Framtiden är här genom standarden Industri 4.0

Industri 4.0 är glödhett – och Sverige är patenthetast i Europa

https://computersweden.idg.se/2.2683/1.719431/sverige-industri-40

Industri 4.0, internet of things, tredje vågen – vi reder ut den digitaliserade industrins begrepp

Why is Industry 4.0 Important in Manufacturing?

There are several key reasons why Industry 4.0 technologies will increasingly be adopted by manufacturers:

Cost Efficiency: Machine Monitoring solutions, predictive maintenance strategies, and other advanced operational technology will help manufacturers decrease downtime, increase throughput, and overall, reduce the cost of supplying quality parts.

Democratizing Data: Along with many other industries, manufacturing has suffered from siloed data, not only among separate departments within the organization, but also at different levels (ie. the machine level, the plant level, corporate). A connected operation provides accessibility to disparate data sources, and if done properly, provides an easy way to use that data for effective decision-making.

Operational Agility: Being able to quickly react to fluctuating demand, new product trends, the skills gap, and other unpredictable challenges is key for any manufacturer. With the right technology in place, manufacturers have a greater likelihood to successfully pivot when experiencing adversity.

Documentation and Traceability: With digitized information, a nearly limitless amount of manufacturing data can be stored via the cloud. What this means is that all manually collected information can be converted to a digitized data collection system, which can be used for anything from training new workers with legacy knowledge, to building advanced algorithms with historical data. The options are unlimited as long as the data is stored and accessible in such a way to build solutions.

Retaining Customers: Power among suppliers and consumers has continued to trend towards the customer, with increasing expectations around service and product quality. To meet these rising demands, manufacturers will be forced to adopt technology to support customization, product development, after-sale service, and more.

Industri 4.0

Produktionen blir intelligent och automatiserad

Omfattar även: machine to machine (M2M), smart industri, automation.

Industri 4.0 är den allomfattande termen för effekten som den teknologiska utvecklingen får för er som aktörer inom industrin. Samma utveckling inom processorer, AI och sensorer som möjliggör uppkopplade, smarta konsumentprodukter, möjliggör en ny typ av maskinpark. En automatiserad, intelligent sådan där maskinerna kommunicerar med varandra och med operatörerna och då tillåts agera mycket mer effektivt och flexibelt.


Sintercast har ett par kraftfulla verktyg för att nå upp till denna nya standard.

Tupy kom redan 2019

“SinterCast Cast Tracker-teknologin är ett viktigt steg i vårt åtagande att etablera Tupy som det ledande järngjuteriet inom processtyrning, innovation och spårbarhet enligt Industri 4.0.

Hyundai skall inte vara sämre

https://storage.mfn.se/2c887fa7-d7d3-482b-bf1a-3631471421a7/press-release-pdf-english-version.pdf

“Our Ladle Tracker technology enables the foundry to measure and control every
step of the process on the liquid metal side of the foundry, bringing Industry 4.0 traceability and connectivity to the foundry managers and reassurance to the foundry customers. We look forward to continuing to develop and grow our unique suite of Tracking Technologies.”

Jag menar att Sintercast har inte varit tillräckligt tydliga vad denna nya standard kommer att betyda i framtiden. Ett införande av denna standard inom gråjärns och segjärnsgjuterierna innebär ett karftigt utökat kundunderlag.

Marknaden för CGI är i nuläget ca 175.000 ton ( 3,5 milj ekv )

Markanden för gråjärn är ca 50.000.000 ton

och för segjärn är den 25.000.000 ton

De marknaderna är alltså över 400 ggr så stora som CGI-marknaden ( siffror från 2015 )

CBE-1 en 13 liters lastbilsmotor från Traton , ………………………..en kommande kioskvältare

Symbolbild CBE1

Ingen bild står att finna än men den kommer snart

utvecklad sedan 2012 av Scania och lite senare tillsammans med MAN

“When so many experienced engineers from two companies work together, help each other, and learn from each other, then there is no other way but to develop a very good engine.”

FLORIAN KRAFT
Engineer at MAN

Kommer att installeras i Scanias lastbilar under detta året 2021. Det var först sagt att den skulle premiärvisas under 2020 men den har nu skjutits upp till detta året och därför är det inget konstigt om den kommer rätt tidigt i år. Det vore ju lagom om den kom i samband med årsrapporten för 2020 den 22 mars

2021. Den är enligt förhandstipsen mindre än den nuvarande 13 litersmotorn från Scania och ändå starkare. Se i cirkeln på bilden här under. Den har både block och toppar i CGI med teknik från Sintercast. Mycket CGI blir det.

Traton avser att få en mycket stor spridning av denna motorn och en översikt på det beräknade införandet kommer här:

I cirkeln till höger ser man att det är deras avsikt att den skall vara installerad i mer än hälften av koncernen tunga lastbilar 2025 och året efter skall den även komma i VW trucks i Brasilien. Då tror jag att man kommer att gjuta lokalt på Tupy eller WHB.

Denna motorn blir den största enskilda inkomstkällan för Sintercast. Hittills.

Scanias nya gjuteri i Södertölje skall ha en kapacitet på 90.000 årston jmfr med det gamla som bara hade 30.000 tons kapacitet. Det står färdigt runt årsskiftet och provgjutningar har redan skett. Produktionen beräknas starta under våren. Sintercast s VD Steve Dawson har sagt att det nya gjuteriet i Södertälje kommer att tillföra över en milj ekvivalenter kompaktgrafitjärn CGI ( 50.000 ton)

Jag beräknar genom en analys av tidigare produktion att detta innebär en beräknad intäkt av ca 38 milj inkl provkoppar vid full genomslag och det ligger då nära till hands att tro att just denna motorn står för merparten av den volymen.

Scania har ju flera motorer med CGI i blocken, t ex den stora V8 på 16,4 liter men de kanske inte ökar i antal.

https://ipaper.ipapercms.dk/Scania/Sverige/Broschyrer/Lastbil/v8-broschyr/?page=1

Sedan beror ju utfallet av den kommande produktionen till stor del av hur populär den nya CBE-1 motorn blir. Blir den som jag tror en världshit så räcker inte en milj ekvivalenter. Nyligen har ju Traton fått in en rejäl fot även på den stora USA-marknaden genom förvärvet av Navistar. Tidigare hade de bara en 16 %-ig andel. Navistar har ca 13 % av truckmarknaden i USA

August Class 8 Sales

aug-20

Det allra bästa är att de har dubbelt så många försäljare som närmaste konkurrent

https://www.internationaltrucks.com/dealernetwork

Our products, parts and services are sold through a network of nearly 1,000 dealer outlets in the United States, Canada, Brazil and Mexico.

—————————-

Storyn bakom den nya motorn

https://traton.com/en/innovation/innovation-stories/best-of-both-worlds.html

Everything is top secret. But one thing is certain: Scania and MAN still have several surprises in store for the future.

Investor relations 2020 i jan:

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Presentations/20200113-14_TRATON_IR-Presentation_Commerzbank_German_Investment_Seminar.pdf

Sinotruck och Hino ( Toyotas lastbilsmärke) är samarbetspartner till Tratongruppen och Hino har nyligen tvingats pausa sin försäljning av lastbilar i USA för att de inte klarar av de nya avgaskraven. Varför inte ta motorer från Traton som är godkända? Kanske ett långskott eftersom motorn är största delen av kostnaden.

Oavsett vilket………………Det kommer att bli mycket bra det här.

NYTT från 19 febr 2021

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Companypresentation/20210219CompanyPresentation_TRATON.pdf

Titta på tidningen Gjuteriets artikel om det nya gjuteriet

https://www.gjuteriet.se/wp-content/uploads/2020/12/Gjuteriet-nr5-webb-2020.pdf

sid 14-18

”Produktionsstart beräknas våren 2021”


Stora samordningsvinster.

For example, the development of the common heavy-duty drive platform “CBE-1” (Common Base Engine 1) will reduce investment cost by 200 million euros, and the cutting-edge engine will be used in every second truck in the group going forward. This allows for material cost to be reduced by 90 million euros per year.

https://www.volkswagenag.com/en/news/2018/04/VW_Truck_and_Bus_on_road_for_success.html

När ni ändå har den tidningen på skärmen så titta på sid 12

I samband med utnämningen höll Jessica en docentföreläsning med titeln Cast Iron Parts in Heavy Duty Vehicles. Föreläsningen som gick att följa både på plats och
on-line var välbesökt med deltagare från industri och akademi. I föreläsningen framhävde Jessica Elfsberg hur viktigt det är att kontrollera mikrostrukturen bl
a genom att styra grafitens form från lameller i gråjärn, över kompaktgrafit till sfäroider i segjärn för att uppnå önskade egenskaper med avseende på termiska och mekaniska egenskaper.

”I det pågående forskningsprojektet LeanCast vid JTH deltar Scania CV tillsammans med Volvo Group Technology, SKF Mekan och SinterCast. Samarbetet skall svara på frågan ”Hur kan vi möjliggöra och kontrollera en effektiv och hållbar design och produktion av gjutjärn?”

————————–

Det bör inte vara långt till att Volvo annonserar att de kommer att utöka sin installation av Sintercast. De har ju redan en anläggning från 2007 men med ökande volymer så är det snart dags tror jag. Volvos gjuteri har en kapacitet av 150.000 ton och de kör igång sitt nyrenoverade gjuteri tidigt 2022 är det sagt.

Titta vidare på

Film från Scanias nya gjuteri där de redan gjuter toppar.Troligen till den nya motorn

https://www.svt.se/nyheter/lokalt/sodertalje/hang-med-in-i-scanias-nya-gjuteri?fbclid=IwAR3uym5tvj0Uq5jCIrfrK2qZ0U1K80zUMPD7Sw7eojz_GQdU5JfnvHoXTJk


Enl årsrapporten från Traton blir det premiär av CBE-1 uder andra halvåret 2021

sid 22

https://ir.traton.com/download/companies/traton/Presentations/20210322_Traton_A_P_C_for_fiscal_year_2020.pdf

FAW First Automobile Works ——- Jiefang

I denna lastbilen J7 kommer den nya CGI-motorn att finnas. Den är vald till Årets Truck 2019 i Kina

奧威16升

http://www.chinatrucks.com/statistics/2020/1010/article_9443.html

sept 2020

Det största tillverkaren FAW Jiefang har ökat sin produktion med 42 % sedan förra sept. Det är just de som installerar en SINT-anläggning nu. Det har ökat sin andel i en stigande marknad

Specifically, in first place are FAW Jiefang with sales up 54 percent to 32,500 units in September. While its total sales for the first nine months of 2020 rose 42 percent year on year to 325,500 units, increasing its market share from 25.7 percent a year ago to 26.6 percent ( målet för HELA 2020 var 2018 att uppnå 350.000 trucks och det klarade man nu nästan på mindre än 9 månader)

FAW i Kina kommer starkt under 2020.

FAW

FAW Jiefang Wants To Sell 300,000 Medium And Heavy-Duty Trucks In 2020

Xing Lei December 20, 2019 

NANCHANG, Jiangxi – That was the target announced at the 2020 Business Conference held on December 12 here by China’s leading medium and heavy-duty truck manufacturer. FAW Jiefang, China’s prerenal leader in medium and heavy-duty truck sales for three consecutive years since 2016 and the country’s top selling heavy-duty truck manufacturer

FAW mot rekord

Hu Hanjie, chairman of FAW Jiefang, told the media in an interview that his company’s longer-term target is to become the No.1 commercial vehicle manufacturer in the industry in 2025, with total vehicle sales of 550,000 units, sales revenues of ¥150 billion and profit before tax of ¥10 billion.

FAW har nu installerat en CGI-anläggning från Sintercast som stod klar för några dagar sedan i dec -20

https://storage.mfn.se/proxy?url=https://mb.cision.com/Main/15118/2956535/1152098.pdf

First Automobile Works, Kina, påbörjar serieproduktion i SinterCast-CGI
• SinterCast System 4000 Plus installeras på FAW Foundry Number 1
• Serieproduktion av motorblock i kompaktgrafitjärn för tunga fordon
• Tretton installationer i SinterCast-CGI i Kina; 22 installationer i Asien


[Changchun och Stockholm, 28 november 2019] – Efter framgångsrik material- och produktutveckling sedan 2010 med SinterCast Mini-System 3000 har First Automobile Works (FAW) beställt ett helautomatiserat System 4000 Plus för att stödja serieproduktionen av ett nytt motorblock i kompaktgrafitjärn (CGI) för tunga
fordon. Enligt avtalsvillkoren kommer SinterCast att installera ett System 4000 Plus processtyrningssystem på FAW Foundry

VD för Sintercast har sagt under flera år att det är i Kina som vi skall förvänta oss den största tillväxten inom tunga fordon.. Därför är releasen från 28 nov extra viktig eftersom FAW är Kinas största tillverkare

” Med starten av serieproduktionen under 2020 har FAW:s cylinderblocksprogram potentialen att generera mer än 100 000 motorekvivalenter per år.”

Detta är bara början mina vänner………..en uppgång på 250.000 fordon under de närmaste 5 åren. Nästan en fördubbling. Med en tilltagande andel av CGI i block och toppar. 

från 2018


https://www.chinadaily.com.cn/a/201812/04/WS5c063b45a310eff30328f062.html

CHANGCHUN – FAW Jiefang Automotive Co Ltd, a truck subsidiary of China’s leading automaker FAW Group, sold a record 299,273 Jiefang trucks in the first 11 months of 2018, the company said Tuesday.

The company has introduced several new models into the market this year, including the seventh generation of the classic J7 heavy truck.

The company set a goal to sell 350,000 vehicles in 2020 and 430,000 vehicles in 2023. The number is expected to hit 500,000 in 2025.


Dec2020

China Sold 135,600 Units Heavy-duty Trucks in November

Date:2020-12-15 Author:Mark Source:www.chinatrucks.com

In November, China sold 135,600 units heavy-duty trucks, up by 33% year on year.

http://www.chinatrucks.com/statistics/2020/1215/article_9504.html

———————

Det blir spännande att se hur den nya stora 16 litersmotorn från FAW tas emot, med block i CGI by Sintercast

FAW Jiefang begins construction of Aowei 16L engine plant in …www.marklines.com › news·

16L engine has a peak torque of 3,500Nm, a maximum power output of 750Ps (10% higher than other mainstreamed products in the global market) Den 26 september 2020 meddelade China FAW Group Co., Ltd. (FAW) att en ceremoni hölls för att fira byggandet av motorfabriken Aowei 16L i staden Wuxi, Jiangsu-provinsen   


Nytt för 2021

Den 24 september bildade FAW ett omfattande partnerskap med Neusoft Corporation Neusoft när det gäller nästa generations fordonsprogramvaruplattformar.

On September 24, 2020, China FAW Group Co., Ltd. (FAW) announced that it formed a comprehensive partnership with Neusoft Corporation (Neusoft) in terms of the next-generation vehicle software platf…

Neusoft is the largest software development and IT Services company in China. QAI has offered consulting on SPI and has done CMMI® L5 & OPCMM Trainings in China

FAW China

FAW is one of the “Big Five” Chinese automobile manufacturers. The company was established in 1953 with ranges such as Jiaxing mini MPVs, Xiali saloon cars and Hongqi luxury cars. QAI has offered CMMI® L2 consulting for FAW in China

………..

Jiefang Power Aowei 16L Motor

Översatt från kinesiska via Google från

http://www.faw.com.cn/fawcn/373694/373706/5286147/index.html

På deras engelska sida finns inget om detta.

Jiefang Power Aowei 16L motorbyggnadsprojekt startade

 Släpptid: 27 september 2020 

Källa: FAW Online

  Wuxi News (specialkorrespondent Chen Duohua) den 26 september 2020, en dag som är värd att spelas in i Kinas bilindustris historia och världens motorintelligenta tillverkningsutveckling – Jiefang Power Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt hölls högt. Den här dagen fixades två nyckelord i motorindustrin: ”Super Power” och ”Super Factory”, vilket innebär att China Dynamics har styrkan att leda världen och att Kinas intelligenta tillverkning har förmågan att replikera till världen.

Plats för den banbrytande ceremonin

Jiefang Power Aowei 16L Motor

  Den banbrytande ceremonin hölls på Huishan Base i FAW Jiefang Engine Division. Gao Yaguang, biträdande borgmästare för Wuxis kommunala folkregering, Hu Hanjie, biträdande chef för Kinas FAW, ordförande och partisekreterare för FAW Jiefang, Wang Ruijian, biträdande chef för FAW Jiefang, chef för Qingdao Vehicle Business Unit, och Fang Li, distriktsguvernör för Huishan People’s Government i Wuxi City, Relevanta ledare för Huishan District och Huishan Economic Development Zone i Wuxi City, företrädare för FAW Jiefang Product Management Department, Marketing Headquarters, Qingdao Vehicle Business, Engine Business Department, fordonstillverkare, återförsäljare, leverantörer och nyckelkunder samt Xinhuanet, Mer än 500 personer från mer än 40 media som Phoenix.com och China Auto News deltog i ceremonin och bevittnade detta historiska ögonblick.

  Ridande vind och vågor attackerar oberoende varumärken direkt de nya utmaningarna i internationell konkurrens

  Tillsammans med den livliga och entusiastiska sången och dansen ”Riding the Wind and Breaking the Waves” startade den banbrytande ceremonin för Jiefang Power Aowei 16L motorkonstruktionsprojekt officiellt.

Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, sekreterare för partikommittén och chef för motoravdelningen, höll ett tal

  Qian Hengrong, biträdande chef för FAW Jiefang, partisekreterare och chef för motoravdelningen, höll ett tal. Han sa, ”Jiefang Powers Aowei 16L-motorkonstruktionsprojekt är det största investeringsprojektet sedan upprättandet av affärsenheten för motorer. Att göra ett bra jobb i 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer att fortsätta att leda FAW: s befrielse och uppnå målet” fyra dubbleringar, fyra ledande Andan i det viktiga talet från generalsekreterare Jin Pings ”Främjande av nationella bilmärken” är av stor betydelse. ”

  I 77 år har Jiefang Power vuxit stadigt bland oron på marknaden och har genomgått omvandlingen från uppfinningstillverkning till uppfinningsindustri och skapat ”Kinas första obevakade kraftverk”, ”Kinas första oberoende tunga motor” och ”Kinas första land som vann Otaliga milstolpar i bilindustrin, till exempel ”Engine Enterprise Awarded for Science and Technology Progress Award”. Bland dem har Aowei-motorn som producerats i den smarta fabriken i Huishan-basen blivit den ledande produkten av tunga motorer med prestandanivåer i världsklass, vilket hjälpte FAW Jiefang att vinna tunga lastbilsförsäljningar i fyra år i rad och bibehöll branschens främsta varumärke och världens främsta varumärke under två år i rad. De imponerande resultaten.

  För närvarande genomgår världsstrukturen stora förändringar. Utvecklingen av bilindustrin står inför stora förändringar som inte har setts under ett sekel. Mot bakgrund av den djupgående anpassningen av den internationella handelssituationen måste befrielsekraften påverka det strategiska målet ”Kinas första och världsklass”. Att skapa ett ”kinesiskt chip” som klarar världens test. Aowei 16L-motorn är ett strategiskt val för Jiefang Power att följa utvecklingen av ekonomisk globalisering, som representerar kraften i sitt eget varumärke och konkurrerar med internationella giganter.

  Superkraft, nationell bil injicerar världsledande ny kinetisk energi

  Qian Hengrong introducerade att den så kallade ”superkraften” hänvisar till Aowei 16L-motorn som integrerar tio innovativa tekniker, varav fyra har nått den internationellt ledande nivån. Det är ett mästerverk i Jiefang Powers oberoende forskning och utveckling 4.0, och det är ett verkligt ”nationellt varumärke”. , High-end power ”.

  Under utvecklingsprocessen följer Jiefang Power utvecklingspositioneringen av ”världens mest avancerade” för att säkerställa att Aowei 16L-motorn uppnår de fem ”bästa i branschen”: först den starkaste kraften. Det maximala vridmomentet är 3500Nm och den maximala effekten är 750 hästkrafter, vilket är 10% högre än det internationella vanliga varumärket. Det är den nya generationen ”kung av motorvägskraft”, för det andra är det den mest ekonomiska. Sprängtrycket är 270bar och den lägsta bränsleförbrukningen är bara 172g / kW • h, vilket är det lägsta i världen bland produkter med samma deplacement, till och med lägre än bränsleförbrukningen på 13L och 15L-produkter. För det tredje har den bästa säkerheten. Genom att anta andra generationens 1,5-takts motorbromsteknik är bromseffekten upp till 470 kW och bromseffekten är upp till 30 kW. Indexet ligger i branschens ledande position, fjärde är den högsta tillförlitligheten. Motorn B10 har en livslängd på 2 miljoner kilometer, vilket är 30% högre än den tidigare generationens produkt och 10% högre än det internationella vanliga varumärket. För det femte är oljebytesintervallet det längsta. Med ett oljebyteintervall på 200 000 kilometer ligger det långt före branschgenomsnittet på 120 000 kilometer.

  Eftersom efterfrågan på långväga och effektiva logistikfordon har ökat avsevärt de senaste åren har långväga, ultra-långväga och snabba transporter ställt fler krav på fordons tillförlitlighet och hållbarhet. Slutförandet och driftsättningen av Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet kommer inte bara att bli en nyckelprodukt i Kinas avancerade logistik under den ”14: e femårsplanen” utan kommer också att ge den starkaste ”ammunitionen” för Jiefang Power för att ytterligare öka sin marknadsandel. Den kommer också att utrustas i FAW Jiefang J7 high-end dragkraft. ( Årets truck i Kina 2019) Bilen har injicerat ny och kraftfull fart i det kinesiska bilmärket som står bland världens varumärken.

  Superfabrik, Kinas intelligenta tillverkning öppnar ett nytt kapitel i världens start

  Den 26 september 2019 byggde Jiefang Power framgångsrikt den första smarta fabriken i Kina. Produktionseffektiviteten för 11-litersmotorbearbetningslinjen nådde 92% och nådde världens branschledande nivå, vilket ger en framgångsrik lösning för intelligent utveckling av traditionell tillverkning. Fall. Ett år senare tog Jiefang Power beslutsamt ansvaret för att ”vitalisera den nationella bilindustrin” och gick iväg igen och gick mot en ”superfabrik” på högre nivå.

  ”Superfabriken” för Jiefang Power ligger i Huishan-basen i divisionen och täcker ett område på 35 000 kvadratmeter. Den så kallade ”superfabriken” innebär att Jiefang Power kommer att bygga en 16L-motorfabrik till en standardfabrik i motorindustrin under de närmaste tio åren, vilket förkroppsligas i fyra aspekter: För det första höga designstandarder. Produktionslinjens layout och stödjande anläggningar i fabriken antar produkter med den mest avancerade internationella designen och de högsta standarderna i branschen, som kan uppfylla kraven på ”30 års design utan att släpa efter” och ”ingen översyn av fabriksbyggnaden på 30 år”, och har förutsättningar för replikering och marknadsföring över hela världen; Stor investering. Projektet inkluderar 16L-motorblock och cylinderhuvudbearbetningslinje, komplett maskinmonteringslinje, målning av oljetätningslinje och ett testrum för naturgasmotorer med full plattform. För det tredje är produktionslinjen flexibel. 16L-motorns produktionslinje samproduceras med en annan tung produkt under utveckling,

( Denna samproduktion är enligt uppgift en ny generation av deras 13 litersmotor , förmodligen även den i CGI eftersom de skall göras på samma linjer )

”som kan göra 16 liters motor och den nya generationen 13-liters supermotor under utveckling kommer att produceras på samma linje ”

källa

https://news.cnev.cn/Info_133829.html

med en omfattande produktionskapacitet på 20.000 enheter / år. Samtidigt som den uppfyller utvecklingen av gasmotorn har den också en fabrikstestkapacitet på 60 000 enheter / år, för det fjärde har den en hög nivå av intelligens. Den nya fabriken kommer att främja intelligent tillverkning på 4,0-4,5 nivå, omdefiniera den traditionella tillverkningsproduktionsmodellen, helt bli av med beroende av människor, främja en väsentlig förbättring av produktkvaliteten och uppnå ”europeiska standarder” eller till och med ”överträffa europeiska standarder.”

  När anläggningen är klar kommer den att ytterligare förbättra viktiga ekonomiska indikatorer som produktionskvalitet, grön energibesparing och produktionseffektivitet och ge en ”kinesisk lösning” för världens intelligenta motortillverkning.

Tal av Fang Li, chef för Huishan District, Wuxi City

  Fang Li, chef för Huishan District People’s Government i Wuxi City, gratulerade projektets start. Han bekräftade affärsenhetens bidrag som ett gammalt statligt företag i Wuxi för att fördjupa strukturreformen på utbudssidan och främja en stadig utveckling av den lokala ekonomin. Han hoppas att affärsenheten kan ta landning av nya projekt som en möjlighet, fortsätta att spela en ledande roll som ett riktmärke, fördjupa användningen av Internet, Internet of Things, och artificiell intelligens, och leverera ”befrielselösningar” för omvandling och uppgradering av tillverkande företag i Yangtze River Delta-regionen.

Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Liberation och sekreterare för partikommittén, höll ett tal

  Hu Hanjie, biträdande chef för Kina FAW, ordförande för FAW Jiefang och partisekreterare, sade att Jiefang Power Aowei 16-litersprojekt är en viktig strategisk åtgärd för att genomföra FAW Jiefang för att påskynda takten för att bygga ett företag i världsklass kommersiella fordon och är av stor betydelse för Jiefangs framtida utveckling. Han hoppas att divisionen kommer att fortsätta att spela för sitt tekniska ledarskap, särskilt de ledande fördelarna med intelligent tillverkningsteknik, fortsätta att öka tillämpningsundersökningen av intelligent tillverkning inom fordonsområdet och främja den intelligenta utvecklingen av Kinas transportlogistik till en ny nivå.

Ledarna och gästerna som deltog i ceremonin sattes ihop, och Aowei 16L-motorkonstruktionsprojektet startade officiellt

  Dra nytta av molnens vind för att visa Kunpengs ambition. Efter den gemensamma pressen från ledarna för Wuxi City Government, FAW Jiefang, Huishan District Government och Business Department-ledare, startade Aowei 16L-motorprojektet officiellt. Jiefang Power kommer att påskynda omvandlingen av ny och gammal kinetisk energi i motorindustrin med ”superkraft, superfabrik” , Öppnar ett nytt kapitel för Kinas intelligenta tillverkning för att ta fart till världen.

Kina FAW

Ji ICP 17008829-1 © 2020

FAW will basically complete its major goal of building a world-class mobility service provider and doubling its sales and profits by 2025.

Om de redan har ca 300.000 tunga fordon som produceras har går det då med de europeiska om de hos FAW skall dubbla sin försäljning inom fyra år till 2025? Volvo och Scania har tillsammans en kapacitet i sina nya gjuterier på 240.000 ton. Totalt

Om man tittar närmare på nyheterna om en nya fabrik som börjar uppföras i sept 2020 så innebär detta att FAW Jiefang redan har en fabrik som skall göra den nya motorn och denna har just fått sin fina installtion av Sintercast och skall gå i produktion direkt. Detta ovan är alltså en tillkommande kapacitet. Ur PR från Sintercast 2019

Serieproduktionen förväntas starta under 2020.

FAW skriver på sin sida:

Located in Wuxi, Jiangsu Province, FAW Jiefang Automotive Co., Ltd. Wuxi Diesel Engine Works

Presently, it possesses four plant areas, including two large engine bases, one engine remanufacturing base, and one modified vehicle research base, and has formed a production system with world-leading equipment, domestic leading management and industry leading quality, with an annual production capacity of 600,000 diesel engines and 15,000 modified vehicles.

Den nya fabriken skall få en kapacitet på ytterligare 60.000 motorer. Spännade också att de redan har ännu en motor som skall göras i samma produktionslinje.

Jag tror att båda dessa fabriker med bearbetning och montering försörjs av samma gjuteri. Det blir alltså troligen ingen extra Sintercastanläggning för att säkerställa den utökade produktionen.





Dawson har länge sagt att det är i Kina som den största tillväxten för CGI kommer. Han kommer att få rätt. FAW-Jiefang är största tillverkaren av tunga lastbilar. Sifforna för 2020

Det fortsätter att gå bra under 2021


FAW Jiefang’s Sales Volume Reached 41,690 Units in February

Date:2021-03-10 Author:Daisy Source:www.chinatrucks.com

On the evening of March, 5, FAW Jiefang officially released a business report, showing that the company sold 41,690 units vehicles, up by 215.86% year on year. In the first two months in 2021, the company sold 120,772 units vehicles, up by 60.93% year on year.

It is also revealed that FAW Jiefang sold 37,901 units heavy-duty trucks in Februray, up by 225.19% year on year; in the first two months this year, the company sold 108,138 units heavy-duty trucks, up by 68.45% year on year.

http://www.chinatrucks.com/statistics/2021/0310/article_9576.html

Cummins kommer nu på bred front

Cummins X15 Productivity Series Engine

Det verkar vederhäftigt. Cummins kommer alltså enligt detta inlägg med CGI på bred front. Detta har vi trott lite till mans efter att de börjat med materialet för flera år sedan. I 2022 års modeller är CGI standard. ———————

https://www.bronco6g.com/forum/threads/2-7l-cast-iron-block-why.3032/page-5

Mechanic here – plastic oil pans are amazing. Unless there’s an error in the mold you really don’t have to worry about them unless you plan on dropping the engine on a rock. Regardless of pan in that situation though, you’re going to be losing your oil. That’s why there’s skid plates.

It’s a V6… there’s four. It’s also REALLY cool how they attach. They’re fracture-split, the same way you’re starting to see new connecting rods. The block gets cast with the main journals as one piece, then they laser-etch where the bearing cap and block are going to be split. They use a special machine to essentially break off the caps from the block. This is an extremely strong setup. What once took six studs to secure a main cap to a block now only takes two bolts, while still being stronger. The big downside is that if you mess up either the block’s or the main cap’s mating surface, then you need a new block.

Paccar has been using CGI blocks for over a decade now with the MX-13, and even longer in Europe where the engine originated. IMO they have the toughest long block in the industry. The technology is beyond proven and very strong. So much so that all of the next-gen Cummins engines that will based on their modular platforms (like the upcoming X12) are going to be CGI blocks. It’s so much stronger and much, much lighter than traditional iron since you don’t need as much material.

Main caps:

1601826098436.png

Maiting point of a con-rod (notice how you can’t see it since it was originally made as a single unit then fracture-split)

1601826223407.png

 På fråga var skribenten har fått sin info från svarar denne helt kort

Cummins field engineers.

Det räcker. Det var tal om att Cummins X12 skulle ha CGI i blocket redan för ngt år sedan. Först gjorde man diesel 5-liters V8an i CGI som Nissan hade under 4 år,Sedan kom den raka 6,7 l som RAM HD har i 80 % av sina trucks. Men de storsäljande lastbilsdieselmotorerna X12 och X15 höll kvar vid sitt gråjärn
http://autoindustrynewsletter.blogspot.com/2017/03/cummins-to-have-new-12-litre-i6-by-2018.html
”The big question is: Will this engine have a compacted graphite iron (CGI) block when it is introduced?”

Det blev inte så men 2022 kommer de nya. Detta är inget rykte, de på Cummins har redan sagt detta officiellt. https://www.fleetowner.com/resource-center/powertrain/article/21700921/cummins-readies-nextgen-future-commercial-power

Cummins readies next-gen, future commercial power

COLUMBUS, IN. With about 42,000 of Cummins, Inc.’s latest big-bore X15 Series diesel engines produced since their launch in January, the company unveiled the 15L platform’s next evolution slated for availability in 2022………… 

That includes heavy duty diesel engines the company said will meet tightening emissions and efficiency requirements going forward. With the 2017 X15 weighing in at 2,950 lbs., the next iteration of the engine is going to shave off some 300 lbs.
from that and has essentially been designed to fit into a 13L engine’s ”shell,” engineers explained 150 kilo lättare ! Där satt den!! Samma yttermått som en 13 liters. !!!

Det finns ingen möjlighet att samtidigt skala av 150 kilo och göra en 15 litersmotor som passar i en tidigare 13 liter skal om den samtidigt skall ha mindre friktion och samma slagvolym.

CGI så det smäller om det

Cummins production in recent years typically exceeds 100,000 engines annually.


Cummins är alltså mycket stora. 2022 års modeller innebär att vi kan ha dem till hösten 2021 . Massiv produktion av block till 1,5 tonsmotorer. OK , med bytet till CGI så är det 1,3 tonsmotorer. 

Detta stämmer perfekt tidsmässigt med WHBs förhoppningar om stora CGI-kontrakt i år för produktion till nästa höst.

Cummins also displayed its Near-Zero emission compressed natural gas engines, the super-efficient X15 and X12 ’clean’ diesel engines and announced that it would build a new heavy-duty diesel engine in 2022 to provide ”the most effective power solution for Class 8 linehaul trucks.”

https://doft.com/blog/diesel-giant-cummins-unveils-class-7-electric-truck-prototype

från 2017

2019 hade Cummins hela 38 % av dieselmotormarknaden i USA. Den andelen har ökat under senare år.

Independent engine maker Cummins Inc. supplied more diesel engines used in Class 8 trucks in 2017 than any other engine maker, earning nearly a 40% market share overall amid expanding demand, WardsAuto.com reported.

There were 249,284 diesel engines used in Class 8 trucks last year in North America. Cummins supplied 94,053, or 38%, and had all truck makers as customers, according to Ward’s.

The 2016 total was 226,480. Cummins made 80,230 of those, for a leading 35% share.

2021

Bekräftat materialbyte på Cummins?

Om man investerar mycket i bearbetning så lär det gälla nya material

https://www.dieselprogress.com/news/Cummins-To-Upgrade-Seymour-Large-Engine-Plant/5034850.article

The investment in upgrading existing plant infrastructure at SEP, which is Cummins’ global high-horsepower headquarters, will bring in new manufacturing capabilities, including assembly, machining and block lines as well as testing equipment. This investment will improve and refine the plant’s capabilities to prepare for the addition of a new engine platform that will be launched for global customers in 2024.

Så det finns möjlighet att lanseringen av de nya motorerna som man sade 2017 skulle komma under 2022 att de är försenade i två år och kommer först 2024.

Det värdsledande motordesignföretaget Richaro har en prognos för dieselmotorer år 2030

https://www.dieselprogress.com/Files/Download/dieselprogresssummitoct2020ricardo_971422.pdf

sid 5 i den säger att alla dieselmotorer kommer att ha CGI i blocken ( nästan alla i alla fall )

Denna bild visar den beräknade mängden sålda tunga lastbilar under kommande år.

2018 var det 2,4 milj fordon för att 2023 stiga till 3 milj och ökande till 3,2 milj 2025. Det är inte stor del av dessa som kommer att ha eldrift ( i blått ovan ) utan diesel kommer att dominera under många år framöver.

från

https://www.dieselprogress.com/Files/Download/jameskamsickasofdanakeynotepresentation_932313.pdf

Nytt samarbete mellan Isuzu och Cummins

https://www.cummins.com/news/releases/2021/02/05/cummins-and-isuzu-announce-global-mid-range-powertrain-and-advanced

Som om detta inte var nog så kom detta ett par veckor senare

Mycket intressanta nyheter den 23 jan 2021 om Cummins och Daimler i nytt samarbete

https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Daimler-Truck-AG-and-Cummins-Inc-announce-global-plan-for-medium-duty-commercial-vehicle-engines.xhtml?oid=49037902

Sintercast har nu publicerat ännu mera med liknande innehåll

https://www.sintercast.com/media/1953/big-3-consensus.pdf

——————————

NYTT i maj 2021

Cummins höjer sina estimat för året

https://www.cummins.com/news/releases/2021/05/04/cummins-reports-first-quarter-2021-results

2021 Outlook: 

Based on the current forecast, Cummins is raising its full year 2021 revenue guidance to 20 to 24 percent, an increase from 8 to 12 percent due to stronger demand across all markets. EBITDA is expected to be in the range of 15.5 to 16.0 percent, an increase from the prior range of 15.0 and 15.5 percent of sales, primarily due to increased demand.

WHB i Brasilien

banneinner

översatt med Google


(02/16/2020) – Uppmärksam på marknaden för produktion av vermikulärt grafitjärn (CGI) i Brasilien, leverantören av bilkomponenter WHB Automotive genomförde nyligen tester med SinterCast-processkontrollteknologi.

Under 2018 och 2019 lämnade WHB kommersiella förslag på CGI-block för sex potentiella kunder (hålls konfidentiella). Hälften av dessa kunder har begärt några tester för att bevisa företagets förmåga att producera legeringen. ”Så vi gjorde ett avtal med SinterCast om att installera utrustningen på WHB Automotive, i Curitiba, för att utföra tester”, detaljerade José Cláudio Macedo Cardoso, chef för WHB Iron Foundry.

I slutet av förra året installerade Sintercast ett system 4000-processkontrollsystem (lanserat vid GIFA 2019) på WHB-gjuteriet. Testerna – som genomfördes i december, i två veckor – gjorde det möjligt för företaget att etablera en robust CGI-produktionsprocess. ”I december planerade och genomförde vi tester på ett huvud och ett block med framgång. Den här månaden (februari) kommer vi att avslöja resultaten till dessa kunder, säger Cardoso.

Det belopp som investerats för testerna uppges inte. WHB informerade dock Usinagem Brasil att de betalade för alla transport- och installationskostnader för System 4000, råvaror och hjälpmaterial som använts.

WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. ”För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.

Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021. Enligt gjuteridirektören var 2019 ett år med stor utveckling, kunder och nya delar. ”Även om vi har bibehållit en stabil intäkt i förhållande till föregående år, är utsikterna mycket bra, eftersom bra affärer stängdes som kommer att börja bära frukt från och med i år såväl som 2021 och 2022” avslutar Cardoso.

http://www.usinagem-brasil.com.br/14787-whb-automotive-planeja-investir-na-producao-de-cgi/pa-1/


WHB Automotive antar SinterCast System 4000 processtyrningsteknologi
• Köpoption utnyttjad efter sex månaders förlängd kunddemonstration
• Installation för serieproduktion i CGI vid WHB-gjuteriet i Curitiba, Brasilien
• Produktutveckling av motorblock och cylinderhuvuden i CGI pågår


[Curitiba och Stockholm, 28 maj 2020] – Efter en omfattande sexmånaders kunddemonstration har WHB Automotive, en ledande oberoende leverantör av fordonskomponenter i Brasilien, utnyttjat en köpoption för att anta SinterCast System 4000 processtyrningsutrustning. Förvärvet ger WHB kapacitet för oberoende
serieproduktion av kompaktgrafitjärn (CGI). Under hela kunddemonstrationen har WHB producerat och levererat produktutvecklingskomponenter, från 20 kg till 235 kg, vilket resulterat i etableringen av en robust serieproduktionsprocess för produktion av CGI, i enlighet med den internationella ISO 16112-standarden för kompaktgrafitjärn. ”Under de senaste sex månaderna har vi använt den förlängda försöksperioden till att etablera en robust och effektiv CGI-produktionsprocess; att leverera högkvalitativt gjutgods i CGI till våra kunder; och att involvera de globala OEM-företagen för personvagnar och tunga fordon i diskussioner om vår nya CGI-kapacitet”, konstaterade WHB Automotive:s Executive Board of Directors. ”Trots att vår testperiod sträckte sig över den
svåra COVID-19-perioden har vi tagit detta strategiska beslut om att utnyttja köpoptionen och etablera en oberoende kapacitet för serieproduktion av kompaktgrafitjärn. Trenden mot minskad bränsleförbrukning och minskade utsläpp är oåterkallelig. Vi ser CGI som en viktig nyckelfaktor för denna trend och vi har nu
positionerat oss för att stödja och tillgodose den växande efterfrågan på marknaden.”
”Idriftsättningen hos WHB i november 2019 var den första installationen av SinterCast System 4000 – bolagets fjärde generation processtyrningsteknologi – som vi lanserade på den internationella gjuterifackmässan GIFA 2019

Vi är glada över att den framgångsrika kunddemonstrationen och den positiva feedbacken från OEMföretagen har resulterat i köpoptionen och vi ser fram emot att stödja serieproduktion av CGI på WHB”, säger Dr. Steve Dawson, VD och koncernchef för SinterCast. ”Tillsammans med System 4000-installationer som planeras på First Automotive Works-gjuteriet i Kina och på Scania-gjuteriet i Sverige under andra halvåret 2020, ger köpoptionen till WHB möjlighet för SinterCast att annonsera rekordhöga installationsintäkter andra året i rad, överträffande de 11,9 miljoner kronor som sattes 2019. ”


För mer information:
Dr Steve Dawson

Tupys resultat och prognoser

Den bifogade bilden säger mycket. Den ingår i Webcasten

Tupy menar att  man är under normala nivåer med ca 20 % under juni och 10 % under normal produktion under juli. 
Eftersom man följer Sintercasts siffror väl ( båda har 60 % ökning mellan april-maj) och vi vet att Tupy är den helt dominerande kunden med en produktion på mer än 1,8 milj ekv /år. 


Den nedre kurvan visar det stora hacket i mars när Tupy  var stängt under största delen av månaden. Den gröna pilen därefter pekat brant uppåt. De tre gula kurvorna visar en kraftig minskning i lagerhållningen av fordon och denna strävar man nu till att bygga upp igen och detta har fått till följd att de tre stora har ställt in sina semestrar så gott som helt. Under Q3 2019 så uppnådde Sintercasts kunder 3,5 milj ekv. Vi kan alltså hamna över 3 milj i snitt under Q3 om vi följer Tupys prognos. Då 2019 hade vi en vinst på 2 kr /aktie under Q3 



Utskrift av Webcasten

https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-220724453.html

NYTT 2021

Detta kom vid webcasten som var den 5 mars 2021 efter Q4 rapporten för 2020

Kraftig utbyggnad och orderingång

”Vi anställer både  i Brasilien och Mexiko. Vi aktiverar nya arbetsskift i Brasilien och nya arbetsskift i Mexiko eftersom vår volym växer och vår försäljningsportfölj är mycket stark. När vi visade graferna för råvaror visade vi styrkan i den ekonomiska aktiviteten i landet. Och detta är – vi såg detta på grund av priset på skrot. Och det är det högsta skrotpriset vi haft sedan 2008, och detta visar stark ekonomisk aktivitet ”

från

https://finance.yahoo.com/news/edited-transcript-tupy3-sa-earnings-140000343.html

Detta att gå från tvåskift till treskift är såvitt jag kan bedöma det en kapacitetshöjning med 50 %. Det verkar minst sagt vara tillväxt på gång. 

mars 2021

Tupy har nu sedan aug 2020 anställt över 1160 arbetare i Mexico och Brasilien för att bemanna de nya 3-skiftena





NYTT

2021 April i samband med Q1 rapportens webcast

https://drive.google.com/file/d/1BegOYdYe4F0zA-r6f_4U6oal3m6qUHZy/view

efter 37:20

Strong market not only this year but also next years

efter 41:40

Very favourable market

efter 48;00

Booming market, 2400 new job positions needed  for our project portfolio within 3-6 months. Consider restart of dormant assets to meet demand (  alltså återstarta vilande resurser för att möta den nyuppkommande efterfrågan)


Vi kan ju fundera på vem som har något nytt Tupy skall starta upp inom 3-6 månader… Det är alltså tiden mellan början av aug- slutet av okt 2021. Man talar ju även om bearbetning och då lutar det år CGI

Enligt FT har Tupy haft ungefär 6500 anställda för att kunna gjuta 600.000 ton dvs varje anställd gjuter och ibland bearbetar 100 ton. 2400 nya jobb borde då ge 240.000 ton. Säj att 25% är CGI så har vi 1,2 miljoner ekvivalenter. Det är dock sannolikt att en ännu större andel är i form av CGI eftersom det är vad Tupy strävar efter. Den totala max kapaciteten inom Tupy är 835.000 ton. Under Q1 2020 producerades en årstakt av 408.000 ton och alltså bara en produktion av halva kapaciteten. Nu snackar de alltså om att behöva ta vilande resurser i anspråk. Makalösa utsikter om jag får bedöma.

Timingen?

Det med en uppstart av ett projekt kanske redan om 3 månader och det andra om ca 6 månader stämmer ju perfekt enl planerna för WHB när de installerade sin nya Sintercastanläggning 2020

”WHBs avsikt är att komma in på CGI-marknaden som ett alternativ till nuvarande aktörer. Företagets mål är att få fram redan under år 2020 minst två stora order på block och huvuden. WHB kommer att tävla direkt med Tupy, som i december förra året meddelade köpet av Teksid Iron Foundry. För närvarande är vi de enda företagen med kapacitet att producera CGI i Brasilien”, betonar direktören.

Produktionsstart kommer att bero på förhandlingar med kunderna, men prognosen är att det kommer att hända under andra hälften av 2021″

http://www.usinagem-brasil.com.br/14787-whb-automotive-planeja-investir-na-producao-de-cgi/pa-1/

Det var först när avtalet var i hamn under aug 2020 som Tupy började nyanställa de 2400 personerna som krävdes för att bemanna ett tredje skift. WHB har inte anställt några vad jag sett. Alltså fick de på WHB se sig slagna av den redan etablerade CGI-tillverkaren Tupy

Jag tror att de två produktionerna som de tävlande om var dels

GM och deras nya Duramax


Och dels

Minst 1,2 milj ekvivalenter tillsammans, troligen mera.

Och så har vi starten av Södertäljes upprampning och FAW 16 liters parallellt med detta.

———————————

Nu kom Sintercast med en produktionsrapport för april

https://storage.mfn.se/proxy?url=https://storage.mfn.se/5e56c6ef-3ef6-4589-92da-9d022bea0076/press-release-pdf-swedish-version.pdf

Den starka efterfrågan på marknaden framgår också av de senaste rekordnivåerna på ordrar på förbrukningsvaran mätkoppen. Det tidigare helårsrekordet för leveranser av mätkoppar var 197 900 enheter, vilket motsvarar cirka 16 500 mätkoppar per månad. Som jämförelse levererades 20 100 mätkoppar i mars och 24 800 levererades i april. Sett i ett vidare perspektiv representerar aprilvolymen den näst högsta någonsin, medan mars hade den sjätte högsta volymen någonsin. ”Efter tolv månader i rad under riktmärket tre miljoner motorekvivalenter återetablerar den starka aprilproduktionen vårt nya normala och den rekordhöga efterfrågan på förbrukningsmaterial för provtagning ger en tydlig indikation om fortsatt återhämtning och ny tillväxt framöver”, säger Dr Steve Dawson, VD och koncernchef. ”För ett år sedan i april 2020 inföll lågpunkten i Covid-cykeln, med en serieproduktion som sjönk till en miljon motorekvivalenter. Vår tillväxt 2021 kommer att härröra från effekterna av den totala återhämtningen på marknaden, från nya produktionsprogram som tas i drift, och genom att undvika ett lågvolymskvartal. Med de starka volymerna i mars och april, och med nya installationer och program som förbereds för produktionsstart är vi redo för tillväxt, både på kort och lång sikt.””

Den säger att de har haft 3,1 milj ekv i årstakt under månaden men det bästa är att de dessutom har haft en stor försäljning av provkoppar som ju traditionellt är en ”Early Warning” av vad som kan förväntas i närtid. Den volymökning som man ser kan räcka till en produktion av 4 milj ekv. Det lär bli ännu mer provkoppar under den närmaste tiden……….


————————-

Tupys conference call från Q1 rapporten

http://ri.tupy.com.br/download_arquivos.asp?id_arquivo=28CA26FC-C44D-4D7E-AFD3-B54520A93FB2

————————-

” We are hiring, this group is new, they are being trained, there’s a learning curve in terms of safety, manufacturing processes, so this is very relevant this growth in the number of employees, we should get to 2,400 new jobs in the company because of our portfolio and the demand from our clients in the next few months. So, we have a portfolio for the next 3 to 6 months.”Alltså under juli-okt. De har redan anställt 2000 och skall alltså öka detta till 2400. En mycket starkt signal av vad som kommer i närtid. 

” so margin should go up so this mismatch will drop, and the volumes are strong. This is what we expect for the next quarters.”

” we’re beginning new shifts, assets that were being used intermittently are now being used at full speed”
(De går från 2-skift till 3-skift och höjer sin kapacitet avsevärt med ca 50 %. Detta är en investering som de gör för att kunna hinna med redan ingångna avtal om produktion och inget satsning som de gör i blindo. )

” that’s why we see a strong market not only this year, but the next few years too.”


” o, we see we have a booming market, a very strong market, it continues to be very strong”

” We continue to build a more resilient company with projects that will add value to our main products, we continue investing in machining this year,”( det döljer sig säkert CGI bakom denna formulering. Annat bearbetar man inte såvitt jag vet) 

————————-

Detta tillsammans med den kraftigt ökande provkoppsförsäljningen för Sintercast  gör att vi kan se den mycket nära framtiden an med stor tillförsikt. 

Wikipedia hade fel information om Fords nya 3 liters V6a EcoBoost

från https://www.sintercast.com/market/sintercast-passenger-vehicles/

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol - Ford and Lincoln

Ford 2.7 and 3.0 Litre V6 Petrol – Ford and Lincoln

Alltså tillverkar man dessa två varianter av Fords Nano motor

MEN

Wikipedia har TRE olika varianter av denna motor.

En med aluminium i blocket och två med compacted graphite iron ( CGI) ??

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#3.0_L_Nano

Nu den 30 juni verkar man ha tagit bort denna felaktiga information efter att jag har lagt upp den riktiga. Vid mina tre första försök så tog man bort mina ändringar igen. Få se om det blir kvar denna gången. Den felaktiga kommer nedan.

Det märkliga är att det finns ingen variant av denna motor med aluminium i blocket. Källan för detta anges till

 Huffman, John Pearly (October 24, 2016). ”2017 Lincoln MKZ 3.0T AWD”caranddriver.com.

Jag har påtalat detta för Wikipedia flera ggr men det ändras tillbaks till den ursprungliga texten hela tiden. Jag har fått bekräftat av Sintercast VD Steve Dawson att det är korrekt med bara en variant men hela tiden sätter tydligen Wikipedia en motorjournalist före den som verkligen borde veta för Sintercast står bakom tekniken till detta CGI-block.-

Det låter sig inte göras att först göra en motor med extra tunna cylinderväggar som man har p g a att CGI kan gjutas med tunnare väggar eftersom det är mycket hårdare och tåligt och sedan gjuter man helt plötsligen en variant med samma mått fast med aluminium. Dessutom är den med 3 liter uppborrad och den har alltså tunnare väggar. Den motorn hade exploderat direkt.

Vid jämförelsen mellan aluminium och CGI man gjorde på gjuterimässan GIFA-2015

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

 Prominent among the cylinder blocks on display is the world’s first high volume CGI petrol engine cylinder block, the Ford 2.7 litre V6 EcoBoost, establishing a new benchmark for CGI in petrol applications. The display also included a direct comparison between the Audi 3.0 litre V6 CGI cylinder block and the Mercedes 3.0 litre V6 aluminium cylinder block, highlighting that the assembled Compacted Graphite Iron engine is 125 mm shorter and weighs 15 kg less than the aluminium engine.

——————————————

Det följande från Wikipedia är alltså helt fel. Det korrekta följer längst ner

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models.

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ

3.0 Aluminum[edit]

The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It also drops the 2.7-liter’s compacted-graphite iron main block in favor of cast aluminum,[65] this version currently only found in RWD applications.

Applications[edit]

  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid

Och här kommer det RIKTIGA innehållet som de först vägrade ta in

3.0 L Nano [edit]

A 3 L V6 twin-turbocharged gasoline direct-injection engine, derived from the 2.7 L EcoBoost, was released in 2016 that produces between 350 and 400 horsepower. Currently, the 3.0 L is mostly exclusive to the Lincoln line-up to include the MKZ (which replaces the 3.7 L Ti-VCT Cyclone V6 engine the previous year), the Continental, and the upcoming 2020 Aviator and Ford Explorer. The engine offers Dynamic Torque Vectoring with available AWD in selected models. The 3.0-liter version of the engine was created by increasing the 2.7-liter’s cylinder bore from 83.0 millimeters to 85.3, and by lengthening piston stroke by 3.0 millimeters (to 86.0). It has the same Compacted Graphite Iron (CGI) cylinder block as the other base 2.7L Nano engine

Applications[edit]

  • 350 hp (261 kW) at 5500 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (Front-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 400 hp (298 kW) at 5750 rpm, 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2750 rpm (All-wheel drive only)
    • 2017– 2020 Lincoln Continental
    • 2017– 2020 Lincoln MKZ
  • 365 hp (272 kW) at 5500 rpm, 380 lb⋅ft (515 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020 Ford Explorer Platinum
  • 400 hp (298 kW) at 5500 rpm, 415 lb⋅ft (563 N⋅m) at 3500 rpm
    • 2020– Ford Explorer ST
    • 2020- Lincoln Aviator
  • 494 hp (368 kW) at TBD, 630 lb⋅ft (854 N⋅m) at TBD
    • 2020– Lincoln Aviator plug-in Hybrid


Nu kom det mera uppgifter.

image.png

Figure A (Block) – CGI
Figure B (bottom end/ oil pan) – Aluminum
Figure C (timing cover) – Aluminum
Figure D (connecting rod) – Steel
Figure E (Piston) – Aluminum
Figure F (Heads) – Aluminum 
Det är alltså den nedre delen med oljetråget som är i aluminium och INTE blocket

och denna säger ju klart att det är i CGI

https://www.chastangford.com/static/dealer-18817/pdf/Specs-Houston-TX.pdf

https://www.sintercast.com/market/exhibitions-2012-19/

North American International Auto Show, Detroit, January 2018

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine

Lincoln Continental with 3.0L V6 SinterCast-CGI petrol engine


Varför är detta av intresse?

Jo bl a därför att dessa två motorer kommer sannolikt i nya Bronco och Bronco Raptor. Dessa två presenteras den 13 juli. Då vet vi Det beräknas att Ford kommer att sälja ca 200.000 fordon av Bronco om året. Därför är detta mycket intressant för oss som har aktier i Sintercast

Statyetten ” Våren ” eller ” Fritidsflickan”

formgiven av Stig Blomberg

Denna figur tillverkades såsom ett tänkt idrottspris. Den hade premiär vid utställningen Fritiden i Ystad 1936. Kvinnan som var förlaga var densamma som fanns med samma uppsträckta armar på de utställningsaffischer som gjorde reklam för utställningen. Utställningen var tänkt att visa på olika inredningsdetaljer och annat för ett lite enklare hem som man kunde tillbringa sin nyvunna fritid i. Lag om åtta timmars arbetsdag hade tillkommit redan 1919.

Den är gjuten i brons, 204 mm hög och väger mellan 1040-1060 gram

Den var tänkt som första pris i en grupp på tre pris där andra och tredjepriset var i form av plaketter. Denna figur kan ha flera olika signaturer och tillverkarstämplar

I kronologisk ordning

Ystad Brons med en fyrkant i mitten med YSTAD BRONS 1930-talet

Nästa helt utskriven signatur från 1930-talet

S B med ett ovanligt genomstreck

Detta är den vanliga fabriksstämpeln och signaturen. De bilderna är i patinerad brons

Denna signatur SD fanns på en staty som såldes 2014 på Bukowskis. Tveksam äkthet men de saknar en bild från fabriksstämpeln i botten


Denna staty såldes på Bukowskis 2019-05-15 för 18.000 och med slagavgift på 22,5 % så blir det över 22.000 kr

Nedan en stämpel efter 1942 då det kallades Ystad Metall och en sirlig signatur S. B.

Denna signatur är inte bekräftad som ett original men fabrikstämpeln undetill verkar gammal och äkta ( den kommer från en Tradera annons)

Denna bild har ett alt-attribut som är tomt. Dess filnamn är Märkning-från-tidiga-modeller-på-30-talet-1024x1024.jpg

Katalog från ca 1950. Pris 46:50 i en tid då normallönen för en arbetare var runt 1:20 kr/tim. Flickorna fanns dels i ren brons,som var populärast, men även för samma pris i svagt grön patina.

Ibland kan man se statyetter som beskriva såsom gjutna i ”förgyllt brons ” men dessa har bara fått lite extra puts.

—————————

Kvaliteten på orginalen varirerar . Denna har t ex bara fyra tår på vänterfoten. Helt orginal. Man hade troligen betalt delvis efter antal bearbetade statyer och då hade man inget extra betalt för finlir.

I vissa fall blev flickan monterad på en lite större träplatta för att man skulle få plats med en liten metallplatta med text framtill . Själva orginalfoten gav ju inte mycket utrymme för gravering. När denna plattan senare avskiljdes så innebar det att två öppna skruvhål fanns kvar under plattan. Helt orginal

Stig Blomberg Ystad-Brons

——————————————

Osignerat?

Även för osignerade exemplar går det att få betalt.

Lauritz.com / Helsingborgs Auktionsverk sålde en osignerad Fritidsflicka 2013-05-27 för 5.500 kr

och självaste Bukowskis sålde en osignerad flicka 2014-12-05 för 6.300 kr plus provision på 22,5% d.v.s 7717 kr PLUS 50 kr i adm. avgift d v s 7767:50 för en osignerad staty.

Skulptur.\Brons, Stig Blomberg, ej signerad. 1900-tal.\”Fritidsflickan”. Höjd 20 cm.\Slitage. Märken.

https://www.barnebys.se/slutpriser/objekt/skulptur-brons-stig-blomberg-ej-signerad-1900-tal-HIrDB6BO-


En till från Bukowskis

Det räcker inte med en handskriven etikett i botten. Det finns inget monogram S B baktill

och därför är det osannolikt att det finns en stämpel med Ystad Brons undertill eftersom man behövt förtydliga detta med etiketten. Svagt av Bukowskis tycker jag.

https://www.bukowskis.com/sv/lots/948989-stig-blomberg-skulptur-brons-fritidsflickan

Den såldes 24 aug 2017 för 9.880 kr inkl provision. Det gäller att vara påläst. Bukowskis borde angett att den var osignerad.


Ännu en figur som är osignerad och dessutom omonterad på platta. Den såldes av Lauritz.com för 775 kr 2014

https://www.lauritz.com/sv/auktion/stig-blomberg-fritidsflickan-sekunda-tillverkad-ystad-me/i3422145/


Stig Blomberg, Fritidsflickan i förgylld brons. H 21 cm. Sekunda, tillverkad Ystad Metall. Proveniens tidigare anställd vid Ystad Metall.

De anställda fick köpa osignerade statyer med skönhetsfel för ett rabatterat pris en gång i månaden. Detta är antagligen anledningen till att det finns en del osignerade ute på marknaden. Den liggande figuren ovan är ju uppenbar men är den monterad på en liknande platta och den står på en hylla så ser man inte skillnad på dem innan man lyfter på statyn och tittar baktill och undertill på sockeln. De pryder sin plats oavsett vilket.


Vad tror ni om denna som ligger ute till försäljning av Stockholms Auktionsverk augusti månad ut? Den har inte någon stämpel från Ystad Metall undertill men väl en signatur som liknar orginalet. Varför skulle man avstått från att stämpla den undertill om det är en äkta signatur? Jag är mycket tveksam till äktheten. Det är lättare att gravera en signatur än fabriksstämpel

Uppdatering: Jag mailade dem och det togs tacksamt emot så de stoppade auktionen. Seriöst tycker jag.


Denna har uppenbarligen ingen stämpel undertill eftersom den är monterad på en platta så den kan med fog vara oäkta. Den var ute till försäljning av Bukowskis ett tag i nov 2020 men sedan togs den bort.

Denna nedan är ju så uppenbart falsk så det inte behöver någon kommentar. Från Tradera

Botten har monterats med skruvar och den har hemmagjord stansning.

Denna staty har nu tagits bort från Tradera. Uppenbarligen en kopia.

————————-


Så här ser den ut helt obearbetad direkt från gjutformen med gjutskägget kvar

Där ser man att gjutmassan hälldes i ett hål i formen som satt vid höften.

Just denna staty kommer från ett parti som var obearbetade och omonterade när Ystad Metall upphörde. Den hamnade i en låda som bronsskrot för att bli nya bronsgjutningar men den som hade lådan tyckte de var för fina för att smältas ner. Lådan blev stående i glömska och innehavaren avled. Det övertogs av en ny innehavare som delade den förre ägarens åsikt om att de var för fina för att smältas ner och den lådan blev också bortglömd tills de köptes ganska nyligen av en pensionär som ville få lite att göra och han tog och bearbetade dem och fick dem monterade på socklar. Ingen signatur finns givetvis på dessa men de har klar provinens och har delat gjutform med de signerade. Detaljerna är faktiskt bättre på dessa än orginalen, bl a tårna är bättre utförda. Jag har ett par av dessa tillsammans med ett signerat orginal.

————————–

Det återstod sannolikt flera timmars jobb för att få den helt färdig efter gjutningen och det skedde på ackord. Därför så lade man inte ner någon tid utöver den nödvändigaste.

Den färdigfilade och upputsade statyn monterades sedan på en sockel som hade signaturen S B eller S. Blomkvist ingjutet i baksidan och Ystad Brons eller Ystad Metall stämplat undertill såsom jag beskrivit inledningsvis.

———————-

—————————-

Källor: Bl a en utmärkt bok som nyligen kom ut på Bokförlaget Arena ,

Ystad-Metall 1919-1969 , av Jonas Barros Eriksson

https://www.bokus.com/bok/9789178435319/ystad-metall-1919-1969/

https://www.plusbok.se/ystad-metall-1919-1969-jonas-barros-eriksson-9789178435319/


En recension av boken:

https://www.kristianstadsbladet.se/kultur/ystad-metall-satte-spar-i-designhistorien/

FÖRSLAGET FRÅN 2010 bör återupptagas.

Jag tycker att såsom en känd representant för Ystad som Ystadflickan verkligen är så borde förslaget om att ställa en fullstorleks staty av Fritidsfickan vid hamninloppet i Ystad åter tas fram. Debattens vågor gick höga för 10 år sedan.

Läs delar av denna debatt.

http://konstrelaterat.blogspot.com/2010/10/fritidsflickan-ar-hedonistisk-och.html

https://www.sydsvenskan.se/2010-10-05/gor-inte-en-stor-sak-av-en-liten

När man menar att den är klart fascistik bara för att den designades till utställningen Fritiden 1936 och att den hade en till synes vältränad flicka som förebild så grundade detta sig främst av att man skulle förhålla sig vältränad. Ett argument som håller än i dag. Nu är det väl inte speciellt legio att hålla sin kropp i trim i dessa konstnärsketsar som argumenterade högst när förslaget bordlades 2010.

”Nytt konstbråk i Ystad! Denna gången handlar kontroversen om medborgarförslaget att förstora Stig Blombergs statyett ”Fritidsflickan” från 1936 och placera den vid hamnen. Kulturnämnden sägs ställa sig positiv till idén. Och som alltid när den här typen av konst debatteras, slängs fascistkortet fram mer eller mindre automatiskt.”

—————–

Det är dags att föra fram förslaget igen tycker jag i samband med färdigställandet av yttre hamninloppet. Står den där så ser man inte de mer än på håll och argumenten att att den är avsedd att vara en miniatyr för bl a händerna ser ut som skovlar, det håller inte. Fascistliknelsen är bara så ute.

Notera istället att Ystad numera är översvämmat av olika Gym. Jag kan inte räkna dem alla. Däremot verkar inte dessa debattörer vara i speciellt god kroppslig form. Det är väl mest avundsjuka som kommer fram när de argumenterar mot en välkomnande staty som utstrålar friskhet och spänst och som dessutom har 84-åriga rötter i Ystad. Både Billgren och Millroth bor ju i Malmö och de borde inte ha åsikter alls om detta tycker jag. Dahlström på YA är avliden sedan 2019.

Alltså , fram för ett förnyat förslag om en Fritidsflicka vid det nya hamninloppet.

Står den där ute så lär den inte stjälas i första taget, såsom statyn ”Ung pojke” som stod vid busstorget framför Konstmuseum


Prisutveckling genom åren:

1950 kostade denna staty 46:50

2010 Lauritz.com 2.600 ( nådde inte utropspriset 3500)

2013 Göteborgs Auktionsverk 4.000 ( utrop 5.000 kr)

2013 Stockholms Auktionsverk 4.200

2013 Skånes Auktionsverk 8.500

2014 Stockholms Auktionsverk 3.400

2014 Dannebergs Auktionshaus Berlin 3163

2014 Bukowskis (osignerad) 6.300 kr plus provision summa 7717

2015 Stockholms Auktionsverk 5.600 ( tillhört Lennart Hyland)

2017 Crafoord Auktioner 6.300

2017 Lauritz.com (osignerad) 2.200

2017 Bukowskis (osignerad ) 9.880 ( inkl provision)

2018 Crafoord Auktioner 4.400 kr ( värdering 1.500 kr,HALLÅ vakna!)

2019 Bukowskis 18.000 ( inkl köpprovision 22.050 kr, )

säljaren fick bara 15.300 kr när säljprovisionen var avdragen, Bukowskis tog alltså ut 6.750 kr i sammanlagd provision, rätt svinigt tycker jag. )

2019 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2019 Uppsala Auktionsverk 11.000

2019 Tradera 3.850 ( den missade jag i slutsekunden )

2019 Blocket 3.000

2020 Stockholms Auktionsverk 5.400

2020 Höörs Auktionshall 15.500

2020 Hebergs Auktioner 7.000

2020 Bukowskis 17.000 ( inkl provision 20.825 kr)

2020 juli Tradera osignerad 3050

2020 aug Tradera osignerad 4400

2020 Bukowskis 18.000 ( äkta men endast fyra tår på vänsterfoten)

2020 dec Tradera 17.500

2021 febr Sthlm Auktionsverk 30.600 inkl avg men utan frakt

2021 febr Sthlm Auktionsverk 19.000 kr ( 23.275 inkl avg)

2021 mars 2021 Tradera 14.000 kr

2021 mars Sthlm Auktionsverk 18.500 plus avg

Mina tre töser………….Bara den i mitten är signerad

Tupy +Teksid-SANT

It’s Christmas coming early…

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/30386/tupy-compra-fundicao-teksid-da-fca-por-quase-r-1-bi

https://www.prnewswire.com/news-releases/tupy-acquires-teksids-cast-iron-components-business-from-fiat-chrysler-automobiles-300978072.html

https://braziljournal.com/tupy-finalmente-compra-a-teksid-e-o-natal-chegando-mais-cedo

https://www.reuters.com/article/fca-teksid-tupy/fca-to-sell-teksid-cast-iron-unit-to-brazils-tupy-for-210-mln-euros-idUSL8N28U1CG

Kombinationen Tupy -Teksid verkar att vara en super-hit för Sintercast. 

Tupy is the largest foundry in Latin America with two plants in Brazil and two in Mexico, which together they have the capacity to process 848.000 tons of cast iron per year. Teksid adds another 509,000 tonnes / year, bringing annual potential to 1.360.000 tonnes.

Jämför man med Scanias 90.000 ton och Volvos nya fabrik på 150.000 ton så förstår man magnituden av denna affär. Rätt nära med 5,6 ggr större.

Tupys andel av CGI växer men deras totala gjuteriproduktionen minskar lite. Trots detta slår de vinstrekord och det beror som sagt på deras lönsamma CGI och den andelen stiger. Från deras Q3 rapport

… Well, as you have seen the demand for CGI and machines products have contributed a lot for the company”s revenue. Soon this will also affect our margins, increasing our margins.

This year, we were able to begin important projects with more CGI and we began to ramp up the delivery of finishing with a total of 50 machines and the 20 that we already had plus these 20.

Thank you, Fernando. We had a volume of 154,000 tons, 1.7 higher than Q2 ”18, a greater — the highest value in the last 5 years, especially in the internal markets and also in terms of the volume of transportation infrastructure and agriculture, 25% more — 25% of partially machined products and 21% CGI.

————————–

Mycket kretsar alltså runt nuvarande och kommande CGI-tillverkning i denna sammanslagningen. PR från Teksid den 16 dec om att de gått igång med CGI vid två av deras tre gjuterier och att de har kommande produktioner inbokade på dessa två kan ha inneburit en viktig trigger i förhandlingarna ” ”Teksid-gruppen ser kompaktgrafitjärn som en av de viktigaste tillväxtmöjligheterna i industrin för gjutjärnsgjuterier. ”

https://mb.cision.com/Main/15118/2973808/1161787.pdf

Teksid säger redan 2015

Dr Riccardo Tarantini, President & Chief Executive Officer för Teksid S.p.A. “Eftersom den globala CGI-marknaden fortsätter att växa, är vi glada att investera i den senaste processtyrningsteknologin för CGI, för att kunna erbjuda våra kunder klassledande CGI-kunnande. Vi är fortfarande fast beslutna om att etablera Teksid som en av de ledande CGI-leverantörerna till den globala fordonsindustrin.


Denna fusion mellan dessa två bolag kan inte bli annat än en succe’ för vårt Sintercast. Tupy har nyligen även installerat spårningsutrustning från Sintercast och de har varit behjälpliga att ta fram den färdiga utrustningen.

https://mb.cision.com/Main/15118/2847498/1067553.pdf

Denna teknik kommer säkert att komma på Teksids del av koncernen i en närliggande framtid eftersom den möjliggör en effektivisering och ökad lönsamhet. 

Jag förväntar mig en rejäl kursreaktion i Sintercast på måndag den 23 dec 2019 eftersom denna stora affär kretsar så mycket kring CGI.  

Tupy gjuter ca 21% av sin produktion i CGI idag.

Om de vill nå samma CGI-andel (21%) i det nya bolaget (Tupy och Teksid) så motsvarar det

5 700 000 ekvivalenter. De har säkert inte gjort förvärvet av Teksid för att minska sin CGI-tillverkning. Jag tror därför att Tupy räknar med ett massivt genomslag för CGI på lastbilssidan.

Vi kommer väl ihåg

Second Wave of CGI Production

Beginning from 2004-2006, commercial vehicle in-line and V-type engine blocks and cylinder heads in Europe, Asia and the Americas

Annual global commercial vehicle sales: 1 million

Assume 20% V-type commercial engines: 0.2 million

Number of commercial vehicle blocks: 1 million

Number of commercial vehicle heads: 1.2 million

At an average cylinder block weight of 662 pounds and an average cylinder head weight of 276 pounds (both values typical of 12-liter engines), the second-wave opportunity represents approximately 9 million engine equivalents.

 —————–

MEN

Sedan dess har lastbilsproduktionen mer än fördubblats. Enligt Paccar senaste Q4 presentation tillverkades det i världen cirka 2,4 miljoner tunga lastbilar i världen 2018.

Man kan alltså ta hela våg 2 gånger 2,4. Detta är redan bra och blir mkt bättre. Med fullt genomslag hamnar vi alltså på 21,6 milj ekv.

Man ryser…………….

Tupys kurs har ökat över 25 % på denna nyheten

https://sg.finance.yahoo.com/chart/TUPY3.SA#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

FCAs nya motor med kodnamnet GME-T6

525 Hp?

Det kommer en ny bensinmotor om ngt år från FCA. Det sammanfaller bra tidsmässigt med den okända nya bensinmotorn som skall komma i Sintercast CGI.

Från AGM 2019 Sintercast

The company also expects the production approval of a new SinterCast-CGI petrol engine, potentially marking the company’s second passenger vehicle petrol engine application.

Den nya raka 6 cyl bensinmotorn skall gå in i Jeep där den skall efterträda en rak 4 cyl. Den måste alltså spara längd genom tätare mellanrum mellan cylindrarna. Det luktar så smått av CGI

Allpar says the brief is to keep the Tornado GME-T6 — the alphanumeric for ”turbocharged six” — no more than three inches longer ( 76 mm ) than the Tigershark 2.4-liter four-cylinder. That means ”major design changes” that could include a space-saving head, more closely spaced cylinders, and no cylinder liners ( liners behövs inte med CGI i blocken)

Den kommer i stora antal eftersom den skall efterträda Pentastar V6 som finns i ”such as the Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler and Gladiator, the Chrysler 300C and Voyager, Dodge Charger, Challenger, Durango Grand Caravan and Pacifica, the Ram 1500 and the Fiat Ducato based Ram ProMaster van. ”

En V6 är mkt kortare än en rak 6 cyl. Det är just där det kan vara bra med CGI för att minska på måtten.

https://www.autoblog.com/2018/12/20/fca-inline-six-rumored-jeep-wagoneer/

https://www.motor1.com/news/381682/fca-inline-six-patent/

https://www.motor1.com/news/381682/fca-inline-six-patent/

————————————————–

Den skall även tåla en hög effekt

In its most powerful version, it could have more than 500 hp.

It’s a poorly kept secret that Fiat Chrysler Automobiles is working on an all-new inline-six turbo engine but so far we’ve only heard unconfirmed rumors about that unit. Now, a new patent filing comes to prove that the project codenamed GME-T6 (Global Medium Engine Turbo-6) is indeed in the works, albeit in the very early stages of development.

First unearthed by Moparinsiders, the patent drawing shows a six-cylinder inline engine with a newly designed EGR (Exhaust Gas Recirculation) system for use with turbocharged gasoline engines. Patent number 10,247,142 filed with the U.S. Patent Office by FCA US LLC depicts an engine that is very similar to FCA’s GME-T4 inline-four turbo motor but obviously has two more cylinders.

ur patentansökan

”… Förkammaren används inte för motordrift med dålig dosering, men för att öka motståndet mot motorns förbränningsfas. Motorn kan således konfigureras med ett högt komprimeringsförhållande, med en betydande minskning av bränsleförbrukningen vid samma effektnivå. Den andra tändstiftet aktiveras endast vid låga och medelstora motorbelastningar för att stabilisera förbränningen. …”

https://moparinsiders.com/fca-italy-patents-twin-spark-plug-engine-with-combustion-pre-chamber/

Get out your Skeptics Hat for this one and keep it close by. Allpar cites ”reliable sources” to write that Fiat Chrysler appears to be working on a new inline-six engine to be slotted into company products around the globe. The purported engine would be based on the 2.0-liter Global Medium Engine inline-four. Allpar first reported on the potential development in February 2017 and has filed a few updates since then, one citing ”internal communications referring to a GME T6” — the ”T” meaning turbocharged. It’s said that some engineers have changed their online résumés to reflect their focus on the new motor.

https://www.autoblog.com/2018/09/21/fiat-chrysler-inline-six-rumor/

Chrysler gave up its last inline-six 11 years ago when the 4.0-liter I-6 retired alongside the JK-series Jeep Wrangler. The engine format is back in vogue, and its reincarnations have received good reviews. But inline-sixes are generally longer, hence FCA’s focus on a compact unit, and that could limit the purported engine’s placement options.

Den får vara minmalt längre än deras 4 cyl

Varför inte en i CGI ?

Patent

https://pdfpiw.uspto.gov/.piw?docid=10247142&SectionNum=1&IDKey=E83DD9CED47F&HomeUrl=http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2%2526Sect2=HITOFF%2526p=2%2526u=%25252Fnetahtml%25252FPTO%25252Fsearch-bool.html%2526r=94%2526f=G%2526l=50%2526co1=AND%2526d=PTXT%2526s1=FCA.ASNM.%2526OS=AN/FCA%2526RS=AN/FCA

Mopars artikel