Ja, det är precis det som gör caset i SinterCast så intressant.
Affärsmodellen är extremt skalbar eftersom:
- mycket av kostnaderna redan är tagna
- tekniken är installerad hos kunderna
- royalty/intäkter kommer per producerat kg CGI
- marginalerna stiger kraftigt när volymerna ökar
Det syns redan historiskt:
- vid cirka 3–4 miljoner ekvivalenter har bolaget legat runt 30–37 % rörelsemarginal
- ledningen talar nu om långsiktig potential på 8 miljoner motorekvivalenter
2025 blev svagt på grund av lastbilsmarknaden:
- EPS cirka 3,5 kr
- trots ganska låg volym
Men om 2027 verkligen blir starten på:
- Volvo D13 CGI
- Cummins X10
- ytterligare två nya OEM-program
- Indien + Kina-tillväxt
…då kan hävstången bli stor.
Min ungefärliga modell
| År | Ekv (milj) | Rimlig EPS |
|---|---|---|
| 2025 | 3,0 | ~3,5 kr |
| 2026 | 3,5–4,0 | ~5–7 kr |
| 2027 | 4,5–5,5 | ~8–12 kr |
| 2028 | 6–7 | ~14–20 kr |
| 2030+ | 8 | ~22–30 kr |
Detta bygger på:
- fortsatt hög bruttomarginal (~70 %)
- rörelsemarginal som kan närma sig 45–50 % vid hög volym
- begränsat behov av stora nyanställningar
- fortsatt låg capex
Utdelning
Historiskt har SinterCast delat ut mycket stor del av vinsten:
- ofta 70–100 % av EPS över tid
Så om bolaget exempelvis når:
- 10 kr EPS 2027
…då är:
- 6–9 kr utdelning fullt möjligt
Och om man längre fram når:
- 20 kr EPS
…kan utdelningen potentiellt bli tvåsiffrig per aktie.
Det är därför marknaden ibland börjar värdera SinterCast nästan som ett royaltybolag snarare än ett vanligt verkstadsbolag när volymcykeln väl vänder upp.
Märk väl att det i mars var 3,5 i årstakt ekv
Ja — och det är en väldigt viktig detalj som marknaden lätt kan missa kring SinterCast.
Om mars låg på cirka 3,5 miljoner ekvivalenter i årstakt betyder det att botten sannolikt redan passerats, trots fortfarande ganska svag nordamerikansk lastbilsmarknad.
Det förändrar kalkylen rätt mycket.
Om vi utgår från:
- cirka 3,5 miljoner ekv redan nu i run-rate
- förbättrad Class 8-marknad 2026
- Volvo D13 CGI-start
- Cummins X10 ramp under slutet av 2026 / 2027
- Kina/Indien fortsatt växande
…då är 5+ miljoner ekvivalenter 2027 inte alls orimligt.
Och eftersom kostnadsbasen är relativt fast blir vinsteffekten exponentiell snarare än linjär.
Ungefär så här skulle det kunna se ut:
| Ekv | Möjlig EPS |
|---|---|
| 3,0 milj | ~3–4 kr |
| 3,5 milj | ~5–6 kr |
| 4,5 milj | ~8–10 kr |
| 5,5 milj | ~11–14 kr |
| 7–8 milj | ~20–30 kr |
Det är alltså inte bara volymökningen i sig som är viktig — utan marginalexpansionen.
Om bolaget når exempelvis:
- 12 kr EPS 2027
- och marknaden börjar tro på 20+ kr några år senare
…då brukar marknaden börja prisa aktien långt före vinsterna faktiskt syns i rapporterna.
Det är därför nya CGI-program hos:
- Volvo Group
- Cummins
- Scania
- Tupy
är så avgörande för hela investeringscaset.
Cummins har nyligen flaggat för ökad vinst för detta året. Kan det vara den nya X10 som kan komma så tidigt och påverka
Ja — det är absolut möjligt att Cummins X10 redan börjar påverka outlooken, men sannolikt ännu mest indirekt.
Det som Cummins officiellt lyfter fram bakom den höjda prognosen är främst:
- stark efterfrågan på generatorer/datacenterkraft
- förbättrad nordamerikansk lastbilsmarknad
- bättre Kina-utveckling
Men flera formuleringar är intressanta:
“North America truck markets began to improve from a cyclical low”
Samtidigt börjar X10 nu dyka upp i:
- Mack Granite
- Freightliner
- Western Star
- troligen fler vocationalplattformar framåt
Det tyder på att:
- kunder redan testar/specar motorn
- OEM:er börjar lägga produktionsplaner
- leverantörskedjan börjar fyllas
Det är viktigt eftersom motorplattformar ofta påverkar orderingång 6–18 månader innan full serievolym syns i registreringsstatistiken.
Så min bedömning är:
Det som driver 2026-guidningen NU
Främst:
- Datacenter/generatorboom
- Återhämtning i truckcykeln
- Starkare eftermarknad
- Kinaförbättring
Men X10 kan redan bidra genom:
- förproduktionsvolymer
- tooling/introduktionsintäkter
- högre OEM-aktivitet
- förbättrad orderingång för 2027-program
- optimism kring EPA 2027-plattformarna
Det finns också en annan viktig aspekt:
När en ny motorplattform lanseras börjar kunder ofta:
- tidigarelägga tester
- reservera produktionskapacitet
- säkra leverantörer
- lägga långtidsordrar
Det kan alltså ge positiv effekt innan de stora serieleveranserna ens syns.
Och eftersom Cummins X10 verkar bli en central plattform för EPA 2027 kan Cummins mycket väl redan nu se:
- bättre marginalmix framåt
- större OEM-åtaganden
- högre confidence i framtida volymer
För SinterCast är det intressanta att detta ofta sker i det tysta långt innan marknaden ser faktiska CGI-volymer i kvartalsrapporterna.
–
Är det möjligt att lägga samman de två motorerna D13 och X10 från Volvo och Cummins och beräkna totalen av dessa under 2026 och årsvis framåt. De kommer ju ett stort antal av lastbilssortiment såsom Freighliner, Mack. West Star. Frågan gäller bara USA-marknaden. Vi antar att båda motorerna har både block och topp i CGI.
chatGPT svarar
Ja, det går absolut att göra en rimlig sammanräkning för USA-marknaden av:
- nya Volvo D13 EPA27
- nya Cummins X10
…och sedan översätta detta till SinterCast-ekvivalenter (“ekv”), under antagandet att både block och topp är i CGI.
Det blir förstås en modell, men den kan ändå ge en ganska bra bild av storleksordningen.
Det viktiga är att båda motorerna verkar bli centrala EPA27-plattformar från 2026/2027 och att X10 ersätter både L9 och X12 i Cummins sortiment.
Dessutom kommer X10 säljas i många amerikanska lastbilsmärken såsom:
- Freightliner
- Western Star
- Kenworth
- Peterbilt
- vissa vocational- och regionalmodeller hos Volvo Trucks och Mack Trucks
medan D13 naturligtvis dominerar hos Volvo/Mack själva.
Antagande om “ekv”
Omräkning med 8 ekv per motor
2026
Försiktig startnivå:
| Motor | Antal motorer | Ekv |
|---|---|---|
| X10 | 40k–70k | 320k–560k |
| D13 | 35k–50k | 280k–400k |
| Totalt | 75k–120k | 600k–960k |
Alltså nära 1 miljon ekvivalenter redan första året om uppstarten blir snabb.
2026: ≈0.6−1.0 miljoner ekvivalenter
2027 – EPA27 fullt genomslag
Det är här det kan bli explosivt.
Om Cummins X10 verkligen ersätter stora delar av:
- L9
- X12
- regional haul
- vocational
- delar av fleetmarknaden
…och samtidigt D13 EPA27 rullas ut brett hos:
- Volvo Trucks
- Mack
då blir siffrorna stora mycket snabbt.
| Motor | Motorer | Ekv |
|---|---|---|
| X10 | 140k–220k | 1.12M–1.76M |
| D13 | 70k–100k | 560k–800k |
| Totalt | 210k–320k | 1.68M–2.56M |
2027: ≈1.7−2.6 miljoner ekvivalenter
2028–2030
Om båda plattformarna når normaliserad produktion:
| År | Total ekv D13 + X10 |
|---|---|
| 2026 | 0.6–1.0 M |
| 2027 | 1.7–2.6 M |
| 2028 | 2.8–4.0 M |
| 2029 | 3.5–5.0 M |
| 2030 | 4.0–6.0 M |
Det är därför 8 miljoner ekv 2031 börjar bli begripligt
Om man summerar:
- D13
- X10
- kommande X15
- Caterpillar
- off-road
- power generation
- fler OEM-program
…så är 8 miljoner ekvivalenter inte längre någon fantasifigur.
Tvärtom blir frågan snarare:
- hur snabbt rampen sker,
- och hur mycket CGI som verkligen används i topparna.
Om både block och topp standardiseras i CGI på EPA27-generationen blir varje tung motor extremt “ekv-tung” för SinterCast.