månadsarkiv: februari 2019

Volvo kommer snart tror jag

Redan 2013 skrev den rutinerade motorjournalisten John Mortimer om Volvo:

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Volvo har ju sedan länge kört med sitt fina gråjärn som gjutits med metoden FPC .

2013 göt de båda gjuterierna G1 ( gamla ) och G2 ( nya) tillsammans 104.000 ton varav 45.800 ton block och 35.400 ton toppar

Intressanta siffror

När det gäller produktionen ökade tillverkningen av cylinderhuvuden från 200 000 till 230 000 enheter från 2017 till 2018, medan 170 000 cylinderhuvuden gjordes 2016.
– Det innebär en volymuppgång på 35 procent på två år, konstaterar Richardsson.
I Skövde tillverkas Volvos båda tyngsta motormodeller D13 och D16. Motorerna används i lastbilar, men även i entreprenadmaskiner och till båtar och för industriella ändamål och säljs företrädelsevis på Europamarknaden.
Totalt gjordes 114 000 motorer av de båda typerna under 2018, vilket också är högsta siffran någonsin i bolagets historia. Som jämförelse tillverkades 100 000 motorer 2017 och 89 000 motorer 2016. .

Tillsammans har de en kapacitet av 150.000 ton att jämföra med Scanias nya CGI-gjuteri som klarar 90.000 ton/år

Läs om FPC här

http://www.gjuterihandboken.se/media/35214/det_rena_gjuteriet.pdf

Nu kommer Volvo att byta material i det gamla gjuteriet G1. Man planerar INTE att bygga ut kapaciteten utan man skall byta material till ett modernare.

Ur Skaraborgs Allehanda från maj-18

(Detta material från Skaraborgs Läns Tidning är bara för prenumeranter så det fick bli en sådan en kort tid för att komma åt den. Den skall inte vara lätt att decka. )

Volvo Powertrain AB i Göteborg förbereder en ansökan om nytt miljötillstånd vid anläggningen i Skövde där verksamhetslinjen i gjuteri 1 ska bytas ut inom kort. – Vi behöver möta den snabba teknikutvecklingen, säger Maria Salomonsson, kommunikationsansvarig vid Volvo GTO.

Nya material

– Vi har i dagsläget inget behov av nytt tillstånd för utökad produktion, utan det nya tillståndet syftar till att möta och förbereda oss på möjliga scenarion i framtiden och den snabba teknikutvecklingen. Exempel på andra material som skulle kunna komma att bli aktuella är till exempel segjärn, kompaktgrafitjärn och aluminium.


Min amn

Vare sig segjärn eller aluminium användes i lastbilsblock. Återstår bara ett alternativ.

———————————————

Ändrade behov

Volvo ansökte om nytt miljötillstånd även 2014, då man fick upp nivåerna till 270 000 motorekvivalenter och 275 000 ton smält järn, men detta tillstånd har inte tagits anspråk då det inte anses vara utformat efter företagets ändrade behov.

”På grund av de strategiska överväganden avseende verksamheten som Volvo därefter har gjort, vilka inte förutsågs vid prövningen av 2014 års tillstånd, är tillståndet inte anpassat för den verksamhet som Volvo framöver avser att bedriva vid anläggningen”, skriver företaget i en ändringsanmälan till Mark- och miljödomstolen i Vänersborg.

En ny ansökan skulle varit inne i detta årsskiftet 2018-19 och kan komma vilken dag som helst. Spänningen stiger.

Inget långskott med en CGI-anläggning när nu Scania tagit beslut om en sådan.

Dessutom är ju Volvo Lastvagnars nuvarande chef Martin Lundstedt som har en lång bana inom Scania och på hans CV märks bland annat titlar såsom gruppchef inom motorproduktion och motorutveckling. Scanias folk vet att uppskatta CGI. 

Redan 2007 så lade Volvo en order till Sintercast

Sintercast får order från Volvo

TT 11 Apr 2007

Det lilla teknikföretaget Sintercast har tecknat ett avtal med Volvo om produktutveckling och serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Enligt avtalet ska Sintercast installera ett komplett system för processtyrning i Volvos gjuteri i Skövde, enligt ett pressmeddelande

och redan 2002 skrev Volvo detta

https://globenewswire.com/news-release/2002/06/17/288167/28644/en/International-Environmental-Award-to-Volvo-s-Foundry.html

”Many other engine manufacturers are working toward developing compacted graphite iron that is stronger but more resource-intensive than common grey cast iron. Volvo is also working with this material as an alternative for development. The FPC process, with its stable form, is also expected to provide manufacturing advantages in the production of compacted graphite iron.”

Detta är ett miljötillstånd

http://www.markochmiljooverdomstolen.se/Domstolar/markochmiljooverdomstolen/Svea%20HR%20M%206350-18%20Dom%202018-12-20.pdf

sid 3

” Bolaget har behov av ett tillstånd som medger tillverkning av andra komponenter än motorekvivalenter och som medger gjutning med olika typer av gjutmaterial, varför Bolaget har uppgett att det avser att senast vid årsskiftet 2018/2019 ansöka om ett nytt grundtillstånd för verksamheten vid Anläggningen ”

Efter intervjun av Steve den 13 mars

så står det fullständigt klart att även Volvo kommer med CGI i sina block och toppar.


 Lyssna på sista meningarna där Steve säger att 25-30% av nya applikationer för tunga lastbilar är spelade i CGI men att det inom 5-12 år kommer vara 100% CGI Frågan är bara när. Jag tycker det är rätt sannolikt att det är snart eftersom man ju tydligen skall byta material redan nu.

Nåväl, vilka volymer rör det sig om när hela lastbilsbranschen går även till CGI?

Sintercast kom ju med en prognos för den totala utvecklingen redan 2002 och den omnämndes ” The Five Waves”

Den andra vågen omfattar motorer till tunga lastbilar och de lyder så här

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre

NYTT från Volvo kom 4 april

Volvokoncernen miljardinvesterar i Skövde

https://news.cision.com/se/ab-volvo/r/volvokoncernen-miljardinvesterar-i-skovde,c2781307

Tyvärr utan några direkta detaljer. Vi får väl ge oss till tåls.


NYTT den 23 maj 2019

Ur Sintercasts PR

” Bolaget stödjer för närvarande även en CGI-funktionalitetsuppgradering hos ett gjuteri i Nordamerika och ett i gjuteri Europa ”

från stämman kom det dock viktig information

– De två anonyma uppgraderingar av installationer som nämndes i pm i morse är i Nordamerika: ett system 3000 som uppgraderas till 3000 plus. Samt i Europa: ett system 2000 som uppgraderas till system 3000.

Stämmer bra med Volvo och deras rätt gamla Sintercast 2000 anläggning som de köpte redan 2007

https://www.sintercast.com/20075984359417delaersrapport-januari-mars-2007.pdf

Marknadsutveckling och förproduktion

Volvokoncernen har slutit avtal med SinterCast om CGI-serieproduktion och produktutveckling. Enligt avtalsvillkoren kommer SinterCast att installera ett komplett System 2000 processtyrningssystem i Volvos gjuteri i Skövde för oberoende serieproduktion och produktutveckling av CGI. Serieproduktion av den första SinterCastCGI produkten, tunga motorblock för en nischprodukt, startar strax efter att installationen har överlåtits. Avtalet med Volvo förstärker ytterligare SinterCasts position som ledande inom processtyrning av CGI och bekräftar åter trenden att använda CGI för tunga dieselmotorer med högre prestanda.

Pusslet börjar klarna

Det är till och med klart.

Detta är listan över nuvarande Sintercast 2000 och 3000 anläggningar i hela världen

Automated System Installations

ASIMCO International, China

Caterpillar, USA

Daedong Metals, Korea

Dashiang Precision (2), China

Döktas, Turkey, ingen 2000

Fagor Tafalla, Spain ingen aktivitet

Federal Mogul, Sweden räcker med sin 2000

Gusswerke (2), Germany ingen 2000

Hyundai Jeonju, Korea

Motor Castings, USA

Scania (2), Sweden ingen 2000

SKF Mekan, Sweden nöjda med sin 2000

Teksid do Brasil, Brazil

Teksid Monclova, Mexico

Tupy Joinville (2), Brazil

Tupy Ramos Arizpe, Mexico

Tupy Saltillo (2), Mexico

VDP Fonderia, Italy ingen 2000

Volvo, Sweden. den enda möjligheten

Zhongding Power, China


Tar man dessa punkt för punkt så återstår bara en Sintercast 2000 anläggning i Europa som behöver uppgraderas. VOLVO. De är som tidigare sagt ytterst hemlighetsfulla men när uppgifterna om att det var en Sintercast 2000 anläggning som skulle uppgraderas i Europa så klarnade det. Nu får vi vänta på att detta skall bli officiellt.

Det faktum att Volvo av tradition inte har velat vidgå samarbetet med Sintercast talar ju med än större kraft för att det är Volvo som skall uppgradera. Som sagt , vilka är annars alternativen?

Volvo är som sagt bra bekanta med CGI sedan länge. Detta projekt pågår sedan 2017 vid Jönköpings Universitet https://edit.ju.se/forskning/forskningsinriktningar/material-och-tillverkning/forskningsprojekt/konstruktions–material–och-processutveckling-av-hogpresterande-komponenter-av-kompaktgrafitjarn-cgi-for-miljovanliga-forbranningsmotorer-del-iii.html

Och som ni kan se så är Volvo med i detta. Sintercast installerade ett minisystem där i april.

SinterCast has installed a Mini-System 3000 at the Department of Materials and Manufacturing in the School of Engineering at Jonkoping Technical University in Sweden. The installation is part of the SinterCast contribution to a long-term university industry project involving multiple industrial partners for the development of Compacted Graphite Iron (CGI). The objective of the project is to develop new technologies and applications for CGI, and to train engineering students in the fundamentals of CGI process control and series production