates-power-responds-to-epa-ghg-move.html

Det är nu bara 16 månader till 2018 då Achates hoppas att de har en 3-liters motor i produktion


 

Nytt i jan 2017

Achates Power building 2.7L opposed-piston light-duty engine; exceeding CAFE 2025, Tier 3 targets at lower cost

 

Achates will demonstrate the engine in 2018 in a driveable light-duty truck.

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

 

Kommer nästa år. Det börjar hetta till med OPOC

We have a development program underway to create the engine and look forward to coming back to the North American International Auto Show in 2018 to show our progress and we’re even more excited to drive the vehicle later that year.

 

Detta i kombination med SAEs  höga krav med bränsleeffektivitet kan jämna marken för ett stort genombrott av OPOC-motorer

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

36 mpg har respekt med sig.  Det motsvara 0.65 l/mil. I genomsnitt för hela flottan.

Achates uppdatering

Även Achates Power behöver CGI till sin OPOC-motor

 

Tillägg den 8 febr 2016 längst ner

More efficient: 30% over conventional diesel, 50% over conventional gasoline

Achieve future global CO2 emissions standards

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

 

sid 8

 

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

 

 

http://achatespower.com/the-achates-power-engine-a-game-changer-for-the-truck-industry/

 

läs mer på

 

http://achatespower.com/

 

de har redan kontrakt med flera OEMs

 

http://alternativefuels.ulitzer.com/node/3256350

 

tillägg den 8 febr 2016

 

http://www.todaystrucking.com/are-wheel-offs-back

 

AND DOE FUNDS ENGINE DESIGN. You may remember that I was writing about an interesting engine concept a few years ago, early in 2011 to be exact. And now I can do it again.

It’s not a new design, actually quite an old one, but its potential to power trucks has not been explored in the past as far as I’m aware.

I first wrote about the opposed-piston/opposed-cylinder ‘OPOC’ engine from EcoMotors International, based in Troy, MI and now owned by Chinese interests. At the time Navistar had just signed a development agreement with that small outfit to help bring the engine to market, but that came to naught.

Then I discovered another opposed-piston engine on the scene, this one called the ‘Achates’ coming out of a company called Achates Powerin San Diego. It was a compression-ignition two-stroke diesel that aimed at heavy-truck applications, but it seemed to fall off the radar too.

Wrong.

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

Denna är körd med lyckade resultat under mer än 7000 timmar ( 291 dagar) i dynamometer. Det är alltså redan klart att den fungerar och nu skall man finslipa och förbereda för volymproduktion som beräknas starta om 4 år.

Achates Power has in fact just been awarded US$9 million by the U.S.Department of Energy to develop a new ”disruptive” internal-combustion engine in partnership with Argonne National Laboratoryand Delphi Automotive.

This time it’s running gasoline, not diesel, but it’s still an opposed-piston design. And a compression-ignition design at that, claimed to yield ”dramatic efficiency and emissions gains” that demonstrate the capability to meet GHG and fuel-economy targets in 2025.

Funded by the DOE’s Advanced Research Projects Agency, Achates says the engine will yield fuel-efficiency gains of more than 50% compared to a downsized, turbocharged, direct-injection gasoline engine while reducing the overall cost of the powertrain system.

Achates, Argonne, and Delphi expect to spend a total of $13 million on the program. That isn’t really very much money in the R&D context so let’s hope there are other funding sources down the road.

“Argonne and Delphi have already shown on conventional four-stroke engines that the potential of gasoline compression ignition (GCI) is significant,” said David Johnson, Achates president and CEO. ”GCI provides diesel-like efficiencies in a gasoline engine without typical diesel engine and aftertreatment cost penalties. Our opposed-piston engines have demonstrated superior efficiency and cleanliness when operating on diesel fuel. Combining our… engine with GCI technologies will forever change the internal combustion engine market.

“Our OPGCI engine will dramatically reduce petroleum consumption and CO2 emissions, while meeting current and future mandates for low-criteria emissions in cost-effective, high-volume products that consumers will love driving,” he continued.

Bold words.

The three-year project will deliver a three-cylinder, 3-liter  engine applicable to large passenger vehicles, pick-up trucks, SUVs, and minivans. Due to the nature of its engine architecture, Achates says this technology is readily adaptable to two- and four-cylinder engines that can be used in small SUVs, CUVs, and mid-size cars, as well as the heavy-duty pick-up market.

No word on opposed-piston gasoline engines for medium- and heavy-duty use, not surprisingly, but the diesel concept is still alive. In fact, Achates made a presentation at one of the Phase 2 public hearings this fall.

“By adopting the Achates [diesel] engine, OEMs can meet the 2027 goals with a solution that costs less than today’s engine,” he told National Highway Traffic Safety Administration and Environmental Protection Agency committee members.

But back to gasoline…

“Combining two very clean, very efficient, and cost effective technologies may well yield a new paradigm in engine design that could help satisfy the challenges of ground mobility for decades,” said Dan Hancock, president, DMH Strategic Consulting and retired vice president, GM Powertrain global engineering, and past president of SAE International.

Gasoline compression ignition uses high cylinder temperatures and pressures to spontaneously combust gasoline fuel without requiring spark plugs. Achates says its opposed-piston engine uses a two-stroke design to develop a flexible air-handling and scavenging capability, which provides the necessary high temperature for stable combustion even at low loads. As well, it says, the combustion system design uses diametrically opposed dual injectors to enable superior control of fuel penetration and mixture stratification for robust ignition and controlled in-cylinder heat release.

Argonne National Laboratory has been developing gasoline compression in a series of conventional development engines for nearly 10 years. Their expertise in gasoline compression, computational fluid dynamics, and engine modeling and simulation will be a key to the success of this project.

Achates Power videos can be seen on its YouTube channel.

 

och en helt ny film här

 

http://www.getlinkyoutube.com/watch?v=R96XyuulKUY

och ett föredrag på 10 min från januari 2016 där VD dömer ut elbilar som framtidsteknik

 

 

En artikel av Mortimer

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/02/achates-spends-125-million-on-new-two.html

Även Achates Power behöver CGI till sin OPOC-motor

 

Tillägg den 8 febr 2016

More efficient: 30% over conventional diesel, 50% over conventional gasoline

Achieve future global CO2 emissions standards

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

 

sid 8

 

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

 

 

http://achatespower.com/the-achates-power-engine-a-game-changer-for-the-truck-industry/

 

läs mer på

 

http://achatespower.com/

 

de har redan kontrakt med flera OEMs

 

http://alternativefuels.ulitzer.com/node/3256350

 

tillägg den 8 febr 2016

 

http://www.todaystrucking.com/are-wheel-offs-back

 

AND DOE FUNDS ENGINE DESIGN. You may remember that I was writing about an interesting engine concept a few years ago, early in 2011 to be exact. And now I can do it again.

It’s not a new design, actually quite an old one, but its potential to power trucks has not been explored in the past as far as I’m aware.

I first wrote about the opposed-piston/opposed-cylinder ’OPOC’ engine from EcoMotors International, based in Troy, MI and now owned by Chinese interests. At the time Navistar had just signed a development agreement with that small outfit to help bring the engine to market, but that came to naught.

Then I discovered another opposed-piston engine on the scene, this one called the ’Achates’ coming out of a company called Achates Powerin San Diego. It was a compression-ignition two-stroke diesel that aimed at heavy-truck applications, but it seemed to fall off the radar too.

Wrong.

The Achates 2-stroke opposed-cylinder dieselThe Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

Achates Power has in fact just been awarded US$9 million by the U.S.Department of Energy to develop a new ”disruptive” internal-combustion engine in partnership with Argonne National Laboratoryand Delphi Automotive.

This time it’s running gasoline, not diesel, but it’s still an opposed-piston design. And a compression-ignition design at that, claimed to yield ”dramatic efficiency and emissions gains” that demonstrate the capability to meet GHG and fuel-economy targets in 2025.

Funded by the DOE’s Advanced Research Projects Agency, Achates says the engine will yield fuel-efficiency gains of more than 50% compared to a downsized, turbocharged, direct-injection gasoline engine while reducing the overall cost of the powertrain system.

Achates, Argonne, and Delphi expect to spend a total of $13 million on the program. That isn’t really very much money in the R&D context so let’s hope there are other funding sources down the road.

“Argonne and Delphi have already shown on conventional four-stroke engines that the potential of gasoline compression ignition (GCI) is significant,” said David Johnson, Achates president and CEO. ”GCI provides diesel-like efficiencies in a gasoline engine without typical diesel engine and aftertreatment cost penalties. Our opposed-piston engines have demonstrated superior efficiency and cleanliness when operating on diesel fuel. Combining our… engine with GCI technologies will forever change the internal combustion engine market.

“Our OPGCI engine will dramatically reduce petroleum consumption and CO2 emissions, while meeting current and future mandates for low-criteria emissions in cost-effective, high-volume products that consumers will love driving,” he continued.

Bold words.

The three-year project will deliver a three-cylinder, 3-liter  engine applicable to large passenger vehicles, pick-up trucks, SUVs, and minivans. Due to the nature of its engine architecture, Achates says this technology is readily adaptable to two- and four-cylinder engines that can be used in small SUVs, CUVs, and mid-size cars, as well as the heavy-duty pick-up market.

No word on opposed-piston gasoline engines for medium- and heavy-duty use, not surprisingly, but the diesel concept is still alive. In fact, Achates made a presentation at one of the Phase 2 public hearings this fall.

“By adopting the Achates [diesel] engine, OEMs can meet the 2027 goals with a solution that costs less than today’s engine,” he told National Highway Traffic Safety Administration and Environmental Protection Agency committee members.

But back to gasoline…

“Combining two very clean, very efficient, and cost effective technologies may well yield a new paradigm in engine design that could help satisfy the challenges of ground mobility for decades,” said Dan Hancock, president, DMH Strategic Consulting and retired vice president, GM Powertrain global engineering, and past president of SAE International.

Gasoline compression ignition uses high cylinder temperatures and pressures to spontaneously combust gasoline fuel without requiring spark plugs. Achates says its opposed-piston engine uses a two-stroke design to develop a flexible air-handling and scavenging capability, which provides the necessary high temperature for stable combustion even at low loads. As well, it says, the combustion system design uses diametrically opposed dual injectors to enable superior control of fuel penetration and mixture stratification for robust ignition and controlled in-cylinder heat release.

Argonne National Laboratory has been developing gasoline compression in a series of conventional development engines for nearly 10 years. Their expertise in gasoline compression, computational fluid dynamics, and engine modeling and simulation will be a key to the success of this project.

Achates Power videos can be seen on its YouTube channel.

 

och en helt ny film här

 

http://www.getlinkyoutube.com/watch?v=R96XyuulKUY