Kategoriarkiv: OPOC

Achates höll vad de lovade…………………kom med en truck på NAIAS.. kanske inte körbar redan dock men i höst kommer den att rulla

 

NYTT 26 Sept 2018

 

https://www.eventbrite.com/e/op-engine-symposium-tickets-48711800306

Högst troligen kommer de att visa upp en F-150 som är körbar då. Sedan kommer det att följa produktion snart efter.

 

En F-150 som klarar 0,63 liter/mil

Those numbers, if substantiated in real-world testing, would make the Achates engine a revolutionary powerplant for full-size and light-duty pickups, which today average around 21 mpg.

https://www.trucks.com/2018/01/15/detroit-auto-show-achates-aramco-pickup-engine/

Med diesel så är den ännu bättre

In its diesel configuration, the same 2.7-liter, three-cylinder opposed-piston engine being demonstrated in the Achates-Aramco pickup would deliver 42 mpg, Johnson told Trucks.com.

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/12/Achates-Power-Light-Duty-Demonstrator-Truck-Announcement-1.pdf

Den verkar dock STOR

Men går in i motorrummet på en F-150

 

http://articles.sae.org/15843/

 

Och mina damer och herrar

 

Det är Sintercast CGI i blocket. Det kommer att formligen explodera tror jag när det gått in i medvetandet hos de som designar bilar.

Varför inte ha en motor som är.

  1. Lättare
  2. Mindre antal delar
  3. Billigare att tillverka
  4. Mer hkr /kg
  5. Mycket renare än dagens förbränningsmotorer
  6. Mycket lägre bränsleförbrukning ( 0.66-0.5 l per mil) beroende på val av bränsle

Det finns säkert mera. Sintercast är som sagt väl med på på vagnen. Det kommer att ske mycket när nu kunderna till de stora tillverkarna fått vittring på dessa supermotorer. Den som kommer först bland de tre kommer att få massor av kunder.

Den 18  jan 2018 kom

detta

 

https://sintercast.com/$-1/file/dokument/2017/2018/NAIAS-2018-Swedish.pdf

Vid NAIAS, avtäckte Achates Power sin motkolvsmotor där bensinen antänds via kompression. Motorblocket är baserat på kompaktgrafitjärn. I en Ford F-150 demonstrationspickup bedöms motorn dra 7.6 liter per 100 km, vilket är under 2025-års krav på 8.8 liter per 100 km för fullstora pickuper. Achates uttalade att motkolvsmotorn på 2.7 liter har 30-50 % förbättrad bränsleekonomi gentemot jämförbara bensin- eller dieselmotorer och att teknologin kommer att vara tillgänglig för kunder inom en nära framtid.

“SinterCast har identifierat dieselmotorn som ett viktigt bidrag för bränsleekonomi och körbarhet inom det nordamerikanska pickupsegmentet redan för tio år sedan. Idag är dieselmotorer tillgängliga i fyra av de fem fullstora pickuper på den amerikanska marknaden vilket bekräftar vår tidiga bedömning och bekräftar den moderna dieselmotorns roll som en viktigt dellösning i förbättrad bränsleekonomi och reducerade CO2- utsläpp.” säger Dr. Steve Dawson, President & CEO för SinterCast. “

Vi gratulerar även Achates för sina fina  framgångar med motkolvsmotorn i demonstrationspickupen. Vi är nöjda med att ha givit stöd till det initiala
utvecklingsarbetet hos Achates och vi ser fram emot att fortsätta att stödja deras marknadsutveckling.”

 

Mumma

Achates och Cummins i nytt och mycket större projekt

Achates och Cummins har gemensamt tagit fram en liten motor i ett projekt som finansierades av US Army.

Det var 2015.

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-wins-14-million-military-engine-project-300057973.html

Redan för två år sedan hade Achates flera kunder

With this new contract, Achates has six concurrent customers whose contracts encompass five different engine applications: passenger vehicle, light commercial vehicle, heavy commercial vehicle, military and marine/stationary power

Nu kommer det en fortsättning och nu är det produktion som gäller.

Cummins kommer med en OPOC-motor på 14,3 liter med 4 cyl och 8 kolvar som skall ge 1000 hkr och har 2400 lb/ft i vrid.

 

https://www.trucks.com/2017/10/03/cummins-achates-advanced-tech-military-diesel-engine/

 

Diesel engine maker Cummins Inc. said it will team with Achates Power, the developer of an opposed piston engine, to develop and build an advanced technology engine for military use under a $47.4 million contract with the U.S. Army.

achates engine

Om man då jämför med den gamla trotjänaren från Cummins ISX 15 så har den en slagvolym på 15 liter och ger mellan  400-600 hkr (298-447 kW) med upp till 2050 lb-ft (2779 n•M)  i vrid

 

Lite skillnad.

 

Klicka på Achates Power nedan så får du upp flera artiklar om Achates

Achates kommer i januari 2018 på NAIAS

en BOMB slog ner i USA på NAIAS

AT LEAST ONE AUTOMAKER PLANS TO PRODUCE AN OPPOSED-PISTON ENGINE

http://www.motortrend.com/news/at-least-one-automaker-plans-to-produce-an-opposed-piston-engine/

 

But the bigger bombshell was his announcement that of the nine automakers who have signed on as development partners, at least one of them has begun tooling up to build an opposed-piston engine in volume.

google

Men en större bomb var hans uttalande om att av de nio biltillverkare som har undertecknat på som utvecklingspartners, åtminstone en av dem har börjat utrusta för att bygga en motkolvsmotor i volym.

Detta fick mig att dubbelkolla med den aktuella reportern på Motortrend Frank Marcus,  varför han var den ende som verkar ha uppfattat dessa sensationella uppgifterna och hans svar kom att dels var han tidig och fick svar på lite frågor innan alla hade anlänt och ang denna frågan om att minst en av de nio kontrakterade redan satt igång med verktygsförberedelser inför serieproduktion att eftersom han insåg vilken bomb detta vara så bad han Achates VD Johnson upprepa  svaret.

”He was asked to repeat that phrase!

 

nu även på Wards Auto och då får man anse detta som helt säkerställt.

Achates: Opposed-Piston Engine Makers Tooling Up

That research program has yielded a 2-stroke 3-cyl. (6-piston) engine that Achates will install in two demonstration vehicles later this year. Images of the two test vehicles on a Powerpoint presentation suggest one vehicle is a Ford F-150 and the other a Chevrolet Suburban.

“The reason we went after those vehicles and targeted this product is they have the greatest need for fuel efficiency improvement, and they sell in tremendous volumes in this country,” Johnson says.

Tillägg:
Nu har Wards ändrat på tidtabellen och de skriver nu:
But sooner, early next year, customers will be able to drive the first diesel demo vehicle,
which will meet CAFE 2025, Tier 3, LEV III and Euro 6 emissions requirements, Johnson
says. Images of a debadged Ford F-150 and Chevrolet Suburban on an Achates Powerpoint
presentation suggest the target market.”
Håller detta med ett år tills premiären är det bra nog. Ett år går fort närt man väntar på något gott.
——–
Kommentar

När Achates visar upp dessa fordon under början av nästa år ( kanske det blir bra med NAIAS?) så blir det ytterst svårt för två av de tre stora att avstå från att inte hoppa på vagnen och jobba stenhårt för att kunna införa tekniken på studs. Hur skall de kunna försvara inför sina kunder att de inte genast kommer med motorer som är 1000-1500 $ US billigare, har mer vridmoment än t ex Fords Ecoboost 2,7 l V6 som finns i F-150 , kan tillverkas i befintliga transferlines med normalt utbyte av verktyg, är renare och uppfyller redan CAFE och EPA för 2015. O s v.

Det blir inte alls trovärdigt att inför myndigheterna hävda att avgasgränsvärdena är för tufft satta för att de skall kunna klara av det innan 2025,

Ett smart drag av Achates.

Om man jämför med EcoMotors som antagligen legat före i utvecklingen av själva motorn så är det stora skillnaden mellan bolagen att Achates inriktar sig på de befintliga fordonen på marknaden eftersom de har sin motor på höjden, bara att byta ut,  medan Ecomotors motor ligger ner och till denna krävs det specialbyggda fordon. Det uppkommer en klart förlängd tidsaxel i och med detta. EcoMotors kommer sannolikt också men den kräver som sagt speciella fordon.

 ————————–

De kommer att visa sin nya 2,7 l 3 cyl OPOC-motor på NAIAS  i jan 2018 och senare under året kommer denna motor sitta i ett antal testfordon.

CGI är det i blocken eftersom någon annat inte håller om man kör självantändning genom kompression med bensin. Achates hade till en början aluminium i blocken men man övergick så till CGI.  Det blir ett häftigt tryck. Samtidigt när man nu kör med bensin så blir avgaserna renare och man räknar med att denna motorn är ca 1000 US dollars billigare än en motsvarande med traditionell teknik.

Billigare, lättare, mindre, effektivare, renare och kräver runt 0,5 l /milen i en mindre truck som har 270 hkr och hela 650 Nm, Det  kallar jag vrid.

titta på denna sidan

 

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

Att den har CGI står här

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

på sid 8 kan man läsa

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).


 

I en intervju i juni 2016 så sade Sintercast VD Dawson så här om CGI och dess utvecklingsmöjligheter

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner.

—————–

Nytt i jan 2017

http://www.prnewswire.com/news-releases/achates-power-announces-plan-to-build-a-light-duty-truck-engine-that-exceeds-cafe-2025-regulations-300389372.html

 

De nya kraven 2025 blir tuffa om man inte övergår till ny teknik. En lägre halt av CO2 KRÄVER en lägre förbrukning. CO2  kan inte renas bort utan är direkt avhängig av mängden förbränt bränsle.

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

 

 

New Achates Engine Design Could Double Mileage

Opposed-piston engine could get there without breaking the bank.

http://www.thedetroitbureau.com/2017/01/new-achates-engine-design-could-double-mileage/comment-page-1/#comment-559541

Denna reportern kom enligt uppgift lite sent till träffen,,,,,,,,,,,,så han fick inte del av bomben om produktionsförberedelser.

http://www.hybridcars.com/achates-opposed-piston-engine-promises-37-mpg-for-full-size-pickups/

“We do have customers that are working on production plans for our Opposed-Piston Engine, but that would be an announcement that we would leave to our customers to make.”

Jag tycker det hörs som om den är på gång rätt så snart.

Läs även

http://www.wian.se/2016/03/achates-tidigarelagger-sin-opoc-motor-till-2018/


 

Marknadens reaktion på dessa goda uppgifter då ?

 

I stort sett ett fnys och en ökande misstänksamhet samt flera som skriver att ” vi skall få en PR från Sintercast först om detta”

Man menar alltså att Sintercast kan gå ut med en PR som vare sig innehåller namnet på tillverkaren, volymen av den kommande produktionen och därmed de förmodade intäkterna och något annat av betydelse. Achates får ju inte säga något och varför skulle Sintercast som står längst ner i kedjan få säga något?  Man kommer dock säkert att hävda att när detta väl kommer i en PR så är det redan intecknat i kursen som legat på samma nivå under tre år.

Man inser tydligen inte att detta kan vara det enda sättet för OEMs att kunna uppnå den nya avgasstandarden i USA där inte bara det enskilda fordonet granskas utan genomsnittet på resp fordonsflotts bränsleförbrukning skall vara bättre än ca 0,87 liter. Att då ha en OPOC-motor i sin flotta som drar en lätt truck med en förbrukning av bara 0,7 l/m i blandad körning är mycket värt.

 

CAFE 2025

Additionally, each manufacturer must meet a minimum standard of the higher of either 27.5 mpg for passenger automobiles or 92% of the projected average for all manufacturers.

 

Detta innebär att det är guld att ha en så stor del  av flottan som möjligt med OPOC-motorer. Detta för att kunna fortsätta med de törstigare motorprogrammen till viss del.

 

VD Johnson lägger en hög ribba

 

For his part, however, Achates CEO Johnson is entirely upbeat. After years of development, he insists that the OPE will soon be ready to move from the research lab to the street, and that in the near future, “Any vehicle that has an internal combustion engine today will use this engine.”

———————–

Omställningskostnaden är extremt låg

Also note that the Achates design requires only minimal retooling of existing engine plants.

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

 

Full-size diesel pickup truck that gets 37 mpg? Achates says yes

http://www.greencarreports.com/news/1108443_full-size-diesel-pickup-truck-that-gets-37-mpg-achates-says-yes

 

Det finns fortfarande en del som inte tror att man har ens en prototyp klar. Denna motorn var i drift för  sex år sedan. Den hade då gått i testbänkar under 1200 timmar.  2016 var denna siffra 7000 tim.

Bildresultat för achates power

http://www.autoguide.com/auto-news/2017/01/new-engine-design-could-boost-efficiency-by-50-percent.html

http://papers.sae.org/2017-26-0056/

 

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2016/10/2016-01-1019.pdf

Analys

Håller OPOC motorn vad den lovar med ca 37 mpg i en vanlig truck så kan ett snabbt införande av OPOC-motorer jämna marken för att olika OEMs skall klara CAFE målet för 2025 som är över 50 mpg inom den hela resp produktionen. Att elbilar skulle ta mer än 10 % och bränslecellsbilar 10 % anses inom branschen som rätt så orealistiskt. Då återstår 80 % som skall klara sig på ett snitt på 40 mpg. OPOC kan klara 37 mpg.

Låt oss säg att el och bränsleceller tar 25 % av marknaden och de tillsammans med hybrider totalt tar 40 % av marknaden och dess hybrider ligger runt 50 mpg så återstår 60 % av marknaden som skall klara sig på ett snitt runt 30. För att kunna köra de nutida motorerna krävs minst 25 mpg och då behöver man dela upp det på hälften av OPOC motorer som klarar 35 mpg.

Då skulle det kunna se ut såhär bland dagens 80 milj årliga fordon. Det är beräknat att stiga till 100 milj år 2020 men jag ligger lågt och tar dagens antal. Du kan ju lägga till 25 % om du vill.

https://www.statista.com/statistics/200002/international-car-sales-since-1990/

El och bränsleceller                                       20 milj om året( det är nog i överkant)

Hybridfordon                                                 12 milj (det finns bud på små block i CGI)

Traditionella motorer bensin och diesel    24milj (ökande andel med CGI)

OPOC                                                                24 milj ( alla verkar välja CGI i blocken)

 

Kina hoppas att tillverka 5 milj EV om året 2020. Total tillverkas 80 milj motorer med ett CAFE snitt år 2025 på 50 mpg i den del som säljs i USA. USAs regler kan komma att mjukna men globalt så kommer avgaskraven att bli mycket striktare ju längre det lider. Fordonstillverkarna försöker ju att gemensamt att spela ”den döende svanen” och hävdar samfällt att kraven är omöjliga att uppfylla med dagens teknik men då inkluderar man inte OPOC-tekniken. Inte än. Det blir ett motargument som är omöjligt att bortse ifrån. Billigare, renare och går att framställa i dagens motorfabriker.

 

Det kan alltså bli ett massivt genomslag och en total omdaning när OPOC kommer ut. Det är en avgörande fördel att de kan framställas i nuvarande produktionslinjer i normala material och billigare än dagens motorer. Vad detta kan innebära för Sintercast om det producerades 24-30 milj OPOC-motorer med deras CGI redan inom 7-8 år vågar jag inte räkna ut. Det kan innebära intäkter på över 100 kr om året per aktie. Det tror inte ens jag men siffrorna talar ett annat språk om nu OPOC kommer och blir en hit.

Jag räknar med en dominoeffekt när väl den första tillverkaren blir känd. Vem vill och vågar sitta på läktaren och passivt tappa marknadsandelar?

 

Detta är inget skämt

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2017/01/opposed-piston-engine-work-is-no-joke.html

 

According to WardsAuto, Achates Power of San Diego, California promises combined city/highway CAFE of 37 mile/gal (6.4 litres/100 km) and EPA fuel-economy ratings of 25/32 mile/gal (9.4-7.3 litres/100 km).
With either fuel, output for this 2.7-litre three-cylinder engine is rated at 270 bhp and 479 lbft (650 Nm) torque. The prototype engine intentionally matches the size of the smallest engine (the 2.7-litre EcoBoost V-6) currently available in the F-150.

 

TUNG MOTOR OCKSÅ med 9.8 liter slagvolym

http://papers.sae.org/2017-01-0638/

 

This reduces engine-out NOx along with lower requirement of flowing external EGR and hence reduction in pumping requirement. 1D and 3D-CFD models developed for the analysis are correlated to the 4.9L Achates Power OP Engine dynamometer measured data. The correlated models are used as tools to make predictions for the 9.8L heavy duty engine. Results show that the OP Engine results in a net reduction of fuel consumption with BTE exceeding 51%, as well as meeting stringent emission standards.

2011 sade de att det kom att ta fem år till en motor var färdig

https://www.greentechmedia.com/articles/read/an-engine-that-costs-less-and-gets-better-mileage

det tog sju år om de kommer tidigt nästa år 2018 . Inte illa med bara två års försening  ………….i denna branschen

 

Nästa nummer av den ledande tidskriften i bilbranschen har ett omslag som kommer att se  ut så

 

http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sae/17AUTP02/index.php#/18

sid 16-29

Det andas förändring med ICEs new life. Förbränningsmotorns nya liv. Det är ett race mellan 50 % av världens största motortillverkare. Om att komma först. När det blir offentligt med den första serieproduktionen av dessa motorer och det visar sig att Sintercast CGI finns i blocket. DÅ kommer kursen att lyfta till goda nivåer. Det är så stort att det är ogreppbart.

 

Analys och jämförelse mellan tre olika motorer som ALLA har block i CGI 

Motor                                 mpg              hkr             vrid/ Nm /lb/ft

Achates 2,7 l OPOC           37                 270            650          479

RAM 1500 3l V6 diesel     20-29            240             570          420

Fords EcoBoost 2,7 V6      20                 335            515          380

 

Förstår alla att Achates kommer att bli en smashhit när den dessutom är renare och billigare att tillverka?

Achates säger sig ha produktionskontakter med 50 % av världens största motortillverkare. Vilka fem av dessa ?

This is a list of the 15 largest manufacturers by production in 2015

Rank Group Country Vehicles
1 Toyota  Japan 10,083,831
2 Volkswagen  Germany 9,872,424
3 Hyundai  South Korea 7,988,479
4 General Motors  United States 7,485,587
5 Ford  United States 6,396,369
6 Nissan  Japan 5,170,074
7 Fiat Chrysler Automobiles  Italy/ United States 4,865,233
8 Honda  Japan 4,543,838
9 Suzuki  Japan 3,034,081
10 Renault  France 3,032,652
11 PSA  France 2,982,035
12 B.M.W.  Germany 2,279,503

Enbart de 10 största står för 60 milj producerade fordon. Ofantliga volymer om man har 50 % av dessa.


 

Mera

 

https://www.trucks.com/2016/12/30/achates-piston-engine-trucks/

 

The trucking industry does care about emissions, but is “laser-focused on simultaneously increasing fuel economy” and reducing other costs, said Michael Held, an automotive industry analyst at the global consulting firm AlixPartners.

Trucking companies will line up” to buy a new type of engine if the manufacturer can successfully validate its savings and reliability and durability claims, Held said.

 

In heavy-duty diesel applications, Redon told Trucks.com, the Achates design results in a 50 percent to 90 percent reduction in NOx emissions, a smog- and ozone-causing product of fuel combustion.

San Diego-based Achates, founded in 2004 by James Lemke, a physicist and self-described serial entrepreneur, is working with a dozen clients in the commercial and passenger vehicle segments. They represent about half of the world’s production of vehicle engines, Johnson said.


 

NYTT för 2018 den 10 januari

 

från deras Twitter

 

Our OP GCI engine is ready for next week.

 

Achates fick frågan på sin Twittersida  var de kommer att stå på NAIAS eftersom jag inte hittade dem bland utställarna.

De svarade idag på min fråga

    1. Will you have driveable trucks at your stand?

    2. Achates Power

      We’re at the show with a partner company. We’ll make a more formal announcement later this week. The engine will be in a static display at this show.

      Då skrev jag :

      I was hoping for an installed engine in a driveble truck like CEO David Johnson announced at last NAIAS

Svaret från dem
  1. Achates Power

    We’re showing exactly what we promised last year. An engine, in a vehicle at NAIAS, that will be drivable later in 2018.


    Med tillägget att de kommer att visa motorn i en partners monter pekar ju starkt på att det är denne som hållit på med förberedande volymproduktion i över ett år nu.

    Mycket spännande vilken partner det är. Detta kan vara det stora genombrottet för CGI i en ny motortyp.

Intervju med Sintercasts VD Steve Dawson

Från Diesel Progress

Diesel Progress

 

http://digital.dpna.co/launch.aspx?eid=1e8b4025-1994-4c5b-9d9e-3db09a4d49ab

 

sid 84-86

klicka på länken nedan och ladda ner PDF

DieselProgress sid 88 juni2016page

 

Q: What are the growt markets for CGI?

Dawson: ”Commercial vehichles and industrial power applications are obvious growt opportunitiies for CGI.”———-”We are also supporting the development of other small displacement diesel with 100 hp/l, and many of the new horizontal opposed-piston engines have specified CGI for the block and/or liner. ”

 

Detta är första gången Dawson tar upp OPOC-motorer som en tillväxtmöjlighet och det är på tiden. OPOC-motorn kan enligt initierade bedömare helt rita om kartan för hur motorer skall se ut i framtiden. De verkar alla att behöva CGI eftersom de arbetar med så höga tryck

 

I Kina talar nu bedömare att den första OPOC-serien kan komma i halvårsskiftet iår 2016  Det talas om en rätt blygsam produktionstakt som sedan skall stegras till runt 100.000 block i en första etapp. Går det sedan bra skall man öka på med en produktionskapacitet av 300.000 till.

OPOC-motorn är mindre, lättare, billigare att producera, har mindre antal rörliga delar, har en effekt som är dubbelt mot en vanlig bensinmotor, mindre förbrukning och renare avgaser.

Fördelen med en OPOC motor jämfört med en traditionell förbränningsmotor

1. Lägre kostnad för motsvarande effekt , mellan 10 % upp till 50 % lägre pris

2. Mindre yttermått, ( hälften)

3. Mindre antal rörliga delar , som går sönder ( 385 minskas till 62 delar)

4. Flera moduler kan kopplas ihop med en elektrisk koppling och när ena motorn inte behövs kan den stoppas helt. Mycket effektivare än cylinder-deaktivering eftersom dessa icke aktiva cylindrar i en traditionell motor måste dras runt utan förbränning. OPOC-motorn står helt stilla vid en deaktiviering

6. Renare avgaser vid mindre bränsleförbrukning. Tier 2 Bin 5 emissions requirements on diesel. Med tanke på hur elen till elbilar framställs så har OPOC-motorn mindre TOTAL miljöpåverkan. I Kina framställs all el till 80 % genom förbränning av fossila bränslen

7. Kan drivas med alla flytande drivmedel. Etanol, bensin, diesel

8. Med en friktion i motorn som är 40 % lägre

 


Förstå detta…………

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900 Nm of torque.

242 hkr/100 kg

671 Nm/100 kg

 

För att få lite perspektiv på detta. Vi jämför OPOC-motorn med en modern diesel…….

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

ecodiesel engine

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550 Nm of torque.

100 hkr/100 kg

228 Nm/100 kg


 

För att få ut 900 Nm som OPOC-motorn har, men istället uppnå detta vrid med den gamla tekniken så får man ta till rejält. En ny Audi SQ7 har en vässad TDI-diesel V8 på 4 liter, i CGI, har också 900Nm

http://www.aftonbladet.se/bil/article22376902.ab

 

I ett mailsvar jag fick 16 sept från EcoMotors talar de nu om en start under 2016.

 

Product Availability and Production:  In April 2013 Zhongding Power—one of the largest automotive component conglomerates in China—and EcoMotors announced a strategic agreement (http://tiny.cc/em_zd) wherein Zhongding will finance and construct the first opoc manufacturing facility.  Production of the opoc engine is expected to begin in 2016.  At this time, the opoc engine is not available to purchase.  EM’s other product lines, including the Electrically Controlled Turbocharger (ECT), the Heated Fuel Injection System, and the Counter Rotating Generator (CRG) are also still in development and are not available to purchase.

 

 

Achates tidigarelägger sin OPOC motor till 2018.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/03/achates-gives-opposed-pistons-2018-boost.html#more

Achates gives opposed pistons a 2018 boost

Detta är mumma. En tidigareläggning är vi inte bortskämda inom denna branschen.

Ni som inte redan kan storyn bakom OPOC kan titta på förra artikeln

Voice of America

 

Achates Power, together with Argonne National Laboratory and Delphi Automotive, say they are sure they will overcome the obstacles, and by 2018 will have a 50 percent more efficient three-liter three-cylinder engine that will be suitable for passenger cars and trucks.

http://www.voanews.com/content/this-internal-combustion-engine-is-50-percent-more-efficient/3250128.html

—————————-

This Internal Combustion Engine is 50% More Efficient

Detta blir mycket bra. En motor som är 50 % effektivare, har mindre antal delar, är billigare i framställning, den kommer att rita om hela motorkartan.  Patenten togs för ursprungstekniken redan 1900. Problemet var sannolikt att dessa motorer blev för tunga eftersom väggarna behövde vara tjocka. Med modern CGI behövs inte denna tjocklek. En bra insprutningsteknik fanns inte.

EcoMotors  EM100 diesel model, which has a cylinder bore size of 100mm and weighs 134 kilogrammes, it is capable of producing 325hp at 3500 rpm along with an incredible 900Nm of torque.

För att få lite perspektiv på detta.

VM Motoris diesel som ändå har CGI i blocket och ses som en suverän motor

VM Motori A630 V6 diesel model, which has a cylinder bore size of 83 mm and weighs 241 kilogrammes, it is capable of producing 241 hp at 2800 rpm along with an  550Nm of torque.

och denna har ändå CGI i blocket. Alltså nästa dubbla vikten och halva vridet.

Tänk vad detta innebär…..-

 

Uppdatering aug 2016

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/08/achates-power-responds-to-epa-ghg-move.html

Det är nu bara 16 månader till 2018 då Achates hoppas att de har en 3-liters motor i produktion


 

Nytt i jan 2017

Achates Power building 2.7L opposed-piston light-duty engine; exceeding CAFE 2025, Tier 3 targets at lower cost

 

Achates will demonstrate the engine in 2018 in a driveable light-duty truck.

http://www.greencarcongress.com/2017/01/20170113-achates.html

 

Kommer nästa år. Det börjar hetta till med OPOC

We have a development program underway to create the engine and look forward to coming back to the North American International Auto Show in 2018 to show our progress and we’re even more excited to drive the vehicle later that year.

 

Detta i kombination med SAEs  höga krav med bränsleeffektivitet kan jämna marken för ett stort genombrott av OPOC-motorer

http://www.autonews.com/article/20170116/OEM06/301169951/epa-move-could-set-up-new-fight-over-co2

36 mpg har respekt med sig.  Det motsvara 0.65 l/mil. I genomsnitt för hela flottan.

Achates uppdatering

Även Achates Power behöver CGI till sin OPOC-motor

 

Tillägg den 8 febr 2016 längst ner

More efficient: 30% over conventional diesel, 50% over conventional gasoline

Achieve future global CO2 emissions standards

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

 

sid 8

 

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

 

 

http://achatespower.com/the-achates-power-engine-a-game-changer-for-the-truck-industry/

 

läs mer på

 

http://achatespower.com/

 

de har redan kontrakt med flera OEMs

 

http://alternativefuels.ulitzer.com/node/3256350

 

tillägg den 8 febr 2016

 

http://www.todaystrucking.com/are-wheel-offs-back

 

AND DOE FUNDS ENGINE DESIGN. You may remember that I was writing about an interesting engine concept a few years ago, early in 2011 to be exact. And now I can do it again.

It’s not a new design, actually quite an old one, but its potential to power trucks has not been explored in the past as far as I’m aware.

I first wrote about the opposed-piston/opposed-cylinder ‘OPOC’ engine from EcoMotors International, based in Troy, MI and now owned by Chinese interests. At the time Navistar had just signed a development agreement with that small outfit to help bring the engine to market, but that came to naught.

Then I discovered another opposed-piston engine on the scene, this one called the ‘Achates’ coming out of a company called Achates Powerin San Diego. It was a compression-ignition two-stroke diesel that aimed at heavy-truck applications, but it seemed to fall off the radar too.

Wrong.

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

The Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

Denna är körd med lyckade resultat under mer än 7000 timmar ( 291 dagar) i dynamometer. Det är alltså redan klart att den fungerar och nu skall man finslipa och förbereda för volymproduktion som beräknas starta om 4 år.

Achates Power has in fact just been awarded US$9 million by the U.S.Department of Energy to develop a new ”disruptive” internal-combustion engine in partnership with Argonne National Laboratoryand Delphi Automotive.

This time it’s running gasoline, not diesel, but it’s still an opposed-piston design. And a compression-ignition design at that, claimed to yield ”dramatic efficiency and emissions gains” that demonstrate the capability to meet GHG and fuel-economy targets in 2025.

Funded by the DOE’s Advanced Research Projects Agency, Achates says the engine will yield fuel-efficiency gains of more than 50% compared to a downsized, turbocharged, direct-injection gasoline engine while reducing the overall cost of the powertrain system.

Achates, Argonne, and Delphi expect to spend a total of $13 million on the program. That isn’t really very much money in the R&D context so let’s hope there are other funding sources down the road.

“Argonne and Delphi have already shown on conventional four-stroke engines that the potential of gasoline compression ignition (GCI) is significant,” said David Johnson, Achates president and CEO. ”GCI provides diesel-like efficiencies in a gasoline engine without typical diesel engine and aftertreatment cost penalties. Our opposed-piston engines have demonstrated superior efficiency and cleanliness when operating on diesel fuel. Combining our… engine with GCI technologies will forever change the internal combustion engine market.

“Our OPGCI engine will dramatically reduce petroleum consumption and CO2 emissions, while meeting current and future mandates for low-criteria emissions in cost-effective, high-volume products that consumers will love driving,” he continued.

Bold words.

The three-year project will deliver a three-cylinder, 3-liter  engine applicable to large passenger vehicles, pick-up trucks, SUVs, and minivans. Due to the nature of its engine architecture, Achates says this technology is readily adaptable to two- and four-cylinder engines that can be used in small SUVs, CUVs, and mid-size cars, as well as the heavy-duty pick-up market.

No word on opposed-piston gasoline engines for medium- and heavy-duty use, not surprisingly, but the diesel concept is still alive. In fact, Achates made a presentation at one of the Phase 2 public hearings this fall.

“By adopting the Achates [diesel] engine, OEMs can meet the 2027 goals with a solution that costs less than today’s engine,” he told National Highway Traffic Safety Administration and Environmental Protection Agency committee members.

But back to gasoline…

“Combining two very clean, very efficient, and cost effective technologies may well yield a new paradigm in engine design that could help satisfy the challenges of ground mobility for decades,” said Dan Hancock, president, DMH Strategic Consulting and retired vice president, GM Powertrain global engineering, and past president of SAE International.

Gasoline compression ignition uses high cylinder temperatures and pressures to spontaneously combust gasoline fuel without requiring spark plugs. Achates says its opposed-piston engine uses a two-stroke design to develop a flexible air-handling and scavenging capability, which provides the necessary high temperature for stable combustion even at low loads. As well, it says, the combustion system design uses diametrically opposed dual injectors to enable superior control of fuel penetration and mixture stratification for robust ignition and controlled in-cylinder heat release.

Argonne National Laboratory has been developing gasoline compression in a series of conventional development engines for nearly 10 years. Their expertise in gasoline compression, computational fluid dynamics, and engine modeling and simulation will be a key to the success of this project.

Achates Power videos can be seen on its YouTube channel.

 

och en helt ny film här

 

http://www.getlinkyoutube.com/watch?v=R96XyuulKUY

och ett föredrag på 10 min från januari 2016 där VD dömer ut elbilar som framtidsteknik

 

 

En artikel av Mortimer

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2016/02/achates-spends-125-million-on-new-two.html

Även Achates Power behöver CGI till sin OPOC-motor

 

Tillägg den 8 febr 2016

More efficient: 30% over conventional diesel, 50% over conventional gasoline

Achieve future global CO2 emissions standards

http://achatespower.com/wp-content/uploads/2015/04/MTZ_2014_Final.pdf

 

sid 8

 

Multi-Cylinder Modular Development Engine The A48-3-16 shares most of the power cylinder with the A48-1 and in an effort to reduce the development schedule, many components are compatible. Similar to the A48-1, the A48-3-16 is designed for a peak cylinder pressure of 200 bar with overload conditions of 220 bar. The block was cast from compacted graphite iron (CGI).

 

 

http://achatespower.com/the-achates-power-engine-a-game-changer-for-the-truck-industry/

 

läs mer på

 

http://achatespower.com/

 

de har redan kontrakt med flera OEMs

 

http://alternativefuels.ulitzer.com/node/3256350

 

tillägg den 8 febr 2016

 

http://www.todaystrucking.com/are-wheel-offs-back

 

AND DOE FUNDS ENGINE DESIGN. You may remember that I was writing about an interesting engine concept a few years ago, early in 2011 to be exact. And now I can do it again.

It’s not a new design, actually quite an old one, but its potential to power trucks has not been explored in the past as far as I’m aware.

I first wrote about the opposed-piston/opposed-cylinder ’OPOC’ engine from EcoMotors International, based in Troy, MI and now owned by Chinese interests. At the time Navistar had just signed a development agreement with that small outfit to help bring the engine to market, but that came to naught.

Then I discovered another opposed-piston engine on the scene, this one called the ’Achates’ coming out of a company called Achates Powerin San Diego. It was a compression-ignition two-stroke diesel that aimed at heavy-truck applications, but it seemed to fall off the radar too.

Wrong.

The Achates 2-stroke opposed-cylinder dieselThe Achates 2-stroke opposed-cylinder diesel

Achates Power has in fact just been awarded US$9 million by the U.S.Department of Energy to develop a new ”disruptive” internal-combustion engine in partnership with Argonne National Laboratoryand Delphi Automotive.

This time it’s running gasoline, not diesel, but it’s still an opposed-piston design. And a compression-ignition design at that, claimed to yield ”dramatic efficiency and emissions gains” that demonstrate the capability to meet GHG and fuel-economy targets in 2025.

Funded by the DOE’s Advanced Research Projects Agency, Achates says the engine will yield fuel-efficiency gains of more than 50% compared to a downsized, turbocharged, direct-injection gasoline engine while reducing the overall cost of the powertrain system.

Achates, Argonne, and Delphi expect to spend a total of $13 million on the program. That isn’t really very much money in the R&D context so let’s hope there are other funding sources down the road.

“Argonne and Delphi have already shown on conventional four-stroke engines that the potential of gasoline compression ignition (GCI) is significant,” said David Johnson, Achates president and CEO. ”GCI provides diesel-like efficiencies in a gasoline engine without typical diesel engine and aftertreatment cost penalties. Our opposed-piston engines have demonstrated superior efficiency and cleanliness when operating on diesel fuel. Combining our… engine with GCI technologies will forever change the internal combustion engine market.

“Our OPGCI engine will dramatically reduce petroleum consumption and CO2 emissions, while meeting current and future mandates for low-criteria emissions in cost-effective, high-volume products that consumers will love driving,” he continued.

Bold words.

The three-year project will deliver a three-cylinder, 3-liter  engine applicable to large passenger vehicles, pick-up trucks, SUVs, and minivans. Due to the nature of its engine architecture, Achates says this technology is readily adaptable to two- and four-cylinder engines that can be used in small SUVs, CUVs, and mid-size cars, as well as the heavy-duty pick-up market.

No word on opposed-piston gasoline engines for medium- and heavy-duty use, not surprisingly, but the diesel concept is still alive. In fact, Achates made a presentation at one of the Phase 2 public hearings this fall.

“By adopting the Achates [diesel] engine, OEMs can meet the 2027 goals with a solution that costs less than today’s engine,” he told National Highway Traffic Safety Administration and Environmental Protection Agency committee members.

But back to gasoline…

“Combining two very clean, very efficient, and cost effective technologies may well yield a new paradigm in engine design that could help satisfy the challenges of ground mobility for decades,” said Dan Hancock, president, DMH Strategic Consulting and retired vice president, GM Powertrain global engineering, and past president of SAE International.

Gasoline compression ignition uses high cylinder temperatures and pressures to spontaneously combust gasoline fuel without requiring spark plugs. Achates says its opposed-piston engine uses a two-stroke design to develop a flexible air-handling and scavenging capability, which provides the necessary high temperature for stable combustion even at low loads. As well, it says, the combustion system design uses diametrically opposed dual injectors to enable superior control of fuel penetration and mixture stratification for robust ignition and controlled in-cylinder heat release.

Argonne National Laboratory has been developing gasoline compression in a series of conventional development engines for nearly 10 years. Their expertise in gasoline compression, computational fluid dynamics, and engine modeling and simulation will be a key to the success of this project.

Achates Power videos can be seen on its YouTube channel.

 

och en helt ny film här

 

http://www.getlinkyoutube.com/watch?v=R96XyuulKUY

PROGNOS för 2015. Kraftigt ökad produktion med 27 % från 1,85 till 2,35 milj ekv på helår

 

 

 

Bildresultat för sintercast

 

Under första kvartalet 2014 producerade Sintercasts kunder i snitt 1,7 milj ekv

se även

http://www.wian.se/2015/04/produktionstakt-av-den-nya-2-7-l-v6-till-ford-f-150-m-fl/

och

http://www.wian.se/2015/02/sintercast-produktion/

 

Under det sista kvartalet 2014 hade detta snitt ökat med 0,15 och var således uppe i 1,85 milj i snitt.

Sedan tillkom Fords F-150 2,7 l V6 EcoBoost i stora antal.

I slutet av Q1 2015 var produktionen uppe i 2,2 milj och hade alltså ökat med 350.000 ekv under ett kvartal ( 116.000 ekv i månaden)  jämfört med ökningen på 0,15 under hela 2014. Nästan 3 ggr så hög ökningstakt alltså under ett kvartal som under hela 2014

Inte nog med det. Det fortsatte att öka under april i samma takt och den 1 maj beräknas den totala Sintercast produktionen vara över 2,3 milj i årstakt. En stor del av denna ökning kan tillskrivas Fords nya motor som fortfarande är under uppvarvning. Det tillkommer dessutom en rätt stor ny lastbilsmotorproduktion. Scania har tagit marknadsandelar med sitt nya EU-6 program är där finns Sintercast med. Scania har ökat sin marknadsandel med 2 % under jan-april och den är nu uppe på rekordnivån 17,2 %. De blocken väger mycket. Räkna med ca 10 ekv  á 50 kg per block.

Sedan tillkommer produktionen av Cumminsmotorn under hösten och jag uppskattar den till en årstakt av 0.1 milj efter Nissans optimistiska prognoser om att kanske  sälja 150.000 trucks per år. Toyota KAN haka på med samma motor i Tundran men det är inte annonserat. I så fall talar vi nog om det dubbla. Jag räknar inte dem och inte heller den OPOC-produktion som beräknas komma igång under slutet av året. Kommer dessutom den igång så blir det riktig kursrusning.

Trots detta så tyder det mesta på att vi får ett snitt på 2,35 milj för helåret och detta innebär en ökning på helåret av 500.000 ekvivalenter. Jag räknar nu med ett helårsresultat på 32 milj och en utdelning på runt 5 kr. Inget tyder nämligen på att någon kund skulle minska sin produktion av Sintercast CGI

Notera också att denna ökning faller inom bruttomarginalen när kostnaderna är relativt fasta och därför kommer intäkten från denna tillkommande produktion till största delen att hamna som vinst.

Notera även att jag inte har lagt till den produktion Scania förväntas lämna efter de annonserade samproduktionerna med

Hyundai

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15013EN.aspx

”The first piece of Scania-powered Hyundai construction equipment to be launched will be the HX520 excavator. It is powered by a 13-litre Scania Tier 4f engine capable of producing 331 kW.”

och

Oshkosh

http://www.scania.com/media/pressreleases/N15012EN.aspx

”Scania will begin by delivering industrial engines that meet Stage IV and Tier 4 final standards without the use of particulate filters, as well as engines that meet less strict emission levels. The 550-770 hp engines will be incorporated into airport product vehicles.”

Det senaste väntas dessutom vara en potentiell nyckel till den nordamerikanska marknaden.

Det har även antytts att segjärntekniken kan komma att kommersialiseras under detta året. Även detta har jag avstått från att räkna in.

Nu har vi fått upp farten. Det var en lång väntan.

 

Återblick på andra bolag

 

Hennes & Mauritz ökade vinsten 21 gånger under 22 år mellan 1984 och 2002. Den genomsnittliga tillväxttakten var 20 procent. Under samma period steg aktiekursen steg från 1 krona till 340 kronor.

Astras vinst steg i takt med försäljningen av Losec och aktien ökade 317 gånger i värde mellan 1973 och 1995. En investering på 10 000 kronor i Astra-aktier 1973 gav en vinst på 3 168 600 kronor, plus utdelningar. 10 000 kronor investerade i börsindex under samma period gav 190 000 kronor.

Ett annat exempel är Volvo som firade 60 år på börsen den 2 september 1995. Den som köpte en Volvo-aktie den 2 september 1935 för 42 kronor och deltog i alla emissioner och splitar hade ett aktieinnehav värt 115 000 kronor. Samma summa på banken hade vuxit till 1 000 kronor.

Sintercast produktion

En sedelpress i vardande

Sintercast uppgav 2013 att de fick mellan 2 och 2,5 Euro per ekvivalent. Med nuvarande kurs skulle detta ge 19-23:75 Skr per ekvivalent. Sintercast har ca 60 % av sina produktionsintäkter i US dollar. Dollarkursen har stigit med ca 30 % från förra våren. Den stigningen väntar jag få genomslag fullt ut först iår eftersom Sintercast troligen såsom traditionellt har hedgat dollarintäkterna. Om vi då får en ökning med produktionen med ungefär 500.000 under detta året så kan vi få betydligt mer som intäkt.

År                     Årsproduktion total          Intäkt  milj             kr per ekv á 50 kg     res efter skatt /                                                                                                                                                  = utdelning)

2012                    1,4 milj(snitt)                35,8                          25,4                             -3,7

2013                    1,63 mij                         40,2                          24,6                             8,1

2014                   1,76 milj                        47,8                          27,1                         12,3 ( utdeln 2:20 inkl                           vid årsslutet 1,85 milj                                                                                 extra 0:70 )

prognos

snitt 2015            2,1 milj                    58,8                          28 kr                          26 (ber utdel 4 kr)

utfall 2015          2,1 milj                   63,5                           30                              20,3 ( utdeln 3:50 )

vid 2015 årets slut

                             2,35 milj                   65,8                          28 kr                          32

Vid slutet av                                                                                                          intäktstakt i slutet

2016                  3                               84                               28 kr                          52  milj

snitt-16              2,7                         75,6                              28 kr                         årsresultat 42 milj

                                                                                                                                 utdelning 6 kr

2017                   4                             112                              28 kr                          80

2018                   5 milj                      140                             28 kr                        100

Notis: Jag har behållit en intäkt på 28 kr /ekv trots att den under Q1 2015 var 32:60 och detta för att kompensera för produktionskostnaderna för provkopparna vars intäkt även ligger i den serieproduktionsintäkt som Sintercast redovisar.

En provkopp kostar ca 80-130 kr/st och ger en vinst på 30-50 kr om jag är rätt informerad. I mitten av dec 2015 redovisade Sintercast att de sålt 1 milj provkoppar. Den nuvarande provkoppen kom 1999. Från 1998 fram till förra årets slut såldes ca 800.000 provkoppar. Iår har det sålts 112.000 fram till sept. Det innebär en rest på ca 88.000. Det pekar alltså på att vi får ännu ett rekord av provkoppar under Q4. Det kan bli över 40.000 koppar men en vinst på 2 milj från bara kopparna. Trots att vi inte får några intäkter från installationer kan vi alltså se en vinst runt 9-10 milj för Q4 om det vill sig väl. En utdelningsbar vinst per aktie på 1:50 att lägga till de 2:30 som vi redan har från 3 kvartal gör att vi hamnar rätt nära en ordinarie utdelning på 4 kr. De 20 örena kan de gott lämna som extra utdelning eftersom det ser mycket ljust ut  för 2016.

( Penser gjorde en beräkning 2013 och de kom fram till OM målet på 4,6 milj uppfylls inom 5 år så är vinsten 13:30 per aktie)

(För nästa år 2016 räknar EPAccess med att bolaget visar 40 milj i vinst efter 25 milj för 2015. Det kan vara i underkant om vi börjar året med en takt på 32 milj som vinst ) Utdelningen kommer att rusa från 2:20 för 2014 ( beslutad ) via ca 4 kr för detta året till  ca 6-7 kr för 2016. Bruttomarginalen är redan hög med 79 % eftersom de ökande intäkterna inte medför ökade kostnader och framöver bedömer både jag och Penser att de kommer att öka ännu mera. Det kostar inte med att skicka ut en räkning på 2 milj i royalty än 20 milj som på det viset går rakt ner på sista raden.

Höjningen från 2014/2015 årsskiftets kvartalssnitt på 1,85 milj ? Denna grundar jag på atNissans Cumminsmotor blir en storsäljare med 150.000 ekvivalenter. Samtidigt så tyder mycket på att snittet för Q1 2015 blir över 2 milj.  F-150 varvar samtidigt upp till ca 250.000 ekvivalenter redan tidigt under 2015. Jag räknar därför att en annonsering av uppnådda 2 milj ekv är inte långt borta.

Ojsan, det blev ju en ökning med 700.000 under året. Jag drar av en obligatorisk ”förseningsfaktor” och får en ökning av 500.000 vid detta årets slut. Kostnaderna ligger rätt konstant runt 30-32  milj Till detta skall man lägga intäkter från de anläggningar som förväntas att säljas iår. Sintercast uppger sig ligga i slutförhandlingar med ett par kunder. En Sintercast 3000 anläggning kostar från 3-6 milj och väntas ge 30 % i vinst. En minianläggning kostar ca 0,5-1 milj.

Märk även att jag har inte lagt in några som helst intäkter för försäljning av anläggningar. Segjärnsintäkterna om de kommer som vi hoppas, är inte heller med.

En exel-fil att redigera  på egen hand

utdelning-2015.2-1 (1)

FAW kommer redan nästa år

EcoMotors and First Auto Works join hands to build advanced engines in China

EcoMotors and First Auto Works join hands to build advanced engines in China
April 16
12:002014

In a bid to expand its business, U.S.-based EcoMotors, Inc. has joined hands with the Chinese First Auto Works Jingye Engine Company (FAW JY) to develop, manufacture, sell and service the opoc engine technology in China. The joint venture, named BEM Shanxi Co. Ltd, is an important step for EcoMotors to capture the Chinese market. For FAW JY, this agreement not only allows the company to bring the new technology to China but also helps develop alternative fuel powertrains on the opoc architecture that use natural gas and methanol.

A business backed by Bill Gates and venture-capitalist Vinod Khosla, this joint venture is expected to put the start-up’s next generation of engines into mass production. The joint venture will initially focus on building diesel engines in China, which are used by trucks. Over four million trucks and vans were sold in China last year, which is a 6.4% jump from the previous year.

The Chinese partner, which is investing more than USD200 million in building the commercial-scale plant in Shanxi Province, will retain a 51% ownership of the joint venture, while EcoMotors will provide intellectual property on a non-exclusive basis retaining 49%. Preparations for the project are expected to begin late this year at the new facility that is estimated to produce 100,000-150,000 engines every year, from 2015.

For EcoMotors, this partnership is a remarkable milestone, which gives credence to the potential of the company’s engine technology, said Amit Soman, EcoMotor’s president and chief operating officer. This will provide customers in China access to affordable technology, which will have a positive effect on the country’s emissions from the transport sector.

FAW Jiefang is also equally excited about the joint venture. Yu Bowei, FAW JY’s executive vice president and FAW Jiefang Engine Company’s assistant general manager said the opoc engine has the potential to contribute to a low-carbon future for China. Located in Jinzhong City, Shanxi Province, this joint venture will be an important part of the city’s clean automotive industry and value chain, he said.

EcoMotors Inc., which claims that its engines offer 20% greater fuel economy and are around 30% lighter than traditional engines, hopes it can bring down pollution levels in China. FAW Jingye Vice President Yu Bowei said the EcoMotors engine has the potential to contribute to China’s low-carbon future.

Welcoming the arrival of the opoc engine technology, Chang Zhiren, vice mayor of Jinzhong who is in charge of industrial development, said the opoc architecture comprises 50% fewer components and lesser mass than conventional internal combustion engines. The fully modular capability of the engine offers gains on efficiency and helps achieve nearly half the fuel consumption and greenhouse gas emissions of traditional engines. The reduced mass and weight also gives automakers a chance to rethink vehicle design, to enhance efficiency further, through improved aerodynamics.

(March 7, 2014)