Kan du specificera detta? 3. Marknadsutveckling och framtidsutsikter (2026–2033) Nya marknadsrapporter i maj 2026 visar på en accelererande trend för materialet: Kraftig tillväxt: CGI-marknaden värderades till 1,8 miljarder USD under 2024 och prognostiseras nå 4,2 miljarder USD år 2033. Nya användningsområden: Utöver motorblock ser man nu en ökande användning av CGI inom flyg- och försvarsindustrin samt komponenter för elbilsdrivlinor där hög termisk stabilitet krävs. Hållbarhetsfokus: I mars 2025 lanserade Gerdau S.A. en ny miljövänlig CGI-legering baserad på återvunnet stål, vilket nu börjar få genomslag i volymproduktion
Ja. Det där kan delas upp i tre ganska tydliga drivkrafter för SinterCast och CGI-industrin generellt:
1. Den traditionella motormarknaden växer fortfarande kraftigt
CGI (Compacted Graphite Iron) används idag främst i:
- tunga dieselmotorer
- stora bensinmotorer
- industrimotorer
- marinmotorer
- generatorer
Det viktigaste är att moderna motorer får:
- högre cylindetryck
- högre temperaturer
- tunnare gods för lägre vikt
Vanligt gråjärn räcker då ofta inte längre, medan CGI klarar:
- cirka 75 % högre hållfasthet
- betydligt bättre utmattningsstyrka
- bättre styvhet
- bättre termisk stabilitet
Det är därför:
- Volvo Group går över till CGI i nya D13
- Cummins använder CGI i X10
- många nya motorplattformar i Nordamerika går mot CGI
Det är också därför marknadsrapporterna visar fortsatt tillväxt långt efter 2030.
2. Nya användningsområden utanför dieselmotorer
Här finns kanske den största långsiktiga potentialen.
Flyg och försvar
CGI börjar nämnas för:
- militära motorer
- marina applikationer
- högtemperaturkomponenter
- strukturer som kräver låg vikt + hög styvhet
Anledningen är att CGI ligger mellan:
- gråjärn (billigt men svagt)
- segjärn/stål (starkt men tyngre/dyrare att bearbeta)
Man får alltså:
- bättre vibrationsdämpning än stål
- hög värmetålighet
- lägre vikt än traditionella lösningar
Elbilar och hybrider
Det här missförstås ofta.
Elbilar eliminerar inte automatiskt behovet av avancerade gjutmaterial.
CGI börjar istället diskuteras för:
- växellådshus
- inverterhus
- e-axlar
- termiskt belastade komponenter
- range extenders
- hybriddrivlinor
Problemet i moderna EV-system är:
- höga temperaturtoppar
- vibrationer
- krav på låg vikt
- elektromagnetisk stabilitet
CGI har:
- hög termisk ledningsförmåga
- låg termisk expansion
- mycket god dimensionsstabilitet
Det gör materialet intressant även i elektrifieringen.
3. “Grön CGI” och återvunnet material
Detta kan bli mycket viktigt strategiskt.
Du nämnde Gerdau S.A..
Bakgrunden är att hela stål- och gjutindustrin nu pressas mot:
- lägre CO₂-utsläpp
- högre återvinningsgrad
- grönare legeringar
Om CGI kan produceras med:
- återvunnet stål
- fossilfri energi
- förbättrad processeffektivitet
så blir materialet ännu attraktivare jämfört med:
- aluminium
- smidda stålkonstruktioner
Det är särskilt viktigt i Europa där:
- CO₂-regler skärps
- CBAM-system införs
- OEM:er kräver lägre klimatavtryck i leverantörsledet
Vad betyder detta för SinterCast?
För SinterCast är det centrala inte bara “fler motorer”.
Det viktiga är att:
- CGI går från nischmaterial till standard i tunga premiumapplikationer
- nya användningsområden tillkommer
- fler gjuterier vill ha processtyrning för avancerade CGI-kvaliteter
SinterCast tjänar ju på:
- produktionsvolym
- processteknik
- mjukvara
- förbrukningsmaterial (sampling cups)
Så även om själva motorvolymerna inte exploderar kan:
- högre CGI-innehåll per motor
- fler komponenter
- fler industrier
ge mycket stark royalty- och marginalutveckling.
Det bör dock sägas att marknadsrapporterna spretar ganska mycket. Vissa anger CGI-marknaden till runt 1–1,5 miljarder USD medan andra anger 4–8 miljarder USD beroende på:
- vad som räknas in
- om man inkluderar färdiga komponenter
- om man räknar rågjutgods eller hela värdekedjan.
Hurm tunga är dessa el ilskomponeneter som du nämner? Per bil? CGI börjar istället diskuteras för: växellådshus inverterhus e-axlar termiskt belastade komponenter range extenders hybriddrivlinor
Det varierar ganska mycket beroende på om det gäller:
- ren elbil
- hybrid
- range extender-lösning
- tung EV (pickup, SUV, lastbil)
Men ungefärliga nivåer för möjliga CGI-komponenter per personbil kan uppskattas så här:
| Komponent | Typisk vikt | Kommentar |
|---|---|---|
| Växellådshus / reduktionsväxel | 10–25 kg | Ofta aluminium idag men CGI kan bli aktuellt i högmoment-applikationer |
| E-axelhus | 15–40 kg | Integrerad motor + differential + transmission |
| Inverter-/kraftmodulhus | 5–15 kg | Kräver termisk stabilitet och EMC-egenskaper |
| Termiskt belastade strukturdelar | 5–20 kg | Exempelvis kyl- och bärstrukturer |
| Hybridtransmission | 20–50 kg | Särskilt laddhybrider med högt vridmoment |
| Range extender-motorblock | 25–60 kg | Här kan CGI bli mycket intressant |
För en typisk:
- ren elbil → kanske bara 10–40 kg möjlig CGI på sikt
- hybrid → 40–100+ kg
- range extender-SUV/pickup → 80–150 kg är inte orimligt
Det som är viktigt för SinterCast är egentligen inte exakt vikt per bil, utan:
1. Höga moment i nya EV-plattformar
Elmotorer ger:
- extremt högt vridmoment direkt
- kraftiga belastningspulser
- vibrationer
Det gör att aluminium ibland:
- blir för mjukt
- kräver tjockare gods
- får problem med NVH (noise/vibration/harshness)
CGI kan då ge:
- tunnare konstruktion
- högre styvhet
- bättre vibrationsdämpning
2. Stora och tunga EV-fordon
Detta är kanske viktigast.
För:
- stora SUV:ar
- pickups
- transportbilar
- tunga elfordon
ökar belastningarna kraftigt.
Där kan CGI bli mer attraktivt än aluminium eftersom:
- hållfastheten är mycket högre
- termisk deformation är mindre
- slitstyrkan är bättre
3. Range extenders kan bli en joker
Här finns en ganska intressant möjlighet.
Många tillverkare börjar åter titta på:
- små bensinmotorer som generatorer
- särskilt för stora EV-fordon
Exempel:
- pickup trucks
- stora SUV:ar
- långdistansfordon
En sådan motor körs ofta:
- konstant belastning
- högt cylindertryck
- optimerad för verkningsgrad
Det passar CGI extremt bra.
En liten 2–4-cyl range extender med:
- CGI-block
- eventuellt CGI-topplock
kan innehålla 30–80 kg CGI själv trots att bilen är “elbil”.
Jämförelse mot dagens dieselmotorer
Det är dock viktigt att förstå storleksskillnaden:
| Fordon | Typiskt CGI-innehåll |
|---|---|
| Tung dieselmotor (13 liter) | 250–350 kg |
| Pickup diesel V6/V8 | 100–200 kg |
| Hybrid personbil | 40–100 kg |
| Ren EV idag | 0–20 kg |
| Framtida större EV/plattform | 20–80 kg möjlig potential |
Så personbils-EV kommer sannolikt inte ensamt ersätta dagens tunga lastbilsmotorer i CGI-volym.
Men:
- hybridisering
- range extenders
- tunga EV-plattformar
kan ändå skapa en betydande ny marknad över tid.