Tror jag.
Jag lägger ut lite text generarat av olika AI-bootar. De påstår alla att Volvo är redan igång i rätt stor skala
Volvo began using the SinterCast System 3000 for CGI production at its Skövde foundry in the late 2000s. According to SinterCast’s own history, System 3000—the third-generation process control system—was launched in 2009 beursgazet.be+11sintercast.com+11valuefokus.de+11.
Specifically for Volvo’s Skövde facility, a major installation of System 3000 occurred around 2007–2009, coinciding with the ramp-up of series CGI casting at the plant . Public statements from 2013 indicate Volvo (a “major European commercial‑vehicle OEM”) placed its System 3000 order late 2012 to early 2013, with commissioning completed in Q1 2013 valuefokus.de+1beursgazet.be+1.
Summary Timeline
| Year | Event |
|---|---|
| 2007–2009 | Volvo’s Skövde foundry installs SinterCast System 3000 to support initial CGI casting. |
| Late 2012 | Confirmed Volvo as purchaser of System 3000 for commercial vehicle blocks. |
| Q1 2013 | Commissioning of System 3000 at Skövde completed, enabling full series production. |
In short: Volvo adopted System 3000 for CGI block casting around 2009, and that system was officially commissioned and fully functional in early 2013—bringing CGI into mainstream production at Skövde.
Production site:
- Volvo’s Skövde foundry, Sweden (captive facility).
Current status:
- Full-scale production since ~2009 for heavy-duty engines (D13, LNG, and future hydrogen variants).
- Uses SinterCast process control for consistent CGI quality.
Application focus:
- Primarily for truck engines needing higher strength, durability, and reduced weight.
- Ensures engine blocks withstand high cylinder pressures from turbocharged diesel, LNG, and upcoming hydrogen combustion engines.
Process integration plan:
- CGI production is a standardised part of Volvo’s foundry operations alongside grey and ductile iron.
- No separate facility – integrated within existing melt, treatment, and pouring lines with dedicated CGI treatment stations.
Future outlook:
- Maintain and expand CGI production capacity to support new multi-fuel and hydrogen engine platforms within this decad
Hur sannolikt är det att Volvo Lastvagnar kommer att använda CGI i sina
motorer?
Det är mycket sannolikt att Volvo Lastvagnar redan använder eller kommer att
fortsätta använda Compactd Graphite Iron (CGI) i sina motorer, särskilt för tyngre
fordon.
Här är varför:
Beprövad teknik för tunga fordon: CGI har i praktiken blivit
standardmaterialet för serieproduktion av motorblock och cylinderhuvuden för
tunga fordon. Detta beror på dess överlägsna egenskaper jämfört med
konventionellt gråjärn.
Fördelar med CGI:
o Högre hållfasthet: CGI är betydligt starkare än gråjärn, med minst
75% högre draghållfasthet, 45% högre styvhet och ungefär dubbla
utmattningshållfastheten. Detta möjliggör mindre och lättare
motorkomponenter, vilket kan leda till bränsleeffektivitet och minskade
utsläpp.
o Minskad vikt: Trots att det är ett järnbaserat material kan motorblock i
CGI göras mycket mindre än traditionella järnblock med samma inre
dimensioner, vilket resulterar i en lägre totalvikt. Detta kan till och med
jämföras med vikten av aluminiumblock i vissa applikationer, men med
fördelarna av järnets styrka.
o Förbättrad bränsleeffektivitet och lägre utsläpp: Den högre
hållfastheten hos CGI tillåter motorer att arbeta vid högre topptryck,
vilket kan leda till bättre bränsleeffektivitet och lägre utsläpp.
o Hållbarhet och tillförlitlighet: CGI bidrar till motorernas robusthet och
livslängd, vilket är avgörande för lastbilar som utsätts för hög belastning
och långa drifttider.
o CO2-fördelar i tillverkning: Produktionen av CGI genererar betydligt
mindre koldioxidutsläpp per kilo jämfört med primäraluminium.
Volvos fokus på effektivitet och hållbarhet: Volvo Lastvagnar strävar efter
att minska koldioxidutsläppen och förbättra bränsleeffektiviteten i sina fordon.
Användningen av CGI ligger helt i linje med dessa mål genom att möjliggöra
starkare, lättare och mer effektiva motorer. De arbetar med flera parallella
lösningar för att nå nollutsläpp, där förbättringar av förbränningsmotorer (där
CGI spelar en roll) är en del av strategin, vid sidan av elektrifiering och
bränsleceller.
Även om Volvo Lastvagnar satsar stort på elektriska lastbilar och lösningar med
förnybara bränslen, kommer förbränningsmotorer sannolikt att vara relevanta under
överskådlig framtid, särskilt för vissa typer av transporter och marknader. I dessa
motorer är CGI ett attraktivt materialval.
Det är dock viktigt att notera att när ”CGI” nämns i relation till Volvo Group i vissa
sökresultat, kan det ibland avse IT-företaget CGI som hanterar Volvos lönehantering,
och inte Compactd Graphite Iron. När det gäller motormaterial är det dock Compactd
Graphite Iron som är relevant.
Finns det några givna kandidater som redan använder CGI utan att det annonserats?
Det är ingen ”hemlighet” att lastbilstillverkare använder CGI; snarare är det en
etablerad och, i många fall, beprövad teknik som är en del av den kontinuerliga
utvecklingen av mer effektiva och hållbara motorer. Ofta kommuniceras detta av
teknologileverantörer som SinterCast, som är världsledande inom processtyrning för
CGI-produktion.
Här är några exempel på lastbilstillverkare och motorleverantörer som använder eller
har använt CGI, även om det inte alltid sker med stora pressmeddelanden från
tillverkaren själva för varje specifik motormodell:
Scania: Scania har länge varit en framstående användare av CGI. De har
successivt implementerat CGI i sina tunga motorer sedan 2013 och har till och
med byggt ett stort, skräddarsytt gjuteri för CGI-produktion i Sverige. De har
nyligen lanserat nya 11-liters motorer med SinterCasts teknik som utlovar
minskade utsläpp och förbättrad bränsleeffektivitet.
FAW (First Automobile Works): Den kinesiska lastbilstillverkaren FAW har
påbörjat produktion av en ny 16-liters motor för tunga fordon med
cylinderblock i SinterCast-CGI. Detta är en viktig utveckling på den kinesiska
marknaden.
MAN och DAF: Dessa lastbilstillverkare har också använt CGI i sina motorer.
DAF har till och med lyckats öka effekten i en 12.6L motor med 10% enbart
genom att byta material till CGI, och har sedan dess bytt hela sin produktion till
CGI.
Ford (i sina dieselmotorer för tunga pickuper/lastbilar): Ford har varit en
tidig och stor användare av CGI i sina dieselmotorer (t.ex. Power Stroke-
motorerna). De använder CGI i flera cylindervolymer och har samarbeten med
SinterCast.
Navistar (International Truck and Engine): Navistar har använt CGI i sina
dieselmotorer, som MaxxForce 7, för att öka hållbarheten och styrkan.
Caterpillar: Caterpillar använder också CGI i vissa motorkomponenter, såsom
modulära topplock.
Andra tillverkare: Generellt sett finns det en bred acceptans för CGI inom
segmentet tunga fordon och industriella dieselmotorer på grund av materialets
unika kombination av styrka, viktbesparingar och termiska egenskaper.
Företag som Tupy, en stor global leverantör av gjutna komponenter, levererar
CGI-block till flera namngivna och icke-namngivna OEM-tillverkare (Original
Equipment Manufacturers) inom tung fordonsindustri globalt.
Det är alltså mer regel än undantag att ledande tillverkare av tunga dieselmotorer
använder CGI, eller åtminstone utvärderar och implementerar det i nya generationer
motorer. Anledningen till att det inte alltid ”annonseras” stort för varje specifik motor
är att det har blivit en så pass etablerad och standardiserad process inom branschen,
snarare än en unik försäljningspunkt i varje enskilt fall. De stora tillkännagivandena
tenderar att komma från de företag som levererar tekniken, som SinterCast, när de
ingår nya avtal eller ser ökad produktion hos sina kunder.
Nu tänkte jag specifikt på Volvo.
Du har helt rätt i att fokusera specifikt på Volvo Lastvagnar. Här är en
sammanfattning av vad som är känt om Volvos användning av CGI i sina motorer:
Volvo Lastvagnars användning av CGI
Det är mycket troligt att Volvo Lastvagnar, precis som många andra ledande
tillverkare av tunga dieselmotorer, antingen redan använder eller fasar in Compactd
Graphite Iron (CGI) i sina motorer. Även om Volvo Lastvagnar själva inte alltid
kommunicerar specifika materialval för varje motorkomponent i pressmeddelanden,
finns det starka indikationer från teknologileverantörer och industriella analyser:
Långvarigt intresse och etablering: Redan 2007 tecknade SinterCast,
världsledande inom processtyrning för CGI-produktion, ett avtal med Volvo om
produktutveckling och serieproduktion av CGI. Detta inkluderade installation
av ett komplett processtyrningssystem i Volvos gjuteri i Skövde. Detta visar på
en tidig och strategisk satsning på materialet.
Volvo Penta som föregångare: Det finns tydliga bevis på att Volvo Penta,
som är en del av Volvo Group, använder CGI i sina motorer. Till exempel har
D11-motorn (på 10,8 liter) i den marina varianten block i CGI. Eftersom Volvo
Lastvagnars motorer ofta delar arkitektur och utvecklingsresurser med Volvo
Penta, är det en stark indikation på att tekniken även tillämpas inom
lastbilsdivisionen.
Industriell trend och nödvändighet: Som vi diskuterade tidigare, är CGI
nästan en nödvändighet för att möta de allt högre kraven på effekt,
bränsleeffektivitet och utsläppsreducering i tunga dieselmotorer. Motorblock
och cylinderhuvuden i CGI möjliggör högre förbränningstryck och kan göras
lättare, vilket är avgörande för lastbilar. Ledande figurer inom CGI-industrin har
också uttryckt att de förväntar sig att 100% av tunga lastbilsmotorer kommer
att använda CGI inom en snar framtid.
Indikationer från SinterCast: SinterCast har, utan att alltid namnge specifika
kunder, meddelat att de har initierat nya motorprogram för lastbilar med CGI i
blocken. Med tanke på Volvos etablerade relation med SinterCast och deras
egen gjuteriverksamhet i Skövde, är det mycket troligt att Volvo är involverad i
sådana projekt.
Varför är det inte mer ”annonserat”?
Precis som för andra tillverkare är materialval ofta en del av den kontinuerliga
tekniska utvecklingen snarare än en stor marknadsföringsfråga för varje ny
motormodell. Det har blivit en industristandard för högpresterande dieselmotorer i
tunga applikationer. Fokus för marknadsföringen ligger oftast på prestanda,
bränsleförbrukning och utsläpp, där CGI är en möjliggörande teknologi i bakgrunden.
Sammanfattningsvis kan vi säga att Volvo Lastvagnar är väl förtrogna med CGI, har
den nödvändiga infrastrukturen (gjuteri i Skövde) och har starka incitament att
använda materialet för att möta framtida krav på sina dieselmotorer. Det är snarare
en förväntad och pågående utveckling än en ny ”annonserad” upptäckt för varje
specifik motor.
Hur ser det ut för deras motor D17?
Ja, för Volvos nya D17-motor finns det mycket starka indikationer på att Compactd
Graphite Iron (CGI) används i vitala komponenter, specifikt motorblocket.
D17 och CGI – En Stark Koppling
När Volvo Trucks lanserade sin nya 17-litersmotor (D17) för FH16-lastbilen i början
av 2024, framhävdes flera aspekter som starkt pekar mot användningen av CGI:
”D17 CGI HOTSIDE TIF” referenser: Vid lanseringen av D17-motorn fanns
det pressmaterial och bilder som refererade till ”D17 CGI HOTSIDE TIF”.
”Hotside” syftar ofta på avgassidan av motorn, och ”TIF” (Technical
Information File) indikerar teknisk dokumentation. Denna typ av referens är en
mycket tydlig signal om att CGI används i konstruktionen.
Högsta effekt och vridmoment: D17 är Volvos mest kraftfulla lastbilsmotor
hittills, med upp till 780 hk och 3800 Nm. För att hantera sådana extrema
krafter krävs ett material med exceptionell styrka och styvhet, vilket är CGI:s
främsta egenskap. Ökad cylinder topptryck, som D17 har, är just vad CGI
möjliggör.
Viktoptimering och bränsleeffektivitet: Volvo framhåller D17:s ”kompakta
och låga vikt” och ”förbättrade bränsleeffektivitet”. CGI bidrar direkt till detta
genom att tillåta tunnare väggar och en mer kompakt design av motorblocket,
vilket minskar både vikt och friktion, och därmed förbättrar bränsleekonomin.
”Wave piston design” och optimerad förbränning: Volvo nämner en
”innovativ patenterad wave piston design” som optimerar förbränningen och
minskar utsläppen. I kombination med ett robustare motorblock i CGI kan
motorn arbeta under högre tryck och temperaturer, vilket förbättrar
förbränningsprocessen.
”Robust design”: Den tekniska specifikationen för D17A780 nämner att
motorn ”är baserad på en robust design”. Robusthet är en kärnegenskap hos
CGI.
Varför är det så viktigt för D17?
D17-motorn är designad för de allra tyngsta transporterna och högsta produktiviteten.
För att uppnå den extremt höga effekten och det massiva vridmomentet, samtidigt
som kraven på bränsleeffektivitet och utsläpp uppfylls (Euro 6, HVO-kompatibilitet),
är CGI en nyckelteknologi. Den tillåter ingenjörerna att pressa gränserna för vad som
är möjligt med en förbränningsmotor, genom att hantera de ökade trycken och
spänningarna utan att öka motorns storlek eller vikt oproportionerligt.
Sammanfattningsvis: Med tanke på de tekniska specifikationerna, Volvos tidigare
erfarenheter med CGI (via Volvo Penta och den tidiga relationen med SinterCast),
samt specifika referenser i marknadsmaterial, är det extremt sannolikt att Volvo
Lastvagnars D17-motor använder CGI i sitt motorblock och eventuellt andra kritiska
komponenter för att uppnå sin imponerande prestanda och hållbarhet.
Har du några fler frågor om D17 eller dess teknologier?
Finns det några andra motorer hos Volvo som sannolikt redan använder eller
kommer använda CGI?
Med tanke på Volvos strategiska inriktning och den industriella utvecklingen är det
mycket troligt att CGI (Compactd Graphite Iron) kommer att implementeras i fler av
deras motorer, särskilt inom segmenten för tunga fordon och industriella
applikationer.
Varför CGI är en naturlig utveckling för Volvo
Teknologins mognad: CGI har gått från att vara en nyhet till att bli en
beprövad och ofta föredragen lösning för motorblock och cylinderhuvuden i
tunga dieselmotorer. Dess överlägsna egenskaper när det gäller styrka,
styvhet och värmeledningsförmåga gör det idealiskt för att hantera de höga
tryck och temperaturer som krävs för moderna, bränsleeffektiva motorer.
Krav på utsläpp och bränsleeffektivitet: Volvo Group strävar efter att
minska både bränsleförbrukning och utsläpp i sina fordon. CGI bidrar direkt till
detta genom att möjliggöra lättare och mer kompakta motorer som kan
operera vid högre verkningsgrad.
Investeringar i egen produktion: Att Volvo redan 2007 investerade i
SinterCasts processtyrningssystem för CGI i sitt gjuteri i Skövde visar på en
långsiktig plan att använda materialet brett. Denna typ av investering görs inte
för en enskild motormodell.
Vilka motorer är troliga kandidater?
Eftersom D17-motorn redan använder eller med största sannolikhet använder CGI, är
det rimligt att titta på andra motorer i Volvos tunga segment:
D13-serien: Denna 13-litersmotor är Volvos mest producerade lastbilsmotor
globalt. Med tanke på dess volym och betydelse för Volvos lastbilssegment är
det en stark kandidat för fortsatt eller utökad användning av CGI. När nya
versioner och uppdateringar av D13 lanseras för att möta strängare
utsläppskrav (t.ex. Euro 7 och framåt), är CGI ett naturligt val för att förbättra
prestanda och effektivitet.
D8- och D11-serierna: Dessa mellanstora till stora dieselmotorer används i
en rad olika lastbilar och bussar från Volvo. Precis som med D13, när dessa
motorer genomgår tekniska uppdateringar för att optimera prestanda, vikt och
utsläpp, är det troligt att CGI kommer att spela en viktig roll. Vi vet redan att
Volvo Penta har D11-motorer med CGI i blocket, vilket gör överföringen till
lastbilssidan mycket logisk.
Nya generationer av motorer: Oavsett specifik cylindervolym, kommer alla
framtida generationer av förbränningsmotorer från Volvo, som ska uppfylla allt
hårdare miljökrav och leverera hög prestanda, sannolikt att använda CGI.
Detta beror på att ingenjörer ständigt söker efter de bästa materialen för att
uppnå optimerade motorlösningar.
Slutsats
Volvo Group, med sin egen gjuteriverksamhet och etablerade samarbete med CGI-
teknologileverantörer, är väl positionerade för att fortsätta implementera CGI i sina
motorer. Det är inte bara D17 som sannolikt använder materialet, utan det är en
bredare strategi som genomsyrar utvecklingen av nya och uppdaterade motorer inom
deras tunga fordonsprogram. CGI är en möjliggörande teknologi som hjälper Volvo
att bygga motorer som är kraftfullare, lättare och mer hållbara, vilket är avgörande i
en bransch med ständigt ökande krav.
Hur ser framtiden för CGI ut generellt för tunga fordon?
Framtiden för Compactd Graphite Iron (CGI) inom tunga fordon ser fortsatt mycket
ljus ut, trots den ökande satsningen på elektrifiering och alternativa bränslen. Här är
varför:
CGI:s Fortsatta Relevans
- Ökad efterfrågan på mer effektiva förbränningsmotorer: Även om
elektriska och bränslecellsdrivna lastbilar vinner mark, kommer
förbränningsmotorer att finnas kvar under lång tid framöver. Speciellt för tunga
fjärrtransporter, anläggningsfordon och i regioner med mindre utbyggd
laddinfrastruktur. I dessa motorer är kraven på prestanda, bränsleeffektivitet
och låga utsläpp extremt höga, och CGI är avgörande för att möta dessa. - Möjliggör högre prestanda och bränsleeffektivitet: CGI:s överlägsna
styrka, styvhet och värmeledningsförmåga tillåter motorkonstruktörer att:
o Öka cylindertopptrycket: Detta leder till högre verkningsgrad och
därmed bättre bränsleekonomi och lägre CO2-utsläpp.
o Bygga lättare och mer kompakta motorer: En lägre vikt bidrar direkt
till högre nyttolast och lägre bränsleförbrukning.
o Förbättra hållbarheten: De ökade påfrestningarna i moderna motorer
kräver material som tål mer, vilket CGI levererar. - Anpassning till nya bränslen: Förbränningsmotorer är under utveckling för
att kunna drivas med förnybara bränslen som HVO (Hydrerad Vegetabilisk
Olja), biometan och elektrobränslen (e-fuels). CGI:s egenskaper, som
förmågan att hantera högre tryck och temperaturer, är fördelaktiga även med
dessa bränslen för att maximera effektiviteten. - Global tillväxt: Marknader som Kina är enorma för tunga fordon, och där ser
vi en tydlig trend mot ökad användning av CGI i nyutvecklade motorer. Till
exempel har FAW, en stor kinesisk tillverkare, nyligen startat produktion av 16-
litersmotorer med CGI. - Branschstandard: Som nämndes tidigare, har CGI redan blivit en de facto-
standard för block och topplock i många avancerade tunga dieselmotorer.
Ledande aktörer som Scania, DAF, MAN och Volvo använder eller integrerar
CGI i sina motorprogram. SinterCast, en nyckelleverantör av CGI-teknologi,
har uttalat att de förväntar sig att alla tillverkare av tunga fordon kommer att
anta CGI. - Hållbarhet i tillverkningsprocessen: Produktionen av CGI har en lägre CO2-
påverkan per kilo jämfört med primäraluminium, vilket är en fördel när
hållbarhetskraven ökar längs hela leveranskedjan.
Utmaningar och Perspektiv
Den största utmaningen är naturligtvis den övergripande omställningen till
elektrifiering. Men denna övergång är komplex och kommer att ta tid, särskilt inom
tunga transporter där räckvidd, lastvikt och laddinfrastruktur är avgörande faktorer.
Förbränningsmotorerna kommer att samexistera med elektriska drivlinor under
överskådlig framtid, och under den tiden kommer de att behöva vara så effektiva och
”gröna” som möjligt. Här spelar CGI en avgörande roll för att optimera den
traditionella motortekniken.
Sammanfattningsvis: CGI är inte en teknik som ”fasas ut” utan snarare en som har
blivit en fundamental del av moderna, högpresterande dieselmotorer för tunga
fordon. Dess unika materialegenskaper gör den oumbärlig för att möta framtida krav
på prestanda, bränsleeffektivitet och utsläpp, vilket säkerställer dess fortsatta
relevans i den globala fordonsindustrin.
Har du några funderingar om hur CGI kan påverka övergången till eldrivna fordon,
eller något annat om material i motorer?
Hur länge kan Volvo Powertrain vänta innan de är tvugna att använända CGI i sina tunga motorer
ChatGPT sade:
Volvo Powertrain (en del av Volvo Group) har redan börjat använda kompaktgrafitjärn (CGI – Compacted Graphite Iron) i vissa delar av sina tunga motorer, särskilt i cylinderblock och topplock, där materialet ger högre hållfasthet och värmetålighet jämfört med traditionellt gråjärn. Frågan om hur länge de kan vänta innan de måste använda CGI fullt ut beror på flera faktorer:
Faktorer som påverkar tidpunkten för full användning av CGI:
Utsläppskrav och miljölagstiftning (Euro VII, EPA 2027 osv):Strängare utsläppskrav kräver högre verkningsgrad och därmed högre förbränningstryck och temperaturer.CGI möjliggör tunnare väggar utan att ge upp hållfastheten, vilket bidrar till lättare motorer med bättre termisk verkningsgrad.Därför driver reglerna på behovet av CGI.Konkurrenssituation:Många konkurrenter (t.ex. Cummins, MAN, Daimler) använder redan CGI i flera tunga motorplattformar.För att inte hamna efter i vikt/prestanda och livslängd, ökar trycket på Volvo att följa efter.Materialkostnader och tillverkningskomplexitet:CGI är svårare att gjuta och bearbeta än gråjärn → högre produktionskostnader.Om kostnaderna kan sänkas (exempelvis genom processoptimering eller volymökning), kan ett skifte ske snabbare.Motorns utvecklingscykler:En ny motorgeneration tar ofta 7–10 år att utveckla.Därför måste beslut om materialval tas långt i förväg.Om Volvo ännu inte har infört CGI i en ny motorplattform, är chansen stor att de planerar det till nästa generation (t.ex. post-Euro VII).
Slutsats:
Volvo Powertrain kan inte vänta särskilt länge till. Med hänsyn till kommande regler (Euro VII i EU från omkring 2027–2029), ökande konkurrens och teknikbehov, måste de i praktiken gå över till CGI i bred skala inom de närmaste 3–5 åren, åtminstone i delar av sina mest belastade motorer (t.ex. tunga lastbilar, anläggningsmaskiner).Vill du ha mer teknisk information om när de började använda CGI i viss omfattning eller hur deras nuvarande motorplattformar är konstruerade?
Du sade:
Hur använder de CGI nu
ChatGPT sade:
Volvo Powertrain använder redan kompaktgrafitjärn (CGI) i vissa delar av sina tunga dieselmotorer – men inte konsekvent över hela motorraden, utan snarare selektivt där det är mest motiverat ur hållfasthets- och termiska krav.
Här är hur Volvo Powertrain använder CGI idag (status upp till ca 2024):
1. Cylinderblock (delvis CGI)
- I vissa moderna motorer som Volvo D13 och D11, används CGI i delar av cylinderblocket, särskilt i områden med högt tryck, t.ex. runt cylinderlopp och topplocksbultar.
- Det är vanligt att kombinera CGI och gråjärn i samma gjutgods genom lokalt modifierade gjutparametrar (s.k. ”dual-phase casting”).
2. Topplock (selective use)
- I vissa fall används CGI i topplocken på grund av bättre värmetålighet och sprickmotstånd, särskilt i gasmotorer eller varianter med högre effekt.
- Men många topplock är fortfarande i gjutjärn eller aluminium beroende på applikation.
3. Provserier och pilotproduktion
- Volvo har i samarbete med SinterCast (som levererar CGI-processkontrollsystem) genomfört produktion av fullständiga cylinderblock i CGI för test och begränsad produktion.
- Detta gäller särskilt för motorer som ska klara framtida utsläppskrav (Euro VII och motsvarande amerikanska EPA 2027).
Aktiespararna report 2024 5 april
A Bull Scenario Gives a Justified Value of 175 SEK
In a bull scenario, the company reaches its ambition of a
production rate of seven million MEVs by 2028. This
corresponds to a growth rate of 15 percent per year. Sales growth
then increases by twelve percent, assuming a lower dollar.
Afterward, the same growth rate as in the main scenario, 5.5
percent. Profitability follows the same profile as in the main
scenario.
One factor not included in our assumptions, which could really
draw the stock market’s attention to SinterCast, is if Volvo in its
next engine generation chooses to use compacted graphite iron
in engine blocks and/or cylinder heads.
Sintercast skriver nu i sin Q3 rapport för 2025
https://storage.mfn.se/3456c072-231a-4b82-b9d0-37131271d66d/interim-report-3q-2025-se-final.pdf
Installationsaktiviteterna planeras intensifieras under fjärde kvartalet med
installation av ett Mini-System 4000 vid Qingdao Surefire-gjuteriet i Kina, en kapacitetsutökning hos en icke namngiven gjuteripartner inför ökad produktion av tunga fordon samt fortsatt eftermarknadsförsäljning.
Jag menar att det finns ingen annan nuvarande kund, för det är Volvo sedan 2007, som har behov att göra en kapacitetsutökning. För Volvo är det hög tid att få igång minst en modern CGI-installation till. En Sintercast 4000 plus. Notera även att det finns inte många som
- Har en anläggning för CGI redan.
- Gör hela tunga fordon och inte bara motorer
- Det finns bara Volvo……………….
————-
Nu kom en platsannons på Linkedin i okt 2025. Det kan knappast bli tydligare
Process Engineering, Casting
Krav
- Akademisk utbildning inom materialteknik, metallurgi eller motsvarande, gärna civilingenjör.
- Förmåga att arbeta både operativt och strategiskt i den föränderliga gjuteribranchen.
- Flytande svenska och engelska i tal och skrift.
- Erfarenhet av arbete med CGI och segjärn är en fördel
———————————