Kategoriarkiv: Volvo

Scania Super————en 13 liters lastbilsmotor från Scania , ………………………..en kommande kioskvältare

Scania Sverige

Den hade premiär den 11 nov kl 18.00

Den har 8 % lägre drivmedelsförbrukning än föregångaren

Utvecklad sedan 2012 av Scania och lite senare tillsammans med MAN

“When so many experienced engineers from two companies work together, help each other, and learn from each other, then there is no other way but to develop a very good engine.”

FLORIAN KRAFT
Engineer at MAN

Scanias nya 13-liters Super-​motorfamilj – tekniska data

Kommer att installeras i Scanias lastbilar under detta året 2021. Det var först sagt att den skulle premiärvisas under 2020 men den har nu skjutits upp till detta året och nu är den aviserad att komma i november 2021 för nu är det en ledande person inom Scania som meddelat att den kommer att premiärvisas under stort ståhej under november 2021 och detta beror på att Scania vill får färdigt den försenade produktionen av de gamla motorerna innan de kommer med en ny. Den nuvarande produktionen har försenats p g a halvledarbristen.

På ett sätt gör det ju inte så mycket eftersom de har CGI i även de block som går till nuvarande produktionen. Det har tydligen varit lite olika åsikter om den nya motorns premiärdatum men som sagt, nu är det novemer som gäller.

Nytt från 2 juli 2021

SCANIA HINTAR OM UPPDATERADE LASTBILAR I NOVEMBER

Scania meddelar att en ”väsentlig uppdatering” av det egna Euro 6-lastbilsprogrammet är planerad att introduceras under november 2021.
– Givet situationen med rekordhög efterfrågan, brist på halvledare och den kommande introduktionen av ett nytt produktprogram har vi beslutat att lägga korten på bordet, säger Alexander Vlaskamp, vice vd på Scania med ansvar för försäljning och marknadsföring.

——————————-

Den är enligt förhandstipsen mindre än den nuvarande 13 litersmotorn från Scania och ändå starkare. Se i cirkeln på bilden här under. Den har både block och toppar i CGI med teknik från Sintercast. Mycket CGI blir det. Enilgt insidekällor är den nya motorn helt outstanding jämfört med konkurrenternas motorer och det skall bli ytterst intressant att se motdraget från Volvo. De kommer att införa CGI på bred front de också det är jag helt övertygad om.

http://www.wian.se/2019/02/volvo-kommer-snart-tror-jag/

——————

Traton avser att få en mycket stor spridning av denna motorn och en översikt på det beräknade införandet kommer här:

I cirkeln till höger ser man att det är deras avsikt att den skall vara installerad i mer än hälften av koncernen tunga lastbilar 2025 och året efter skall den även komma i VW trucks i Brasilien. Då tror jag att man kommer att gjuta lokalt på Tupy .

Denna motorn blir den största enskilda inkomstkällan för Sintercast. Hittills.

Scanias nya gjuteri i Södertölje skall ha en kapacitet på 90.000 årston jmfr med det gamla som bara hade 30.000 tons kapacitet. Det står färdigt runt årsskiftet och provgjutningar har redan skett. Produktionen beräknas starta under våren. Sintercast s VD Steve Dawson har sagt att det nya gjuteriet i Södertälje kommer att tillföra över en milj ekvivalenter kompaktgrafitjärn CGI ( 50.000 ton)

Jag beräknar genom en analys av tidigare produktion att detta innebär en beräknad intäkt av ca 38 milj inkl provkoppar vid full genomslag och det ligger då nära till hands att tro att just denna motorn står för merparten av den volymen.

Scania har ju flera motorer med CGI i blocken, t ex den stora V8 på 16,4 liter men de kanske inte ökar i antal.

https://ipaper.ipapercms.dk/Scania/Sverige/Broschyrer/Lastbil/v8-broschyr/?page=1

Sedan beror ju utfallet av den kommande produktionen till stor del av hur populär den nya CBE-1 motorn blir. Blir den som jag tror en världshit så räcker inte en milj ekvivalenter. Nyligen har ju Traton fått in en rejäl fot även på den stora USA-marknaden genom förvärvet av Navistar. Tidigare hade de bara en 16 %-ig andel. Navistar har ca 13 % av truckmarknaden i USA

August Class 8 Sales

aug-20

Det allra bästa är att de har dubbelt så många försäljare som närmaste konkurrent

https://www.internationaltrucks.com/dealernetwork

Our products, parts and services are sold through a network of nearly 1,000 dealer outlets in the United States, Canada, Brazil and Mexico.

—————————-

Storyn bakom den nya motorn

https://traton.com/en/innovation/innovation-stories/best-of-both-worlds.html

Everything is top secret. But one thing is certain: Scania and MAN still have several surprises in store for the future.

https://motorbranschen.mrf.se/vw-traton-en-blivande-varldsjatte/

Investor relations 2020 i jan:

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Presentations/20200113-14_TRATON_IR-Presentation_Commerzbank_German_Investment_Seminar.pdf

Sinotruck och Hino ( Toyotas lastbilsmärke) är samarbetspartner till Tratongruppen och Hino har nyligen tvingats pausa sin försäljning av lastbilar i USA för att de inte klarar av de nya avgaskraven. Varför inte ta motorer från Traton som är godkända? Kanske ett långskott eftersom motorn är största delen av kostnaden.

Oavsett vilket………………Det kommer att bli mycket bra det här.

NYTT från 19 febr 2021

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Companypresentation/20210219CompanyPresentation_TRATON.pdf

Titta på tidningen Gjuteriets artikel om det nya gjuteriet

https://www.gjuteriet.se/wp-content/uploads/2020/12/Gjuteriet-nr5-webb-2020.pdf

sid 14-18

”Produktionsstart beräknas våren 2021”


Stora samordningsvinster.

For example, the development of the common heavy-duty drive platform “CBE-1” (Common Base Engine 1) will reduce investment cost by 200 million euros, and the cutting-edge engine will be used in every second truck in the group going forward. This allows for material cost to be reduced by 90 million euros per year.

https://www.volkswagenag.com/en/news/2018/04/VW_Truck_and_Bus_on_road_for_success.html

När ni ändå har den tidningen på skärmen så titta på sid 12

I samband med utnämningen höll Jessica en docentföreläsning med titeln Cast Iron Parts in Heavy Duty Vehicles. Föreläsningen som gick att följa både på plats och
on-line var välbesökt med deltagare från industri och akademi. I föreläsningen framhävde Jessica Elfsberg hur viktigt det är att kontrollera mikrostrukturen bl
a genom att styra grafitens form från lameller i gråjärn, över kompaktgrafit till sfäroider i segjärn för att uppnå önskade egenskaper med avseende på termiska och mekaniska egenskaper.

”I det pågående forskningsprojektet LeanCast vid JTH deltar Scania CV tillsammans med Volvo Group Technology, SKF Mekan och SinterCast. Samarbetet skall svara på frågan ”Hur kan vi möjliggöra och kontrollera en effektiv och hållbar design och produktion av gjutjärn?”

————————–

Det bör inte vara långt till att Volvo annonserar att de kommer att utöka sin installation av Sintercast. De har ju redan en anläggning från 2007 men med ökande volymer så är det snart dags tror jag. Volvos gjuteri har en kapacitet av 150.000 ton och de kör igång sitt nyrenoverade gjuteri tidigt 2022 är det sagt.

Titta vidare på

Film från Scanias nya gjuteri där de redan gjuter toppar.Troligen till den nya motorn

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/sodertalje/hang-med-in-i-scanias-nya-gjuteri?fbclid=IwAR3uym5tvj0Uq5jCIrfrK2qZ0U1K80zUMPD7Sw7eojz_GQdU5JfnvHoXTJk


Enl årsrapporten från Traton blir det premiär av CBE-1 under andra halvåret 2021

sid 22

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Presentations/20210322_Traton_A_P_C_for_fiscal_year_2020.pdf

Den kommer i november 2021.

Nytt i aug 2021

Navistar skall storsatsa och fördubbla sin marknadsandel i USA till 2025 så att den omfattar 25 % av Class 8 marknaden istället för som idag ca 12,9 %

Om man då tar hela US-försäljningen så skulle detta innebära att man ökade från ca 25.000 Class 8 till ca 50.000 trucks. Jag räknar i så fall med att dessa Class 8-trucks i första hand får den nya motorn CBE-1

Chef för den nya satsningen blir en kille från Scania

Ur DI den 26 aug 2021

Svensken blir tung lastbilschef i USA – ska leda kampen mot Volvo

Mathias Carlbaum från Scania blir ny vd för amerikanska Navistar, som är systerbolag till Scania i Tratonkoncernen och fyra på USA:s lastbilsmarknad.

Hans uppdrag är lika tydligt som tungt: inom fyra år ska han erövra stora marknadsandelar från bland andra Volvo och 2025 ha 25 procent av USA-marknaden – mot bara drygt 10 procent för ett år sedan, och det med höjd lönsamhet.


Det brådskar verkligen med Volvos svar på Tratongruppens satsning på en ny motor med CGI i både block och topp och som är outstanding


Många vill ha både lastbilar och bussar. Fast under det tredje kvartalet föll orderingången. Den blev fyra procent sämre än samma period 2020. Men det beror på att det är en helt ny teknik på ingång, med ny drivlina i fordonen som Scania lanserar snart, förklarar Christian Levin. Scania har sålt ut sina gamla fordon, och kunderna tar sats för att få den nya tekniken, säger han.

https://www.svd.se/fortsatta-utmaningar-for-scania

Den som tillverkar topplockspackningen till denna motor rustar för 200.000 om året.

https://www.pressebox.de/pressemitteilung/dana-power-technologies-reinz-dichtungs-gmbh/200-000-Zylinderkopfdichtungen-pro-Jahr-TRATON-setzt-auf-VICTOR-REINZ-Dichtungstechnologie/boxid/1119594

PresseBox) ( Neu-Ulm ,2022-07-07) Dana utrustar den nya 13-liters motorserien från TRATON med topplockspackningar av märket VICTOR REINZ. Starten av serieproduktion hos Dana i Neu-Ulm kommer att utökas till cirka 200 000 topplockspackningar per år till 2025.

TRATON beskriver själva den nya motorn med förkortningen CBE (Common Base Engine) som en överbryggande teknik som kommer att sätta standarden för alla tunga lastbilar i koncernen. ZKD tillverkad av VICTOR REINZ används över hela världen i alla lastbilar och bussar av TRATON-märkena Scania, Navistar och MAN.

Volvo kommer snart tror jag

Redan 2013 skrev den rutinerade motorjournalisten John Mortimer om Volvo:

Just how long it can continue to meet ever tightening emission truck engine regulations without resorting to CGI however remains to be seen. Some people in the industry think it could be sooner rather than later.

Volvo har ju sedan länge kört med sitt fina gråjärn som gjutits med metoden FPC .

2013 göt de båda gjuterierna G1 ( gamla ) och G2 ( nya) tillsammans 104.000 ton varav 45.800 ton block och 35.400 ton toppar

https://www.skaraborgslanstidning.se/article/volvo-gto-slog-rekord-i-tillverkningen-ett-helt-fantastiskt-ar/

Tillsammans har de en kapacitet av 150.000 ton att jämföra med Scanias nya CGI-gjuteri som klarar 90.000 ton/år

Läs om FPC här

http://www.gjuterihandboken.se/media/35214/det_rena_gjuteriet.pdf

Nu kommer Volvo att byta material i det gamla gjuteriet G1. Man planerar INTE att bygga ut kapaciteten utan man skall byta material till ett modernare.

Ur Skaraborgs Allehanda från maj-18

(Detta material från Skaraborgs Allehanda är bara för prenumeranter så det fick bli en sådan en kort tid för att komma åt den. Den skall inte vara lätt att decka. )

Volvo Powertrain AB i Göteborg förbereder en ansökan om nytt miljötillstånd vid anläggningen i Skövde där verksamhetslinjen i gjuteri 1 ska bytas ut inom kort. – Vi behöver möta den snabba teknikutvecklingen, säger Maria Salomonsson, kommunikationsansvarig vid Volvo GTO.

Nya material

– Vi har i dagsläget inget behov av nytt tillstånd för utökad produktion, utan det nya tillståndet syftar till att möta och förbereda oss på möjliga scenarion i framtiden och den snabba teknikutvecklingen. Exempel på andra material som skulle kunna komma att bli aktuella är till exempel segjärn, kompaktgrafitjärn och aluminium.


Min anmärkning:

Vare sig segjärn eller aluminium användes i lastbilsblock. Återstår bara ett alternativ nämligen kompaktgrafitjärn. .

Nu i okt 2022 så står linjen färdig

– Med G20 säkerställer vi våra möjligheter att bredda och fördjupa våra möjligheter att jobba med nya produkter och i nya material, dvs en viktig investering för framtiden, säger Jörgen Gustafsson, kommunikationschef på Volvo Group.

https://www.mynewsdesk.com/se/stordaahd-kommunikation-ab/news/g20-volvos-nya-fabrik-skoevde-en-viktig-miljoesatsning-456511

———————————————

Ändrade behov

Volvo ansökte om nytt miljötillstånd även 2014, då man fick upp nivåerna till 270 000 motorekvivalenter och 275 000 ton smält järn, men detta tillstånd har inte tagits anspråk då det inte anses vara utformat efter företagets ändrade behov.

”På grund av de strategiska överväganden avseende verksamheten som Volvo därefter har gjort, vilka inte förutsågs vid prövningen av 2014 års tillstånd, är tillståndet inte anpassat för den verksamhet som Volvo framöver avser att bedriva vid anläggningen”, skriver företaget i en ändringsanmälan till Mark- och miljödomstolen i Vänersborg.

En ny ansökan skulle varit inne i detta årsskiftet 2018-19 och kan komma vilken dag som helst. Spänningen stiger.

Inget långskott med en CGI-anläggning när nu Scania tagit beslut om en sådan.

Dessutom är ju Volvo Lastvagnars nuvarande chef Martin Lundstedt som har en lång bana inom Scania och på hans CV märks bland annat titlar såsom gruppchef inom motorproduktion och motorutveckling. Scanias folk vet att uppskatta CGI. 

Redan 2007 så lade Volvo en order till Sintercast

Sintercast får order från Volvo

TT 11 Apr 2007

Det lilla teknikföretaget Sintercast har tecknat ett avtal med Volvo om produktutveckling och serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Enligt avtalet ska Sintercast installera ett komplett system för processtyrning i Volvos gjuteri i Skövde, enligt ett pressmeddelande

och redan 2002 skrev Volvo detta

https://globenewswire.com/news-release/2002/06/17/288167/28644/en/International-Environmental-Award-to-Volvo-s-Foundry.html

”Many other engine manufacturers are working toward developing compacted graphite iron that is stronger but more resource-intensive than common grey cast iron. Volvo is also working with this material as an alternative for development. The FPC process, with its stable form, is also expected to provide manufacturing advantages in the production of compacted graphite iron.”

Detta är ett miljötillstånd från 2018

http://www.markochmiljooverdomstolen.se/Domstolar/markochmiljooverdomstolen/Svea%20HR%20M%206350-18%20Dom%202018-12-20.pdf

sid 3

” Bolaget har behov av ett tillstånd som medger tillverkning av andra komponenter än motorekvivalenter och som medger gjutning med olika typer av gjutmaterial, varför Bolaget har uppgett att det avser att senast vid årsskiftet 2018/2019 ansöka om ett nytt grundtillstånd för verksamheten vid Anläggningen ”

Efter intervjun av Steve den 13 mars 2018

så står det fullständigt klart att även Volvo kommer med CGI i sina block och toppar.


 Lyssna på sista meningarna där Steve säger att 25-30% av nya applikationer för tunga lastbilar är specade i CGI men att det inom 5-12 år kommer vara 100% CGI. Frågan är bara när. Jag tycker det är rätt sannolikt att det är snart eftersom man ju tydligen skall byta material redan nu.

Nåväl, vilka volymer rör det sig om när hela lastbilsbranschen går även till CGI?

Sintercast kom ju med en prognos för den totala utvecklingen redan 2002 och den omnämndes ” The Five Waves”

Den andra vågen omfattar motorer till tunga lastbilar och de lyder så här

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Det blir 21,6 milj ekvivalenter Detta är redan bra och blir mkt bättre

NYTT från Volvo kom 4 april

Volvokoncernen miljardinvesterar i Skövde

https://news.cision.com/se/ab-volvo/r/volvokoncernen-miljardinvesterar-i-skovde,c2781307

Tyvärr utan några direkta detaljer. Vi får väl ge oss till tåls.

Volvo är som sagt väl bekanta med CGI sedan länge. Detta projekt pågår sedan 2017 vid Jönköpings Universitet https://edit.ju.se/forskning/forskningsinriktningar/material-och-tillverkning/forskningsprojekt/konstruktions–material–och-processutveckling-av-hogpresterande-komponenter-av-kompaktgrafitjarn-cgi-for-miljovanliga-forbranningsmotorer-del-iii.html

Och som ni kan se så är Volvo med i detta. Sintercast installerade ett minisystem där i april -17

SinterCast has installed a Mini-System 3000 at the Department of Materials and Manufacturing in the School of Engineering at Jonkoping Technical University in Sweden. The installation is part of the SinterCast contribution to a long-term university industry project involving multiple industrial partners for the development of Compacted Graphite Iron (CGI). The objective of the project is to develop new technologies and applications for CGI, and to train engineering students in the fundamentals of CGI process control and series production


Klicka på denna länken och ladda ner ett pfd-dokument. I det står att Volvo har en tidsplan att vara färdiga med sitt nya gjuteri för nya material i mitten av maj 2021.

( nytt datum ” under första halvåret 2022″ enl artikel i DI den 5 dec 2020. )

alltså en försening på 7-13 månader. Scania kom med sin annonsering 23 månader innan den var färdig. Volvo kan komma när som med sin.

Ännu mer försenat

 
https://www.nordiskaprojekt.se/2020/07/31/miljardinvestering-i-volvos-gjuteri-i-skovde/

I slutet av 2022 ska den nya fabriken vara klar att tas i bruk.

Lite ur artikeln

Efter Blackrocks miljökritik: Så ska Volvo hantera sin stora dieselmotorfabrik

Volvo går ut hårt med ellastbilar och har anslutit sig till diverse ramverk för hållbarhetsrapportering efter att Blackrock kritiserat fordonsjätten för dess hållbarhet.

Förbränningsmotorfabriken i Skövde lever dock inte på lånad tid, enligt vad Volvo säger till Di, utan kommer att behövas även i elektricitetens tidevarv.

”2040 är slutdatum för våra dieselmotorer, men förbränningsmotorer går utmärkt att köra även på biobränslen, så vi ser inte ett slut på förbränningsmotorn än på många år.”

”Men blir Volvos behov av Skövdefabrikens produkter inte betydligt mindre i framtiden, i och med den mycket mindre andelen förbränningsmotorer i lastbilarna?
”Nej, nu investerar vi jättemycket i den fabriken, exempelvis i ett nytt gjuteri som ska bli klart första halvåret 2022.”

https://www.sverigesbyggindustrier.se/UserFiles/Bilder/bi_vest/BI%20Skovde/8._Volvo_20190411.pptx


Nytt

  • 1 Oktober, 2019
  • Seminarium & Workshop: Machining of compacted graphite iron

Bearbetning av CGI. Seminarium med både Scania och Volvo som medverkande

https://fkg.se/aktiviteter/seminarium-workshop-machining-of-compacted-graphite-iron-cgi/

I programmet står det klart vad Volvo avser att göra

https://app.bwz.se/swerim/b/uf/file/285_Prel%20program%203.pdf

Convert existing production from gray cast iron to CGI with retained capacity CGI is a probable future material for Volvo engine components such as cylinder heads and cylinder blocks. This will lead to a lot of challenges in production, where capacity loss is one of them. How do we convert existing production lines, which are made to machine grey cast iron, to start machine CGI without capacity losses? If we can solve it with processing technique, then we can avoid large investments.

————–NYTT 16 nov————–

Den ansökan som blev godkänd hösten 2019

Den innehåller inget direkt nytt. De avser att producera 200.000 ton om året

Citat ”Som nämns ovan kommer Volvo sannolikt i en nära framtid påbörja en stegvis
introduktion av och omställning/komplettering mot andra komponenter och material än de bolaget idag producerar. Exempel på sådana material kan vara segjärn, kompakt-
grafitjärn
och aluminium. Denna omställning förutspås ske stegvis och kommer att innebära mindre anpassningar inom både gjutning och förädling. Bolaget har alltså för
avsikt att öppna upp för nya och inte enbart motorspecifika komponenter och därmed
skapa en större flexibilitet och rörlighet för framtida produktion. Detta innebär således
att beroende på komponenttyp och material kan verksamheten successivt komma att
förändras. ”

Idag produceras mestadels gråjärn så detta är inget nytt. Ej heller aluminium som man har i personbilsmotorblocken. Återstår ……… CGI


Nytt från 13 febr 2020

Kan det sägas tydligare att Volvo snart också är med på den stora CGI-vagnen?

The projects are collaborations between Scania CV AB, Volvo Group Trucks Operation, SKF Mekan, Sintercast, CorrControl and Jönköping University.

Open AccessPublished: 13 February 2020

The Distribution of Carbon in Austenite Studied on a Water-Quenched Compacted Graphite Iron Using Electron Probe Microanalysis

https://link.springer.com/article/10.1007/s40962-020-00425-2


NYTT

Dec 2 2020

Steve höll en presentation där han vidhöll tidigare uppgifter om att ALLA lastbilar kommer att tvingas att ha CGI i blocken och i samma föredrag visade han upp Volvos PR om den nya Skövdefabriken som tas i bruk 2021

Kan det sägas klarare?

den 22 maj 2021 kom detta

2023 Volvo d13 Truck

New 2023 Volvo d13 Truck – The Swedish Volvo truck manufacturer claims that this truck named the 2023 Volvo d13 can consume almost one-third less fuel than the consumption habits of heavy-duty vehicles that have occurred so far. Furthermore, the manufacturer states, this new concept truck from Volvo was created to increase fuel efficiency by more than 30%.

https://volvoreviewcars.com/new-2023-volvo-d13-truck/

Nu i okt -21 säger återförsäljarna att de kommer med både ny mjukvara och hårdvara i vecka 35 2022. Den veckan börjar med 29 sept.

Mycket möjligt att detta innebär en ny motor…………..med CGI i blocket


I maj 2021 så skrevs detta

https://volvoreviewcars.com/new-2023-volvo-d13-truck/

New 2023 Volvo d13 Truck – The Swedish Volvo truck manufacturer claims that this truck named the 2023 Volvo d13 can consume almost one-third less fuel than the consumption habits of heavy-duty vehicles that have occurred so far. Furthermore, the manufacturer states, this new concept truck from Volvo was created to increase fuel efficiency by more than 30%.

https://readabiography.com/new-2023-volvo-d13-truck

The brand new machines are anticipated to come back with plenty of the newest options, together with the Volvo d13 kitchen bundle. All of them shall be produced in the course of subsequent 12 months.

Alltså kan vi sikta in oss på maj 2022. Spännande………..Men den nya fabriken stod färdig först i okt-22. Nu får vi se.

Det blev ingen då heller.

Sedan dess har Volvo installerat en stor Ladle Tracker anläggning från Sintercast.

Wendt från Aktieanalys skriver ang värderingen som han satt till 140 kr

”. Den faktorn som inte finns med i våra antaganden, men som skulle få aktiemarknaden att
verkligen uppmärksamma SinterCast är om Volvo i nästa motorgeneration väljer att använda kompaktgrafitjärn i motorblock och/eller cylinderhuvud.”

Jag tror det kommer under 2025 för att Volvo skall hinna med sin nästa motorgeneration som skall ut på vägarna 2026.

Vi får se….

Volvo kommer också med CGI på lastbilssidan

D11-725

Volvo Penta D11-725 med CGI från Sintercast i blocket

När detta  får genomslag på lastbilssidan talar vi om stora volymer.

Avgående VD Olof Persson från ett tal den 27 mars  2015  i USA:

” In discussing truck engines, Persson said he thinks they can get smaller and more powerful. He said an 11 ­liter engine with 505 horsepower is plausible. Volvo’s current 11­liter engine has a horsepower range of 355 to 405 hp. To get 500 hp now, that would be found in the middle of the horsepower range of a Cummins ISX15 ”

 

från

 

http://www.ttnews.com/articles/printopt.aspx?storyid=37866

 

Volvo har en D11-rak 6 cyl med 10,8 l i sitt Volvo Penta program och den ger upp till 725 hkr i den marina varianten. Den har CGI i blocket. Volvo har en Sintercastanläggning sedan 2007

http://www.boattest.com/engine-review/Volvo-Penta/170016_D11-670-%28670-hp%29

men det talas mycket tyst om detta inom Penta där de helst använder ”gjutjärn” om CGI.

http://www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/GLOBAL/EN-GB/MARINE_LEISURE_ENGINES/C_DIESEL_INBOARD/ENGINERANGE/Pages/D11-725.aspx

 

I den kan man få fram specen och i den talar bara om ”cast iron”

 

Mortimer har ett inlägg på sin blogg.

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/04/the-powertrain-future-is-bright.html#more

 

läs den

 

Såklart han har rätt.

 

There can surely be only one answer to the question of 505bhp – compacted graphite iron (CGI).

 

Frågan nu är bara NÄR?

ATT det  kommer är klart

Kopplingar mellan Volvo- Sintercast – Dongfeng

Det kan vara ett race på gång

 

 

För två år sedan skrev Mortimer om Volvos nya motorprogram

 

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2013/01/volvo-readies-engines-for-fh-truck.html#more

 

Därefter så blev det tyst och inga motorer kom. Vad ändrades i programmet och varför blev de senarelagda?

 

Svaret kan vara att de nu kommer med block i CGI.

 

Sintercast annonserade nyligen före jul att två motorprogram till lastbilar inletts med CGI i blocken men att de fick inte avslöja kundens namn. Av tradition har bara Scania och Volvo varit ytterst hemlighetsfulla om sina materialval till motorerna. De andra såsom MAN, DAF och Navistar har alla fört fram sitt val av CGI som ett stort köpargument.

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2014/rekord-i-serieproduktion-och-omsattning.pdf

”– Med hjälp av den fortsatta ökningen av motorkomponenter för tunga
fordon, produktionsstarten av två icke namngivna motorprogram för tunga fordon”

Idag så kom nyheterna om Dongfengs installation

 

http://www.sintercast.com/file/documents/pdf/library-2/press-releases-1/2015/Dongfeng-Mini-System-3000-Swedish.pdf

 

——————————

Sedan två dagar är det klart mellan Dongfeng och Volvo

 

http://www.svd.se/naringsliv/klart-med-volvos-dongfeng-kop_4230377.svd

Mortimer är också inne på att det kan var en CGI-koppling mellan Dongfeng och Volvo

autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/volvo-completes-on-dongfeng.html

It is interesting that on the same day Volvo has made this announcement, another Swedish company, SinterCast, has also been able to make an announcement in connection with Dongfeng – see news story below. Volvo is now fully linked to Dongfeng and to compacted graphite iron (CGI) material for diesel engine cylinder blocks and heads.

Skövdeverkan sökte för något år sedan tillstånd att producera ännu flera motorer. En höjning från 200.000 till 275.000 tunga motorer

 

En annonsering från Volvo att de nya har CGI i sina lastbilsmotorer hade fått kursen över 100 kr. LÄTT

 

Under väntetidne kan ni läsa John Motrimers goda kinesöversikt på

http://autoindustrynewsletter.blogspot.se/2015/01/has-volvo-plans-to-be-world-leader.html#more

Much the same goes too for any other technology that DFVC might gain access to through the deal.

In this context, last week’s news cannot be ignored; namely thatDFCV has entered into a technology supply agreement with Swedish process control specialist SinterCast for compacted graphite iron (CGI) product development. Could Volvo’s foundry experience of designing and machining components to accommodate the best of CGI be of benefit to DFCV?

Volvo’s Skövde foundry has had mounting experience of SinterCast’s CGI process control technology since at least 2007. This experience cannot be ignored in this context.